JP3026881B2 - Carburetor air bleed control - Google Patents
Carburetor air bleed controlInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は電子制御方式のキャブレ
タにおけるエアブリード制御装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bleed control device for an electronically controlled carburetor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】キャブレタ方式の自動車用エンジンにお
いて、三元触媒による排気浄化作用を十分に発揮させる
ために、排気ガス中のＯ2 濃度をＯ2 センサで検出し、
その検出値に基づいてエアブリードコントロールバルブ
（以下、ＡＢＣＶと略記する。2. Description of the Related Art In a carburetor type automobile engine, an O 2 concentration in exhaust gas is detected by an O 2 sensor in order to sufficiently exert an exhaust gas purifying action by a three-way catalyst.
An air bleed control valve (hereinafter abbreviated as ABCV) is based on the detected value.
【０００３】）を制御することによってエアブリード量
をフィードバック制御し、キャブレタから送出される混
合気の空燃比を理論空燃比の近傍に維持するエアブリー
ド制御装置を搭載したものは従来からよく知られてい
る。An air bleed controller equipped with an air bleed control device for controlling the air bleed amount by feedback control to maintain the air-fuel ratio of the air-fuel mixture delivered from the carburetor close to the stoichiometric air-fuel ratio is well known. ing.
【０００４】従来のエアブリード制御装置の構成例を、
図５を参照して説明する。３１はシリンダで、３２は吸
気系、３３は排気系である。吸気系３２にはエアクリー
ナ３４、キャブレタ３５、スロットルバルブ３６が配設
されている。４０は上記エアブリード量を制御するＡＢ
ＣＶで、エアクリーナ３４からキャブレタ３５の燃料供
給用のメインノズル３７に至るメイン系３８と、エアク
リーナ３４からスロットルバルブ３６近傍に至るスロー
系３９を開閉制御するように設けられている。A configuration example of a conventional air bleed control device is as follows.
This will be described with reference to FIG. 31 is a cylinder, 32 is an intake system, and 33 is an exhaust system. The intake system 32 is provided with an air cleaner 34, a carburetor 35, and a throttle valve 36. 40 is an AB for controlling the air bleed amount.
The CV is provided to control opening and closing of a main system 38 from the air cleaner 34 to a fuel supply main nozzle 37 of the carburetor 35 and a slow system 39 from the air cleaner 34 to the vicinity of the throttle valve 36.
【０００５】４１はＡＢＣＶ４０を制御するコンピュー
タであり、排気系３３に設けられたＯ2 センサ４２から
の検出信号が入力されている。ＡＢＣＶ４０はステッピ
ングモータにて開閉され、そのステップ数と開度が比例
する。[0005] Reference numeral 41 denotes a computer for controlling the ABCV 40, to which a detection signal from an O 2 sensor 42 provided in the exhaust system 33 is input. The ABCV 40 is opened and closed by a stepping motor, and the number of steps is proportional to the opening.
【０００６】以上の構成により、排気中のＯ2 濃度に応
じてコンピュータ４１にてＡＢＣＶ４０が開閉制御さ
れ、エアクリーナ３４から取り入れたエアによるエアブ
リード量の調整が行われ、キャブレタ３５における混合
気の空燃比が理論空燃比となるように制御される。With the above configuration, the ABCV 40 is controlled to open and close by the computer 41 in accordance with the O 2 concentration in the exhaust gas, the amount of air bleed is adjusted by the air taken in from the air cleaner 34, and the air-fuel mixture in the carburetor 35 is evacuated. Control is performed so that the fuel ratio becomes the stoichiometric air-fuel ratio.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な構成によると、ＡＢＣＶ４０の下限ステップ（最小開
度）と上限ステップ（最大開度）の間における空燃比
（以下Ａ／Ｆと略記する。）の差で与えられるＡ／Ｆ感
度幅は、図６に示すように、吸入空気量に応じて変化す
る。即ち、スロー域から徐々にスロットル弁を開けて吸
入空気量を増加させた場合、スローポート圧力の低下に
よってスロー側のエアブリード量が減少する一方、メイ
ンノズル圧が十分に上がらずにメイン側のエアブリード
量がなお小さいままであるためにトータルのＡ／Ｆ感度
幅の小さい領域Ａが生じることになる。又、ＡＢＣＶ４
０を任意のステップにホールドした時のＡ／Ｆは吸入空
気量に応じて図７に示すように変化することになる。こ
れに対して、Ａ／Ｆ感度幅の小さい領域ＡにおけるＡ／
Ｆ感度幅を上げるためにＡＢＣＶ４０の容量を大きくす
ることも考えられるが、そうすると図６に仮想線で示す
ようにこの領域より吸入空気量の大きい領域でのスロッ
トル開度における感度が過大となってしまう。By the way, according to the above configuration, the air-fuel ratio between the lower limit step (minimum opening) and the upper limit step (maximum opening) of the ABCV 40 (hereinafter abbreviated as A / F). The A / F sensitivity range given by the difference in ()) changes according to the intake air amount, as shown in FIG. That is, when the intake air amount is increased by gradually opening the throttle valve from the slow range, the air bleed amount on the slow side is reduced due to the decrease in the slow port pressure, but the main nozzle pressure is not sufficiently increased and the main nozzle pressure is not increased. Since the air bleed amount is still small, a region A where the total A / F sensitivity width is small occurs. Also, ABCV4
The A / F when 0 is held at an arbitrary step changes as shown in FIG. 7 according to the intake air amount. On the other hand, A / F in the region A where the A / F sensitivity width is small
It is conceivable to increase the capacity of the ABCV 40 in order to increase the F sensitivity range. However, if this is done, the sensitivity at the throttle opening in the region where the intake air amount is larger than this region as shown by the phantom line in FIG. I will.
【０００８】Ａ／Ｆ感度幅がエンジンの回転速度や負荷
によらずフラットであれば過渡運転中にもＡＢＣＶ４０
の動き量が少なくて済み、エミッションやドライバビリ
ティが良好であるが、上記のようにＡ／Ｆ感度幅がエン
ジンの回転速度や負荷に対してフラットでないと、過渡
運転中のＡＢＣＶ４０の動き量が大きくなり、またＡ／
Ｆ制御が十分に追従できない場合が生じ、エミッション
やドライバビリティが悪化するという問題があった。If the A / F sensitivity width is flat irrespective of the engine speed and load, the ABCV 40 is maintained even during transient operation.
Although the amount of movement is small and emission and drivability are good, if the A / F sensitivity width is not flat with respect to the rotation speed and load of the engine as described above, the amount of movement of the ABCV 40 during the transient operation becomes small. And also A /
There is a case where the F control cannot sufficiently follow, and there is a problem that emission and drivability deteriorate.
【０００９】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、Ａ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する変化をフラット
に近づけてエミッションの向上とドライバビリティの改
善を図ったエアブリード制御装置を提供することを目的
とする。In view of the above problems, the present invention provides an air bleed control device in which the change in the A / F sensitivity width with respect to the intake air amount is made nearly flat to improve emission and drivability. The purpose is to do.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】本発明は、排気中のＯ2
濃度に応じてエアブリードコントロールバルブを制御し
てキャブレタのメイン系とスロー系に対するエアブリー
ド量を制御するキャブレタのエアブリード制御装置にお
いて、メイン系のエア取り入れ口をエアクリーナの下流
に位置するキャブレタにおけるベンチュリよりエアクリ
ーナ側の吸気通路に設ける一方、スロー系のエア取り入
れ口をエアクリーナに設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a method for producing O 2 gas in exhaust gas.
In a carburetor air bleed controller that controls the amount of air bleed for the carburetor main system and slow system by controlling the air bleed control valve according to the concentration, the ventilator in the carburetor located downstream of the air cleaner with the air intake of the main system The air cleaner is provided in the intake passage on the air cleaner side, while a slow air intake is provided in the air cleaner.
【００１１】好適には、メイン系のエア取り入れ口を、
キャブレタのメインエアブリード部に向けてエアを取り
出すためのエアチャンバに設ける。Preferably, the main air intake is
An air chamber for extracting air toward a main air bleed portion of the carburetor is provided.
【００１２】[0012]
【作用】本発明によれば、スロー系のエア取り入れ口
を、従来例と同様にエアクリーナに設けて、スロー側の
エアブリード量の変化特性を従来の場合と同様にする一
方、メイン系のエア取り入れ口をエアクリーナの下流に
位置するキャブレタにおけるベンチュリよりエアクリー
ナ側の吸気通路に設けたことにより、吸入空気量が増大
した時のエア取り入れ口における負圧がエアクリーナに
設けた場合に比して大きくなり、それによって吸入空気
量の大きな領域においてＡ／Ｆ感度幅が大きくなるのを
抑えられ、その状態でエアブリードコントロールバルブ
のメイン側の流量をアップすればＡ／Ｆ感度幅の小さい
領域を無くすとともに吸入空気量の大きな領域で感度幅
が過大となるのを防止でき、全体としてＡ／Ｆ感度幅の
吸入空気量に対する変化をフラットに近づけることがで
きる。According to the present invention, the air inlet of the slow system is provided in the air cleaner in the same manner as in the prior art, so that the change characteristic of the air bleed amount on the slow side is made the same as in the conventional case, while the air intake of the main system is provided. By providing the intake port in the intake passage on the air cleaner side from the venturi in the carburetor located downstream of the air cleaner, the negative pressure at the air intake port when the amount of intake air increases increases compared to when the air cleaner is provided. Thus, the increase in the A / F sensitivity width in a region where the amount of intake air is large can be suppressed. In this state, if the flow rate on the main side of the air bleed control valve is increased, the region where the A / F sensitivity width is small can be eliminated. It is possible to prevent the sensitivity width from becoming excessively large in a region where the intake air amount is large, and as a whole, the A / F sensitivity width with respect to the intake air amount It is possible to close the to flat.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明の一実施例のエアブリード制御
装置を図１〜図４を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An air bleed control device according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００１４】まず、エアブリード制御装置の全体構成を
図１を参照して説明する。１はシリンダで、２は吸気
系、３は排気系である。吸気系２にはエアクリーナ４、
キャブレタ５、スロットルバルブ６が配設されている。
キャブレタ５には、ベンチュリ７と、燃料供給用のメイ
ンノズル８と、メインノズル８に供給される燃料にエア
をブリードさせるメインエアブリード部９と、燃料を自
動計量供給するフロート室１０が設けられている。１１
はエアブリード量をフィードバック制御するＡＢＣＶ
で、ベンチュリ７のエアクリーナ４側の近傍位置に設け
たエア取り入れ口２１からメインノズル８に至るメイン
系１２と、エアクリーナ４からスロットルバルブ６近傍
に至るスロー系１３を開閉制御するように設けられてい
る。１４はＡＢＣＶ１１を制御するコンピュータであ
り、排気系３に設けられたＯ2 センサ１５、コールドス
タート時を検出する水温スイッチ１６、アイドリング状
態を検出するアイドルスイッチ１７、及び高負荷状態を
検出するバキュームスイッチ１８からの検出信号が入力
されている。First, the overall configuration of the air bleed control device will be described with reference to FIG. 1 is a cylinder, 2 is an intake system, and 3 is an exhaust system. The air intake system 2 has an air cleaner 4,
A carburetor 5 and a throttle valve 6 are provided.
The carburetor 5 is provided with a venturi 7, a main nozzle 8 for fuel supply, a main air bleed portion 9 for bleeding air to the fuel supplied to the main nozzle 8, and a float chamber 10 for automatically metering the fuel. ing. 11
Is an ABCV that performs feedback control of the air bleed amount
The main system 12 extending from the air intake 21 to the main nozzle 8 provided in the vicinity of the air cleaner 4 side of the venturi 7 and the slow system 13 extending from the air cleaner 4 to the vicinity of the throttle valve 6 are provided to open and close. I have. 14 is a computer that controls the ABCV11, vacuum switch for detecting the O 2 sensor 15, water temperature switch 16 for detecting the time of cold start, idle switch 17, and a heavy load condition detecting the idling state provided in the exhaust system 3 The detection signal from 18 is input.
【００１５】キャブレタ５のベンチュリ７は、図２に詳
細を示すように、ラージベンチュリ７ａとスモールベン
チュリ７ｂから成り、メインノズル８はスモールベンチ
ュリ７ｂ内で開口している。キャブレタ５にはラージベ
ンチュリ７ａのエアクリーナ側の近傍部分にエアチャン
バ２０が形成され、このエアチャンバ２０からメインエ
アブリード部９に向けてエア通路（図２中には図示せ
ず）が形成されている。As shown in detail in FIG. 2, the venturi 7 of the carburetor 5 comprises a large venturi 7a and a small venturi 7b, and the main nozzle 8 is open in the small venturi 7b. An air chamber 20 is formed in the carburetor 5 near the air cleaner side of the large venturi 7a, and an air passage (not shown in FIG. 2) is formed from the air chamber 20 toward the main air bleed portion 9. I have.
【００１６】そして、本実施例ではこのエアチャンバ２
０にメイン系１２のエア取り入れ口２１が形成され、こ
のエア取り入れ口２１からＡＢＣＶ１１に向けてメイン
系１２のエア通路が設けられている。In this embodiment, the air chamber 2
An air inlet 21 of the main system 12 is formed at 0, and an air passage of the main system 12 is provided from the air inlet 21 to the ABCV 11.
【００１７】なお、図１、図２において、２２はスロー
ポート、２３はアイドルポート、２４は加速ポンプ、２
５はパワーポンプである。1 and 2, reference numeral 22 denotes a slow port; 23, an idle port; 24, an acceleration pump;
5 is a power pump.
【００１８】以上の構成により、排気系３に設けられた
Ｏ2 センサ１５にて排気中のＯ2 濃度が検出され、その
検出信号に基づいてコンピュータ１４にてＡＢＣＶ１１
が開閉制御され、エアチャンバ２０から取り入れたエア
にてメイン系１２に対するエアブリード量が制御される
とともに、エアクリーナ４から取り入れたエアによって
スロー系１３に対するエアブリード量が制御される。か
くして、キャブレタ５における混合気の空燃比が理論空
燃比となるように制御される。With the above arrangement, the O 2 concentration in the exhaust gas is detected by the O 2 sensor 15 provided in the exhaust system 3, and the ABCV 11 is output by the computer 14 based on the detection signal.
Is controlled to open and close, the air bleed amount for the main system 12 is controlled by the air taken in from the air chamber 20, and the air bleed amount for the slow system 13 is controlled by the air taken in from the air cleaner 4. Thus, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture in the carburetor 5 is controlled so as to be the stoichiometric air-fuel ratio.
【００１９】さらに、メイン系１２のエア取り入れ口２
１をベンチュリ５のエアチャンバ２０に設けたことによ
り、図３に示すように、エア取り入れ口をエアクリーナ
に設けた場合に比して、吸入空気量を増大させて行った
ときのエア取り入れ口における負圧がより大きくなる。
その結果Ａ／Ｆ感度幅は、図４に示すように、実線で示
したエアクリーナからエアを取り入れた場合に比して、
破線で示すように、吸入空気量の大きな領域においてＡ
／Ｆ感度幅が大きくなるのが抑制され、吸入空気量の増
大に伴うＡ／Ｆ感度幅の変化がよりフラットになる。こ
の状態でＡＢＣＶ１１におけるメイン系１２の流量をア
ップすれば、図４に一点鎖線で示すようにＡ／Ｆ感度幅
の小さい領域を無くすとともに吸入空気量の大きな領域
でＡ／Ｆ感度幅が過大となるのを防止することができ
る。かくして、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
対する変化をフラットに近づけることができ、エミッシ
ョンの向上とドライバビリティの改善を図ることができ
る。Further, the air inlet 2 of the main system 12
By providing 1 in the air chamber 20 of the venturi 5, as shown in FIG. 3, as compared with the case where the air intake port is provided in the air cleaner, the air intake port when the intake air amount is increased is used. The negative pressure becomes larger.
As a result, as shown in FIG. 4, the A / F sensitivity width is smaller than the case where air is taken in from the air cleaner shown by the solid line.
As shown by the dashed line, in the region where the intake air amount is large, A
The increase in the / F sensitivity width is suppressed, and the change in the A / F sensitivity width with an increase in the intake air amount becomes flatter. In this state, if the flow rate of the main system 12 in the ABCV 11 is increased, the area having a small A / F sensitivity width is eliminated as shown by the dashed line in FIG. Can be prevented. Thus, the change in the A / F sensitivity width with respect to the intake air amount can be made almost flat as a whole, and the emission and drivability can be improved.
【００２０】又、上記実施例では、ＡＢＣＶ１１を制御
するコンピュータ１４に水温スイッチ１６及びバキュー
ムスイッチ１８による検出信号が入力されており、コー
ルドスタート時や高負荷時にはＡＢＣＶ１１を全閉にし
て混合気をリッチにし、始動性の確保と暖機時間の短縮
を図るとともに高負荷時の出力向上を図るようにしてい
る。又、スロットルバルブ６がアイドリング位置かどう
かをアイドルスイッチ１７で検出してコンピュータ１４
に入力し、アイドリング時にはＡＢＣＶ１１の動きを通
常走行時よりも遅くし、通常走行時にはノーマルなエア
ブリード制御を行うようにしている。In the above embodiment, the detection signals from the water temperature switch 16 and the vacuum switch 18 are input to the computer 14 for controlling the ABCV 11, and at the time of cold start or high load, the ABCV 11 is fully closed to enrich the air-fuel mixture. In addition, the startability and the warm-up time are reduced, and the output under a high load is improved. The idle switch 17 detects whether or not the throttle valve 6 is at the idling position, and the computer 14
During idling, the movement of the ABCV 11 is made slower than during normal running, and normal air bleed control is performed during normal running.
【００２１】上記実施例では、メイン系１２のエア取り
入れ口２１をエアチャンバ２０に設けたが、ラージベン
チュリ７ａのエアクリーナ４側の近傍位置においてキャ
ブレタ５の壁面にエア取り入れ口を設けてもよいことは
言うまでもない。In the above embodiment, the air intake 21 of the main system 12 is provided in the air chamber 20, but the air intake may be provided in the wall of the carburetor 5 at a position near the air cleaner 4 of the large venturi 7a. Needless to say.
【００２２】[0022]
【発明の効果】本発明のキャブレタのエアブリード制御
装置によれば、Ａ／Ｆ感度幅の小さい領域を無くすとと
もに吸入空気量の大きな領域で感度幅が過大となるのを
防止し、全体としてＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に対する
変化をフラットに近づけ、エミッションの向上とドライ
バビリティの改善を図ることができる。According to the carburetor air bleed control device of the present invention, the region where the A / F sensitivity width is small is eliminated and the sensitivity width is prevented from becoming excessively large in the region where the intake air amount is large. The change in the / F sensitivity width with respect to the intake air amount can be made almost flat, thereby improving emission and drivability.
【図１】本発明の一実施例におけるエアブリード制御装
置の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of an air bleed control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例のキャブレータの要部の断面図であ
る。FIG. 2 is a sectional view of a main part of the carburetor of the embodiment.
【図３】エアクリーナとキャブレタのエアチャンバにお
ける負圧の吸入空気量による変化を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a change in a negative pressure in an air chamber of an air cleaner and a carburetor according to an intake air amount.
【図４】本実施例におけるＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量に
よる変化を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a change in an A / F sensitivity width according to an intake air amount in the present embodiment.
【図５】従来例のエアブリード制御装置の全体構成図で
ある。FIG. 5 is an overall configuration diagram of a conventional air bleed control device.
【図６】従来例におけるＡ／Ｆ感度幅の吸入空気量によ
る変化を示すグラフである。FIG. 6 is a graph showing a change in an A / F sensitivity width according to an intake air amount in a conventional example.
【図７】従来例におけるＡＢＣＶのステップをホールド
した時のＡ／Ｆの吸入空気量による変化を示すグラフで
ある。FIG. 7 is a graph showing a change in A / F depending on an intake air amount when a step of ABCV is held in a conventional example.
４ エアクリーナ ５ キャブレタ ７ ベンチュリ ８ メインノズル ９ メインエアブリード部 １１ ＡＢＣＶ（エアブリードコントロールバルブ） １２ メイン系 １３ スロー系 １５ Ｏ2 センサ ２１ メイン系のエア取り入れ口4 air cleaner 5 carburetor 7 venturi 8 main nozzles 9 main air bleed unit 11 ABCV (air bleed control valve) 12 main system 13 slow system 15 O 2 sensor 21 main system air inlet
フロントページの続き (72)発明者 田中 浩文 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイ ハツ工業株式会社内 (72)発明者 此原 弘和 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛三工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−11345（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−2243（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭55−4226（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−41673（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 7/23 F02M 7/24 Continued on the front page (72) Inventor Hirofumi Tanaka 2-1-1 Taoyuan, Ikeda-shi, Osaka Dai-Hatsu Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Hirokazu Konohara 1-1-1, Kyowa-cho, Obu-shi, Aichi Prefecture In Kogyo Co., Ltd. (56) References JP-A 64-11345 (JP, U) JP-A 57-2243 (JP, U) JP-B 55-4226 (JP, B2) JP-B 3-41673 (JP) , B2) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 7/23 F02M 7/24
Claims (1)
コントロールバルブを制御してキャブレタのメイン系と
スロー系に対するエアブリード量を制御するキャブレタ
のエアブリード制御装置において、メイン系のエア取り
入れ口をエアクリーナの下流に位置するキャブレタにお
けるベンチュリよりエアクリーナ側の吸気通路に設ける
一方、スロー系のエア取り入れ口をエアクリーナに設け
たことを特徴とするキャブレタのエアブリード制御装
置。An air bleed control device for a carburetor for controlling an air bleed control valve in accordance with an O 2 concentration in exhaust gas to control an amount of air bleed for a main system and a slow system of the carburetor. An air bleed control device for a carburetor, characterized in that the carburetor is provided in the intake passage on the air cleaner side from the venturi in the carburetor located downstream of the air cleaner, and a slow air intake is provided in the air cleaner.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04048860A JP3026881B2 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Carburetor air bleed control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04048860A JP3026881B2 (en) | 1992-03-05 | 1992-03-05 | Carburetor air bleed control |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05248311A JPH05248311A (en) | 1993-09-24 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6084650B2 (en) * | 2015-04-15 | 2017-02-22 | 株式会社ケーヒン | Vaporizer |
-
1992
- 1992-03-05 JP JP04048860A patent/JP3026881B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05248311A (en) | 1993-09-24 |
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