JP3021322B2 - On and off tire - Google Patents

On and off tire

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JP3021322B2
JP3021322B2 JP7164799A JP16479995A JP3021322B2 JP 3021322 B2 JP3021322 B2 JP 3021322B2 JP 7164799 A JP7164799 A JP 7164799A JP 16479995 A JP16479995 A JP 16479995A JP 3021322 B2 JP3021322 B2 JP 3021322B2
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JP
Japan
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tire
blocks
different
block
circumferential direction
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栄一 矢野
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Inoac Corp
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    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用タイヤ
で、良路及び不整地兼用のオンアンドオフタイヤに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an on-and-off tire for motorcycles, which is used for both good roads and rough terrain.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動二輪車で、良路と不整地とを兼用走
行できるオンアンドオフタイヤは、どちらの路面におい
ても所定性能を満足させなければならないため、通常、
ブロックパターンが採用されている。そして、これま
で、様々なブロックパターンを採ることによって、軟弱
地，砂地などで牽引力を発揮するトラクション性能を確
保しつつ、舗装路面走行における騒音対策を講じてきて
いる。具体的には、インパクト音，パンチングノイズ等
の騒音を軽減する従来技術として、特開平２−１２８９
０８号公報，特開平３−２９５７０９号公報等があっ
た。また、センターブロックによって発生する接地音が
大きいとして、タイヤ赤道を含んだ周方向溝を形成する
技術等があった（特開平３−２３９６０５号公報等）。2. Description of the Related Art On-and-off tires that can be used for both good roads and rough terrain on motorcycles must satisfy a predetermined performance on either road surface.
A block pattern is adopted. Until now, various block patterns have been employed to ensure traction performance that exerts traction on soft terrain, sandy ground, and the like, while taking measures against noise when traveling on pavement roads. Specifically, as a conventional technique for reducing noise such as impact noise and punching noise, Japanese Patent Laid-Open No. 2-1289 has been disclosed.
No. 08, JP-A-3-295709 and the like. Further, assuming that the ground contact noise generated by the center block is large, there has been a technique of forming a circumferential groove including the tire equator (Japanese Patent Laid-Open No. 3-239605).

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、舗装路面走
行におけるインパクト音は、ブロックが路面に当たった
際に発するとされる。そして、従来のオンアンドオフタ
イヤにあっては、タイヤ回転に伴い、略同形状のブロッ
クの同打音の繰返しによって、音量が増幅される傾向に
あった。一方で、タイヤ赤道付近のブロックエッジ数を
減らすことが、騒音抑制に効果的であったが、これを実
行すると、直進時のトラクションが得られ難い状況にあ
った。また、パターンノイズについては、タイヤ回転に
伴い、トレッド面の溝に包み込まれる空気が、圧縮され
た後、排出される際に発していた。こうした種々のノイ
ズが複合してタイヤ騒音になっていた。By the way, it is said that an impact sound in traveling on a pavement road surface is emitted when the block hits the road surface. In the conventional on-and-off tire, the volume tends to be amplified due to the repetition of the same striking sound of the blocks having substantially the same shape as the tire rotates. On the other hand, reducing the number of block edges near the tire equator was effective for noise suppression, but when this was performed, traction during straight traveling was difficult to obtain. In addition, the pattern noise is generated when the air wrapped in the groove of the tread surface is compressed and then discharged as the tire rotates. These various noises were combined to produce tire noise.

【０００４】本発明は上記問題点を解決するもので、不
整地でのトラクション性能を維持して、インパクト音，
パターンノイズ等の騒音を減らすオンアンドオフタイヤ
を提供することを目的とする。[0004] The present invention solves the above-mentioned problems, and maintains the traction performance on uneven terrain to improve the impact sound,
An object is to provide an on-and-off tire that reduces noise such as pattern noise.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本第一発明の要旨は、ト
レッド面に多数のブロックを配設する自動二輪車用のオ
ンアンドオフタイヤにおいて、トレッド面でタイヤ周方
向にタイヤ赤道を含んだ縦央溝が形成され、更に、該縦
央溝を挟んで向かい合う左右ブロックの少なくとも一方
がタイヤ周方向に直交するトレッド面上の任意のタイヤ
幅方向線と交差するようにブロック配置構成されると共
に、縦央溝を挟んで向かい合う左右ブロックが、タイヤ
周方向に位相をズラした同形状の等ブロックと、タイヤ
周方向で上記等ブロック間に配設され互いに形状の違う
異ブロックと、で組合せられたブロック単位パターンの
繰返しで構成されることを特徴とする。本第二発明のオ
ンアンドオフタイヤは、第一発明に係る左右二つの等ブ
ロックを囲む四つの異ブロックが、それぞれ違った異形
状であることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The gist of the first invention is to provide an on-and-off tire for a motorcycle having a large number of blocks arranged on a tread surface. Hisashimizo is formed, further, when at least one of the left and right blocks facing each other across the said longitudinal Hisashimizo is blocked arranged to intersect with any tire width direction line on the tread surface orthogonal to the tire circumferential direction co
The left and right blocks facing each other across the longitudinal groove
Equal blocks of the same shape shifted in phase in the circumferential direction and tires
It is arranged between the above equal blocks in the circumferential direction and has different shapes from each other
Block unit pattern combined with different blocks
It is characterized by being constituted by repetition. The on-and-off tire of the second invention is characterized in that the four different blocks surrounding the two left and right equal blocks according to the first invention have different shapes.

【０００６】本第三発明は、第一又は第二発明のオンア
ンドオフタイヤに、更に、ブロック単位パターンに含ま
れる直進時の接地ブロック数を８個〜１４個の範囲内と
し、且つ、タイヤ周面に該ブロック単位パターンのピッ
チ数を９〜１３の範囲内で設けることを構成要件に加え
たものである。本第四発明は、第一〜第三発明のいずれ
かのオンアンドオフタイヤに、更に、タイヤ赤道を挟ん
で互いに向かい合う異ブロックのタイヤ赤道側に位置す
る両側線が並行で、且つ、該両側線の中心線が、タイヤ
赤道に対し、２度〜１０度の範囲内で傾斜するように配
設してなるものである。The third aspect of the present invention provides the on-and-off tire according to the first or second aspect , wherein the number of ground contact blocks included in the block unit pattern when traveling straight is in the range of 8 to 14; The configuration requirement is that the pitch number of the block unit pattern is provided in the range of 9 to 13 on the peripheral surface. The fourth invention is directed to the on-and-off tire according to any of the first to third inventions , wherein both side lines located on the tire equator side of different blocks facing each other across the tire equator are parallel, and The center line of the line is disposed so as to be inclined within a range of 2 degrees to 10 degrees with respect to the tire equator.

【０００７】[0007]

【作用】第一発明のオンアンドオフタイヤのごとく、ト
レッド面でタイヤ周方向にタイヤ赤道を含んだ縦央溝を
形成すると、縦央溝周りに包み込まれた空気は抜けがよ
く、空気の流れを妨げないので、パターンノイズが発生
しにくくなる。縦央溝を挟んで向かい合う左右ブロック
の少なくとも一方が、タイヤ周方向に直交するトレッド
面上の任意のタイヤ幅方向線と必ず交差するブロック配
置構成にすると、舗装道路走行において、どこかのブロ
ックが常時接地していることになるので、インパクト音
が小さくなる。When the longitudinal groove including the tire equator is formed on the tread surface in the circumferential direction of the tire as in the on-and-off tire of the first invention, the air wrapped around the longitudinal groove can be easily removed and the air flow can be improved. Therefore, pattern noise hardly occurs . If at least one of the left and right blocks facing each other across the longitudinal center groove is configured to always cross any tire width direction line on the tread surface orthogonal to the tire circumferential direction, any block on paved road traveling Since it is always grounded, the impact sound is reduced.

【０００８】そして、タイヤ周方向に位相をズラした同
形状の等ブロックと、タイヤ周方向で上記等ブロック間
に配設され互いに形状の違う異ブロックとで組合せたブ
ロック単位パターンを形成すると、等ブロックがあるこ
とによって所定の走行安定性を確保する一方で、異ブロ
ックを設けることで、同周波音が発生し難く、騒音の低
減につながる。第二発明のごとく、左右二つの等ブロッ
クを囲む四つの上記異ブロックが、それぞれ違った異形
状であるとすると、同打音の繰返しが起こり難く、音量
増幅が少なくなる。[0008] Then, an equal blocks of the same shape that Shifts the phase in the circumferential direction of the tire, to form a block pattern combining in the above or the like is disposed between the blocks different blocks of different shapes in the tire circumferential direction, etc. While the predetermined running stability is ensured by the presence of the blocks, the provision of the different blocks makes it difficult for the same-frequency sound to be generated, leading to a reduction in noise. If the four different blocks surrounding the two left and right equal blocks have different shapes, as in the second invention, the repetition of the same tapping sound is unlikely to occur, and the volume amplification is reduced.

【０００９】更に、第三発明のオンアンドオフタイヤの
ように、ブロック単位パターンに含まれる直進時の接地
ブロック数を８個〜１４個の範囲内とし、且つタイヤ周
面にブロック単位パターンのピッチ数を９〜１３の範囲
内で設けると、従来品に比し、全体の接地ブロック数が
減少することになるので、打音回数も少なくなる。ま
た、第四発明のように、タイヤ赤道を挟んで互いに向か
い合う異ブロックのタイヤ赤道側に位置する両側線の中
心線が、タイヤ赤道に対し、２度〜１０度の範囲内で傾
斜するように配設されると、ブロック間隔（縦央溝の
幅）を多少大きくとっても、実質的なブロック間隔は狭
くなっているので、直進時のトラクションを落とすこと
なく、騒音を減らすことができる。すなわち、ブロック
間隔が大きくなることによって、タイヤ赤道付近からブ
ロックエッジの数が減ることになるので、インパクト音
が減少するようになる。Further, as in the on-and-off tire according to the third aspect of the present invention , the number of ground blocks included in the block unit pattern when traveling straight is in the range of 8 to 14, and the pitch of the block unit pattern is provided on the tire circumferential surface. When the number is set in the range of 9 to 13, the number of grounding blocks is reduced as compared with the conventional product, so that the number of hits is also reduced. Further, as in the fourth invention , the center lines of both side lines located on the tire equator side of the different blocks facing each other across the tire equator are inclined with respect to the tire equator within a range of 2 degrees to 10 degrees. With this arrangement, even if the block interval (width of the vertical center groove) is slightly increased, the substantial block interval is reduced, so that noise can be reduced without reducing traction when traveling straight. That is, as the block interval increases, the number of block edges decreases from the vicinity of the tire equator, so that the impact sound decreases.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、本発明のオンアンドオフタイヤを実施
例に基づいて詳述する。図１，図２は、本発明に係るオ
ンアンドオフタイヤの一実施例を示すもので、図１はオ
ンアンドオフタイヤのトレッド面を示す平面図、図２は
図１のVI−VI線に沿う断面図である。２５０ｃｃバイク
のリアタイヤに適用したものである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an on-and-off tire according to the present invention will be described in detail based on embodiments. 1 and 2 show an embodiment of the on-and-off tire according to the present invention. FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of the on-and-off tire, and FIG. 2 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. It is sectional drawing which follows. This is applied to the rear tire of a 250cc motorcycle.

【００１１】オンアンドオフタイヤＡ（以下、「タイ
ヤ」という。）のトレッド面には、タイヤ周方向にタイ
ヤ赤道Ｃを含んで略中央を縦通する縦央溝１が設けられ
る。縦央溝１は、その溝深さｈが約１２ｍｍで、幅Ｗが
１１．５ｍｍ〜１７．５ｍｍ程度である。図１で、矢印
Ｖは走行方向を示す。A tread surface of an on-and-off tire A (hereinafter, referred to as "tire") is provided with a longitudinal center groove 1 extending substantially at the center including a tire equator C in the tire circumferential direction. The longitudinal center groove 1 has a groove depth h of about 12 mm and a width W of about 11.5 mm to 17.5 mm. In FIG. 1, an arrow V indicates a traveling direction.

【００１２】符合２，２は、上記縦央溝１を挟んで向か
い合う左右ブロックで、これらは互いに同形状の等ブロ
ック２ａ，２ｂになっている。等ブロック２ａ，２ｂ
は、台形形状で、それぞれの上底２１ａ，２１ｂをタイ
ヤ赤道Ｃ側に向け、縦央溝１の幅Ｗとして約１７．５ｍ
ｍ確保して配されている。そして、これら等ブロック２
ａ，２ｂは、タイヤ赤道Ｃを中心とする線対象位置から
タイヤ周方向に約１５ｍｍ位相をズラして配置してい
る。Reference numerals 2 and 2 denote left and right blocks which face each other with the longitudinal center groove 1 interposed therebetween. These blocks are equal blocks 2a and 2b having the same shape. Equal blocks 2a, 2b
Has a trapezoidal shape, with the upper bottoms 21a and 21b facing the tire equator C side, and the width W of the longitudinal central groove 1 is about 17.5 m.
m. And these blocks 2
a, 2 b are arranged to be Shifts about 15mm phase from a line object position around the tire equator C in the tire circumferential direction.

【００１３】符号３，３も、縦央溝１を挟んで向かい合
う左右ブロックで、互いに同形状の等ブロック３ａ，３
ｂである。等ブロック３ａ，３ｂの形状は、台形の下底
にその下底と同じ長さの長方形を付加したかたちの六角
形になっている。そして、二つの等ブロック３ａ，３ｂ
は、それぞれ下底３１ａ，３１ｂ側がタイヤ赤道Ｃ側に
向けられ、タイヤ赤道Ｃを中心とする線対象位置からタ
イヤ周方向に約１５ｍｍ位相をズラして配設されてい
る。ここでは、縦央溝１の幅Ｗとして約１１．５ｍｍを
確保している。上記縦央溝１で、前記上底２１ａ，２１
ｂを対辺とする平行四辺形部分２２は、縦央溝底から約
１ｍｍ程***させた状態になっている。同様に下底３１
ａ，３１ｂを対辺とする平行四辺形部分３２も、縦央溝
底から１ｍｍ程***している。走行時に、ゴムのもつ弾
性変形で、比較的小さな等ブロック２，３は逃げる傾向
にある。平行四辺形部分２２，３２は等ブロック２，３
を補強してこれらが移動するのを阻止している。Reference numerals 3 and 3 also denote left and right blocks which face each other with the longitudinal center groove 1 interposed therebetween.
b. The shape of each of the equal blocks 3a and 3b is a hexagon in the shape of a trapezoid having a lower base and a rectangle having the same length as the lower base. And two equal blocks 3a, 3b
The bottoms 31a and 31b are directed toward the tire equator C, respectively, and are arranged with a phase shift of about 15 mm in the tire circumferential direction from a line target position centered on the tire equator C. Here, about 11.5 mm is secured as the width W of the longitudinal center groove 1. In the longitudinal groove 1, the upper bottoms 21a, 21
The parallelogram part 22 having b as the opposite side is in a state of being raised about 1 mm from the bottom of the longitudinal central groove. Similarly, lower bottom 31
The parallelogram-shaped portion 32 having the opposite sides a and 31b also protrudes by about 1 mm from the bottom of the longitudinal central groove. During traveling, the relatively small equal blocks 2 and 3 tend to escape due to the elastic deformation of the rubber. Parallelogram portions 22, 32 are equal blocks 2, 3
To prevent them from moving.

【００１４】上述した等ブロック２ａ，２ｂと等ブロッ
ク３ａ，３ｂとは、タイヤ周方向に離れた位置にあり、
これら等ブロック２，３間には、等ブロック２ａ（２
ｂ）と等ブロック３ａ（３ｂ）によって挟まれるように
して、互いに形状の違う異ブロック４ａ（４ｂ）が配置
される。異ブロック４ａ，４ｂも、縦央溝１を挟んで向
かい合う左右ブロック４，４を構成している。異ブロッ
ク４ａ，４ｂは多角形で、ここでは、異ブロック４ａが
七角形、異ブロック４ｂが六角形である。従って、両者
はタイヤ赤道Ｃに対して線対称でも点対称でもない。た
だ、異ブロック４ａと異ブロック４ｂの面積について
は、走行安定性を確保すべく、略同じ大きさになってい
る。上記異ブロック４ａ，４ｂで、タイヤ赤道側に位置
する両側縁（図１では両側線で現われる。）４１ａ，４
１ｂは互いに並行で、更に、その中心線Ｃ4 はタイヤ赤
道Ｃに対し約６度（好適範囲２度〜１０度）左方に傾か
せている。また、両側縁４１ａ，４１ｂでつくる縦央溝
１の幅は約１７ｍｍとしている。The above-described equal blocks 2a, 2b and the equal blocks 3a, 3b are located apart from each other in the tire circumferential direction.
Between these equal blocks 2 and 3, the equal blocks 2a (2
The different blocks 4a (4b) having different shapes are arranged so as to be sandwiched between the b) and the equal blocks 3a (3b). The different blocks 4a, 4b also constitute left and right blocks 4, 4 facing each other with the longitudinal central groove 1 interposed therebetween. The different blocks 4a and 4b are polygonal. Here, the different block 4a is a heptagon and the different block 4b is a hexagon. Therefore, they are neither line-symmetric nor point-symmetric with respect to the tire equator C. However, the areas of the different blocks 4a and 4b have substantially the same size in order to secure running stability. In the different blocks 4a, 4b, both side edges (appearing as both side lines in FIG. 1) 41a, 4 located on the tire equator side.
1b each other in parallel, and further, the center line C 4 is about 6 degrees with respect to the tire equator C (preferable range 2 degrees to 10 degrees) is tilted to the left. The width of the longitudinal center groove 1 formed by the both side edges 41a and 41b is set to about 17 mm.

【００１５】符号５，５は、縦央溝１を挟んで向かい合
う左右ブロックで、互いに形状の違う異ブロック５ａ，
５ｂである。これらは、ひとつ後方（図１で上側）のブ
ロック単位パターンＰに属する二つの等ブロック３
ａ′，３ｂ′と、前述の等ブロック２ａ，２ｂとの間に
配置されている。異ブロック５ａが五角形、異ブロック
５ｂが八角形になっていて、両者はタイヤ赤道Ｃに対し
て線対称でも点対称でもない。ただ、ここでも、異ブロ
ック５ａと異ブロック５ｂの面積については、走行安定
性を確保すべく、略同等にしている。そして、異ブロッ
ク５ａ，５ｂで、タイヤ赤道側に位置する両側縁５１
ａ，５１ｂを互いに並行とし、且つ、これらの中心線Ｃ
5 をタイヤ赤道Ｃに対し約６度（好適範囲２度〜１０
度）右方に傾かせている。また、両側縁５１ａ，５１ｂ
でつくる縦央溝１の幅Ｗを約１７ｍｍとしている。Reference numerals 5 and 5 denote left and right blocks which face each other with the longitudinal center groove 1 interposed therebetween.
5b. These are two equal blocks 3 belonging to the block unit pattern P one block behind (upper side in FIG. 1).
a ', 3b' and the above-mentioned equal blocks 2a, 2b. The different block 5a has a pentagonal shape, and the different block 5b has an octagonal shape. Both are neither line-symmetric nor point-symmetric with respect to the tire equator C. However, also in this case, the areas of the different blocks 5a and 5b are made substantially equal in order to secure running stability. Then, the side edges 51 located on the tire equator side with the different blocks 5a and 5b.
a, 51b are parallel to each other and their center lines C
5 to the tire equator C about 6 degrees (preferable range 2-10
Degree) Tilt it to the right. Also, both side edges 51a, 51b
The width W of the longitudinal central groove 1 made of about 17 mm.

【００１６】既述の異ブロック４ａ，４ｂと、異ブロッ
ク５ａ，５ｂの四者については、縦央溝１を挟んで向か
い合う左右ブロック同士がその形状を互いに異にするだ
けでなく、それらのどの二つを組み合わせても互いに違
った形状になるよう構成している。そうして、乗り心地
性能，操縦性能を鑑み、これら四つの異ブロック４ａ，
４ｂ，５ａ，５ｂを略等しい面積としている。Regarding the above-mentioned four different blocks 4a and 4b and the different blocks 5a and 5b, the left and right blocks facing each other across the longitudinal center groove 1 not only have different shapes, but also have different shapes. Even if two are combined, it is constituted so that it may become mutually different shape. Then, in consideration of the riding comfort performance and the steering performance, these four different blocks 4a,
4b, 5a and 5b have substantially the same area.

【００１７】ところで、タイヤ周面は、縦央溝１を挟ん
で向かい合う左右ブロックとして、等ブロック２ａ，２
ｂ，３ａ，３ｂと異ブロック４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂと
を組合せたブロック単位パターンＰの繰返しで構成して
いる。そして、このブロック単位パターンＰは、縦央溝
１を挟んで向かい合う左右ブロックの少なくとも一方
が、タイヤ周方向に直交するトレッド面上の任意のタイ
ヤ幅方向線Ｌと交差するブロック配置構成を採ってい
る。常にどこかの左右ブロックを路面に接地させる構造
は、等ブロックについて位相をズラし、且つ異ブロック
の形状を変化させ補完することによって達成させてい
る。By the way, the peripheral surfaces of the tire are equal blocks 2a, 2a as left and right blocks facing each other with the longitudinal center groove 1 interposed therebetween.
b, 3a, 3b and different blocks 4a, 4b, 5a, 5b in combination of block unit patterns P. The block unit pattern P has a block arrangement configuration in which at least one of the left and right blocks facing each other across the longitudinal center groove 1 intersects an arbitrary tire width direction line L on a tread surface orthogonal to the tire circumferential direction. I have. The structure in which the left and right blocks are always in contact with the road surface is achieved by shifting the phases of the equal blocks and changing and complementing the shapes of the different blocks.

【００１８】本実施例は、上記ブロック単位パターンＰ
に含まれる直進時の接地ブロックを、等ブロック２ａ，
２ｂ，３ａ，３ｂと異ブロック４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ
の８個としている。ここでは、一つ一つの左右ブロック
２〜５に係る面積が従来品より大きいので、直進時にお
ける全体の接地ブロック数が減少し、これに伴い、打音
が少なくなっている。ブロック単位パターンＰに含まれ
る直進時の接地ブロック数としては、種々の検討試験か
ら、８個〜１４個が好適範囲であった。そして、各ブロ
ック面積が大きくなることによって、タイヤ周面に設け
られるブロック単位パターンＰのピッチ数が１３と減少
した。ブロック単位パターンＰのピッチ数の好適範囲は
９〜１３である。In this embodiment, the block unit pattern P
The grounding block for straight traveling included in
2b, 3a, 3b and different blocks 4a, 4b, 5a, 5b
And eight. Here, since the area of each of the left and right blocks 2 to 5 is larger than that of the conventional product, the total number of ground blocks during straight traveling is reduced, and accordingly, the hitting sound is reduced. From various examination tests, the preferred range of the number of ground blocks included in the block unit pattern P when traveling straight was 8 to 14 blocks. As the area of each block increases, the number of pitches of the block unit pattern P provided on the peripheral surface of the tire decreases to 13. The preferred range of the pitch number of the block unit pattern P is 9 to 13.

【００１９】オンアンドオフタイヤＡには、タイヤ側面
に近いところにも、オフロードやカーブする時などに使
用されるブロック７が設けられている。溝深さｈが１２
ｍｍ程度あるが、前記平行四辺形部分２２と同様、ブロ
ック７が走行時に所定位置に留まるように、溝底から１
ｍｍ程***させた膨らみ部８を適宜形成している。符号
７１は、ブロック７に設けた凹窪７１である。オフロー
ド走行で、グリップ力を高め安定性を良くするためにあ
る。また、符号９は、ゴムのエア抜き穴としてのベント
ホールを示す。The on-and-off tire A is provided with a block 7 which is used at the time of off-road or when making a curve, near the tire side. Groove depth h is 12
mm, but 1 mm from the groove bottom so that the block 7 stays at a predetermined position during traveling, like the parallelogram portion 22.
A bulged portion 8 raised by about mm is appropriately formed. Reference numeral 71 denotes a concave recess 71 provided in the block 7. This is to increase grip and improve stability in off-road driving. Reference numeral 9 denotes a vent hole as a rubber air vent hole.

【００２０】このように構成したオンアンドオフタイヤ
Ａは、駆動力による縦滑りを防止するブロックパターン
が配設されているので、未舗装道路，砂利道などでもブ
ロックがしっかりと路面をグリップし、駆動力，制動
力，操舵力を確実に路面に伝えられるようになってい
る。また、舗装道路走行で、トレッド部の溝に包み込ま
れた圧縮空気が排出される際に発生するパターンノイズ
は、タイヤ周方向にタイヤ赤道Ｃを含んだ縦央溝１を形
成しているので、空気がこの縦央溝１を抜けていくこと
になって騒音が小さくなる。そして、ブロック配置とし
て、左右ブロック２〜５の少なくとも一方をタイヤ周方
向に直交するトレッド面上の任意のタイヤ幅方向線に交
差するようにしているので、常にどこかの左右ブロック
が路面に接地することになり、舗装道路走行におけるイ
ンパクト音が少なくなる。In the on-and-off tire A configured as described above, since the block pattern for preventing vertical slippage due to the driving force is provided, the block firmly grips the road surface even on an unpaved road or a gravel road. Driving, braking, and steering forces can be reliably transmitted to the road surface. In addition, since the pattern noise generated when the compressed air wrapped in the groove of the tread portion is discharged on the pavement road forms the central longitudinal groove 1 including the tire equator C in the tire circumferential direction, As the air passes through the longitudinal center groove 1, noise is reduced. The blocks are arranged such that at least one of the left and right blocks 2 to 5 intersects with an arbitrary tire width direction line on the tread surface orthogonal to the tire circumferential direction, so that any of the left and right blocks is always in contact with the road surface. Therefore, the impact sound when traveling on a pavement road is reduced.

【００２１】更に、縦央溝１を挟んで向かい合う左右ブ
ロックに互いに形状の違う異ブロックを配設することに
よって、走行時に同周波数の音が発生し難くなり、騒音
が緩和される。特に、本実施例では、左右二つの等ブロ
ックを囲む四つの異ブロック４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ
が、それぞれ違った異形状で、タイヤ赤道に対して点対
称でも線対称でもないよう構成しているので、タイヤ回
転によって、路面に異ブロック４ａが当たった後に異ブ
ロック５ａが、また、異ブロック４ｂが当たった後に異
ブロック５ｂが当たるために、回転による同打音の繰返
しが起こり難い構造になっている。そして、走行安定性
を図るべく介在させている等ブロックも、ブロックの進
行方向に対し、位相をズラしているので、同時音を発せ
ず、騒音を低く抑える工夫に一役かっている。Further, by arranging different blocks having different shapes on the left and right blocks facing each other with the longitudinal center groove 1 interposed therebetween, it becomes difficult to generate sounds of the same frequency during traveling, and noise is reduced. In particular, in this embodiment, four different blocks 4a, 4b, 5a, 5b surrounding two equal blocks on the left and right.
However, since the tires have different shapes and are not point-symmetric or line-symmetric with respect to the tire equator, the different blocks 5a and the different blocks after the different blocks 4a hit the road surface due to tire rotation. Since the different block 5b hits after hitting 4b, the same hitting sound due to rotation is hardly repeated. Also, since the blocks interposed for the purpose of driving stability are out of phase with respect to the traveling direction of the blocks, they do not emit a simultaneous sound and thus contribute to reducing the noise.

【００２２】加えて、異ブロックのタイヤ赤道側に位置
する両側線４１ａ，４１ｂ（５１ａ，５１ｂ）が並行
で、且つ、両側線の中心線をタイヤ赤道に対し２度〜１
０度の範囲内で傾けているので、タイヤ赤道付近の異ブ
ロック角（エッジ）の数が減り、騒音が減る傾向にあ
る。そして、赤道線上での異ブロックに係るブロック間
隔が１１．５ｍｍ〜１７．５ｍｍになっているが、両側
線が傾斜形態をとることによって、実質的なブロック間
隔が８ｍｍ程度に狭まることになるので、直進時での所
望のトラクション性能を得ることができる。In addition, both side lines 41a, 41b (51a, 51b) located on the tire equator side of the different blocks are parallel, and the center line of both side lines is set at 2 degrees to 1 degree with respect to the tire equator.
Since it is inclined within the range of 0 degrees, the number of different block angles (edges) near the tire equator is reduced, and noise tends to be reduced. Although the block interval related to the different block on the equator line is 11.5 mm to 17.5 mm, the substantial block interval is narrowed to about 8 mm by taking the inclined form on both side lines. Thus, a desired traction performance when traveling straight can be obtained.

【００２３】また、ブロック単位パターンＰに含まれる
直進時の接地ブロック数を８個として、タイヤ周面にこ
のブロック単位パターンを１３ピッチ設けることにな
り、直進時におけるトータルの接地ブロック数が１０４
と、当社従来品（図３）のトータルの接地ブロック数１
２０比し、１３％ダウンしているので、打音が少なくな
り低騒音化に寄与する。尚、当社従来品のブロック単位
パターンに含まれる直進時の接地ブロック数は５個で、
タイヤ周面に設けられるブロック単位パターンのピッチ
数は２４であった。図３で、符号Ｃはタイヤ赤道、符号
Ｐはブロック単位パターン、符号６はブロック、符号９
はベントホールを示している。Further, assuming that the number of grounding blocks included in the block unit pattern P when traveling straight is eight, 13 block unit patterns are provided on the circumferential surface of the tire, and the total number of grounding blocks during straight traveling is 104.
And the total number of grounding blocks of our conventional product (Fig. 3) is 1
Since it is 13% lower than that of 20, the hitting sound is reduced, which contributes to lower noise. In addition, the number of grounding blocks in straight traveling included in the block unit pattern of our conventional product is 5,
The pitch number of the block unit pattern provided on the tire peripheral surface was 24. In FIG. 3, reference symbol C denotes a tire equator, reference symbol P denotes a block unit pattern, reference symbol 6 denotes a block, and reference symbol 9.
Indicates a vent hole.

【００２４】次に、上記効果を確認すべく、騒音テスト
を実施した。騒音テストは、図１に示す本実施例に係る
オンアンドオフタイヤ（本発明品：形式はＧＰ２４）
と、図３で示す当社で製造してきた製品（従来品：形式
はＧＰ２２）との比較試験によった。試験方法は、直径
約１７００ｍｍφのドラム上に、１．５ｋｇｆ／ｃｍ2
の空気圧を加えた空気圧試験タイヤを載せ、１００ｋｇ
ｆの荷重をかけながら、各スピードについて３分間の慣
らし走行させた後、音圧計測したものである。その結果
を図４に示す。図中、○印は従来品に係る実測値、●印
は本発明品に係る実測値である。どの速度についても、
本発明品が従来品に比し騒音レベルの低いことを実測追
認できた。Next, a noise test was conducted to confirm the above effects. In the noise test, the on-and-off tire according to the present embodiment shown in FIG. 1 (product of the present invention: type is GP24)
And a product (conventional product: type is GP22) manufactured by our company shown in FIG. The test method was as follows: 1.5 kgf / cm 2 on a drum having a diameter of about 1700 mmφ.
Put the pneumatic test tire with the air pressure of 100 kg
After applying a load of f and running in for 3 minutes at each speed, the sound pressure was measured. FIG. 4 shows the results. In the figure, the mark ○ indicates the actually measured value of the conventional product, and the mark ● indicates the actually measured value of the product of the present invention. For any speed,
It was confirmed that the product of the present invention had a lower noise level than the conventional product.

【００２５】また、フィーリングテストを実施した。本
実施例に係るオンアンドオフタイヤ（本発明品）を試乗
車に取付け、実際の走行状態のなかで、当社で製造して
きた製品（従来品）との比較を行なった。この比較テス
トにおいて、グリップ性，操縦安定性，コーナリング
性，直進安定性，振動等について比較検討したが、これ
らの乗り心地性能において、両者に特段の差異は見られ
なかった。不整地でのトラクション性能も、両者に何等
変わりが見られなかった。そして、トラクション・ブレ
ーキ性能，操縦性能・安定性能について、オンロード，
オフロードについて併用可能であることを確認した。Further, a feeling test was conducted. The on-and-off tire (product of the present invention) according to this example was mounted on a test vehicle, and a comparison was made with a product (conventional product) manufactured by the Company in an actual running state. In this comparative test, grip performance, steering stability, cornering performance, straight running stability, vibration and the like were compared and examined. However, there was no particular difference between the two in ride comfort performance. The traction performance on uneven terrain did not change at all. And on traction / brake performance, maneuverability / stability, on-road,
It has been confirmed that off-road can be used together.

【００２６】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲内で
種々変更できる。実施例に示した２５０ｃｃバイクに係
るリアタイヤに限定されるものでなく、様々なクラスの
自動二輪車に広く使用できる。もちろん、前輪にも適用
でき、これらについては、オンアンドオフタイヤの使用
目的，所要強度，用途等に応じて各部の形状，ブロック
単位パターンＰ内に配置される等ブロック，異ブロック
の組み合わせ等を種々変更できる。例えば、実施例で
は、タイヤ周方向に等ブロック２，３と異ブロック４，
５とが交互に配置された格好になっているが、このブロ
ック単位パターンＰの配列に限定されるものではない。
操縦性能，安定性能を重視する場合は、例えば、「異ブ
ロック，等ブロック，等ブロック，異ブロック」と、少
なくとも二以上の等ブロックを異ブロックが挟むように
して配列することが可能である。一方、同打音による騒
音の増量を防止するには、上記と逆配列した「等ブロッ
ク，異ブロック，異ブロック，等ブロック」等と、少な
くとも二以上の異ブロックを等ブロックが挟むようにし
て配列することも可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified within the scope of the present invention depending on the purpose and application. The present invention is not limited to the rear tire of the 250cc motorcycle shown in the embodiment, but can be widely used for motorcycles of various classes. Of course, the present invention can be applied to the front wheels. For these, the shape of each part, the blocks arranged in the block unit pattern P, the combination of different blocks, and the like are determined according to the purpose of use and required strength of the on-and-off tires, and the use. Various changes can be made. For example, in the embodiment, the equal blocks 2 and 3 and the different blocks 4 and
5 are alternately arranged, but the arrangement of the block unit patterns P is not limited to this.
When emphasis is placed on the steering performance and stability performance, for example, it is possible to arrange “different blocks, equal blocks, equal blocks, different blocks” such that at least two or more equal blocks are sandwiched by different blocks. On the other hand, in order to prevent an increase in noise due to the same striking sound, "equal blocks, different blocks, different blocks, equal blocks" and the like arranged in reverse to the above are arranged such that at least two or more different blocks are sandwiched by the equal blocks. It is also possible.

【００２７】[0027]

【発明の効果】以上のごとく、本発明のオンアンドオフ
タイヤは、不整地でのトラクション性能を落とすことな
く、インパクト音，パターンノイズ等の騒音を減らすこ
とができるので、舗装道路走行における低騒音化に優れ
た効果を発揮する。As described above, the on-and-off tire of the present invention can reduce noise such as impact noise and pattern noise without deteriorating traction performance on uneven terrain. Demonstrate the effect of excellent conversion.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るオンアンドオフタイヤのトレッド
面を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a tread surface of an on-and-off tire according to the present invention.

【図２】図１のVI−VI線に沿う断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG.

【図３】従来品に係るオンアンドオフタイヤのトレッド
面を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a tread surface of an on-and-off tire according to a conventional product.

【図４】本発明品と従来品の各スピードに対する騒音レ
ベルの実測比較図である。FIG. 4 is an actual measurement comparison diagram of the noise level for each speed of the product of the present invention and the conventional product.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 縦央溝 ２，３ 等ブロック ２ａ，２ｂ 等ブロック ３ａ，３ｂ 等ブロック ４，５ 異ブロック ４ａ，４ｂ 異ブロック ５ａ，５ｂ 異ブロック Ａ オンアンドオフタイヤ Ｃ タイヤ赤道 Ｌ タイヤ幅方向線 Ｐ ブロック単位パターン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Longitudinal groove 2, 3 etc. block 2a, 2b etc. block 3a, 3b etc. block 4, 5 Different block 4a, 4b Different block 5a, 5b Different block A On-and-off tire C Tire equator L Tire width direction line P Block unit pattern

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−239605（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−295709（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−128908（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−179307（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−220405（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60C 11/11 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-3-239605 (JP, A) JP-A-3-295709 (JP, A) JP-A-2-128908 (JP, A) JP-A-60-1985 179307 (JP, A) JP-A-59-220405 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60C 11/11

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 トレッド面に多数のブロックを配設する
自動二輪車用のオンアンドオフタイヤにおいて、トレッ
ド面でタイヤ周方向にタイヤ赤道を含んだ縦央溝が形成
され、更に、該縦央溝を挟んで向かい合う左右ブロック
の少なくとも一方がタイヤ周方向に直交するトレッド面
上の任意のタイヤ幅方向線と交差するようにブロック配
置構成されると共に、上記縦央溝を挟んで向かい合う上
記左右ブロックが、タイヤ周方向に位相をズラした同形
状の等ブロックと、タイヤ周方向で上記等ブロック間に
配設され互いに形状の違う異ブロックと、で組合せられ
たブロック単位パターンの繰返しで構成されることを特
徴とするオンアンドオフタイヤ。1. An on-and-off tire for a motorcycle having a large number of blocks disposed on a tread surface, wherein a central longitudinal groove including a tire equator is formed in a tire circumferential direction on the tread surface. with at least one of blocked arranged to intersect with any tire width direction line on the tread surface orthogonal to the circumferential direction of the tire sandwiched therebetween facing lateral blocks, on opposite sides of the above TateHisashimizo
The left and right blocks have the same shape with the phase shifted in the tire circumferential direction.
Between the above-mentioned equal blocks and the above-mentioned equal blocks in the tire circumferential direction.
Are arranged and combined with different blocks of different shapes.
It consists of repeated block unit patterns.
An on-and-off tire. 【請求項２】 上記左右二つの等ブロックを囲む四つの
上記異ブロックが、それぞれ違った異形状である請求項
１記載のオンアンドオフタイヤ。2. The four different blocks surrounding the two left and right equal blocks have different shapes, respectively.
1-on-and-off tire according. 【請求項３】 上記ブロック単位パターンに含まれる直
進時の接地ブロック数を８個〜１４個の範囲内とし、且
つ、タイヤ周面に該ブロック単位パターンのピッチ数を
９〜１３の範囲内で設けてなる請求項１又は２記載のオ
ンアンドオフタイヤ。3. The number of ground blocks during straight traveling included in the block unit pattern is in the range of 8 to 14, and the pitch number of the block unit pattern on the tire peripheral surface is in the range of 9 to 13. The on-and-off tire according to claim 1 or 2, which is provided. 【請求項４】 タイヤ赤道を挟んで互いに向かい合う異
ブロックのタイヤ赤道側に位置する両側線が並行で、且
つ、該両側線の中心線が、タイヤ赤道に対し、２度〜１
０度の範囲内で傾斜するように配設されてなる請求項１
〜３のいずれかに記載のオンアンドオフタイヤ。4. Both side lines located on the tire equator side of different blocks facing each other across the tire equator are parallel to each other, and the center line of both side lines is 2 degrees to 1 degree with respect to the tire equator.
2. The device according to claim 1, wherein the device is arranged to be inclined within a range of 0 degrees.
4. The on-and-off tire according to any one of to 3 above.
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