JP3011317U - ラック及びラック取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組み立て易く製造コストが安いラックを得
る。 【構成】 アームフレームＡＦとコーナーフレームＣＦ
をブッシュＢを介して連結する。アームフレームとコー
ナーフレームの結合は、ジョイントプレート４を用いて
行なわれる。ジョイントプレートとアームフレーム及び
ジョイントプレートとコーナーフレームの結合は、ラッ
クの内部側のみにおいて溶接止めされる。 【効果】 アームフレームとコーナーフレームを直接溶
接止めする必要がなく、美観が保たれる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、たとえば、乗用車やジープ等の屋根に用いられるルーフラックに 関するものである。又、例えば、ルーフラックのラック取付装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来から自動車の車体の上にラックを乗せ、荷物を運ぶということが考えられ ていた。例えば、スキーを乗せるためのラックや自転車を乗せるためのラックや サーフボードを乗せるためのラックなど、特殊な用途に用いられるラックが考え られている。又、箱やケースやバック等を乗せるための荷物用のラックも従来か ら考えられている。図２０及び図２１はこのような従来から考えられている荷物 を乗せるためのラックの一例を示したものである。 図２０は、実公平１−２３８７４号公報に示されたラックである。 図において、２０はラック、２はラックのベースフレーム、６は補強フレーム 、４はラック２０を車体１０に取り付ける取付部である。 さらに、図２１は実公平４−１３２５０号公報に示されたラックである。図に おいて、ラック２０はベースフレーム２とサブフレーム５と複数のプレート３と 取付部４から構成され車体１０に取り付けられている。 図２０及び図２１に示したように、従来のラックの荷物を載せる部分は単にフ レームのみで構成されているか、或いはフレームとすのこ状に配置されたプレー トにより構成されている。或は、図示しないが、金網等のメッシュ状構造をもつ ものにより構成されている。

【０００３】 又、図２２は、実願平４−８８７１６号に示されたラックの斜視図である。 図２３は、図２２に示したラックを車体に取り付けた場合の取付状態を示す図 である。１０は乗用車、ジープ等の車体であり、この車体１０にはルーフ１１１ があり、又、このルーフから突起しているレインガーター１２２が存在している 。 図２４は、図２２に示したラックのＡ−Ａ断面図及び使用状態を示す参考図で ある。 図２５は、プレートとベースフレームの結合部分を示す図である。

【０００４】 次に、図２２から図２５を用いてこのラックの構造を説明する。 図２２において、２０はラックであり、１はラック２０の基礎となるラックベ ースである。ラックベース１はベースフレーム２とプレート３により構成されて いる。５はサブフレームであり、４はベースフレーム２とサブフレーム５を連結 すると共に、このラックを取り付けるための取付部となるジョイントプレートで ある。６は図２２には図示していないが、プレート３の下にあり、プレート３を 補強するための補強フレームである。７はジョイントプレート４と結合され、ラ ック２０を車体に固定するスタンドである。４ａはジョイントプレート４とスタ ンド７を結合する結合部材である。

【０００５】 ラック２０は、プレート３が１枚で構成されていることにより、プレートの一 部に荷物等の荷重がかかった場合でも、荷重のかかった部分のみで荷重を支える のではなく、荷重を周りに分散させることが出来るので、従来のラックに比べて 丈夫なラックを提供することが出来る。プレート３はその周囲をベースフレーム ２により支えられている。ベースフレーム２は、プレートの周囲全部を溶接して プレートを結合している。或は、プレートの周囲を一定の間隔をおいて、溶接す ることによりプレートを支えている。 又、サブフレーム５はベースフレーム２と同一形状を有しており、このベース フレーム２とサブフレーム５の間にジョイントプレート４が溶接により結合され ている。ジョイントプレートは、平板形状を有しておりネジ止め、或は、リベッ ト止めする孔を４つ有しており、この孔を用いてスタンド７を結合する。 スタンド７は図に示すように、車体に対して左右３つずつ合計６つ配置され、 ジョイントプレート４の４つの孔を用いて結合されるとともに、車体１０のレイ ンガーター１２に対してボルト等の締め付け具を用いて取り付けられる。 補強フレーム６はベースフレーム２の間にあって、プレート３の補強とベース フレーム２の補強のために用いられる。その補強フレーム６もその両端において 、ベースフレームに溶接止めされるとともに、プレート３との間でも溶接止めさ れる。 ベースフレーム２とサブフレーム５は、図２４の断面図に示すように断面形状 が円を示すパイプにより構成されており、その端部と端部を互いに溶接止めして おり、パイプの中は気密状態を保っている。 又、図２５は、各部品の結合部分を示しており、各部品の結合は溶接止めされ ている。

【０００６】 次に、図２４に示したラックの取付装置について説明する。 図２３，図２４に示すようにラック２０は、Ｊボルト及び取付金具により自動 車の屋根に取り付けられる。スタンド７には、Ｊボルトを取り付ける孔が２つ設 けられており、１つのスタントに対して２つのＪボルトが取り付けられる。この ように、Ｊボルトを２本用いるのはラックが自動車の屋根から落下することを確 実に防止するためである。

【０００７】 図２６は、従来のラック取付装置を示す図である。 車体１０には、レインガーターが存在しない。このような車体に対してラック ラック取付装置は、フック９をくぼみ１０１に対して、圧接することによりラッ ク取付装置を車体の屋根に固定する。フック９は、ネジ１２によりスタンド７に 固定される。ネジ１２を締め付けることにより、フック９はスタンドの方向に引 き寄せられ、くぼみ１０１に対して固定される。即ち、ネジ１２を締め付けるこ とにより、スタンドに対して矢印Ｐ３に示す力が発生し、この力が矢印Ｐ４に示 す力となって、フックを車体に締め付けることになる。 又、図２７は、従来のラック取付装置の他の例を示す図である。 ネジ１２を締め付けることにより、同様に矢印Ｐ３に示す力が発生し、フック ９に対して矢印Ｐ４に示す力を発生させることができる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

従来のラックは、ラックを製造する際に時間と手間が掛かるという問題点があ った。ベースフレームやサブフレームは、パイプを用いて構成されるためパイプ の外周にジョイントプレートを溶接止めしたり、ジョイントプレートやプレート の端部をパイブ状のフレームに正しく位置決めして溶接止めする作業は、正確さ を要求され、多くの時間と労力を費やさなければならないという問題点があった 。

【０００９】 又、溶接止めを多くの箇所で行なわなければならないという問題点があった。 例えば、図２８は、ラックの溶接止めがなされた箇所を示す図である。サブフレ ーム及びベースフレームは、フレーム部品を溶接止めすることにより、閉ループ を構成する。又、プレート３とベースフレームは、プレート全周において、或は 、多くの箇所において溶接止めされる。更に、ジョイントプレートは、ベースフ レームとサブフレームに溶接止めされている。これら数多くの溶接止めの痕は、 ラックの直線美や曲線美を損なうものである。特に、溶接止めの後は、凹凸が生 じ、例え、塗料を塗った場合でも、外観から見て溶接止めされた痕が如実に判っ てしまう。

【００１０】 又、自動車の屋根のサイズに応じて、ショート、或は、ロング等の異なるサイ ズのラックを提供しなければならない。これらショートやロングというサイズに 合わせてラックを製造するためには、それぞれ固有の部品を設計、製造しなけれ ばならなかった。

【００１１】 又、前述したようにラック取付装置は、Ｊボルトと取付金具を用いて自動車の 屋根に取り付けられていたが、Ｊボルトや取付金具やナットはそのまま外観に表 れており、ラックを取り付けた車の美観を損なう場合が多かった。又、取付金具 等も溶接止めにより成形されているため、ラック取付装置の製造に時間と手間が 係るという問題点があった。

【００１２】 又、従来のラックは、自動車の屋根にレインガーターが存在する場合には、レ インガータを使ってルーフを確実に固定することができる。しかし、最近の自動 車にはレインガーターが存在しない車が多く、レインガーターのない車に対して 、確実に、且つ、美観を損なわず、ラックを取り付けるラック取付装置が望まれ ていた。

【００１３】 又、従来のラック取付装置は、以上のように構成されているので、ネジを締め 付けることにより、フックに対して図２６及び図２７に示すように、矢印Ｓに示 す方向にスライドする力が発生する。即ち、ネジ１２の締め付け力がそのまま車 体を締め付ける力にはならず、フックをスライドさせようとする力に変化してし まい、無駄が生じていることになる。この無駄により、従来のラック取付装置は 確実にラックを取り付けることができないという問題点があった。特に、ネジを 締め付ければ、締め付けるほどフック９の形が変形してしまい、最終的にはフッ クの破損、或は、くぼみからのフックが外れが生じてしまうという問題点があっ た。

【００１４】 この考案は、以上のような問題点を解決するためになされたものであり、ラッ ク及びラック取付装置の製造との組み立てを容易にすることを目的とする。

【００１５】 又、この考案は、溶接止めの数を最小限にしたラック及びラック取付装置を提 供することを目的とする。

【００１６】 又、この考案は、ラック及びラック取付装置の美観を向上させることを目的と する。

【００１７】 又、この考案は、サイズの異なるラックを製造する場合でも、部品の共通化が 図れることを目的とする。

【００１８】 又、この考案は、レインガーターのない車にラックを確実に固定するラック取 付装置を得ることを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】

この考案に係るラックは、ベースフレームと、サブフレームと、上記ベースフ レームとサブフレームを接続するジョイント部材を備えたラックにおいて、上記 ジョイント部材をベースフレームとサブフレームを構成するフレーム部品の連結 部分に配置して、上記ジョイント部材とフレーム部品を結合することによりフレ ーム部品を連結することを特徴とする。

【００２０】 この考案に係るラックは、ベースフレームと、上記ベースフレームを被取付物 に取り付けるラック取付装置を備えたラックにおいて、上記ラック取付装置をベ ースフレームを構成するフレーム部品の連結部分に配置して、ラック取付装置と フレーム部品を結合することによりフレーム部品を連結することを特徴とする。

【００２１】 この考案に係るラックは、更に、フレーム部品の連結部分に、フレーム部品の 端部を連結する連結部材を備えたことを特徴とする。

【００２２】 上記フレーム部品は、ジョイント部材の端部をはめあわせる凹部を備えたこと を特徴とする。

【００２３】 上記フレーム部品とジョイント部材は、ラック内部側において、溶接止めされ ていることを特徴とする。

【００２４】 上記フレーム部品とジョイント部材は、ラック内部側において、ボルト締めさ れていることを特徴とする。

【００２５】 この考案に係るラック取付装置は、以下の要素を有する。 （ａ）所定方向に延在するネジ棒、 （ｂ）ネジ棒を貫通させる貫通孔と、ネジ棒の延在する方向に対して傾斜した角 度で存在するテーパー部と、被取付物に当接する当接部とを備えたスタンド、 （ｃ）上記ネジ棒と係合する締付部を備えた胴部と、胴部の一方側に設けられ上 記テーパー部に圧接される凸部と、胴部の他方側に設けられ被取付部に圧接され るフック部を備えたブラケット。

【００２６】 上記締付部は、ネジ棒と係合するシャフトと、シャフトを凸部側とフック部側 に回動可能に取り付けるシャフト受け部を備えていることを特徴とする。

【００２７】 この考案に係るラックは、積載物を載せる積載部と積載部を固定するベースフ レームを有するラックにおいて、ベースフレームは、上記積載部をはめ合わせる 溝を備え、溝と積載部との係合を用いて積載部をベースフレームに固定している ことを特徴とする。

【００２８】 この考案に係るラックは、ベースフレームとサブフレームを備えたラックにお いて、少なくともいずれかのフレームに断面が凸型の溝を設けたことを特徴とす る。

【００２９】 上記溝を用いて、ジョイント部材によりベースフレームとサブフレームを結合 することを特徴とする。

【００３０】

【作用】

この考案におけるラックは、フレーム部品の連結部分にジョイント部材を配置 し、ジョイント部材がフレーム部品を結合するとともに、ジョイント部材がサブ フレームとベースフレームを結合する。従って、フレーム部品同士を溶接止めす る必要がなくなる。 又、ジョイント部材は、ベースフレームとサブフレームを結合するジョイント 部材と兼用して用いられているため、フレーム部品を連結するためのジョイント 部材を新たに追加する必要がない。

【００３１】 又、この考案においては、ベースフレームを取り付けるラック取付装置を用い て、フレーム部品を連結するようにしたので、特別な部品を付加することなく、 且つ、フレーム部品を溶接止めすることなく、フレーム部品を結合する。

【００３２】 又、この考案におけるラックは、フレーム部品の端部を連結する連結部材を備 えているため、フレーム部品の端部の位置合わせを容易に行なえる。 又、ジョイント部材は、フレーム部品が連結部材から抜けないようにフレーム 部品を固定する。

【００３３】 又、フレーム部品は、ジョイント部材をはめるための凹部を備えているため、 ジョイント部材とフレーム部品の結合位置を容易に、且つ、正確に特定すること ができる。

【００３４】 又、ジョイント部材とフレーム部品の溶接は、ラックの内部側においてされる ため、ラックの外部からは溶接された部分が見えず、ラックの美観が向上する。

【００３５】 又、ジョイント部材とフレーム部品のボルト締めは、ラックの内部側において されるため、ラックの外部からはボルト締めされた部分が見えず、ラックの美観 が向上する。

【００３６】 この考案におけるラック取付装置は、スタンドにテーパー部を有しており、ネ ジ棒によりブラケットを締め付ければ、締め付けるほどブラケットの凸部とフッ ク部の両方がそれぞれテーパー部と被取付物に対して圧接される。特に、テーパ ー部は、傾斜した面を呈しているためブラケットの凸部テーパー部をスライドさ せることにより、フック部が被取付物に対して確実に圧接される。

【００３７】 又、ブラケットの締付部は、回動可能に取り付けられたシャフトを備え、シャ フトが自由に回動することにより、フック部の位置が被取付物の形状により変化 してスタンドに対するブラケット胴部の角度が変化した場合でも、ネジ棒との係 合を確実なものとする。

【００３８】 又、この考案におけるラックは、積載部を溝にはめ合わせることにより、積載 部を固定する。

【００３９】 又、この考案におけるラックは、フレームに断面凸型の溝を設けることにより 、付属部品やアクセサリーを容易に、且つ、確実に取り付けることができる。

【００４０】 又、ジョイント部材とフレームの結合に上記溝を利用することができる。

【００４１】

【実施例】

実施例１． 図１は、この考案における一実施例によるラックの平面図である。 図２は、図１に示したラックをラック取付装置を用いて車体に取り付けた側面 図である。 図３は、図１に示したラックのＡ−Ａ断面図である。 図４は、図１に示したラックのＢ−Ｂ断面図である。

【００４２】 図１において、ＡＦはサブフレーム５（或は、ベースフレーム２）の直線部を 構成するアームフレームである。ＣＦはサブフレーム５（或は、ベースフレーム ２）のコーナーを構成するコーナーフレームである。ＢはアームフレームＡＦと コーナーフレームＣＦの端部を連結するブッシュである。４はサブフレーム５と ベースフレーム２を固定するとともに、アームフレームＡＦとコーナーフレーム ＣＦを結合するためのジョイントプレートである。

【００４３】 図５は、アームフレームＡＦとコーナーフレームＣＦの連結部を示す図である 。図５において、ブッシュＢの役割について簡単に説明する。実際には後述する ように断面が円ではなく、且つ、後述する凹部を備えているが、図５においては 、理解しやすくなるために断面が円の場合を示し、凹部を示していない。図５に 示すように、ブッシュは、アームフレームＡＦとコーナーフレームＣＦを連結す るものである。アームフレームとコーナーフレームの断面は、同一であり、ブッ シュの断面も同様である。 アームフレームＡＦとコーナーフレームＣＦは、パイプで構成されている。従 って、ブッシュＢは、両側にアームフレームとコーナーフレームの中空部とはめ 合わすための結合部Ｂ１を備えている。従って、アームフレームとコーナーフレ ームを結合する場合には、図５に示す矢印Ｘの方向にアームフレームとコーナー フレームを移動させ、ブッシュにはめ合わせるだけでよい。アームフレームとコ ーナーフレームがブッシュにはめ合わされた結果、アームフレームとコーナーフ レームは、例えば、矢印Ｙ、或は、矢印Ｚに示すように半径方向にはずれること がなくなる。

【００４４】 図６は、ジョイントプレート４の役割を示す図である。 アームフレームとコーナーフレームとブッシュは、凹部２１を有しており、凹 部２１はジョイントプレートの端部をはめ合わせるものである。ジョイントプレ ートを凹部２１にはめ合わせてから、ジョイントプレートとアームフレーム、或 は、ジョイントプレートとコーナーフレームを溶接止めする。４１は、溶接止め された溶接部である。 尚、この溶接は、ラックの内側のみにおいて行なわれる。外側は、溶接止めさ れない。 以上のように、ジョイントプレートとアームフレーム及びジョイントプレート とコーナーフレームは、溶接止めされることにより、アームフレームとコーナー フレームは、矢印Ｘ１方向に抜けなくなる。

【００４５】 アームフレーム及びコーナーフレームは、アルミニウムを用いて作られる。一 方、ブッシュは、同じ様にアルミニウムを用いて作成してもよい。或は、硬質ゴ ムを用いて作成してもよい。組み立てを容易にするため及びアームフレームとコ ーナーフレームの製造上のサイズの狂いを吸収するためには、ブッシュＢは硬質 ゴムであることが望ましい。但し、前述したように、ブッシュＢの結合部Ｂ１に より矢印Ｙ、或は、矢印Ｚ方向への位置決めを行なうため、経年変化により劣化 しない丈夫な硬質ゴムである必要がある。

【００４６】 前述した図５においては、ブッシュの断面がアームフレームとコーナーフレー ムの断面と同一である場合を示したが、図７に示すように、サイズが異なる場合 でもよい。図７に示す場合は、ブッシュの径がアームフレームとコーナーフレー ムよりも大きく作成されている例を示している。アームフレームとコーナーフレ ームは、ブッシュの内側で連結される。 このように、ブッシュのサイズが大きい場合には、ジョイントプレート４にカ ッティング４２を設け、ブッシュＢとジョイントプレート４がぶつからないよう にすればよい。 又、図７に示す例は、アームフレームＡＦ及びコーナーフレームＣＦに凹部２ １が設けられていない例を示している。従って、ジョイントプレート４は、アー ムフレームとコーナーフレームの外周のいずれかの場所に溶接止めされる。この 溶接は、ラックの内側のみにおいて行なわれる。外側は、溶接止めされない。

【００４７】 図８は、ラック２０とラック取付装置３０を拡大し、その内部構造を示す図で ある。 ベースフレーム２とサブフレーム５には、凹部２１がそれぞれ設けられており 、ジョイントプレート４がはめ合わされている。ジョイントプレート４は、溶接 部４１によりベースフレーム２とサブフレーム５に固定されている。この溶接部 ４１は、ラックの内側のみに存在している。 又、ベースフレーム２には、プレート３をはめ合わせるプレート溝２２が存在 している。プレート３の周囲をプレート溝２２にはめ合わせることのみにより、 プレート３を溶接することなく、ベースフレーム２に固定することができる。固 定を着実に行うため、プレート溝２２を、ベースフレーム２の内側全周に設ける ことが望ましい。 又、プレート３は、リベット３１により補強フレーム６と固定されている。 このようにして、プレート３は、一切溶接する箇所がなく、ベースフレームと 補強フレームに取り付けられている。 尚、この例では、積載部が板状（プレート）である場合を示したが、すのこ状 やメッシュ状や網状のものでもよい。 尚、補強フレームとプレートの結合は、リベット３１によらず、接着剤等を用 いて行なっても構わない。或は、単に結合せず接触しているだけでもよい。

【００４８】 サブフレーム５は、断面の中空部が凸形状をした溝５２を有している。この溝 ５２は、ラックに対して追加のクロスバーや、システムアップをするための部材 を取り付ける場合に用いられる。 図９は、溝５２の使用方法を説明する図である。 ５３は平行四辺形をしたナットである。ナット５３の幅をＷ２とし、高さをＷ ３とし、溝５２の開口部の幅をＷ１とした場合、これらの３つの幅の関係は、 Ｗ２＜Ｗ１≪Ｗ３ である。従って、ナットを溝にいれる場合には、幅Ｗ２を用いて溝にはめ込み、 その後矢印Ｒに示すように回転させる。その結果、ナットの高さＷ３が溝の開口 部の幅Ｗ１よりも大きいため、ナットは溝から引き出せなくなる。このような状 態でナットに設けられたネジ穴５４に対して、ボルトやクロスバー等を取り付け ることが可能になる。 このように、溝５２を用いることにより、ユーザは適当な位置にしかも必要な 数だけナットを取り付けることができる。従って、ラックに対してクロスバーを 設けたり、スキーを取り付けたり自転車を取り付けるシステムアップ用の部材を 容易に取り付けることができる。 尚、この溝５２は、サブフレームの内側にある場合ばかりでなく、上側、下側 、外側にあってもよい。又、サブフレームの内側全周になくてもよい。例えば、 コーナーフレームには設けずアームフレームだけにあってもよい。又、サブフレ ームばかりでなくベースフレームにあってもよい。

【００４９】 図１０は、２種類のサイズのラックを示す図である。 図１０においては、ショートとロングの２種類のラックを示している。ショー トのラックの場合は、１本のアームフレームを横方向に連結している。それに対 し、ロングのラックの場合は、２本のアームフレームを横方向に連結している。 このように、アームフレームを連結することにより、フレームのサイズを自由 に変更することができる。従って、ショート用ラックのため、或は、ロング用ラ ックのために特別なベースフレームやサブフレームを個別に設計する必要がない 。 このように、部品の共通化を図ることにより、生産コストを下げることができ る。

【００５０】 次に、ラックの材料について説明する。 ベースフレーム２とサブフレーム５と補強フレーム６は、Ａ６０６３という耐 蝕性アルミニウム合金で作られている。又、プレート３はＡ５０５２という耐蝕 性アルミニウム合金で作られている。 以上のように、この実施例におけるラック２０はすべての材料が耐蝕性アルミ ニウム合金により作られているため、長時間使用してもあるいは雨、風にさらさ れても腐食せず錆びないという特質を有している。

【００５１】 実施例２． 再び、図８に戻りラック取付装置について説明する。 図８において、１０は車体、１０１は車体側部に設けられたくぼみ、１０２は 車のドア、或は、窓である。 ラック取付装置３０は、大きく分けてスタンド７とブラケット８とネジ１２か ら構成されている。スタンド７には、車体の屋根に当接する当接部７ｊがある。 スタンドの当接部７ｊは、ゴム板１３を介して車体の屋根に取り付けられる。ゴ ム板１３は、車体の屋根を傷つけないために設けたものであり、当接部７ｊを確 実に位置させるため数ｍｍのくぼみ１３ａを持たせている。

【００５２】 ラック取付装置３０を取り付けた場合にブラケット８が外部から見える部分と なる。スタンド及びネジは、ブラケット８の影に隠れており、外観からは見るこ とができない。従って、ラック取付装置の美観を向上させる。 又、スタンドとブラケットは、それぞれ溶接して成形する部分はなく、４ｍの 長さのスタンド素材と４ｍの長さのブラケット素材を約１０ｃｍの幅に切断する ことにより製造される。従って、スタンド及びブラケットの製造が非常に容易に 行なわれる。 ネジ１２は、市販されているボルトと、同じく市販されているハンドルから構 成されており、安価にしかも容易に製造することができる。 ブラケット８の外側には、意匠的なデザインが施されており、更に、ラック取 付装置の美観を向上させている。

【００５３】 又、ゴム板１３は、車の屋根の傾きを吸収する役目も持っている。例えば、図 ２に示すように、車の屋根がスタンドの当接部７ｊに対して平行に存在しない場 合には、その傾きを調節するためにゴム板の厚さを変更する。従って、スタンド ７を画一的に製造した場合で合ってもゴム板の形状を変えることにより、屋根の 形状が変化している場合であってもスタンドを屋根に確実に取り付けることがで きる。

【００５４】 又、スタンド７は、フレームを取り付けるフレーム固定部７ａを有している。 このフレーム固定部７ａは、ボルト１５とナット１６によりフレームに固定され る。 又、スタンドの上部のフレーム受け７ｅは、ベースフレーム２の外周部に沿う ように成形されている。従って、一度ベースフレームがスタンドに取り付けられ ると、ベースフレーム２の外周下半部は、スタンドの上部にはめ合わされたよう な格好で確実に固定される。

【００５５】 又、スタンド７は、テーパー部７ｃを有している。このテーパー部７ｃは、ネ ジ１２の軸方向に対して３０度の角度を持っている。 又、スタンド７は、ネジ１２を貫通させるための貫通孔７ｂと７ｇを有してい る。貫通孔７ｂと貫通孔７ｇの直径はネジ１２の径に比べて大きくなっている。 又、スタンド７は、ブラケット８の形状に合わせた湾曲部７ｆを有している。 湾曲部７ｆは、ブラケット８の位置が多少ずれた場合においても、ブラケット８ の位置の変化を妨げないように、且つ、ブラケット８に接触することがないよう に、ブラケット８に対して滑らかな凹曲面を呈している。

【００５６】 ネジ１２は、係合部１２ａを有している。ネジ１２を回転させることにより、 ブラケット８の位置を図８に示す矢印Ｌ１とＬ２の方向に移動させることができ る。 又、ネジ１２は、ハンドル１１を有している。ハンドル１１は、ネジ１２を道 具なしに素手で回転させるために、設けられている物である。ハンドル１１は、 ラックの内側に付いていることにより、作業をしにくいという欠点はあるが、美 観を高めるとともに、外部から容易にアクセスしにくく、ラックの盗難防止に効 果がある。 又、盗難防止という点から見ればハンドル１１を設けず、ハンドル１１を着脱 できる物としても構わない。

【００５７】 スタンド７のテーパー部７ｃに対応する部分に、ブラケット８は凸部８ａを有 している。この凸部８ａは、テーパー部７ｃに当たりネジが締め付けられること により、テーパー部をスライドする。

【００５８】 一方、ブラケット８は、リベット１７を介してフック９を有している。フック ９は、車体のくぼみ１０１を引っかけるための物である。くぼみ１０１は、窓１ ０２、或は、ドア１０２との隙間に設けられている。従って、フック９の厚さは 、狭い隙間にも適用できるように１ｍｍから厚くても２ｍｍ位が望ましい。又、 このフック９には、大きな圧力がかかるため、丈夫な材質を用いる必要がある。 例えば、ブラケット８をアルミニウム合金で作成し、フック９はそれよりも丈夫 なステンレスを用いることが望ましい。

【００５９】 ブラケット８は、側断面が弓状の胴部を有している。ブラケット８の胴部には 、ネジと係合する締付部がある。締付部にはシャフト１４とシャフト１４を回動 可能に保持するシャフト受け８ｃがある。シャフト受け８ｃには、更に、ネジ１ ２を貫通させる貫通孔８ｂがある。この貫通孔８ｂは、前述した貫通孔７ｇと同 程度の径、或は、それ以上の径を持っており、ネジ１２の直径よりも大きな直径 を有している。 シャフト１４は側断面が円の形をしている円柱形状を呈し、シャフト受けの内 側を回動できるように取り付けられている。シャフト１４には、ネジ１２の係合 部１２ａと係合するためのネジ穴１４ａが設けられている。ネジ１２が回転する ことにより、係合部１２ａとネジ穴１４ａの係合の度合が変化し、結果としてブ ラケット８が矢印Ｌ１又はＬ２の方向に移動する。

【００６０】 次に、ラック取付装置３０に用いられている各部品を、それぞれ図１１〜図１ ４に示す。 図１１は、ブラケット８を示す図である。 ブラケットは、Ａ６０６３Ｓ−Ｔ５という耐蝕性アルミニウム合金により製造 される。ブラケットは４ｍの長さのブラケット素材として作られたものを１０ｃ ｍ幅に切断して用いる。ブラケットの表面は、アルマイト仕上げされている。１ ０ｃｍ幅に切り取られた後、リベット１７を打つ穴と貫通孔８ｂを作成すること により、ブラケットが完成する。

【００６１】 図１２は、スタンド７を示す図である。 スタンド７は、Ａ６０６３Ｓ−Ｔ５という耐蝕性アルミニウム合金で作られる 。スタンドは、４ｍの長さのスタンド素材として生成される。表面はアルマイト 仕上げされている。この４ｍの長さのスタンド素材を約１０ｃｍの幅に切断する ことにより、図１２に示すようなスタンドを得ることができる。約１０ｃｍ幅に 切り取った後に、フレーム取付部にボルト穴７ｈを開けるとともに、貫通孔７ｇ を開けることによりスタンドが完成する。

【００６２】 図１３は、フックを示す図である。 フックは、ＳＵＳ３０４ＣＰというステンレスにより製造される。図中、１種 類のフックしか示していないが、フックの長さを変えることにより、このラック 取付装置を多種の車体に対して適用することができる。

【００６３】 図１４は、シャフトを示す図である。 シャフトは、ＳＵＳ３０３というステンレスにより作られている。 フックとシャフトは、ステンレス材料を用いて作られており、腐食で錆にくい という特徴がある。

【００６４】 図１５は、シャフトの働きを示す図である。 車体１０の形状が異なる場合、ブラケットの位置は変化しなければならない。 ブラケットの位置が変化した場合でも、シャフト１４のネジ穴１４ａは、シャフ ト１４の回動により常にネジ１２の係合部１２ａに対して、正しい位置関係を保 つことができる。従って、ネジ１２を回転させることにより、シャフト１４は正 しくネジの軸方向に移動することが可能になり、結果としてブラケットに対して ネジの回転運動をブラケットの直線運動に変更することが可能になる。もし、シ ャフトが回動しなければ、シャフトに設けたネジ穴１４ａがネジ１２の軸方向に 対して傾斜してしまい、係合部１２ａとネジ穴１４ａが正しく係合せず、取付作 業が非常に困難なものとなる。 又、図１５は、フックの長さを変えている場合を示している。フックの形状、 長さ、曲り角度を変えることにより、スタンド及びブラケットの形状を変化させ ずに多種の屋根に対して柔軟に取り付けが可能になる。フックは、リベット１７ により取り替え可能である。

【００６５】 図１６は、ブラケットとテーパー部の作用を示す図である。 テーパー部７ｃは、ネジの軸方向（矢印Ｍの方向）に対して３０度の角度を有 している。従って、ブラケットが矢印Ｍの方向に移動した場合は、ブラケットの 凸部８ａは矢印Ｎの方向に移動する。凸部８ａが矢印Ｎの方向にスライドするこ とにより、車体側部に対してＰ１という力と、車体屋根方向に対してＰ２という 力を発生させる。 一方、フック９も矢印Ｑの方向に移動する。フック９が矢印Ｑの方向にスライ ドすることにより、車体側部に対してＰ３という力と車体屋根方向に対してＰ４ という力を発生させる。このＰ１とＰ３という力により、スタンドが横方向に対 して確実に固定される。又、Ｐ２とＰ４という力により、スタンドが車の屋根に 対して確実に固定される。 ブラケット８の胴部は、弓状（弧状）に作られており、その胴部の弧状内側を 矢印Ｍの方向に引圧することにより、ブラケットの胴部両端にある凸部８ａとフ ック９に対して横方向と縦方向への力を発生させる。結果として、スタンド屋根 に確実に固定させる。 尚、シャフト１４は、胴部下部に屋根がくるため胴部の中央より上側に設けら れているが、可能な限り胴部中央にあることが望ましい。

【００６６】 この例においては、テーパー部の角度を３０度としているが、取り付けるラッ クの重さや車体のくぼみの形状に応じてテーパー部の角度を変化させ、同一の回 転力においても前述したＰ１とＰ２の力を調整することができる。例えば、傾斜 角度を４５度とした場合には、横方向の力と縦方向の力は２等分されることにな る。ラック自身には自重があるため、縦方向の力よりも横方向への力を大きく取 ることにより、ラックが車体から落下しないようにすることが望ましい。従って 、テーパー部のネジの軸方向に対する角度は、２０度〜４０度が望ましいと考え る。 又、フック９が移動する方向（矢印Ｑの方向）は、車体により多少異なってく るが、矢印Ｑと矢印Ｍのなす角度αは、Ｐ２とＰ４を均等にするためテーパー部 のなす角度（図では３０度）と略同一であることが望ましい。

【００６７】 実施例３． 上記実施例においては、ジョイントプレート４を用いて、アームフレームＡＦ とコーナーフレームＣＦを結合する場合について説明したが、アームフレームと コーナーフレームを接続するものは、ジョイントフレームでなくてもよい。例え ば、実施例２に示したラック取付装置のスタンド７を用いても構わない。スタン ド７は、図１２に示したように、フレーム結合部７ａを有している。このフレー ム結合部には、ボルト１５を通すためのボルト穴７ｈが２つ存在している。従っ て、この２つのボルト穴７ｈを用いて、図１７に示すように、それぞれアームフ レームとコーナーフレームを固定する用にしても構わない。 スタンド７のフレーム受け７ｅは、フレームの下半部とマッチするようにでき ているのでスタンド７による固定も十分可能である。

【００６８】 以上のように、ジョイントプレート４を用いないで、スタンド７を用いてフレ ームを連結することが可能である。特に、サブフレーム７とジョイントプレート を設ける必要がないラック等の場合には、ラック取付装置を用いてフレームを連 結することができる。 尚、図１７においては、スタンド７とフレームＡＦ，ＣＦがボルトとナットに より固定されている例を示したが、溶接止めされる場合であっても構わない。又 、スタンドを用いてフレームを連結する場合にも、図１７に示すようにフレーム の間にブッシュＢを置くようにしても構わない。

【００６９】 実施例４． 上記実施例においては、ジョイントプレート４を用いて、アームフレームＡＦ とコーナーフレームＣＦを溶接止めにより結合する場合について説明したが、ジ ョイントプレート４とアームフレームＡＦの結合及びジョイントプレート４とコ ーナーフレームＣＦの結合は、ボルトとナットによる場合でも構わない。 図１８及び図１９は、ジョイントプレートがボルトとナットによりベースフレ ーム２とサブフレーム５に結合されている場合を示している。図１８に示すよう に、プレート３はジョイントプレート４をベースフレームの内側に通すための切 り欠き部３ａが設けられている。ジョイントプレート４は、ベースフレーム及び サブフレームと結合されるために、側面が鍋底の形を呈するように加工されてい る。ジョイントプレート４とサブフレーム５は、ボルト１５ａとナット５３によ り結合されている。その際、前述した凸状の溝５２を用いて、ジョイントプレー ト４をサブフレーム５に結合することができる。 又、ジョイントプレート４とベースフレーム２は、ボルト１５ｂ及びナット１ ６ｂにより結合される。 このように、ボルトとナットを用いることによりアームフレームＡＦとコーナ ーフレームＣＦの結合をより確実に行うことができる。 又、ジョイントプレートの結合は、全てサブフレーム及びベースフレームの内 側において行われるため、美観を損ねることはない。 又、図１９に示すように、ネジ１２の軸に対してスナップピン７ｓを設け、ネ ジ１２がスタンド７から離脱しないようにしてもよい。スナップピン７ｓの長さ を貫通孔７ｂの径よりも大きくすることにより、スナップピン７ｓは貫通孔７ｂ を通過できず、ネジ１２がスタンド７から離脱することがなくなる。

【００７０】 尚、図示していないがブラケット８とスタンド７の間にバネを設け、ネジをゆ るめている時に、ブラケットがスタンドから自動的に離れるようにしてもよい。 ブラケットがスタンドから離れていることにより、ラック取付装置の着脱が容易 に行える。

【００７１】 以上のように、この実施例は、積載物を載せるプレート３と、アームフレーム やコーナーフレーム等のフレーム部品の端部を連結した連結部を有するベースフ レームとを備えたラックにおいて、上記連結部にフレーム部品の端部を連結する ブッシュと、それぞれのフレームの端部と固定されたジョイントプレート４、或 は、スタンド７を備えたことを特徴とする。

【００７２】 又、上記ラックは、更に、ベースフレームから離れた位置にサブフレームを備 え、上記サブフレームは、ブッシュによりフレームの端部を連結するとともに、 上記ジョイントプレートによりそれぞれのフレーム端部を固定するとともに、サ ブフレームをベースフレームに固定することを特徴とする。

【００７３】 又、上記ジョイントプレートとフレーム端部は、ラックの内側において溶接さ れていることを特徴とする。

【００７４】 又、上記部品フレームは、上記ジョイントの端を係合する凹部を備えているこ とを特徴とする。

【００７５】 又、上記実施例においては、物品を被取付物に取り付けるラック取付装置が、 被取付物に当接する当接部と、所定の角度を有するテーパー部とを有するスタン ドを備えていることを特徴とする。

【００７６】 又、被取付物の側部に接触するフック部と、上記傾斜部をスライドする凸部と 、上記フック部と凸部の間に胴部を有するブラケットを備えていることを特徴と する。

【００７７】 更に、上記ブラケットと上記スタンドを結合するとともに、上記凸部を上記テ ーパー部の傾斜に沿ってスライドさせるとともに、上記フック部を被取付物の側 部に圧接させるように、上記ブラケットを上記スタンドに結合する結合手段を備 えていることを特徴とする。

【００７８】 又、上記胴部は貫通孔を有し、上記胴部は胴部に対して、回動可能に取付られ たシャフトを有し、上記結合手段は、上記貫通孔を介して、上記シャフトを胴部 側に引き寄せるボルトを有していることを特徴とする。

【００７９】 以上のように、この実施例によれば、アームフレームとコーナーフレームは、 溶接止めされることがない。 又、アームフレーム同士を連結してフレームのサイズを容易に変更することが できる。 又、ブッシュを硬質ゴム等で構成することにより、アームフレーム同士、或は 、アームフレームとコーナーフレームを容易に結合することができる。 又、ジョイントプレートとアームフレーム、或は、ジョイントプレートとコー ナーフレームの溶接は、ラックの内側のみで行なわれる。従って、ラックの美観 が向上する。 又、プレート３は、フレームの溝にはめ込まれて取り付けられるため、プレー トの溶接止めをする必要がない。 又、ジョイントプレートは、アームフレームとコーナーフレームに用意された 凹部にはめ込まれてから溶接されるため、溶接位置の特定が容易に行なわれ、溶 接作業が迅速、且つ、正確に行なわれる。 このように、この実施例は、組み立てを容易に行なえるようにするとともに、 ラックの美観を向上させようとしたものである。 又、部品の共通化を図ることにより、コストの安いラックを製造できるように したものである。

【００８０】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、ジョイント部材をベースフレームとサブフ レームの結合とフレーム部品の結合の両方に兼用して用いるので、フレーム部品 同士の結合を行なわなくても良く、且つ、部品点数の増加をする必要もない。 又、溶接止めを行なう箇所を少なくしているので、ラックの美観を向上させる 。

【００８１】 又、この考案によれば、ラック取付装置を用いてフレーム部品を連結するよう にしたので、フレーム部品を溶接止めすることなく、フレームを製造することが できる。

【００８２】 又、フレーム部品を連結する連結部材を設けたので、フレーム部品の位置決め が確実に、且つ、容易に行なわれる。

【００８３】 又、フレーム部品は、ジョイント部材をはめ合わせる凹部を備えているため、 ジョイント部材の位置決めが容易に、且つ、正確に行なえる。

【００８４】 又、溶接止めは、全てラックの内側において行なわれるため、ラックの美観が 向上する。

【００８５】 又、ボルト締めは、全てラックの内側において行なわれるため、ラックの美観 が向上する。

【００８６】 この考案におけるラック取付装置によれば、ブラケットがスタンドやネジを隠 すことにより、ラック取付装置の美観が向上する。

【００８７】 又、この考案におけるラック取付装置は、溶接止めがなされていないため、製 造しやすくなる。又、溶接止めする箇所がないため、美観を損なわない。

【００８８】 又、この考案におけるラック取付装置によれば、スタンドにテーパー部を備え ているため、ブラケットがネジ棒に締め付けられことにより、フック部が確実に 被取付物に圧接される。

【００８９】 又、ネジ棒と係合するシャフトが回動可能に取付られているため、色々な種類 の被取付物に対して、柔軟に対応することができる。

【００９０】 又、この考案によれば、積載部をベースフレームの溝にはめるだけでラックを 容易に組み立てられる。

【００９１】 又、この考案によれば、凸型溝によりラックのシステムアップが容易に行える 。

【００９２】 又、この考案によれば、凸型溝を利用してジョイント部材をフレームに固定す ることができる。

【提出日】平成６年１１月２９日

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】 又、図２２は、実願平４−８８７１６号に示されたラックの斜視図である。 図２３は、図２２に示したラックを車体に取り付けた場合の取付状態を示す図 である。１０は乗用車、ジープ等の車体であり、この車体１０にはルーフ１１１ があり、又、このルーフから突起しているレインガーター１２２が存在している 。 図２４は、図２２に示したラックのＡ−Ａ断面図及び使用状態を示す図である 。 図２５は、プレートとベースフレームの結合部分を示す図である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この考案の一実施例によるラックの平面図で
ある。

【図２】 この考案の一実施例によるラックの側面図で
ある。

【図３】 この考案の一実施例によるラックのＡ−Ａ断
面図である。

【図４】 この考案の一実施例によるラックのＢ−Ｂ断
面図である。

【図５】 この考案のブッシュの説明図である。

【図６】 この考案の結合部の説明図である。

【図７】 この考案の結合部の他の例を示す図である。

【図８】 この考案の一実施例によるラックのラック取
付装置の拡大構成図である。

【図９】 この考案のサブフレームの溝の使用方法を示
す図である。

【図１０】 この考案のラックのサイズ変更例を示す図
である。

【図１１】 この考案のラックのブラケットを示す図で
ある。

【図１２】 この考案のラックのスタンドを示す図であ
る。

【図１３】 この考案のラックのフックを示す図であ
る。

【図１４】 この考案のラックのシャフトを示す図であ
る。

【図１５】 この考案のシャフトの作用を示す図であ
る。

【図１６】 この考案のテーパー部とブラケットの関係
を示す図である。

【図１７】 この考案のフレームをスタンドで連結する
例を示す図である。

【図１８】 この考案の他の実施例によるラックの平面
図及び側断面図である。

【図１９】 この考案の他の実施例による一部拡大図で
ある。

【図２０】 従来のラックを示す図である。

【図２１】 従来のラックを示す図である。

【図２２】 同一出願人によるラックを示す図である。

【図２３】 同一出願人によるラックの側面図である。

【図２４】 同一出願人によるラックの断面図及び仕様
状態を示す参考図である。

【図２５】 同一出願人によるラックの構造示す図であ
る。

【図２６】 従来のラック取付装置を示す図である。

【図２７】 従来のラック取付装置を示す図である。

【図２８】 ラックの溶接部分を示す図である。

【符号の説明】

１ ラックベース、２ ベースフレーム、３ プレー
ト、４ ジョイントプレート、５ サブフレーム、６
補強フレーム、７ スタンド、８ ブラケット、９ フ
ック、１０ 車体、１１ ハンドル、１２ ネジ、１３
ゴム板、１４シャフト、１５ ボルト、１６ ナッ
ト、１７ リベット、２０ ラック、２１凹部、３１
リベット、４１ 溶接部、５２ 溝。

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【手続補正書】

【提出日】平成６年１１月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項８

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２４】 同一出願人によるラックの断面図及び仕様
状態を示す図である。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２４】

Claims (11)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベースフレームと、サブフレームと、上
   記ベースフレームとサブフレームを接続するジョイント
   部材を備えたラックにおいて、上記ジョイント部材をベ
   ースフレームとサブフレームを構成するフレーム部品の
   連結部分に配置して、上記ジョイント部材とフレーム部
   品を結合することによりフレーム部品を連結することを
   特徴とするラック。
2. 【請求項２】 ベースフレームと、上記ベースフレーム
   を被取付物に取り付けるラック取付装置を備えたラック
   において、上記ラック取付装置をベースフレームを構成
   するフレーム部品の連結部分に配置して、ラック取付装
   置とフレーム部品を結合することによりフレーム部品を
   連結することを特徴とするラック。
3. 【請求項３】 上記ラックは、更に、フレーム部品の連
   結部分に、フレーム部品の端部を連結する連結部材を備
   えたことを特徴とする請求項１記載のラック。
4. 【請求項４】 上記フレーム部品は、ジョイント部材の
   端部をはめあわせる凹部を備えたことを特徴とする請求
   項３記載のラック。
5. 【請求項５】 上記フレーム部品とジョイント部材は、
   ラック内部側において、溶接止めされていることを特徴
   とする請求項４記載のラック。
6. 【請求項６】 上記フレーム部品とジョイント部材は、
   ラック内部側において、ボルト締めされていることを特
   徴とする請求項３記載のラック。
7. 【請求項７】 以下の要素を有するラック取付装置 （ａ）所定方向に延在するネジ棒、 （ｂ）ネジ棒を貫通させる貫通孔と、ネジ棒の延在する
   方向に対して傾斜した角度で存在するテーパー部と、被
   取付物に当接する当接部とを備えたスタンド、 （ｃ）上記ネジ棒と係合する締付部を備えた胴部と、胴
   部の一方側に設けられ上記テーパー部に圧接される凸部
   と、胴部の他方側に設けられ被取付部に係合するフック
   部を備えたブラケット。
8. 【請求項８】 上記締付部は、ネジ棒と係合するシャフ
   トと、シャフトを凸部側とフック部側に回動可能に取り
   付けるシャフト受け部を備えていることを特徴とする請
   求項６記載のラック取付装置。
9. 【請求項９】 積載物を載せる積載部と積載部を固定す
   るベースフレームを有するラックにおいて、ベースフレ
   ームは、上記積載部をはめ合わせる溝を備え、溝と積載
   部との係合を用いて積載部をベースフレームに固定する
   ことを特徴とするラック。
10. 【請求項１０】 ベースフレームとサブフレームを備え
    たラックにおいて、少なくともいずれかのフレームに断
    面が凸型の溝を設けたことを特徴とするラック。
11. 【請求項１１】 上記溝を用いて、ジョイント部材によ
    りベースフレームとサブフレームを結合することを特徴
    とする請求項１０記載のラック。