JP3011093B2 - 自動車用円すいころ軸受 - Google Patents
自動車用円すいころ軸受Info
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- JP3011093B2 JP3011093B2 JP08084274A JP8427496A JP3011093B2 JP 3011093 B2 JP3011093 B2 JP 3011093B2 JP 08084274 A JP08084274 A JP 08084274A JP 8427496 A JP8427496 A JP 8427496A JP 3011093 B2 JP3011093 B2 JP 3011093B2
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- tapered roller
- inner ring
- raceway
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/36—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers
- F16C19/364—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with a single row of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
- F16C2240/40—Linear dimensions, e.g. length, radius, thickness, gap
- F16C2240/56—Tolerances; Accuracy of linear dimensions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係る自動車用円すいこ
ろ軸受は、自動車のギヤボックス（トランスミッショ
ン）に装着してシャフトを回転自在に支持したり、或は
自動車の懸架装置に装着して、車輪を回転自在に支持す
る場合等に利用する。
ろ軸受は、自動車のギヤボックス（トランスミッショ
ン）に装着してシャフトを回転自在に支持したり、或は
自動車の懸架装置に装着して、車輪を回転自在に支持す
る場合等に利用する。
【０００２】
【従来の技術】円すい台状の円すいころを組み込んだ円
すいころ軸受は、ラジアル荷重とアキシャル荷重とを支
持する事ができ、しかも耐荷重が大きい為、大きな荷重
が加わる各種回転支持部分に利用されている。この様な
円すいころ軸受は、図１に示す様に、互いに同心に配置
された外輪１及び内輪２と、これら外輪１と内輪２との
間に転動自在に設けられた複数の円すいころ３、３とか
ら構成される。このうち、外輪１の内周面にはテーパ凹
面状の外輪軌道４を形成している。又、上記内輪２の外
周面にはテーパ凸面状の内輪軌道５を形成し、この内輪
軌道５の小径側端部に小鍔部６を、大径側端部に大鍔部
７を、それぞれ形成している。更に、上記複数の円すい
ころ３、３は、保持器８によって上記外輪軌道４と内輪
軌道５との間に、転動自在に保持案内している。
すいころ軸受は、ラジアル荷重とアキシャル荷重とを支
持する事ができ、しかも耐荷重が大きい為、大きな荷重
が加わる各種回転支持部分に利用されている。この様な
円すいころ軸受は、図１に示す様に、互いに同心に配置
された外輪１及び内輪２と、これら外輪１と内輪２との
間に転動自在に設けられた複数の円すいころ３、３とか
ら構成される。このうち、外輪１の内周面にはテーパ凹
面状の外輪軌道４を形成している。又、上記内輪２の外
周面にはテーパ凸面状の内輪軌道５を形成し、この内輪
軌道５の小径側端部に小鍔部６を、大径側端部に大鍔部
７を、それぞれ形成している。更に、上記複数の円すい
ころ３、３は、保持器８によって上記外輪軌道４と内輪
軌道５との間に、転動自在に保持案内している。
【０００３】この様な円すいころ軸受９は、例えば図２
に示す様に、外輪１をハウジング１０に内嵌し、内輪２
を回転軸１１に外嵌する事により、これらハウジング１
０の内周面と回転軸１１の外周面との間に装着する。こ
の様に円すいころ軸受９を装着した状態で、回転軸１１
にラジアル方向或はアキシャル方向の荷重が加わった場
合、何れの方向の荷重も円すいころ３、３により支承さ
れ、回転軸１１とハウジング１０との相対的回転が円滑
に行なわれる。
に示す様に、外輪１をハウジング１０に内嵌し、内輪２
を回転軸１１に外嵌する事により、これらハウジング１
０の内周面と回転軸１１の外周面との間に装着する。こ
の様に円すいころ軸受９を装着した状態で、回転軸１１
にラジアル方向或はアキシャル方向の荷重が加わった場
合、何れの方向の荷重も円すいころ３、３により支承さ
れ、回転軸１１とハウジング１０との相対的回転が円滑
に行なわれる。
【０００４】上述の様に構成され使用される円すいころ
軸受９を組み立てる場合、図３に示す様に行なう。即
ち、先ず保持器８によって保持された複数の円すいころ
３、３と内輪２とを組み合わせ、次いで上記複数の円す
いころ３、３を外輪１の内側に組み付ける。保持器８に
よって保持された複数の円すいころ３、３と内輪２とを
組み合わせる場合、小鍔部６を下側にした状態で両部材
３、２同士を組み合わせる。この組み合わせ作業の際、
上記保持器８によって自由状態に保持された複数の円す
いころ３、３が保持器８のポケット１２の内側で変位
し、複数の円すいころ３、３が正規の状態に整列しな
い。しかも複数の円すいころ３、３と内輪２との関係
は、各円すいころ３、３の尾部側（小径側）端面が内輪
２の小鍔部６の内側面６ａに当接し、各円すいころ３、
３の頭部側（大径側）端面と内輪２の大鍔部７の内側面
７ａとの間に隙間１３が存在した状態となる。この状態
から、複数の円すいころ３、３を外輪１の内側に組み付
けると、図４に示す様に、各円すいころ３、３の頭部側
端面と内輪２の大鍔部７の内側面７ａとの間に隙間１３
が存在したままの状態に組み立てられる。
軸受９を組み立てる場合、図３に示す様に行なう。即
ち、先ず保持器８によって保持された複数の円すいころ
３、３と内輪２とを組み合わせ、次いで上記複数の円す
いころ３、３を外輪１の内側に組み付ける。保持器８に
よって保持された複数の円すいころ３、３と内輪２とを
組み合わせる場合、小鍔部６を下側にした状態で両部材
３、２同士を組み合わせる。この組み合わせ作業の際、
上記保持器８によって自由状態に保持された複数の円す
いころ３、３が保持器８のポケット１２の内側で変位
し、複数の円すいころ３、３が正規の状態に整列しな
い。しかも複数の円すいころ３、３と内輪２との関係
は、各円すいころ３、３の尾部側（小径側）端面が内輪
２の小鍔部６の内側面６ａに当接し、各円すいころ３、
３の頭部側（大径側）端面と内輪２の大鍔部７の内側面
７ａとの間に隙間１３が存在した状態となる。この状態
から、複数の円すいころ３、３を外輪１の内側に組み付
けると、図４に示す様に、各円すいころ３、３の頭部側
端面と内輪２の大鍔部７の内側面７ａとの間に隙間１３
が存在したままの状態に組み立てられる。
【０００５】一方、円すいころ軸受９の使用状態に於い
ては、図２に示す様に、各円すいころ３、３の頭部側端
面が上記内側面７ａに当接する。この為、図４に示す様
に、各円すいころ３、３の頭部側端面と内側面７ａとの
間に隙間１３が存在した状態に組み立てられた円すいこ
ろ軸受９を、図２に示す様にハウジング１０と回転軸１
１との間に組み付けて使用すると、使用に伴なって上記
各円すいころ３、３が、内輪２の大鍔部７に向けて移動
する。この様に、外輪１と内輪２との間に設けた複数の
円すいころ３、３が大鍔部７に向けて移動するのに伴
い、各円すいころ３、３の転動面と外輪１の外輪軌道４
とが当接する圧力が小さくなる。この結果、円すいころ
軸受９の予圧力が不足してしまう。
ては、図２に示す様に、各円すいころ３、３の頭部側端
面が上記内側面７ａに当接する。この為、図４に示す様
に、各円すいころ３、３の頭部側端面と内側面７ａとの
間に隙間１３が存在した状態に組み立てられた円すいこ
ろ軸受９を、図２に示す様にハウジング１０と回転軸１
１との間に組み付けて使用すると、使用に伴なって上記
各円すいころ３、３が、内輪２の大鍔部７に向けて移動
する。この様に、外輪１と内輪２との間に設けた複数の
円すいころ３、３が大鍔部７に向けて移動するのに伴
い、各円すいころ３、３の転動面と外輪１の外輪軌道４
とが当接する圧力が小さくなる。この結果、円すいころ
軸受９の予圧力が不足してしまう。
【０００６】この様な原因による予圧力不足の発生を防
止する為に従来から、円すいころ軸受９をハウジング１
０と回転軸１１との間等に仮組み付けした後、ハウジン
グ１０と回転軸１１とを相対的に回転させる事により、
円すいころ軸受９の馴染み運転を行っている。そして、
この馴染み運転により、上記円すいころ軸受９を構成す
る複数の円すいころ３、３の頭部側端面を内輪２の大鍔
部７に当接させてから、円すいころ軸受９をハウジング
１０と回転軸１１との間等に、本組み付けする（予圧を
付与する）事が行われている。
止する為に従来から、円すいころ軸受９をハウジング１
０と回転軸１１との間等に仮組み付けした後、ハウジン
グ１０と回転軸１１とを相対的に回転させる事により、
円すいころ軸受９の馴染み運転を行っている。そして、
この馴染み運転により、上記円すいころ軸受９を構成す
る複数の円すいころ３、３の頭部側端面を内輪２の大鍔
部７に当接させてから、円すいころ軸受９をハウジング
１０と回転軸１１との間等に、本組み付けする（予圧を
付与する）事が行われている。
【０００７】更に、この様な馴染み運転に要する手間を
軽減する為の発明が、特開平２−２５６９２１号公報に
記載されている。この公報に記載された発明（以下「従
前発明」とする。）は、図５に示す様に、円すいころ３
を内輪２外周面の内輪軌道５上の正規位置に配列し、且
つ各円すいころ３の尾部側端面と小鍔部６の内側面６ａ
とを接触させた場合に各円すいころ３の頭部側端面と大
鍔部７の内側面７ａとの間に形成される、隙間１３の寸
法△Ｌを規制している。即ち、上記従前発明の場合、上
記隙間１３の寸法△Ｌを０．２mm以下（△Ｌ≦０．２m
m）としている。
軽減する為の発明が、特開平２−２５６９２１号公報に
記載されている。この公報に記載された発明（以下「従
前発明」とする。）は、図５に示す様に、円すいころ３
を内輪２外周面の内輪軌道５上の正規位置に配列し、且
つ各円すいころ３の尾部側端面と小鍔部６の内側面６ａ
とを接触させた場合に各円すいころ３の頭部側端面と大
鍔部７の内側面７ａとの間に形成される、隙間１３の寸
法△Ｌを規制している。即ち、上記従前発明の場合、上
記隙間１３の寸法△Ｌを０．２mm以下（△Ｌ≦０．２m
m）としている。
【０００８】この様に、上記隙間１３の寸法△Ｌを０．
２mm以下とした場合には、上記公報の記載から明らかな
通り、馴染み運転に伴なう内輪２の変位量が少なく、し
かも早期に安定状態（各円すいころ３、３の頭部側端面
と大鍔部７の内側面７ａとが当接し、それ以上内輪２が
変位しない状態）に達する。従って、上記馴染み運転に
要する手間が低減し、円すいころ軸受９を組み込んだ自
動車のギヤボックス等の回転機械装置のコスト低減に寄
与できる。
２mm以下とした場合には、上記公報の記載から明らかな
通り、馴染み運転に伴なう内輪２の変位量が少なく、し
かも早期に安定状態（各円すいころ３、３の頭部側端面
と大鍔部７の内側面７ａとが当接し、それ以上内輪２が
変位しない状態）に達する。従って、上記馴染み運転に
要する手間が低減し、円すいころ軸受９を組み込んだ自
動車のギヤボックス等の回転機械装置のコスト低減に寄
与できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】隙間１３の寸法△Ｌを
０．２mm以下にすれば、馴染み運転を簡略化する事によ
りコスト低減を図れるが、反面、△Ｌを小さな値に規制
する為の加工精度の管理が面倒になり、円すいころ軸受
９自体のコストが嵩む。この為、ギヤボックスのコスト
を十分に低減する事が難しくなる。本発明は、従前発明
に関連して更に実験を積み重ね、図４に示した様に組み
立てた円すいころ軸受９の馴染み運転を行なった場合に
於ける各円すいころ３、３の挙動を観察する事により、
上記△Ｌを上記従前発明の場合よりも大きくしても、こ
の従前発明の場合と同様に馴染み運転を簡略化できる技
術を開発したものである。
０．２mm以下にすれば、馴染み運転を簡略化する事によ
りコスト低減を図れるが、反面、△Ｌを小さな値に規制
する為の加工精度の管理が面倒になり、円すいころ軸受
９自体のコストが嵩む。この為、ギヤボックスのコスト
を十分に低減する事が難しくなる。本発明は、従前発明
に関連して更に実験を積み重ね、図４に示した様に組み
立てた円すいころ軸受９の馴染み運転を行なった場合に
於ける各円すいころ３、３の挙動を観察する事により、
上記△Ｌを上記従前発明の場合よりも大きくしても、こ
の従前発明の場合と同様に馴染み運転を簡略化できる技
術を開発したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用円すい
ころ軸受は、前述した従来の自動車用円すいころ軸受と
同様に、内周面にテーパ凹面状の外輪軌道を有する外輪
と、外周面にテーパ凸面状の内輪軌道を有し、この内輪
軌道の小径側端部に小鍔部を、大径側端部に大鍔部をそ
れぞれ形成した内輪と、保持器によって上記外輪軌道と
内輪軌道との間に保持案内された複数の円すいころとか
ら成り、自動車の回転支持部分に組み込まれる。
ころ軸受は、前述した従来の自動車用円すいころ軸受と
同様に、内周面にテーパ凹面状の外輪軌道を有する外輪
と、外周面にテーパ凸面状の内輪軌道を有し、この内輪
軌道の小径側端部に小鍔部を、大径側端部に大鍔部をそ
れぞれ形成した内輪と、保持器によって上記外輪軌道と
内輪軌道との間に保持案内された複数の円すいころとか
ら成り、自動車の回転支持部分に組み込まれる。
【００１１】特に、本発明の自動車用円すいころ軸受に
於いては、上記複数の円すいころを内輪の内輪軌道上の
正規位置に配列し、且つ各円すいころの尾部側端面と上
記小鍔部の内側面とを接触させた場合に各円すいころの
頭部側端面と大鍔部の内側面との間に形成される隙間の
寸法△Ｌの最小値を０．３mm以下とすると共に、上記複
数の円すいころの長さの最大値と最小値との差を０．１
５mm以下としている。尚、好ましくはこの差を０．１mm
以下にする。
於いては、上記複数の円すいころを内輪の内輪軌道上の
正規位置に配列し、且つ各円すいころの尾部側端面と上
記小鍔部の内側面とを接触させた場合に各円すいころの
頭部側端面と大鍔部の内側面との間に形成される隙間の
寸法△Ｌの最小値を０．３mm以下とすると共に、上記複
数の円すいころの長さの最大値と最小値との差を０．１
５mm以下としている。尚、好ましくはこの差を０．１mm
以下にする。
【００１２】
【作用】上述の様に構成される本発明の自動車用円すい
ころ軸受をハウジングと軸との間等に装着し、両部材の
相対的回転を自在とすると共に、両部材の間に働くラジ
アル方向の荷重とアキシャル方向の荷重とを支承する際
の作用自体は、前述した従来からの円すいころ軸受と同
様である。
ころ軸受をハウジングと軸との間等に装着し、両部材の
相対的回転を自在とすると共に、両部材の間に働くラジ
アル方向の荷重とアキシャル方向の荷重とを支承する際
の作用自体は、前述した従来からの円すいころ軸受と同
様である。
【００１３】又、本発明の自動車用円すいころ軸受の場
合、やはり前述した従前発明の場合と同様に、この円す
いころ軸受をハウジングと軸との間等に組み付けた後、
ころの頭部側端面と大鍔部の内側面とを当接させる迄に
要する馴染み運転が短いもので済み、円すいころ軸受に
十分な予圧を付与する作業が容易になる。
合、やはり前述した従前発明の場合と同様に、この円す
いころ軸受をハウジングと軸との間等に組み付けた後、
ころの頭部側端面と大鍔部の内側面とを当接させる迄に
要する馴染み運転が短いもので済み、円すいころ軸受に
十分な予圧を付与する作業が容易になる。
【００１４】特に、本発明の自動車用円すいころ軸受の
場合には、各円すいころの尾部側端面と上記小鍔部の内
側面とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と
大鍔部の内側面との間に形成される隙間の寸法△Ｌの最
小値を０．３mm以下と、従前発明の場合の０．２mm以下
に比べて大きくしているので、△Ｌを小さな値に規制す
る為の加工精度の管理が容易になり、十分なコスト低減
を図る事が可能になる。しかも、複数の円すいころの長
さの最大値と最小値との差を０．１５mm以下（更に好ま
しくは０．１mm以下）としている為、上記寸法△Ｌの最
小値を大きくしても、自動車用円すいころ軸受全体とし
て安定するまでに要する馴染み運転を、上記従前発明と
同様に簡略化できる。尚、上記長さの最大値と最小値と
の差を小さく抑える事は、上記隙間の寸法△Ｌを小さく
抑える事に比べて容易である。
場合には、各円すいころの尾部側端面と上記小鍔部の内
側面とを接触させた場合に各円すいころの頭部側端面と
大鍔部の内側面との間に形成される隙間の寸法△Ｌの最
小値を０．３mm以下と、従前発明の場合の０．２mm以下
に比べて大きくしているので、△Ｌを小さな値に規制す
る為の加工精度の管理が容易になり、十分なコスト低減
を図る事が可能になる。しかも、複数の円すいころの長
さの最大値と最小値との差を０．１５mm以下（更に好ま
しくは０．１mm以下）としている為、上記寸法△Ｌの最
小値を大きくしても、自動車用円すいころ軸受全体とし
て安定するまでに要する馴染み運転を、上記従前発明と
同様に簡略化できる。尚、上記長さの最大値と最小値と
の差を小さく抑える事は、上記隙間の寸法△Ｌを小さく
抑える事に比べて容易である。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用円すいころ軸受
は、前述した従来の円すいころ軸受９と同様、前記図１
〜２に示す様に、互いに同心に配置された外輪１及び内
輪２と、これら外輪１と内輪２との間に転動自在に設け
られた複数の円すいころ３、３とから構成される。この
うち、外輪１の内周面にはテーパ凹面状の外輪軌道４を
形成している。又、上記内輪２の外周面にはテーパ凸面
状の内輪軌道５を形成し、この内輪軌道５の小径側端部
に小鍔部６を、大径側端部に大鍔部７を、それぞれ形成
している。更に、上記複数の円すいころ３、３は、保持
器８によって上記外輪軌道４と内輪軌道５との間に、転
動自在に保持案内されている。この保持器８は金属板製
で、上記各円すいころ３、３の投影面積よりも少しだけ
小さなポケット１２、１２を形成した篭形保持器として
おり、この保持器８を上記各円すいころ３、３のピッチ
円径よりも大径としている。この結果、上記保持器８に
より保持された複数の円すいころ３、３を内輪２の外側
に装着した状態では、これら複数の円すいころ３、３は
内輪２と分離する事なく、これら両部材２、３を一体的
に取り扱える状態となる。
は、前述した従来の円すいころ軸受９と同様、前記図１
〜２に示す様に、互いに同心に配置された外輪１及び内
輪２と、これら外輪１と内輪２との間に転動自在に設け
られた複数の円すいころ３、３とから構成される。この
うち、外輪１の内周面にはテーパ凹面状の外輪軌道４を
形成している。又、上記内輪２の外周面にはテーパ凸面
状の内輪軌道５を形成し、この内輪軌道５の小径側端部
に小鍔部６を、大径側端部に大鍔部７を、それぞれ形成
している。更に、上記複数の円すいころ３、３は、保持
器８によって上記外輪軌道４と内輪軌道５との間に、転
動自在に保持案内されている。この保持器８は金属板製
で、上記各円すいころ３、３の投影面積よりも少しだけ
小さなポケット１２、１２を形成した篭形保持器として
おり、この保持器８を上記各円すいころ３、３のピッチ
円径よりも大径としている。この結果、上記保持器８に
より保持された複数の円すいころ３、３を内輪２の外側
に装着した状態では、これら複数の円すいころ３、３は
内輪２と分離する事なく、これら両部材２、３を一体的
に取り扱える状態となる。
【００１６】又、本発明の自動車用円すいころ軸受は、
前記図５に示す様に、円すいころ３を上記内輪２外周面
の内輪軌道５上の正規位置に配列し、且つ各円すいころ
３の尾部側端面と小鍔部６の内側面６ａとを接触させた
場合に各円すいころ３の頭部側端面と大鍔部７の内側面
７ａとの間に形成される隙間１３の寸法△Ｌを規制して
いる。この寸法△Ｌを規制するのは、前述した従前発明
の場合と同様である。特に、本発明の場合には、上記隙
間１３の寸法△Ｌを０．３mm以下（△Ｌ≦０．３mm）と
している。即ち、上記従前発明の場合よりも、この寸法
△Ｌを少し大きくしている。この様に、上記隙間１３の
寸法△Ｌを大きくした代わりに、本発明の自動車用円す
いころ軸受の場合には、上記複数の円すいころ３、３の
長さＬの最大値Ｌmax と最小値Ｌmin との差（Ｌmax −
Ｌmin ）を０．１５mm以下（更に好ましくは０．１mm以
下）としている。
前記図５に示す様に、円すいころ３を上記内輪２外周面
の内輪軌道５上の正規位置に配列し、且つ各円すいころ
３の尾部側端面と小鍔部６の内側面６ａとを接触させた
場合に各円すいころ３の頭部側端面と大鍔部７の内側面
７ａとの間に形成される隙間１３の寸法△Ｌを規制して
いる。この寸法△Ｌを規制するのは、前述した従前発明
の場合と同様である。特に、本発明の場合には、上記隙
間１３の寸法△Ｌを０．３mm以下（△Ｌ≦０．３mm）と
している。即ち、上記従前発明の場合よりも、この寸法
△Ｌを少し大きくしている。この様に、上記隙間１３の
寸法△Ｌを大きくした代わりに、本発明の自動車用円す
いころ軸受の場合には、上記複数の円すいころ３、３の
長さＬの最大値Ｌmax と最小値Ｌmin との差（Ｌmax −
Ｌmin ）を０．１５mm以下（更に好ましくは０．１mm以
下）としている。
【００１７】次に、上記隙間１３の寸法△Ｌを０．３mm
以下とすると共に、複数の円すいころ３、３の長さＬの
最大値Ｌmax と最小値Ｌmin との差（Ｌmax −Ｌmin ）
を０．１５mm以下とした場合の効果を確認する為に行な
った実験に就いて説明する。
以下とすると共に、複数の円すいころ３、３の長さＬの
最大値Ｌmax と最小値Ｌmin との差（Ｌmax −Ｌmin ）
を０．１５mm以下とした場合の効果を確認する為に行な
った実験に就いて説明する。
【００１８】実験は、前記図４に示す様に、各円すいこ
ろ３、３の頭部側端面と内輪２の大鍔部７の内側面７ａ
とが当接しない状態に組み立てられた円すいころ軸受９
を、外輪１を固定する事により、同図に示した様に水平
に保持し、内輪２を回転させたり、或は往復揺動させる
事に伴なう内輪２の変位量を測定する事で行なった。即
ち、図４に示す様な状態に組み立てられた円すいころ軸
受９を運転した場合、内輪２の運動に伴なってこの内輪
２が徐々に下降するが、この下降量を内輪２の変位量と
して測定し、記録した。
ろ３、３の頭部側端面と内輪２の大鍔部７の内側面７ａ
とが当接しない状態に組み立てられた円すいころ軸受９
を、外輪１を固定する事により、同図に示した様に水平
に保持し、内輪２を回転させたり、或は往復揺動させる
事に伴なう内輪２の変位量を測定する事で行なった。即
ち、図４に示す様な状態に組み立てられた円すいころ軸
受９を運転した場合、内輪２の運動に伴なってこの内輪
２が徐々に下降するが、この下降量を内輪２の変位量と
して測定し、記録した。
【００１９】実験は、上記隙間１３の寸法△Ｌが異なる
試料（円すいころ軸受９）を複数個使用してこれらの馴
染み運転を行ない、安定状態に達する迄に内輪２を回転
させた回数を測定した。この実験により、図６に示す様
な結果を得られた。尚、何れの試料に就いても、複数の
円すいころ３、３の長さＬの最大値Ｌmax と最小値Ｌ
min との差は、０．１５mm以下（実際には０．１mm以
下）に規制した。この実験結果を示す図６から明らかな
通り、上記長さＬの差を０．１５mm以下に規制すると共
に、隙間１３の寸法△Ｌの最小値を０．３mm以下に規制
した場合、馴染み運転の回数は同じ様に少なくて済む
が、隙間１３の寸法△Ｌが０．３mmを越えた場合（△Ｌ
＞０．３mm）、必要とする馴染み運転の回数が、上記寸
法△Ｌの増大に伴って、次第に多くなる。
試料（円すいころ軸受９）を複数個使用してこれらの馴
染み運転を行ない、安定状態に達する迄に内輪２を回転
させた回数を測定した。この実験により、図６に示す様
な結果を得られた。尚、何れの試料に就いても、複数の
円すいころ３、３の長さＬの最大値Ｌmax と最小値Ｌ
min との差は、０．１５mm以下（実際には０．１mm以
下）に規制した。この実験結果を示す図６から明らかな
通り、上記長さＬの差を０．１５mm以下に規制すると共
に、隙間１３の寸法△Ｌの最小値を０．３mm以下に規制
した場合、馴染み運転の回数は同じ様に少なくて済む
が、隙間１３の寸法△Ｌが０．３mmを越えた場合（△Ｌ
＞０．３mm）、必要とする馴染み運転の回数が、上記寸
法△Ｌの増大に伴って、次第に多くなる。
【００２０】この様に本発明の場合には、上記隙間１３
の寸法△Ｌを前記従前発明の場合よりも少し大きくした
にも拘らず、複数の円すいころ３、３の長さＬの最大値
Ｌmax と最小値Ｌmin との差を小さく抑える事により、
この従前発明の場合と同様に、馴染み運転に要する手間
を軽減する事ができた。この理由は、本発明を完成する
に至る過程で行なった実験の結果及びその考察から、次
の様に考えられる。
の寸法△Ｌを前記従前発明の場合よりも少し大きくした
にも拘らず、複数の円すいころ３、３の長さＬの最大値
Ｌmax と最小値Ｌmin との差を小さく抑える事により、
この従前発明の場合と同様に、馴染み運転に要する手間
を軽減する事ができた。この理由は、本発明を完成する
に至る過程で行なった実験の結果及びその考察から、次
の様に考えられる。
【００２１】図４の状態から円すいころ軸受９の馴染み
運転を開始した場合には、複数の円すいころ３、３のう
ち、何れか１個の円すいころ３の頭部側端面と大鍔部７
の内側面７ａとが当接すれば、一応の安定状態に達す
る。従って、複数の円すいころ３、３毎に存在する上記
隙間１３の寸法△Ｌのうち、その最小値が小さい事が必
要である。但し、円すいころ軸受９全体として見た場合
に、この円すいころ軸受９全体が十分に安定した状態に
なる為には、総ての円すいころ３、３の頭部側端面と大
鍔部７とが当接する事が必要である。従って、円すいこ
ろ軸受９全体として、馴染み運転に要する手間を軽減さ
せる為には、複数の円すいころ３、３毎に存在する上記
隙間１３の寸法△Ｌの平均値並びに偏差も小さくする事
が好ましい。言い換えれば、複数の円すいころ３、３の
長さＬのばらつきを小さくし、これら各円すいころ３、
３毎に存在する上記隙間１３の寸法△Ｌの差を小さくす
れば、この寸法△Ｌの最小値が或る程度（０．３mm程度
にまで）大きくなっても、円すいころ軸受９全体として
の馴染み運転に要する手間を軽減できる。
運転を開始した場合には、複数の円すいころ３、３のう
ち、何れか１個の円すいころ３の頭部側端面と大鍔部７
の内側面７ａとが当接すれば、一応の安定状態に達す
る。従って、複数の円すいころ３、３毎に存在する上記
隙間１３の寸法△Ｌのうち、その最小値が小さい事が必
要である。但し、円すいころ軸受９全体として見た場合
に、この円すいころ軸受９全体が十分に安定した状態に
なる為には、総ての円すいころ３、３の頭部側端面と大
鍔部７とが当接する事が必要である。従って、円すいこ
ろ軸受９全体として、馴染み運転に要する手間を軽減さ
せる為には、複数の円すいころ３、３毎に存在する上記
隙間１３の寸法△Ｌの平均値並びに偏差も小さくする事
が好ましい。言い換えれば、複数の円すいころ３、３の
長さＬのばらつきを小さくし、これら各円すいころ３、
３毎に存在する上記隙間１３の寸法△Ｌの差を小さくす
れば、この寸法△Ｌの最小値が或る程度（０．３mm程度
にまで）大きくなっても、円すいころ軸受９全体として
の馴染み運転に要する手間を軽減できる。
【００２２】尚、上記隙間１３の寸法△Ｌの最小値を
０．３mm以下に規制する為には、内輪軌道５の幅であ
り、小鍔部６の内側面６ａと大鍔部７の内側面７ａとの
間隔である、所謂内輪溝幅寸法Ｗ5 （図７）を所定寸法
に仕上げる（内輪溝幅寸法Ｗ5 の精度を良くする）必要
がある。即ち、上記隙間１３の寸法△Ｌの最小値を０．
３mm以下とする必要上、上記内輪溝幅寸法Ｗ5 の精度
（＝ばらつき）はこの最小値（０．３mm）よりも小さく
抑える必要がある。本発明を実施する場合には、上記大
鍔部７の内側面７ａを仕上げる際に使用する基準面を工
夫する事により、上記精度を向上させ（＝ばらつきを抑
え）、延ては上記隙間１３の寸法△Ｌの最小値を０．３
mm以下に規制する事が可能になる。
０．３mm以下に規制する為には、内輪軌道５の幅であ
り、小鍔部６の内側面６ａと大鍔部７の内側面７ａとの
間隔である、所謂内輪溝幅寸法Ｗ5 （図７）を所定寸法
に仕上げる（内輪溝幅寸法Ｗ5 の精度を良くする）必要
がある。即ち、上記隙間１３の寸法△Ｌの最小値を０．
３mm以下とする必要上、上記内輪溝幅寸法Ｗ5 の精度
（＝ばらつき）はこの最小値（０．３mm）よりも小さく
抑える必要がある。本発明を実施する場合には、上記大
鍔部７の内側面７ａを仕上げる際に使用する基準面を工
夫する事により、上記精度を向上させ（＝ばらつきを抑
え）、延ては上記隙間１３の寸法△Ｌの最小値を０．３
mm以下に規制する事が可能になる。
【００２３】即ち、上記内輪幅寸法Ｗ5 を所定値に仕上
げる為に従来は、図８（Ａ）に示す様に、内輪２の端面
２ａを基準面としていた。そして、この端面２ａから内
輪軌道５の小径側端部（内輪軌道５と小鍔部６の内側面
６ａとの仮想交点）までの距離Ｌ1 と、上記端面２ａか
ら内輪軌道５の大径側端部（内輪軌道５と大鍔部７の内
側面７ａとの仮想交点）までの距離Ｌ2 との差（Ｌ1 −
Ｌ2 ）、並びに上記内輪軌道５の傾斜角度に基づいて、
上記内輪溝幅寸法Ｗ5 を所定値に仕上げている。ところ
が、この様な方法によると、求められた上記内輪溝幅寸
法Ｗ5 の値に誤差が積算され易い。この為、実際に大量
生産に則した状態で上記内輪溝幅寸法Ｗ5 を設定する
と、この内輪溝幅寸法Ｗ5 の誤差が０．４mm程度にな
る。
げる為に従来は、図８（Ａ）に示す様に、内輪２の端面
２ａを基準面としていた。そして、この端面２ａから内
輪軌道５の小径側端部（内輪軌道５と小鍔部６の内側面
６ａとの仮想交点）までの距離Ｌ1 と、上記端面２ａか
ら内輪軌道５の大径側端部（内輪軌道５と大鍔部７の内
側面７ａとの仮想交点）までの距離Ｌ2 との差（Ｌ1 −
Ｌ2 ）、並びに上記内輪軌道５の傾斜角度に基づいて、
上記内輪溝幅寸法Ｗ5 を所定値に仕上げている。ところ
が、この様な方法によると、求められた上記内輪溝幅寸
法Ｗ5 の値に誤差が積算され易い。この為、実際に大量
生産に則した状態で上記内輪溝幅寸法Ｗ5 を設定する
と、この内輪溝幅寸法Ｗ5 の誤差が０．４mm程度にな
る。
【００２４】これに対して本発明を実施する場合には、
図８（Ｂ）に示す様に、内輪軌道５の小径側端部を基準
面とし、この小径側端部から上記内輪軌道５の大径側端
部までの距離Ｌ3 を求め、この距離Ｌ3 と上記内輪軌道
５の傾斜角度に基づいて、上記内輪溝幅寸法Ｗ5 を所定
値に仕上げる。この様な方法によれば、求められた上記
内輪溝幅寸法Ｗ5 の値に誤差が積算されにくい。この
為、実際に大量生産に則した状態で上記内輪溝幅寸法Ｗ
5 を設定しても、この内輪溝幅寸法Ｗ5 の誤差を０．２
mm程度に抑える事ができる。
図８（Ｂ）に示す様に、内輪軌道５の小径側端部を基準
面とし、この小径側端部から上記内輪軌道５の大径側端
部までの距離Ｌ3 を求め、この距離Ｌ3 と上記内輪軌道
５の傾斜角度に基づいて、上記内輪溝幅寸法Ｗ5 を所定
値に仕上げる。この様な方法によれば、求められた上記
内輪溝幅寸法Ｗ5 の値に誤差が積算されにくい。この
為、実際に大量生産に則した状態で上記内輪溝幅寸法Ｗ
5 を設定しても、この内輪溝幅寸法Ｗ5 の誤差を０．２
mm程度に抑える事ができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明の自動車用円すいころ軸受は、以
上に述べた通り構成され作用するが、簡単な構成で製作
費を高くする事もなく、しかも十分な予圧を保つ為に要
する馴染み運転も少なくて済む。この為、円すいころ軸
受を組み込んだギヤボックス等の各種回転機械装置の組
み立て作業の能率化を図る事ができる。しかも、各部の
寸法誤差を、大量生産に則した方法で加工しても十分に
実現可能な程度にしている為、十分なコスト低減が可能
になる。
上に述べた通り構成され作用するが、簡単な構成で製作
費を高くする事もなく、しかも十分な予圧を保つ為に要
する馴染み運転も少なくて済む。この為、円すいころ軸
受を組み込んだギヤボックス等の各種回転機械装置の組
み立て作業の能率化を図る事ができる。しかも、各部の
寸法誤差を、大量生産に則した方法で加工しても十分に
実現可能な程度にしている為、十分なコスト低減が可能
になる。
【図１】本発明の対象となる自動車用円すいころ軸受の
一部切断斜視図。
一部切断斜視図。
【図２】自動車用円すいころ軸受の使用状態の１例を示
す断面図。
す断面図。
【図３】自動車用円すいころ軸受を組み立てる状態の途
中を示す断面図。
中を示す断面図。
【図４】組み立てられて馴染み運転を完了していない自
動車用円すいころ軸受を示す断面図。
動車用円すいころ軸受を示す断面図。
【図５】従前発明及び本発明の円すいころ軸受を説明す
る為の部分断面図。
る為の部分断面図。
【図６】本発明の効果を確認する為に行なった実験の結
果を示す線図。
果を示す線図。
【図７】溝幅寸法を説明する為の断面図。
【図８】溝幅寸法を規制する為の方法の２例を示す断面
図。
図。
１ 外輪 ２ 内輪 ２ａ 端面 ３ 円すいころ ４ 外輪軌道 ５ 内輪軌道 ６ 小鍔部 ６ａ 内側面 ７ 大鍔部 ７ａ 内側面 ８ 保持器 ９ 円すいころ軸受 １０ ハウジング １１ 回転軸 １２ ポケット １３ 隙間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 19/36 F16C 33/36
Claims (1)
- 【請求項１】 内周面にテーパ凹面状の外輪軌道を有す
る外輪と、外周面にテーパ凸面状の内輪軌道を有し、こ
の内輪軌道の小径側端部に小鍔部を、大径側端部に大鍔
部をそれぞれ形成した内輪と、保持器によって上記外輪
軌道と内輪軌道との間に保持案内された複数の円すいこ
ろとから成り、自動車の回転支持部分に組み込まれる自
動車用円すいころ軸受に於いて、上記複数の円すいころ
を内輪の内輪軌道上の正規位置に配列し、且つ各円すい
ころの尾部側端面と上記小鍔部の内側面とを接触させた
場合に各円すいころの頭部側端面と大鍔部の内側面との
間に形成される隙間の寸法△Ｌの最小値を０．３mm以下
とすると共に、上記複数の円すいころの長さの最大値と
最小値との差を０．１５mm以下とした事を特徴とする自
動車用円すいころ軸受。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08084274A JP3011093B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 自動車用円すいころ軸受 |
| US08/943,503 US5921685A (en) | 1996-04-05 | 1997-10-03 | Tapered roller bearing for vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08084274A JP3011093B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 自動車用円すいころ軸受 |
| US08/943,503 US5921685A (en) | 1996-04-05 | 1997-10-03 | Tapered roller bearing for vehicle |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10046445A Division JPH10205529A (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | 自動車用円すいころ軸受 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273548A JPH09273548A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3011093B2 true JP3011093B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=26425331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08084274A Expired - Fee Related JP3011093B2 (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 自動車用円すいころ軸受 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5921685A (ja) |
| JP (1) | JP3011093B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6086261A (en) * | 1998-01-14 | 2000-07-11 | Ntn Corporation | Tapered roller bearing |
| JPH11236920A (ja) * | 1998-02-24 | 1999-08-31 | Nippon Seiko Kk | 転がり軸受 |
| JP2000170774A (ja) * | 1998-12-01 | 2000-06-20 | Ntn Corp | 円錐ころ軸受および車両用歯車軸支持装置 |
| US6135255A (en) * | 1998-12-09 | 2000-10-24 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Resealable roller clutch |
| JP4399905B2 (ja) * | 1999-07-16 | 2010-01-20 | 日本精工株式会社 | ころ軸受 |
| JP2002130287A (ja) * | 2000-10-30 | 2002-05-09 | Nsk Ltd | 円すいころ軸受 |
| TWI285243B (en) * | 2002-03-20 | 2007-08-11 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Cylindrical roller bearing |
| EP2369190A1 (en) * | 2004-04-14 | 2011-09-28 | Jtekt Corporation | Tapered roller bearing |
| JP2008304003A (ja) * | 2007-06-08 | 2008-12-18 | Ntn Corp | 円すいころ軸受 |
| JP5183998B2 (ja) * | 2007-08-02 | 2013-04-17 | Ｎｔｎ株式会社 | 円すいころ軸受 |
| JP5466100B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2014-04-09 | Ｎｔｎ株式会社 | 円すいころ軸受 |
| BR112013024380B1 (pt) * | 2011-03-24 | 2021-06-15 | Aktiebolaget Skf | Mancal de rolamento e utilização de um mancal de rolamento |
| KR101916532B1 (ko) * | 2016-10-31 | 2018-11-07 | 현대 파워텍 주식회사 | 자동변속기용 테이퍼롤러 베어링의 외륜 선정 방법 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3951483A (en) * | 1972-12-26 | 1976-04-20 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Conical roller bearing |
| FR2615575B1 (fr) * | 1987-05-22 | 1994-01-14 | Glaenzer Spicer | Roulement a rouleaux coniques entrecroises, et application a un moyeu pour automobile |
| NL9301366A (nl) * | 1993-08-06 | 1995-03-01 | Skf Ind Trading & Dev | Lagerinrichting, wentellager voor toepassing daarin, en werkwijze voor het vervaardigen van een deel van de lagerinrichting. |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP08084274A patent/JP3011093B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-03 US US08/943,503 patent/US5921685A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5921685A (en) | 1999-07-13 |
| JPH09273548A (ja) | 1997-10-21 |
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