JP3008165B2 - 自動車のリヤドア用ランチャンネル - Google Patents
自動車のリヤドア用ランチャンネルInfo
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- JP3008165B2 JP3008165B2 JP7276817A JP27681795A JP3008165B2 JP 3008165 B2 JP3008165 B2 JP 3008165B2 JP 7276817 A JP7276817 A JP 7276817A JP 27681795 A JP27681795 A JP 27681795A JP 3008165 B2 JP3008165 B2 JP 3008165B2
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- Japan
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- vehicle
- sash
- run channel
- roof
- hollow seal
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は自動車のリヤドア
用ランチャンネルの室内への水漏れ防止を簡略化するも
のである。
用ランチャンネルの室内への水漏れ防止を簡略化するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】 図中に二等辺三角形の頂角から下した
中線の一方を塗潰した記号を使用しているが、これは塗
潰し側が型成形部を表わし、非塗潰し側が押出成形部を
表わしている。図１乃至図５に示すように、従来リヤド
ア１のルーフサッシュ２に直角にセンターサッシュ３を
接続するに当って、センターサッシュ３に垂直辺を溶接
した逆Ｌ字状のブラケット３ｃの水平辺を水平なルーフ
サッシュ２の下面に重ね合わせ、両者に開けた共通のビ
ス孔にビス８をねじ込んで固定している。
中線の一方を塗潰した記号を使用しているが、これは塗
潰し側が型成形部を表わし、非塗潰し側が押出成形部を
表わしている。図１乃至図５に示すように、従来リヤド
ア１のルーフサッシュ２に直角にセンターサッシュ３を
接続するに当って、センターサッシュ３に垂直辺を溶接
した逆Ｌ字状のブラケット３ｃの水平辺を水平なルーフ
サッシュ２の下面に重ね合わせ、両者に開けた共通のビ
ス孔にビス８をねじ込んで固定している。
【０００３】ルーフサッシュ２の構造について説明する
と、水平部分２ａの車内側の端には、下部車外側の面に
リテーナー２ｅを設けた鉛直基底部分２ｂを結合してあ
り、車外側の端には下向きの鈎状部分２ｄを形成してあ
る。なお、鉛直基底部分２ｂの車内側には上面にリテー
ナー２ｆを形成した略長方形の突部分２ｃを結合してあ
る。
と、水平部分２ａの車内側の端には、下部車外側の面に
リテーナー２ｅを設けた鉛直基底部分２ｂを結合してあ
り、車外側の端には下向きの鈎状部分２ｄを形成してあ
る。なお、鉛直基底部分２ｂの車内側には上面にリテー
ナー２ｆを形成した略長方形の突部分２ｃを結合してあ
る。
【０００４】センターサッシュ３の構造について説明す
ると、左右方向の基柱部分３ａの車内側及び車外側の各
前後にそれぞれ脚部分３ｂを結合して、断面略Ｈ字状に
形成してあり、前記ブラケット３ｃの鉛直辺は基柱部分
３ａの上部前面に溶接してある。
ると、左右方向の基柱部分３ａの車内側及び車外側の各
前後にそれぞれ脚部分３ｂを結合して、断面略Ｈ字状に
形成してあり、前記ブラケット３ｃの鉛直辺は基柱部分
３ａの上部前面に溶接してある。
【０００５】ルーフサッシュ２に嵌着するランチャンネ
ル４は、リテーナー２ｅに取付けるルーフ側基底部４ａ
の上端部車外側の面に一体に、上昇したドアガラス７上
端が弾接する断面略長方形状の中空シール部４ｂを結合
すると共に、ルーフ側基底部４ａの車外側の面の下端に
一体にドアガラス７の内面と弾接するシールリップ４ｃ
を結合したものである。
ル４は、リテーナー２ｅに取付けるルーフ側基底部４ａ
の上端部車外側の面に一体に、上昇したドアガラス７上
端が弾接する断面略長方形状の中空シール部４ｂを結合
すると共に、ルーフ側基底部４ａの車外側の面の下端に
一体にドアガラス７の内面と弾接するシールリップ４ｃ
を結合したものである。
【０００６】ルーフサッシュ２の上部において鈎状部分
２ｄから水平部分２ａを経て、鉛直基底部分２ｂの上部
に至る部分に嵌着するサブシール５は、断面略宀（うか
んむり）字状に形成してあり、車外側部分は、ランチャ
ンネル４の中空シール部４ｂの車外側部分と面一にした
状態に、上下に当接させあり、上面にはサブリップ５ａ
を突設してある。なお、センターサッシュ３に嵌着する
グラスラン６は、断面コの字状のセンター側基底部６ａ
の開口端にドアガラス７の内外面とそれぞれ弾接するリ
ップ６ｂを突設してある。
２ｄから水平部分２ａを経て、鉛直基底部分２ｂの上部
に至る部分に嵌着するサブシール５は、断面略宀（うか
んむり）字状に形成してあり、車外側部分は、ランチャ
ンネル４の中空シール部４ｂの車外側部分と面一にした
状態に、上下に当接させあり、上面にはサブリップ５ａ
を突設してある。なお、センターサッシュ３に嵌着する
グラスラン６は、断面コの字状のセンター側基底部６ａ
の開口端にドアガラス７の内外面とそれぞれ弾接するリ
ップ６ｂを突設してある。
【０００７】ランチャンネル４の型成形部Ｋのビス８周
辺部分について説明すると、中空シール部４ｂ上面に
は、ねじ込んだビス８の先端が当って大きく変形する
（下方にたわむ）のを避けるため、ビス８が当る部分の
前後に幅約５ｍｍの広いスリット４ｄを設けてある。
辺部分について説明すると、中空シール部４ｂ上面に
は、ねじ込んだビス８の先端が当って大きく変形する
（下方にたわむ）のを避けるため、ビス８が当る部分の
前後に幅約５ｍｍの広いスリット４ｄを設けてある。
【０００８】そのため、ランチャンネル４の型成形部Ｋ
の中空シール部４ｂのスリット４ｄを設けた部分は、剛
性が低下し、サブシール５の車外側部分下面に対する押
圧力が低下し、サブシール５との境界に生じた隙間Ｑか
ら大量の水が漏れ込み、スリット４ｄを通って、中空シ
ール部４ｂに入り、溢れて、ランチャンネル４とルーフ
サッシュ２の鉛直基底部分２ｂとの間を潜って室内へ侵
入する。水の侵入路を符号Ｓで示す。それを抑止するた
め、ランチャンネル４とルーフサッシュ２の鉛直基底部
分２ｂとが当接する部分の上方空間にエプトシーラー９
を詰込む必要があると言う問題点がある。
の中空シール部４ｂのスリット４ｄを設けた部分は、剛
性が低下し、サブシール５の車外側部分下面に対する押
圧力が低下し、サブシール５との境界に生じた隙間Ｑか
ら大量の水が漏れ込み、スリット４ｄを通って、中空シ
ール部４ｂに入り、溢れて、ランチャンネル４とルーフ
サッシュ２の鉛直基底部分２ｂとの間を潜って室内へ侵
入する。水の侵入路を符号Ｓで示す。それを抑止するた
め、ランチャンネル４とルーフサッシュ２の鉛直基底部
分２ｂとが当接する部分の上方空間にエプトシーラー９
を詰込む必要があると言う問題点がある。
【０００９】また、ランチャンネル４の型成形部Ｋの中
空シール部４ｂにスリット４ｄを設けて、剛性が低下し
た部分は、閉じたドアガラス７の上端で押圧された場
合、図５に示す如く車外側下部分Ｃが車内側に引張られ
て、内側に落込み、外観が損われると共に、ドアガラス
７が噛み込み易くなる言う問題点もある。
空シール部４ｂにスリット４ｄを設けて、剛性が低下し
た部分は、閉じたドアガラス７の上端で押圧された場
合、図５に示す如く車外側下部分Ｃが車内側に引張られ
て、内側に落込み、外観が損われると共に、ドアガラス
７が噛み込み易くなる言う問題点もある。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、上記従来のランチャンネル４のビス８周辺は、剛
性が低下し、中空シール部４ｂとサブシール５との境界
に隙間Ｑを生じ易く、そこから大量の水が漏れ込み、室
内へ侵入すること、さらにドアガラス７の上端で押圧さ
れて、中空シール部４ｂの車外側下部分が車内側に引張
られて、内側に落込み、外観が損われるだけでなく、ド
アガラス７が噛み込み易くなることであって、本発明は
上記課題を解決した、室内への水漏れのない、ドアガラ
ス７を閉じた時の外観にも優れたランチャンネルを提供
するものである。
題は、上記従来のランチャンネル４のビス８周辺は、剛
性が低下し、中空シール部４ｂとサブシール５との境界
に隙間Ｑを生じ易く、そこから大量の水が漏れ込み、室
内へ侵入すること、さらにドアガラス７の上端で押圧さ
れて、中空シール部４ｂの車外側下部分が車内側に引張
られて、内側に落込み、外観が損われるだけでなく、ド
アガラス７が噛み込み易くなることであって、本発明は
上記課題を解決した、室内への水漏れのない、ドアガラ
ス７を閉じた時の外観にも優れたランチャンネルを提供
するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】 本発明は、リヤドア１
のセンターサッシュ３に垂直辺を溶接した逆Ｌ字状のブ
ラケット３ｃの水平辺をルーフサッシュ２の下面に重ね
合わせ、ビス８により接続し、ルーフサッシュ２の上部
に被着したサブシール５の車外側の下端と、ルーフサッ
シュ２に取付けたランチャンネル４の上部車外側の面に
一体に結合した中空シール部４ｂの車外側上面とを弾接
させると共に、前記中空シール部４ｂの上面中央にビス
８の先端により押圧される箇所の前後方向に１ｍｍ程度
の幅のスリット４ｅを設けたものである。それによっ
て、中空シール部４ｂの剛性が増大し、中空シール部４
ｂの車外側部分のサブシール５下面への押圧力が増大
し、両者の境界の隙間からの漏水量が激減すると共に、
スリット４ｅから中空シール部４ｂ内に少量の水が侵入
したとしても、中空シール部４ｂ内を水路としてセンタ
ーサッシュ３とそれに取付けたグラスラン５外面（取付
面）との間を通ってリヤドア１内を水が流れるため、室
内への水の侵入はない。
のセンターサッシュ３に垂直辺を溶接した逆Ｌ字状のブ
ラケット３ｃの水平辺をルーフサッシュ２の下面に重ね
合わせ、ビス８により接続し、ルーフサッシュ２の上部
に被着したサブシール５の車外側の下端と、ルーフサッ
シュ２に取付けたランチャンネル４の上部車外側の面に
一体に結合した中空シール部４ｂの車外側上面とを弾接
させると共に、前記中空シール部４ｂの上面中央にビス
８の先端により押圧される箇所の前後方向に１ｍｍ程度
の幅のスリット４ｅを設けたものである。それによっ
て、中空シール部４ｂの剛性が増大し、中空シール部４
ｂの車外側部分のサブシール５下面への押圧力が増大
し、両者の境界の隙間からの漏水量が激減すると共に、
スリット４ｅから中空シール部４ｂ内に少量の水が侵入
したとしても、中空シール部４ｂ内を水路としてセンタ
ーサッシュ３とそれに取付けたグラスラン５外面（取付
面）との間を通ってリヤドア１内を水が流れるため、室
内への水の侵入はない。
【００１２】
【発明の実施の形態】 本発明の実施の形態について、
図１及び図２、図６及び図７により説明すると、１はリ
ヤドア、２はルーフサッシュであって、次のように構成
される。２ａはその水平部分であって、車外側の端には
下向きの鈎状部分２ｄを結合してある。２ｂは鉛直基底
部分であって、その上端車外側に水平部分２ａを結合し
てある。２ｃは基底部分２ｂの下部車内側の面に突設し
た長方形状の突部分、２ｅ，２ｆはそれぞれ基底部分２
ｂの下部車外側の面及び突部分２ｃの上面に形成したリ
テーナーである。
図１及び図２、図６及び図７により説明すると、１はリ
ヤドア、２はルーフサッシュであって、次のように構成
される。２ａはその水平部分であって、車外側の端には
下向きの鈎状部分２ｄを結合してある。２ｂは鉛直基底
部分であって、その上端車外側に水平部分２ａを結合し
てある。２ｃは基底部分２ｂの下部車内側の面に突設し
た長方形状の突部分、２ｅ，２ｆはそれぞれ基底部分２
ｂの下部車外側の面及び突部分２ｃの上面に形成したリ
テーナーである。
【００１３】３はルーフサッシュ２に垂直に取付けたセ
ンターサッシュであって、次のように構成される。３ａ
は左右方向に平行な基柱部分、３ｂはその基柱部分３ａ
の車内側、車外側、前後にそれぞれ結合した脚部分であ
って、全体として断面略Ｈ字状に形成してある。３ｃは
Ｌ字状ブラケットであって、その鉛直辺は基柱部分３ａ
の上部前面に溶接してある。さらに、ルーフサッシュ２
とセンターサッシュ３とは、前者の水平部分２ａの下面
に、後者に溶接したＬ字状のブラケット３ｃの水平辺の
上面を重ね合わせ、両者に開けた共通のビス孔にビス８
をねじ込み、接続してある。
ンターサッシュであって、次のように構成される。３ａ
は左右方向に平行な基柱部分、３ｂはその基柱部分３ａ
の車内側、車外側、前後にそれぞれ結合した脚部分であ
って、全体として断面略Ｈ字状に形成してある。３ｃは
Ｌ字状ブラケットであって、その鉛直辺は基柱部分３ａ
の上部前面に溶接してある。さらに、ルーフサッシュ２
とセンターサッシュ３とは、前者の水平部分２ａの下面
に、後者に溶接したＬ字状のブラケット３ｃの水平辺の
上面を重ね合わせ、両者に開けた共通のビス孔にビス８
をねじ込み、接続してある。
【００１４】ルーフサッシュ２に嵌着するランチャンネ
ル４について説明すると、４ａはルーフ側基底部であっ
て、ルーフサッシュ２の車外側の面に形成したリテーナ
ー２ｅに取付けてある。４ｂは上昇したドアガラス７の
上端を受け入れ、弾接し、車内外をシールする断面略長
方形状の中空シール部であって、ルーフ側基底部４ａの
上端部車外側の面に一体に結合してある。４ｃはルーフ
側基底部４ａの車外側の面の下端に突設したシールリッ
プで、ドアガラス７の内面と弾接するものである。な
お、コーナー部には型成形部Ｋを接続している。また、
４ｅはその型成形部Ｋの中空シール部４ｂの上面中央に
入れた１ｍｍ程度の幅のスリットで、ビス８の先端によ
り押圧される箇所の前後方向に設けられている。
ル４について説明すると、４ａはルーフ側基底部であっ
て、ルーフサッシュ２の車外側の面に形成したリテーナ
ー２ｅに取付けてある。４ｂは上昇したドアガラス７の
上端を受け入れ、弾接し、車内外をシールする断面略長
方形状の中空シール部であって、ルーフ側基底部４ａの
上端部車外側の面に一体に結合してある。４ｃはルーフ
側基底部４ａの車外側の面の下端に突設したシールリッ
プで、ドアガラス７の内面と弾接するものである。な
お、コーナー部には型成形部Ｋを接続している。また、
４ｅはその型成形部Ｋの中空シール部４ｂの上面中央に
入れた１ｍｍ程度の幅のスリットで、ビス８の先端によ
り押圧される箇所の前後方向に設けられている。
【００１５】５はサブシールであって、断面略宀（うか
んむり）字状に形成し、ルーフサッシュ２の上部、鈎状
部分２ｄから水平部分２ａを経て、鉛直基底部分２ｂの
上部に至る部分に被着してあり、車外側部分は、ランチ
ャンネル４の中空シール部４ｂの車外側部分と面一にし
た状態に上下に当接させてあり、上面にはサブリップ５
ａを突設してある。６はセンターサッシュ３に嵌着した
略コの字状グラスランであって、上端はランチャンネル
４の型成形部Ｋに接続されていて、センター側基底部６
ａ開口端にドアガラス７の内外両面と弾接するリップ６
ｂ，６ｂを突設したものである。
んむり）字状に形成し、ルーフサッシュ２の上部、鈎状
部分２ｄから水平部分２ａを経て、鉛直基底部分２ｂの
上部に至る部分に被着してあり、車外側部分は、ランチ
ャンネル４の中空シール部４ｂの車外側部分と面一にし
た状態に上下に当接させてあり、上面にはサブリップ５
ａを突設してある。６はセンターサッシュ３に嵌着した
略コの字状グラスランであって、上端はランチャンネル
４の型成形部Ｋに接続されていて、センター側基底部６
ａ開口端にドアガラス７の内外両面と弾接するリップ６
ｂ，６ｂを突設したものである。
【００１６】
【発明の効果】 スリット４の幅を１ｍｍ程度に小さく
してあるが、ねじ込まれたビス８の押圧を逃すのに十分
であり、しかも、スリット４ｅの幅を１ｍｍ程度に小さ
くしたため、中空シール部４ｂの剛性が増大し、中空シ
ール部４ｂの車外側部分のサブシール５下面への押圧力
が増大し、両者の境界Ｔからの漏水量が激減する。しか
も、スリット４ｅから中空シール部４ｂ内に少量の水が
侵入したとしても、中空シール部４ｂ内を水路としてセ
ンターサッシュ３とそれに取付けたグラスラン５外面
（取付面）との間を通ってリヤドア１内を水が流下する
ため、室内への水の侵入はない。さらに、中空シール部
４ｂの下面が、上昇したドアガラス７の上端で押圧され
ても、剛性が増したため、その車外側下部分Ｃが車内側
に引張られて、内側に落込むこともなく、外観が向上す
る。
してあるが、ねじ込まれたビス８の押圧を逃すのに十分
であり、しかも、スリット４ｅの幅を１ｍｍ程度に小さ
くしたため、中空シール部４ｂの剛性が増大し、中空シ
ール部４ｂの車外側部分のサブシール５下面への押圧力
が増大し、両者の境界Ｔからの漏水量が激減する。しか
も、スリット４ｅから中空シール部４ｂ内に少量の水が
侵入したとしても、中空シール部４ｂ内を水路としてセ
ンターサッシュ３とそれに取付けたグラスラン５外面
（取付面）との間を通ってリヤドア１内を水が流下する
ため、室内への水の侵入はない。さらに、中空シール部
４ｂの下面が、上昇したドアガラス７の上端で押圧され
ても、剛性が増したため、その車外側下部分Ｃが車内側
に引張られて、内側に落込むこともなく、外観が向上す
る。
【図１】 自動車両の部分側面図である。
【図２】 ランチャネル、サブシールの取付構造を示す
図１のＡ部斜視図である。
図１のＡ部斜視図である。
【図３】 従来例を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】 図３のランチャンネルのスリットの形状を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】 従来例の、ドアガラスを閉じたときのランチ
ャンネルの中空シール部の車外側端部の落込みＣを示す
図２のＢ−Ｂ断面図である。
ャンネルの中空シール部の車外側端部の落込みＣを示す
図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】 本発明の実施の形態例を示す図２のＢ−Ｂ断
面図である。
面図である。
【図７】 図６のランチャンネルのスリットの形状を示
す斜視図である。
す斜視図である。
１ リヤドア ２ ルーフサッシュ ２ａ 水平部分 ２ｂ 基底部分 ２ｃ 突部分 ２ｄ 鈎状部分 ２ｅ リテーナー ２ｆ リテーナー ３ センターサッシュ ３ａ 基柱部分 ３ｂ 脚部分 ３ｃ ブラケット ４ ランチャンネル ４ａ ルーフ側基底部 ４ｂ 中空シール部 ４ｃ シールリップ ４ｄ スリット ４ｅ スリット ５ サブシール ５ａ サブリップ ６ グラスラン ６ａ センター側基底部 ６ｂ リップ ７ ドアガラス ８ ビス ９ エプトシーラー Ｃ 車外側下部分 Ｋ 型成形部 Ｑ 隙間 Ｓ 水の侵入路 Ｔ 境界
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 10/08
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤドア（１）のセンターサッシュ
（３）に垂直辺を溶接した逆Ｌ字状のブラケット（３
ｃ）の水平辺をルーフサッシュ（２）の下面に重ねビス
（８）により接続し、ルーフサッシュ（２）の上部に被
着したサブシール（５）の車外側の下端と、ルーフサッ
シュ（２）に取付けたランチャンネル（４）の上部の中
空シール部（４ｂ）の車外側上面とを弾接させると共
に、前記中空シール部（４ｂ）の上面中央にビス（８）
の先端により押圧される箇所の前後方向に１ｍｍ程度の
幅のスリット（４ｅ）を設けたことを特徴とする自動車
のリヤドア用ランチャンネル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7276817A JP3008165B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車のリヤドア用ランチャンネル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7276817A JP3008165B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車のリヤドア用ランチャンネル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995143A JPH0995143A (ja) | 1997-04-08 |
| JP3008165B2 true JP3008165B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=17574815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7276817A Expired - Lifetime JP3008165B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動車のリヤドア用ランチャンネル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3008165B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11129764A (ja) * | 1997-10-29 | 1999-05-18 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車のサッシュ構造 |
| CN103587389A (zh) * | 2013-11-26 | 2014-02-19 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门窗框与车门内板的搭接结构 |
| JP6491038B2 (ja) * | 2015-05-19 | 2019-03-27 | 西川ゴム工業株式会社 | 車両用シール材 |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP7276817A patent/JP3008165B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0995143A (ja) | 1997-04-08 |
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