JP3007314U - Self-propelled parking lot - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両走行を容易にすると共に、より水平に近
い外観を呈することができる自走式立体駐車場を提供す
る。 【構成】 駐車場の各階には、傾斜平面状に形成された
一対の第１傾斜路１０及び第２傾斜路１２と、第１傾斜
路１０及び第２傾斜路１２に直交する方向に対向して設
けられた傾斜曲面状の第３傾斜路１４及び第４傾斜路１
６と、各傾斜路を接続する４つのコーナー部１８ａ〜１
８ｄと、からなり１周毎に１階分の高さを昇降可能な車
両走行路２０が設けられている。そして、各傾斜路の
内、第３傾斜路１４の勾配を、ほぼ半階分だけ昇降可能
な値にまで大きく設定している。この結果、第１，第
２，第４傾斜路１０，１２，１６の勾配を小さく設定す
ることができ、それらの外側に設けられたアウトサイド
パーキングエリア２６ａ〜２６ｃの外側端縁が、より水
平に近い緩やかな勾配に見えることとなる。 (57) [Abstract] [Purpose] To provide a self-propelled multi-storey parking lot that facilitates vehicle traveling and can present a more horizontal appearance. [Structure] On each floor of the parking lot, a pair of first and second slopes 10 and 12 formed in an inclined plane shape and facing each other in a direction orthogonal to the first and second slopes 10 and 12. Sloped curved third slope 14 and fourth slope 1
6 and four corner portions 18a to 1 connecting the respective ramps
8d, and a vehicle running path 20 is provided that can move up and down the height of one floor for each turn. Then, among the respective slopes, the slope of the third slope 14 is set to a value that can be raised or lowered by approximately half a floor. As a result, the slopes of the first, second, and fourth ramps 10, 12, 16 can be set small, and the outer edges of the outside parking areas 26a to 26c provided outside thereof can be more horizontal. It will look like a gentle slope close to.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、複数階の各階に複数の駐車区画を備え、車両が自ら走行して各階を 昇降することにより、任意の駐車区画に駐車可能な自走式立体駐車場に関する。 The present invention relates to a self-propelled multi-storey parking lot, which is provided with a plurality of parking sections on each floor of a plurality of floors, and in which a vehicle travels by itself to ascend and descend on each floor to park in any parking section.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

従来より、この種の自走式立体駐車場として、例えば図１１〜図１３に示すよ うに、外側と内側の傾斜が等しい等勾配を有する一対の傾斜平面路Ｒａ，Ｒｂと 、外側よりも内側の傾斜が急な不等勾配を有する一対の傾斜曲面路Ｒｃ，Ｒｄと 、それらの勾配を整合する４つのコーナー部Ｃ１〜Ｃ４と、によって車両が１周 する毎に１階分の高さを昇降可能な車両走行路Ｒを形成し、車両走行路Ｒの外周 と車両走行路Ｒを形成する各傾斜平面路Ｒａ，Ｒｂの内側とに夫々沿って、複数 の駐車区画Ｐを並設するようにしたものが知られている。 Conventionally, as this type of self-propelled multi-storey parking lot, for example, as shown in FIG. 11 to FIG. 13, a pair of inclined plane roads Ra and Rb having equal slopes on the outside and the inside, and inside the outside A pair of sloped curved roads Rc and Rd having steep unequal slopes and four corners C1 to C4 that match these slopes make it possible to increase the height of one floor each time the vehicle makes one revolution. A vehicle traveling path R that can be moved up and down is formed, and a plurality of parking sections P are arranged side by side along the outer periphery of the vehicle traveling path R and inside each of the inclined plane roads Ra and Rb forming the vehicle traveling path R, respectively. It is known to have been made.

【０００３】 そして、このような自走式立体駐車場では、例えば、車両走行路Ｒ内の外側車 線と内側車線とが、夫々、上り用車路及び下り用車路として使用され、車両は、 車両走行路Ｒを走行して任意の階に至り、任意の駐車区画Ｐに駐車することとな る。In such a self-propelled multi-storey car park, for example, the outer lane and the inner lane in the vehicle travel route R are used as an up lane and a down lane, respectively, and the vehicle is The vehicle travels on the vehicle traveling route R to reach an arbitrary floor and parks in an arbitrary parking section P.

【０００４】 尚、図１１は従来の自走式立体駐車場における１階と屋上階以外の基準階の平 面図、図１２は図１１におけるＸ−Ｘ方向の概略断面図、図１３は図１１におけ るＹ−Ｙ方向の概略断面図である。そして、図１１〜図１３に例示する自走式立 体駐車場は、３１．２ｍ×３１．５ｍの敷地に建設されたものであり、各傾斜平 面路Ｒａ，Ｒｂの外側と内側の勾配及び各傾斜曲面路Ｒｃ，Ｒｄの外側の勾配は 夫々３．５６％、各傾斜曲面路Ｒｃ，Ｒｄの内側の勾配は夫々１２．８３％であ る。FIG. 11 is a plan view of a standard floor other than the first floor and the roof floor in a conventional self-propelled multi-storey parking lot, FIG. 12 is a schematic cross-sectional view in the XX direction in FIG. 11, and FIG. 12 is a schematic cross-sectional view taken along line YY in FIG. The self-propelled vertical parking lots illustrated in FIGS. 11 to 13 were constructed on a site of 31.2 m × 31.5 m, and the slopes on the outside and inside of each inclined flat road Ra, Rb. The slopes on the outside of the inclined curved roads Rc and Rd are 3.56%, and the slopes on the inside of the inclined curved roads Rc and Rd are 12.83%.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上述したような従来の自走式立体駐車場では、車両走行路Ｒが 全体的に傾斜しているため、車両運転者は、常に緊張して車両を走行させなけれ ばならないという問題があった。However, in the conventional self-propelled multi-storey parking lot as described above, since the vehicle traveling path R is entirely inclined, the vehicle driver is constantly nervous to drive the vehicle. There was a problem that we had to drive it.

【０００６】 しかも、この種の自走式立体駐車場においては、車両走行路Ｒに沿って並設さ れる駐車区画Ｐにも、車両走行路Ｒの傾斜に整合するほぼ同程度の傾斜が付され るため、車両走行路Ｒの外側に並設された駐車区画Ｐ群の外側端縁、即ち当該駐 車場の各階床面の外周縁は、車両走行路Ｒに応じて傾斜した外観を呈することと なる。よって、車両走行路Ｒが大きく傾斜していると、周囲の者や当該駐車場を 利用しようとしている車両運転者等に対して、いかにも「傾いている」という印 象を与えてしまい、この結果、車両運転者が当該駐車場の利用を避けてしまうと いう問題があった。Moreover, in this type of self-propelled multi-storey parking lot, the parking sections P juxtaposed along the vehicle traveling road R are also provided with a substantially equal inclination that matches the inclination of the vehicle traveling road R. Therefore, the outer edges of the parking sections P arranged in parallel on the outside of the vehicle travel route R, that is, the outer peripheral edges of the floors of the parking lots concerned, have an appearance that is inclined according to the vehicle travel route R. Becomes Therefore, if the vehicle running path R is greatly inclined, it gives a sign of "inclination" to people around the vehicle or a vehicle driver who is trying to use the parking lot. However, there was a problem that the vehicle driver avoided using the parking lot.

【０００７】 本考案は、こうした問題に鑑みなされたものであり、車両走行を容易にすると 共に、より水平に近い外観を呈することができる自走式立体駐車場を提供するこ とを目的とする。The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a self-propelled multi-storey parking lot that facilitates vehicle traveling and can have a more horizontal appearance. .

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

即ち、上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の本考案は、 複数の傾斜路及び該各傾斜路を接続する複数のコーナー部からなり３６０度の 旋回走行によって１階分の高さを昇降可能な車両走行路と、 該車両走行路に沿って並設された複数の駐車区画と、 を備えた自走式立体駐車場において、 前記傾斜路の内の何れかを他の傾斜路よりも急勾配に形成したこと、 を特徴とする自走式立体駐車場を要旨としている。 That is, according to the present invention as set forth in claim 1 for achieving the above-mentioned object, a plurality of slopes and a plurality of corners connecting the slopes are provided, and a 360-degree turn makes it possible to raise one floor. In a self-propelled multi-storey parking lot including a vehicle traveling path that can be raised and lowered, and a plurality of parking sections that are arranged in parallel along the vehicle traveling path, one of the slopes is inclined to another slope. The main point is a self-propelled multi-storey parking lot, which is characterized by being formed steeper than the road.

【０００９】 また、請求項２に記載の本考案は、請求項１に記載の自走式立体駐車場におい て、前記他の傾斜路の内、何れかの傾斜路の外側端縁をほぼ水平状に形成したこ と、を特徴とする自走式立体駐車場を要旨としている。 また更に、請求項３に記載の本考案は、請求項２に記載の自走式立体駐車場に おいて、当該駐車場の所定階にて前記水平状に形成された外側端縁と連続する部 分に、当該駐車場への出入口を形成したこと、を特徴とする自走式立体駐車場を 要旨としている。Further, according to the present invention of claim 2, in the self-propelled multi-storey parking lot of claim 1, the outer edge of any one of the other ramps is substantially horizontal. The main point is a self-propelled multi-storey car park, which is characterized by being formed into a shape. Furthermore, in the self-propelled multi-storey parking lot according to claim 2, the present invention according to claim 3 is continuous with the horizontally formed outer edge at a predetermined floor of the parking lot. The main point is a self-propelled multi-storey car park, which is characterized in that an entrance to the car park is formed in part.

【００１０】 そして、請求項４に記載の本考案は、請求項１ないし請求項３の何れかに記載 の自走式立体駐車場において、前記急勾配に形成された傾斜路に連続するコーナ ー部を平坦に形成したこと、を特徴とする自走式立体駐車場を要旨としている。Further, the present invention according to claim 4 is, in the self-propelled multi-storied parking lot according to any one of claims 1 to 3, a corner continuous to the slope formed on the steep slope. The main point is a self-propelled multi-storey parking lot, which is characterized in that the part is formed flat.

【００１１】[0011]

【作用及び考案の効果】[Action and effect of the device]

上記のように構成された請求項１に記載の自走式立体駐車場においては、複数 の傾斜路及び各傾斜路を接続する複数のコーナー部からなる車両走行路を１周す ると、１階分の高さを昇降することができ、車両走行路に沿って並設された複数 の駐車区画の内、空いている所望の駐車区画に車両を駐車することができる。 In the self-propelled multi-storey car park according to claim 1 configured as described above, when the vehicle traveling path including a plurality of slopes and a plurality of corners connecting the slopes makes one round, The height of each floor can be raised and lowered, and the vehicle can be parked in an empty desired parking section among a plurality of parking sections arranged in parallel along the vehicle traveling path.

【００１２】 ここで、請求項１に記載の自走式立体駐車場においては、車両走行路を形成す る傾斜路の内の何れかが、他の傾斜路よりも急勾配に形成されている。 従って、請求項１に記載の自走式立体駐車場によれば、急勾配に形成した傾斜 路以外の他の傾斜路を緩勾配に形成することができ、車両運転者は常に緊張する ことなく車両を走行させることができるようになる。Here, in the self-propelled multi-storey parking lot according to claim 1, any one of the slopes forming the vehicle traveling path is formed with a steeper slope than the other slopes. . Therefore, according to the self-propelled multi-storey parking lot according to the first aspect, it is possible to form a slope other than the steep slope having a gentle slope, and the vehicle driver does not always feel nervous. The vehicle can be driven.

【００１３】 しかも、当該駐車場を、急勾配に形成した傾斜路以外の傾斜路側から眺めると 、その傾斜路の外側に並設された駐車区画群の外側端縁、即ち当該駐車場の各階 床面の外周縁は、より水平に近い緩やかな勾配に見えるため、当該駐車場を、急 勾配に形成した傾斜路以外の傾斜路側が周囲からよく見えるように建設すれば、 車両運転者等に対して「傾いている」という違和感を与えることを防止すること ができる。Moreover, when the parking lot is viewed from the side of the slope other than the steep slope, the outer edge of the parking section group arranged in parallel outside the slope, that is, each floor of the parking lot. Since the outer edge of the surface looks like a gentle slope that is closer to horizontal, constructing the parking lot so that the slope side other than the steep slope can be seen well from the surroundings It is possible to prevent the user from feeling uncomfortable as "tilting".

【００１４】 次に、請求項２に記載の自走式立体駐車場では、請求項１に記載の自走式立体 駐車場において、急勾配に形成した傾斜路以外の他の傾斜路の内、何れかの傾斜 路の外側端縁をほぼ水平状に形成するようにしている。 そして、このように構成された自走式立体駐車場によれば、当該駐車場を外側 端縁が水平状に形成された傾斜路側から眺めると、各階床面の外周縁がほぼ水平 に見えることとなるため、外観の良さをより向上させることができる。Next, in the self-propelled multi-storey car park according to claim 2, in the self-propelled multi-storey car park according to claim 1, among slopes other than steep slopes, The outer edge of either slope is formed to be almost horizontal. According to the self-propelled multi-storey parking lot configured as described above, when the parking lot is viewed from the side of the slope where the outer edge is horizontally formed, the outer peripheral edge of each floor is almost horizontal. Therefore, the good appearance can be further improved.

【００１５】 また、このように何れかの傾斜路の外側端縁をほぼ水平状に形成すると、その 傾斜路は外側よりも内側の傾斜が急な不等勾配を有する傾斜曲面状に形成される こととなり、また、車両走行路の各部の勾配は全体的に大きくなるのであるが、 請求項２に記載の自走式立体駐車場においても、車両走行路を形成する傾斜路の 内の何れかを他の傾斜路よりも急勾配に形成しているため、外側端縁が水平状に 形成される傾斜路を含む他の傾斜路の勾配は、極力小さく抑えることができるの である。Further, when the outer edge of any one of the inclined roads is formed substantially horizontally in this way, the inclined road is formed in the shape of an inclined curved surface having an unequal slope in which the inner side is steeper than the outer side. In addition, the gradient of each part of the vehicle traveling road becomes large as a whole. However, even in the self-propelled multi-storey parking lot according to claim 2, any one of the slopes forming the vehicle traveling road. Since the slopes are formed steeper than other slopes, the slopes of other slopes, including the slope whose outer edge is formed horizontally, can be kept as small as possible.

【００１６】 次に、請求項３に記載の自走式立体駐車場では、当該駐車場の所定階にて、上 述のように水平状に形成された外側端縁と連続する部分に、当該駐車場への出入 口を形成するようにしている。 そして、このように構成された自走式立体駐車場によれば、車両運転者は、当 該駐車場へ入る際に、当該駐車場を常に外側端縁が水平状に形成された傾斜路側 から見ることとなり、その者に対して当該駐車場の外観の良さを強く印象付ける ことができる。しかも、出入口に連続する部分が水平状となるため、当該駐車場 へ容易に出入りすることができるようになる。Next, in the self-propelled multi-storey parking lot according to claim 3, in a predetermined floor of the parking lot, a portion continuous with the outer edge formed horizontally as described above is The entrance and exit to the parking lot is formed. According to the self-propelled multi-storey parking lot configured as described above, the vehicle driver always enters the parking lot from the side of the slope where the outer edge is horizontally formed when entering the parking lot. You will be able to see it and give the person a strong impression of the good appearance of the parking lot. Moreover, since the part continuous to the entrance is horizontal, it is possible to easily enter and exit the parking lot.

【００１７】 一方、請求項４に記載の自走式立体駐車場では、請求項１ないし請求項３の何 れかに記載の自走式立体駐車場において、前記急勾配に形成された傾斜路に連続 するコーナー部を平坦に形成している。 そして、このように構成された自走式立体駐車場によれば、急勾配に形成され た傾斜路へ容易に進入することができ、また、その傾斜路から次の傾斜路へ容易 に進んで行くことができるようになる。On the other hand, in the self-propelled multi-storey car park according to claim 4, in the self-propelled multi-storey car park according to any one of claims 1 to 3, the steep slope is formed. The continuous corners are formed flat. With the self-propelled multi-storey car park constructed in this way, it is possible to easily enter a steeply formed slope, and to easily proceed from that slope to the next slope. You will be able to go.

【００１８】 尚、平坦に形成する部分は、コーナー部の全領域であってもよいし、また、急 勾配に形成された傾斜路の直前・直後の部分領域（例えば、コーナー部の半分） であってもよい。The portion to be formed flat may be the entire area of the corner portion, or may be a partial area immediately before and after the steeply formed ramp (for example, half of the corner portion). It may be.

【００１９】[0019]

【実施例】【Example】

以下に、本考案の実施例を図面と共に説明する。 まず、図１は第１実施例の自走式立体駐車場における２階〜５階の各階を表す 平面図、図２は１階の平面図、図３は図１におけるＸ１−Ｘ１方向の概略断面図 、図４は図１におけるＹ１−Ｙ１方向の概略断面図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, FIG. 1 is a plan view showing each floor from the second floor to the fifth floor in the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment, FIG. 2 is a plan view of the first floor, and FIG. 3 is a schematic view in the X1-X1 direction in FIG. Sectional drawing, FIG. 4 is a schematic sectional view in the Y1-Y1 direction in FIG.

【００２０】 本第１実施例の自走式立体駐車場は、図１１〜図１３に示した従来の自走式立 体駐車場とほぼ同じ寸法の敷地（縦３１．２ｍ×横３１．３ｍ）に、屋上階を含 む５階建で建設されており、各階が螺旋状に連続して形成されている。 ここで、２階〜５階の各階（以下、これを基準階という）の構造について説明 する。The self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment is a site (31.2 m in length × 31.3 m in width) having substantially the same dimensions as the conventional self-propelled standing parking lot shown in FIGS. 11 to 13. ), It has been constructed with 5 floors including the rooftop floor, and each floor is formed continuously in a spiral shape. Here, the structure of each of the second to fifth floors (hereinafter referred to as the reference floor) will be described.

【００２１】 まず、各基準階には、第１傾斜路１０，第２傾斜路１２，第３傾斜路１４，及 び第４傾斜路１６と、これら各傾斜路を夫々接続する４つのコーナー部１８ａ〜 １８ｄとによって形成され、車両が略矩形に旋回走行することにより１周毎に１ 階分の高さを昇降可能な車両走行路２０が設けられている。First, each reference floor has a first ramp 10, a second ramp 12, a third ramp 14, and a fourth ramp 16, and four corner portions that connect these ramps, respectively. A vehicle running path 20 is provided which is formed by 18a to 18d and is capable of ascending and descending the height of one floor for each circumference by the vehicle turning in a substantially rectangular shape.

【００２２】 第１傾斜路１０と第２傾斜路１２は相対向して設けられており、第１傾斜路１ ０はほぼ等勾配に形成された内外の路縁２２ａ，２２ｂを有する傾斜平面状に、 第２傾斜路１２はほぼ等勾配に形成された内外の路縁２２ｃ，２２ｄを有する傾 斜平面状に形成されている。そして、本実施例では、各路縁２２ａ〜２２ｄの勾 配は夫々２．２７％で矢印ＵＰの方向に上昇するように形成されている。The first slope 10 and the second slope 12 are provided so as to face each other, and the first slope 10 has an inclined plane shape having inner and outer road edges 22a and 22b formed at substantially equal slopes. In addition, the second inclined path 12 is formed in an inclined plane shape having inner and outer road edges 22c and 22d that are formed to have substantially equal inclinations. In this embodiment, the road edges 22a to 22d are formed so that the gradients thereof are 2.27% and rise in the direction of the arrow UP.

【００２３】 第３傾斜路１４は、内外の路縁２２ｅ，２２ｆが不均等で且つ急勾配に形成さ れた傾斜曲面状であり、ほぼ半階分だけ昇降可能に形成されている。そして、本 実施例では、内側の路縁２２ｅの勾配は１７．２６％、外側の路縁２２ｆの勾配 は１４．０％で矢印ＵＰの方向に上昇している。The third inclined road 14 has an inclined curved surface shape in which the inner and outer road edges 22e and 22f are formed unevenly and steeply, and is formed so as to be able to move up and down by approximately half a floor. Further, in this embodiment, the slope of the inner road edge 22e is 17.26% and the slope of the outer road edge 22f is 14.0%, which is rising in the direction of the arrow UP.

【００２４】 第４傾斜路１６は、第３傾斜路１４に対向して設けられており、内外の路縁２ ２ｇ，２２ｈが不等勾配に形成された傾斜曲面状になっている。そして、本実施 例では、内側の路縁２２ｇの勾配は８．１６％、外側の路縁２２ｈの勾配は２． ２７％で矢印ＵＰの方向に上昇するように形成されている。The fourth inclined path 16 is provided so as to face the third inclined path 14, and has an inclined curved surface shape in which the inner and outer road edges 22g and 22h are formed with an uneven gradient. In this embodiment, the inner road edge 22g has a slope of 8.16% and the outer road edge 22h has a slope of 2.16%. It is formed so as to rise in the direction of the arrow UP at 27%.

【００２５】 コーナー部１８ａ〜１８ｄは、第１傾斜路１０と第４傾斜路１６との間，第４ 傾斜路１６と第２傾斜路１２との間，第２傾斜路１２と第３傾斜路１４との間， 及び第３傾斜路１４と第１傾斜路１０との間に、夫々設けられており、各自が各 傾斜路の勾配を整合している。そして、本実施例では、第３傾斜路１４に隣接す るコーナー部１８ｃ，１８ｄの路縁２２ｎ，２２ｏには傾斜は無いが、各コーナ ー部１８ａ〜１８ｄの他の路縁２２ｉ，２２ｊ，２２ｋ，２２ｌ，２２ｍ，２２ ｐには、何れも２．２７％の勾配が付与されている。The corner portions 18a to 18d are formed between the first slope 10 and the fourth slope 16, between the fourth slope 16 and the second slope 12, and between the second slope 12 and the third slope 12. 14 and between the third ramp 14 and the first ramp 10, respectively, each of which matches the slope of each ramp. Further, in this embodiment, the road edges 22n and 22o of the corner portions 18c and 18d adjacent to the third ramp 14 are not inclined, but the other road edges 22i and 22j of the corner portions 18a to 18d, 22k, 22l, 22m, and 22p are all provided with a gradient of 2.27%.

【００２６】 次に、第１傾斜路１０と第２傾斜路１２の内側には、夫々インサイドパーキン グエリア２４ａ，２４ｂが設けられている。各インサイドパーキングエリア２４ ａ，２４ｂは、夫々、第１傾斜路１０と第２傾斜路１２の内側の路縁２２ａ，２ ２ｃに連続しており、第３傾斜路１４と第４傾斜路１６の内側の路縁２２ｅ，２ ２ｇとは段差をなしている。つまり、各インサイドパーキングエリア２４ａ，２ ４ｂには、第１傾斜路１０及び第２傾斜路１２の勾配と同一の勾配（本実施例で は、２．２７％）が付与されており、夫々、矢印ＵＰの方向に上昇している。Next, inside parking areas 24a and 24b are provided inside the first slope 10 and the second slope 12, respectively. Each of the inside parking areas 24a, 24b is continuous with the inner edge 22a, 22c of the first slope 10 and the second slope 12, respectively, and of the third slope 14 and the fourth slope 16 respectively. A step is formed between the inner road edges 22e and 22g. That is, the same gradient (2.27% in this embodiment) as the gradient of the first ramp 10 and the second ramp 12 is provided to each inside parking area 24a, 24b, respectively. It is rising in the direction of arrow UP.

【００２７】 そして、各インサイドパーキングエリア２４ａ，２４ｂ内には、夫々５台分の 駐車区画Ｐが並設されており、各駐車区画Ｐには、その車幅方向に沿った方向の みに緩勾配（２．２７％）が付与される。 尚、駐車区画Ｐの寸法は車長方向が４．８ｍ、車幅方向が２．４ｍであり、各 駐車区画Ｐの両側には、利用者が支障なく乗降可能であるようなゆとりが生ずる ようになっている。In each of the inside parking areas 24a and 24b, parking spaces P for five vehicles are arranged in parallel, and each parking space P is loose only in the direction along the vehicle width direction. A gradient (2.27%) is applied. The size of the parking section P is 4.8 m in the vehicle length direction and 2.4 m in the vehicle width direction, and there is a space on both sides of each parking section P so that the user can get on and off without trouble. It has become.

【００２８】 次に、第１傾斜路１０及びそれに隣接するコーナー部１８ｄ，１８ａの外側の 路縁２２ｐ，２２ｂ，２２ｉに接してアウトサイドパーキングエリア２６ａが、 第４傾斜路１６及びそれに隣接するコーナー部１８ａ，１８ｂの外側の路縁２２ ｊ，２２ｈ，２２ｋに接してアウトサイドパーキングエリア２６ｂが、第２傾斜 路１２及びそれに隣接するコーナー部１８ｂ，１８ｃの外側の路縁２２ｌ，２２ ｄ，２２ｍに接してアウトサイドパーキングエリア２６ｃが、夫々設けられてい る。Next, the outside parking area 26a is in contact with the outer road edges 22p, 22b, 22i of the first slope 10 and the corners 18d, 18a adjacent thereto, and the outside parking area 26a is the fourth slope 16 and the corner adjacent thereto. The outside parking area 26b is in contact with the outer road edges 22j, 22h, 22k of the portions 18a, 18b, and the outer road edges 22l, 22d, 22m of the second slope 12 and the corner portions 18b, 18c adjacent thereto. Outside parking areas 26c are provided so as to contact with each other.

【００２９】 アウトサイドパーキングエリア２６ａ〜２６ｃには複数の駐車区画Ｐが設けら れている。本実施例においては、アウトサイドパーキングエリア２６ａ，２６ｃ には夫々１１台分の駐車区画Ｐが設けられており、アウトサイドパーキングエリ ア２６ｂには９台分の駐車区画Ｐが設けられている。A plurality of parking areas P are provided in the outside parking areas 26a to 26c. In this embodiment, each of the outside parking areas 26a and 26c is provided with a parking space P for 11 cars, and the outside parking area 26b is provided with a parking space P for nine cars.

【００３０】 つまり、本第１実施例の自走式立体駐車場では、各基準階に、インサイドパー キングエリア２４ａ，２４ｂの分を含めて合計４１台分の駐車区画Ｐが設けられ ている。 そして、アウトサイドパーキングエリア２６ａ〜２６ｃには、いずれも車幅方 向に沿った方向のみに緩勾配が付与されている。即ち、図１において、アウトサ イドパーキングエリア２６ａには右から左へ、アウトサイドパーキングエリア２ ６ｂには上から下へ、アウトサイドパーキングエリア２６ｃには左から右へ、夫 々向かって、何れも各路縁と同じ２．２７％の上昇勾配が付与されている。That is, in the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment, a total of 41 parking zones P including the inside parking areas 24a and 24b are provided on each standard floor. The outside parking areas 26a to 26c are all provided with a gentle gradient only in the vehicle width direction. That is, in FIG. 1, the outside parking area 26a is from right to left, the outside parking area 26b is from top to bottom, and the outside parking area 26c is from left to right. The same 2.27% ascending slope is given to each road edge.

【００３１】 このようなアウトサイドパーキングエリア２６ａとアウトサイドパーキングエ リア２６ｂに挟まれた角の部分には、エレベータホール２８及び階段室３０が設 けられている。また、アウトサイドパーキングエリア２６ｂとアウトサイドパー キングエリア２６ｃに挟まれた角の部分にも階段室３２が設けられている。そし て、エレベータホール２８及び階段室３０が設けられている区画と、階段室３２ が設けられている区画とには、共に勾配は付与されておらず、水平である。An elevator hall 28 and a staircase 30 are provided at the corner between the outside parking area 26a and the outside parking area 26b. A staircase 32 is also provided at a corner between the outside parking area 26b and the outside parking area 26c. Then, the section in which the elevator hall 28 and the staircase 30 are provided and the section in which the staircase 32 is provided are both not horizontal and are horizontal.

【００３２】 一方、図１及び図２において、四角で表されているのは各階を支持している柱 ３４であり、そのうち主なものに符号（３４ａ〜３４ｍ）を付すと、各柱３４ａ 〜３４ｍ間の芯−芯寸法は次のとおりである。 柱３４ａ−３４ｂ間，柱３４ｆ−３４ｇ間，及び柱３４ｌ−３４ｍ間は夫々４ ．８ｍ、柱３４ｂ−３４ｃ間，柱３４ｅ−３４ｆ間，柱３４ｇ−３４ｈ間，及び 柱３４ｊ−３４ｋ間は夫々７．２ｍ、柱３４ｃ−３４ｄ間及び柱３４ｄ−３４ｅ 間は夫々３．６ｍ、柱３４ｈ−３４ｉ間及び柱３４ｉ−３４ｊ間は夫々６．０５ ｍである。そして、他の柱３４間の寸法も、対応する上記各柱３４ａ〜３４ｍ間 の寸法と同じである。On the other hand, in FIG. 1 and FIG. 2, what is indicated by a square is a pillar 34 that supports each floor, and if the main ones of them are given the reference numerals (34 a to 34 m), the pillars 34 a to The core-core dimension between 34 m is as follows. 3. Between the columns 34a-34b, between the columns 34f-34g, and between the columns 34l-34m, respectively. 8m, between pillars 34b-34c, between pillars 34e-34f, between pillars 34g-34h, and between pillars 34j-34k, 7.2m, between pillars 34c-34d and between pillars 34d-34e, 3.6m, pillars, respectively. The distance between 34h and 34i and between the pillars 34i and 34j is 6.05 m, respectively. The dimension between the other columns 34 is also the same as the dimension between the corresponding columns 34a to 34m.

【００３３】 次に、本第１実施例の自走式立体駐車場における１階の構造について説明する 。 図２に示すように、１階は、第４傾斜路１６及びそれに隣接するコーナー部１ ８ａの各外側の路縁２２ｈ，２２ｊと連続する部分に車両が出入りするための出 入口３６が設けられている点、及びコーナー部１８ｂと第２傾斜路１２との境界 部分に走行路端部３８が設けられている点以外は基準階の構成と全く同様である 。尚、出入口３６は外部の道路（図示せず）に面しており、車両はこの出入口３ ６を経て当該駐車場へ入出場できるようになっている。Next, the structure of the first floor in the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment will be described. As shown in FIG. 2, the first floor is provided with an entrance / exit 36 for vehicles to enter / exit the fourth slope 16 and a portion continuous with the outer road edges 22h and 22j of the corner portion 18a adjacent thereto. The structure is exactly the same as that of the reference floor except that the running road end 38 is provided at the boundary between the corner 18b and the second slope 12. The doorway 36 faces an external road (not shown), and the vehicle can enter and exit the parking lot through the doorway 36.

【００３４】 そして、この１階には、出入口３６が設けられているため、アウトサイドパー キングエリア２６ｂにおける駐車区画Ｐが、基準階の場合に対して３個少なくな っており、駐車区画Ｐの総数は計３８個である。 一方、屋上階は、図示はしないが、車両走行路２０が最上部分で行き止まりに なっている点以外は基準階と同様に構成されている。Since the doorway 36 is provided on the first floor, the number of parking areas P in the outside parking area 26b is three less than that of the reference floor, and the parking area P is reduced. Is 38 in total. On the other hand, although not shown, the roof floor has the same structure as the reference floor except that the vehicle running path 20 is a dead end at the uppermost portion.

【００３５】 次に、このように構成された第１実施例の自走式立体駐車場を、車両が利用す る場合について説明する。 まず、車両を駐車する場合には、１階の出入口３６から駐車場内に進入し、車 両走行路２０の外側車線に沿って車両を走行させれば、各階を順次上っていくこ とができる。そして、その途中で、各階に設けられた各パーキングエリア２４ａ ，２４ｂ，２６ａ〜２６ｃ内に空いている所望の駐車区画Ｐを見つけたら、その 駐車区画Ｐに駐車する。一方、駐車場から出る場合には、車両走行路２０の内側 車線に沿って車両を走行させれば、各階を順次下っていくことができ、１階の出 入口３６から駐車場の外へ出る。Next, a case where a vehicle uses the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment configured as described above will be described. First, when parking a vehicle, enter the parking lot through the entrance 36 on the first floor, and drive the vehicle along the outside lane of the vehicle lane 20 so that each floor can be climbed up in sequence. . Then, if a desired vacant parking section P is found in each parking area 24a, 24b, 26a to 26c provided on each floor on the way, the vehicle is parked in the parking section P. On the other hand, when exiting from the parking lot, if the vehicle is driven along the inner lane of the vehicle travel path 20, it is possible to go down each floor in sequence and exit from the entrance 36 on the first floor to the outside of the parking lot. .

【００３６】 以上説明したように、本第１実施例の自走式立体駐車場においては、傾斜平面 状に形成された一対の第１傾斜路１０及び第２傾斜路１２と、第１傾斜路１０及 び第２傾斜路１２に直交する方向に対向して設けられた傾斜曲面状の第３傾斜路 １４及び第４傾斜路１６と、各傾斜路を接続する４つのコーナー部１８ａ〜１８ ｄと、から車両走行路２０を形成しており、各傾斜路の内、特に第３傾斜路１４ の勾配を、ほぼ半階分だけ昇降可能な値にまで大きく設定している。As described above, in the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment, the pair of first and second ramps 10 and 12 formed in the inclined plane shape and the first ramp. 10 and the third sloped path 14 and the fourth sloped path 16, which are inclined curved surfaces and are provided so as to face each other in a direction orthogonal to the second sloped path 12, and four corner portions 18a to 18d that connect the respective sloped paths. The vehicle running path 20 is formed from the above, and the slope of each of the slopes, in particular, the third slope 14 is set to a value that can be raised or lowered by approximately half a floor.

【００３７】 この結果、本実施例の自走式立体駐車場とほぼ同じ寸法の敷地に建設された図 １１〜図１３に示した従来の自走式立体駐車場に対し、車両走行路２０の勾配を 、第１傾斜路１０と第２傾斜路１２の内外（路縁２２ａ〜２２ｄ）及び第４傾斜 路１６の外側（路縁２２ｈ）で夫々１．２９％（＝３．５６％−２．２７％）、 第４傾斜路１６の内側（路縁２２ｇ）で４．６７％（＝１２．８３％−８．１６ ％）減少させることができる。As a result, the vehicle traveling path 20 is different from the conventional self-propelled multi-storey parking lot shown in FIGS. 11 to 13 constructed on the site having substantially the same size as the self-propelled multi-storey parking lot of the present embodiment. The slope is 1.29% (= 3.56% −2) inside and outside the first and second slopes 10 and 12 (road edges 22a to 22d) and outside the fourth slope 16 (road edge 22h). .27%), and 4.67% (= 12.83% -8.16%) can be reduced inside the fourth ramp 16 (road edge 22g).

【００３８】 このように、本第１実施例の自走式立体駐車場によれば、第３傾斜路１４以外 の第１，第２，第４傾斜路１０，１２，１６の勾配を小さく設定することができ 、車両運転者は常に緊張することなく車両を走行させることができるようになる 。As described above, according to the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment, the slopes of the first, second, and fourth ramps 10, 12, and 16 other than the third ramp 14 are set to be small. Therefore, the vehicle driver can always drive the vehicle without being nervous.

【００３９】 しかも、当該駐車場を、第１，第２，第４傾斜路１０，１２，１６側から眺め ると、各傾斜路１０，１２，１６の外側に設けられたアウトサイドパーキングエ リア２６ａ〜２６ｃの外側端縁、即ち当該駐車場の各階床面の外周縁は、より水 平に近い緩やかな勾配に見えることとなるため、当該駐車場を、第１，第２，第 ４傾斜路１０，１２，１６側が周囲からよく見えるように建設すれば、当該駐車 場を利用しようとしている車両運転者等に対して、「傾いている」という違和感 を与えることを防止することができる。Moreover, when the parking lot is viewed from the first, second, and fourth ramps 10, 12, 16 side, outside parking areas provided outside the ramps 10, 12, 16 are shown. The outer edges of 26a to 26c, that is, the outer peripheral edges of the floors of each floor of the parking lot, look like a gentle slope closer to horizontal, so that the parking lot is inclined to the first, second, and fourth slopes. If the roads 10, 12 and 16 are constructed so that they can be seen well from the surroundings, it is possible to prevent the driver, who is trying to use the parking lot, from feeling uncomfortable that the vehicle is "inclined".

【００４０】 次に、第２実施例の自走式立体駐車場について説明する。 本第２実施例の自走式立体駐車場は、第１実施例の自走式立体駐車場に対して 、車両走行路２０を形成する各部の勾配が異なっているだけであり、その他の構 成については全く同一である。Next, the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment will be described. The self-propelled multi-storey car park of the second embodiment is different from the self-propelled multi-storey car park of the first embodiment only in the gradient of each part forming the vehicle travel path 20, and other structures. The results are exactly the same.

【００４１】 そして、図５は、本第２実施例の自走式立体駐車場を図３と同じ方向から表し た概略断面図であり、図６は、本第２実施例の自走式立体駐車場を図４と同じ方 向から表した概略断面図である。尚、図５及び図６において、第１実施例の自走 式立体駐車場に対応する各部分の符号は、例えば、第１傾斜路１０であれば「１ ０−１」といった具合いに、夫々「−１」を追加して示しており、以下の説明に おいてもこれに準ずるものとする。FIG. 5 is a schematic sectional view showing the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment in the same direction as FIG. 3, and FIG. 6 is a self-propelled three-dimensional parking lot of the second embodiment. FIG. 5 is a schematic sectional view showing the parking lot in the same direction as FIG. 4. 5 and 6, the reference numerals of the respective portions corresponding to the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment are, for example, "10-1" for the first ramp 10, respectively. "-1" is added and shown, and this shall be applied to the following description.

【００４２】 本第２実施例の自走式立体駐車場において、車両走行路２０−１を形成する各 部の勾配は、第１実施例の自走式立体駐車場に対して下記のように変更されてい る。 まず、第４傾斜路１６−１及びそれに隣接するコーナー部１８ａ−１，１８ｂ −１の外側（図１における路縁２２ｈ，２２ｊ，２２ｋ）の勾配が２．２７％か ら０％に変更されており、また、第４傾斜路１６−１の内側（図１における路縁 ２２ｇ）の勾配が８．１６％から４．８５％に変更されている。In the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment, the gradient of each part forming the vehicle traveling path 20-1 is as follows with respect to the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment. has been edited. First, the slope on the outside of the fourth slope 16-1 and the corner portions 18a-1 and 18b-1 adjacent thereto (the road edges 22h, 22j, and 22k in FIG. 1) is changed from 2.27% to 0%. In addition, the slope inside the fourth slope 16-1 (the road edge 22g in FIG. 1) is changed from 8.16% to 4.85%.

【００４３】 そして、上記の変更に伴い、第１傾斜路１０−１及び第２傾斜路１２−１の内 外（図１における路縁２２ａ〜２２ｄ）の勾配と、第１傾斜路１０−１及び第２ 傾斜路１２−１に夫々隣接する各コーナー部１８ａ−１〜１８ｄ−１の外側（図 １における路縁２２ｐ，２２ｉ，２２ｌ，２２ｍ）の勾配とが、夫々、２．２７ ％から３．３７％に増加されている。With the above change, the slopes inside and outside the first slope 10-1 and the second slope 12-1 (the road edges 22a to 22d in FIG. 1) and the first slope 10-1. And the slopes outside the respective corner portions 18a-1 to 18d-1 (the road edges 22p, 22i, 22l, 22m in FIG. 1) adjacent to the second inclined road 12-1 are from 2.27%, respectively. It has been increased to 3.37%.

【００４４】 また、第３傾斜路１４−１の内側（図１における路縁２２ｅ）の勾配が１７． ２６％から１７．８５％に変更されており、第３傾斜路１４−１の外側（図１に おける路縁２２ｆ）の勾配が１４％から１３％に変更されている。 つまり、本第２実施例の自走式立体駐車場では、第１実施例の自走式立体駐車 場に対して、第４傾斜路１６−１及びそれに隣接する各コーナー部１８ａ−１， １８ｂ−１の外側端縁を水平にしている。In addition, the slope of the inside of the third slope 14-1 (the road edge 22e in FIG. 1) is 17. It has been changed from 26% to 17.85%, and the slope outside the third ramp 14-1 (the road edge 22f in FIG. 1) has been changed from 14% to 13%. That is, in the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment, the fourth slope 16-1 and the corner portions 18a-1 and 18b adjacent thereto are provided in the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment. The outer edge of -1 is horizontal.

【００４５】 そして、このように構成された第２実施例の自走式立体駐車場によれば、図５ 及び図６に示すように、当該駐車場を第４傾斜路１６−１側（図６に示す側）か ら眺めると、第４傾斜路１６−１の外側に設けられたアウトサイドパーキングエ リア２６ｂ−１の外側端縁、即ち当該駐車場の各階床面の外周縁は、水平に見え ることとなるため、外観の良さをより向上させることができる。Then, according to the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment configured as described above, as shown in FIGS. 5 and 6, the parking lot is located on the fourth slope 16-1 side (see FIG. 6 side), the outer edge of the outside parking area 26b-1 provided outside the fourth ramp 16-1, that is, the outer peripheral edge of each floor of the parking lot is horizontal. Since it looks like, it is possible to further improve the appearance.

【００４６】 また、このように第４傾斜路１６−１の外側端縁を水平に形成すると、車両走 行路２０−１の他の各部の勾配は全体的に大きくなるのであるが、本第２実施例 の自走式立体駐車場においても、第３傾斜路１４−１の勾配を、ほぼ半階分だけ 昇降可能な値にまで大きく設定しているため、第１傾斜路１０−１及び第２傾斜 路１２−１の内外の勾配と第４傾斜路１６−１の内側の勾配は、極力小さく抑え ることができる。Further, when the outer edge of the fourth slope 16-1 is formed horizontally in this way, the gradient of the other parts of the vehicle travel road 20-1 becomes large as a whole. Also in the self-propelled multi-storey parking lot of the embodiment, since the gradient of the third ramp 14-1 is set to a value that can be raised or lowered by approximately half a floor, the first ramp 10-1 and the first ramp 10-1 The inner and outer slopes of the second slope 12-1 and the inner slope of the fourth slope 16-1 can be kept as small as possible.

【００４７】 しかも、第２実施例の自走式立体駐車場では、１階において出入口３６−１に 連続する第４傾斜路１６−１の外側端縁を水平にしているため、車両運転者は、 当該駐車場へ入る際に、当該駐車場を常に第４傾斜路１６−１側から見ることと なり、その者に対して当該駐車場の外観の良さを強く印象付けることができる。 しかも、出入口３６−１に連続する部分が水平となるため、当該駐車場へ容易に 出入りすることができるようになる。In addition, in the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment, the vehicle driver has a horizontal outer edge of the fourth ramp 16-1 continuing to the entrance 36-1 on the first floor. When entering the parking lot, the parking lot is always viewed from the fourth slope 16-1 side, and it is possible to strongly impress the person with the good appearance of the parking lot. Moreover, since the part continuous with the entrance 36-1 becomes horizontal, it becomes possible to easily enter and exit the parking lot.

【００４８】 次に、第３実施例の自走式立体駐車場について説明する。 本第３実施例の自走式立体駐車場も、第１実施例の自走式立体駐車場に対して 、車両走行路２０を形成する各部の勾配が異なっているだけであり、その他の構 成については全く同一である。Next, the self-propelled multi-storey parking lot of the third embodiment will be described. The self-propelled multi-storey car park of the third embodiment also differs from the self-propelled multi-storey car park of the first embodiment only in the slope of each part forming the vehicle travel path 20, and other structures. The results are exactly the same.

【００４９】 そして、図７は、本第３実施例の自走式立体駐車場を図３と同じ方向から表し た概略断面図であり、図８は、本第３実施例の自走式立体駐車場を図４と同じ方 向から表した概略断面図である。尚、図７及び図８において、第１実施例の自走 式立体駐車場に対応する各部分の符号は、例えば、第１傾斜路１０であれば「１ ０−２」といった具合いに、夫々「−２」を追加して示しており、以下の説明に おいてもこれに準ずるものとする。FIG. 7 is a schematic sectional view showing the self-propelled multistory parking lot of the third embodiment in the same direction as that of FIG. 3, and FIG. 8 is the self-propelled multi-dimensional parking lot of the third embodiment. FIG. 5 is a schematic sectional view showing the parking lot in the same direction as FIG. 4. 7 and 8, the reference numerals of the parts corresponding to the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment are, for example, "10-2" for the first ramp 10, respectively. “−2” is added and shown, and this shall be applied to the following description.

【００５０】 本第３実施例の自走式立体駐車場において、車両走行路２０−２を形成する各 部の勾配は、第１実施例の自走式立体駐車場に対して下記のように変更されてい る。 まず、第３傾斜路１４−２に隣接する各コーナー部１８ｃ−２，１８ｄ−２の 第３傾斜路１４−２と直交する側（図１における路縁２２ｍ，２２ｐ）の勾配が ２．２７％から０％に変更されている。つまり、第３傾斜路１４−２に隣接する 各コーナー部１８−２，１８ｄ−２は平坦に形成されている。In the self-propelled multi-storey parking lot of the third embodiment, the gradient of each part forming the vehicle travel path 20-2 is as follows with respect to the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment. has been edited. First, the slope of each corner 18c-2, 18d-2 adjacent to the third slope 14-2 on the side orthogonal to the third slope 14-2 (road edges 22m, 22p in FIG. 1) is 2.27. % Has been changed to 0%. That is, the corner portions 18-2 and 18d-2 adjacent to the third slope 14-2 are formed flat.

【００５１】 そして、コーナー部１８ｃ−２，１８ｄ−２が平坦であることから、第３傾斜 路１４−２が、その内外（図１における路縁２２ｅ，２２ｆ）の勾配が共に１６ ．５％である傾斜平面状に変更されている。 また、上記変更に伴い、第１傾斜路１０−２及び第２傾斜路１２−２の内外（ 図１における路縁２２ａ〜２２ｄ）の勾配と、第４傾斜路１６−２の外側（図１ において路縁２２ｈ）の勾配と、コーナー部１８ａ−２，１８ｂ−２の外側（図 １における路縁２２ｉ，２２ｊ，２２ｋ，２２ｌ）の勾配とが、夫々、２．２７ ％から２．３９％に変更されており、第４傾斜路１６−２の内側（図１における 路縁２２ｇ）の勾配が８．１６％から８．６１％に変更されている。Since the corner portions 18c-2 and 18d-2 are flat, the third sloped road 14-2 has a slope of 16 inward and outward (the road edges 22e and 22f in FIG. 1). It is changed to an inclined plane shape that is 5%. In addition, with the above change, the slopes of the inside and outside of the first slope 10-2 and the second slope 12-2 (the road edges 22a to 22d in FIG. 1) and the outside of the fourth slope 16-2 (see FIG. 1). In the road edge 22h) and the outside of the corner portions 18a-2, 18b-2 (road edges 22i, 22j, 22k, 22l in FIG. 1) are 2.27% to 2.39%, respectively. The slope of the inside of the fourth slope 16-2 (the road edge 22g in FIG. 1) has been changed from 8.16% to 8.61%.

【００５２】 つまり、本第３実施例の自走式立体駐車場では、図７に示すように、第１実施 例の自走式立体駐車場に対して、第３傾斜路１４−２に隣接する各コーナー部１ ８ｃ−２，１８ｄ−２を平坦に形成している。 そして、このように構成された第３実施例の自走式立体駐車場によれば、急勾 配に形成された第３傾斜路１４−２へ容易に進入することができ、また、第３傾 斜路１４−２から第１傾斜路１０−２或いは第２傾斜路１２−２へ容易に進んで 行くことができるようになる。That is, in the self-propelled multi-storey car park of the third embodiment, as shown in FIG. 7, the self-propelled multi-storey car park of the first embodiment is adjacent to the third ramp 14-2. The respective corner portions 18c-2 and 18d-2 are formed flat. In addition, according to the self-propelled multi-storey parking lot of the third embodiment configured in this way, it is possible to easily enter the third slope 14-2 formed in a steep slope, and the third slope. It becomes possible to easily proceed from the inclined slope 14-2 to the first inclined road 10-2 or the second inclined road 12-2.

【００５３】 尚、平坦に形成する部分は、コーナー部１８ｃ−２，１８ｄ−２の全領域であ ってもよいし、また、第３傾斜路１４−２の直前・直後の部分領域（例えば、コ ーナー部１８ｃ−２，１８ｄ−２の半分）であってもよい。 次に、第４実施例の自走式立体駐車場について説明する。The portion to be formed flat may be the entire area of the corner portions 18c-2, 18d-2, or a partial area immediately before and after the third ramp 14-2 (for example, , Half of the corner portions 18c-2 and 18d-2). Next, the self-propelled multi-storey parking lot of the fourth embodiment will be described.

【００５４】 本第４実施例の自走式立体駐車場も、第１実施例の自走式立体駐車場に対して 、車両走行路２０を形成する各部の勾配が異なっているだけであり、その他の構 成については全く同一である。そして、本第４実施例の自走式立体駐車場は、上 述した第２実施例と第３実施例を組み合わせた構成を備えている。The self-propelled multi-storey parking lot of the fourth embodiment is different from the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment only in the gradient of each part forming the vehicle travel path 20, Other configurations are exactly the same. The self-propelled multi-storey car park of the fourth embodiment has a configuration in which the above-described second embodiment and third embodiment are combined.

【００５５】 尚、図９は、本第４実施例の自走式立体駐車場を図３と同じ方向から表した概 略断面図であり、図１０は、本第４実施例の自走式立体駐車場を図４と同じ方向 から表した概略断面図である。そして、図９及び図１０においても、第１実施例 の自走式立体駐車場に対応する各部分の符号は、例えば、第１傾斜路１０であれ ば「１０−３」といった具合いに、夫々「−３」を追加して示しており、以下の 説明においてもこれに準ずるものとする。FIG. 9 is a schematic sectional view showing the self-propelled multi-storey parking lot of the fourth embodiment in the same direction as that of FIG. 3, and FIG. 10 shows the self-propelled parking lot of the fourth embodiment. FIG. 5 is a schematic sectional view showing the multi-storey car park in the same direction as in FIG. 4. 9 and 10, the reference numerals of the parts corresponding to the self-propelled multistory parking lot of the first embodiment are, for example, "10-3" for the first ramp 10, respectively. "-3" is added and shown, and the following description is based on this.

【００５６】 本第４実施例の自走式立体駐車場において、車両走行路２０−３を形成する各 部の勾配は、第１実施例の自走式立体駐車場に対して下記のように変更されてい る。 まず、第２実施例の場合と同様に、第４傾斜路１６−３及びそれに隣接するコ ーナー部１８ａ−３，１８ｂ−３の外側（図１における路縁２２ｈ，２２ｊ，２ ２ｋ）の勾配が２．２７％から０％に変更されており、第４傾斜路１６−３の内 側（図１における路縁２２ｇ）の勾配が８．１６％から５．５３％に変更されて いる。In the self-propelled multi-storey parking lot of the fourth embodiment, the gradient of each part forming the vehicle travel path 20-3 is as follows with respect to the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment. has been edited. First, as in the case of the second embodiment, the gradient of the outside of the fourth slope 16-3 and the adjacent corner portions 18a-3, 18b-3 (road edges 22h, 22j, 22k in FIG. 1). Has been changed from 2.27% to 0%, and the slope on the inner side of the fourth slope 16-3 (road edge 22g in FIG. 1) has been changed from 8.16% to 5.53%.

【００５７】 また、第３実施例の場合と同様に、第３傾斜路１４−３に隣接する各コーナー 部１８ｃ−３，１８ｄ−３の第３傾斜路１４−３と直交する側（図１における路 縁２２ｍ，２２ｐ）の勾配が２．２７％から０％に変更されており、第３傾斜路 １４−３の内外（図１における路縁２２ｅ，２２ｆ）の勾配が共に１６．５％に 変更されている。As in the case of the third embodiment, the corners 18c-3 and 18d-3 adjacent to the third slope 14-3 are orthogonal to the third slope 14-3 (see FIG. 1). The slopes of the road edges 22m, 22p in Fig. 2 have been changed from 2.27% to 0%, and the slopes of the inside and outside of the third ramp 14-3 (the road edges 22e, 22f in Fig. 1) are both 16.5%. Has been changed to.

【００５８】 そして、上記の変更に伴い、第１傾斜路１０−３及び第２傾斜路１２−３の内 外（図１における路縁２２ａ〜２２ｄ）の勾配と、第１傾斜路１０−１及び第２ 傾斜路１２−１に隣接するコーナー部１８ａ−３，１８ｂ−３の外側（図１にお ける路縁２２ｉ，２２ｌ）の勾配とが、夫々、２．２７％から３．７２％に増加 されている。With the above changes, the slopes inside and outside the first slope 10-3 and the second slope 12-3 (the road edges 22a to 22d in FIG. 1) and the first slope 10-1. And the slopes outside the corners 18a-3 and 18b-3 adjacent to the second slope 12-1 (road edges 22i and 22l in FIG. 1) are 2.27% to 3.72%, respectively. Has been increased.

【００５９】 つまり、本第４実施例の自走式立体駐車場では、第１実施例の自走式立体駐車 場に対して、第２実施例の場合と同様に第４傾斜路１６−３及びそれに隣接する 各コーナー部１８ａ−３，１８ｂ−３の外側端縁を水平にし、更に、第３実施例 の場合と同様に第３傾斜路１４−３に隣接する各コーナー部１８ｃ−３，１８ｄ −３を平坦に形成している。That is, in the self-propelled multi-storey parking lot of the fourth embodiment, the fourth ramp 16-3 is provided in the same manner as in the second embodiment in comparison with the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment. And the outer edge of each of the corner portions 18a-3, 18b-3 adjacent thereto is made horizontal, and each of the corner portions 18c-3, 18c-3, adjacent to the third inclined path 14-3, as in the case of the third embodiment. 18d-3 is formed flat.

【００６０】 そして、このように構成された第４実施例の自走式立体駐車場によれば、第２ 実施例の自走式立体駐車場と同様に、当該駐車場を出入口３６−３側から眺める と各階床面の外周縁が水平に見えるため、車両運転者等に対して当該駐車場の外 観の良さを印象付けることができ、また、出入口３６−３に連続する部分が水平 となるため、当該駐車場へ容易に出入りすることができるようになる。According to the self-propelled multi-storey parking lot of the fourth embodiment configured as described above, the parking lot is connected to the entrance / exit 36-3 side as in the self-propelled multi-storey parking lot of the second embodiment. When viewed from above, the outer peripheral edges of the floors of each floor appear to be horizontal, so that the appearance of the parking lot can be impressed to the vehicle driver, and the part continuous with the entrance 36-3 is horizontal. Therefore, it becomes possible to easily enter and leave the parking lot.

【００６１】 そして更に、第３実施例の自走式立体駐車場と同様に、第３傾斜路１４−３に 隣接する各コーナー部１８ｃ−３，１８ｄ−３が平坦であるため、第３傾斜路１ ４−３への進入及び退出が容易となる。 尚、上述した第１〜第４実施例の自走式立体駐車場は、縦３１．２ｍ×横３１ ．３ｍの敷地に建設されたものであったが、本考案の自走式立体駐車場は、様々 な寸法の敷地に適用することができる。また、各パーキングエリアに配設する駐 車区画Ｐの数も敷地寸法に応じて適宜増減することができる。Further, similarly to the self-propelled multi-storey parking lot of the third embodiment, since the corner portions 18c-3 and 18d-3 adjacent to the third slope 14-3 are flat, the third slope It becomes easy to enter and exit the road 14-3. The self-propelled multi-storey parking lot of the first to fourth embodiments described above has a length of 31.2 m × width of 31. Although it was built on a 3m site, the self-propelled multi-storey parking lot of the present invention can be applied to sites of various sizes. Also, the number of parking areas P arranged in each parking area can be appropriately increased or decreased according to the site size.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】 第１実施例の自走式立体駐車場における２階
〜５階（基準階）の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a second floor to a fifth floor (reference floor) in the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment.

【図２】 第１実施例の自走式立体駐車場における１階
の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the first floor of the self-propelled multi-storey parking lot of the first embodiment.

【図３】 図１におけるＸ１−Ｘ１方向の概略断面図で
ある。3 is a schematic cross-sectional view taken along line X1-X1 in FIG.

【図４】 図１におけるＹ１−Ｙ１方向の概略断面図で
ある。FIG. 4 is a schematic sectional view taken along the line Y1-Y1 in FIG.

【図５】 第２実施例の自走式立体駐車場を図３と同じ
方向から表した概略断面図である。5 is a schematic cross-sectional view showing the self-propelled multi-storey car park of the second embodiment from the same direction as FIG.

【図６】 第２実施例の自走式立体駐車場を図４と同じ
方向から表した概略断面図である。FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the self-propelled multi-storey car park of the second embodiment in the same direction as FIG.

【図７】 第３実施例の自走式立体駐車場を図３と同じ
方向から表した概略断面図である。FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing the self-propelled multi-storey car park of the third embodiment from the same direction as FIG.

【図８】 第３実施例の自走式立体駐車場を図４と同じ
方向から表した概略断面図である。FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing the self-propelled multi-storey car park of the third embodiment from the same direction as FIG.

【図９】 第４実施例の自走式立体駐車場を図３と同じ
方向から表した概略断面図である。9 is a schematic cross-sectional view showing the self-propelled multi-storey car park of the fourth embodiment in the same direction as FIG.

【図１０】 第４実施例の自走式立体駐車場を図４と同
じ方向から表した概略断面図である。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing the self-propelled multi-storey car park of the fourth embodiment from the same direction as that of FIG.

【図１１】 従来の自走式立体駐車場における基準階の
平面図である。FIG. 11 is a plan view of a reference floor in a conventional self-propelled multi-storey parking lot.

【図１２】 図１１におけるＸ−Ｘ方向の概略断面図で
ある。12 is a schematic sectional view taken along line XX in FIG.

【図１３】 図１１におけるＹ−Ｙ方向の概略断面図で
ある。13 is a schematic cross-sectional view in the YY direction in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…第１傾斜路 １２…第２傾斜路 １４…第３
傾斜路 １６…第４傾斜路 １８ａ〜１８ｄ…コーナー部
２０…車両走行路 ２２ａ〜２２ｐ…路縁 ２４ａ，２４ｂ…インサイド
パーキングエリア ２６ａ〜２６ｃ…アウトサイドパーキングエリア ３
６…出入口10 ... 1st ramp 12 ... 2nd ramp 14 ... 3rd
Ramp 16 ... Fourth ramp 18a-18d ... Corner
20 ... Vehicle running path 22a-22p ... Road edge 24a, 24b ... Inside parking area 26a-26c ... Outside parking area 3
6 ... Doorway

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 複数の傾斜路及び該各傾斜路を接続する
複数のコーナー部からなり３６０度の旋回走行によって
１階分の高さを昇降可能な車両走行路と、 該車両走行路に沿って並設された複数の駐車区画と、 を備えた自走式立体駐車場において、 前記傾斜路の内の何れかを他の傾斜路よりも急勾配に形
成したこと、 を特徴とする自走式立体駐車場。1. A vehicle traveling path which is composed of a plurality of slopes and a plurality of corners connecting the respective slopes and is capable of ascending / descending a height of one floor by a 360 degree turning traveling, and along the vehicle traveling path. In a self-propelled multi-storey car park having a plurality of parking sections arranged in parallel, one of the ramps is formed to have a steeper slope than the other ramps. Type multi-storey car park. 【請求項２】 請求項１に記載の自走式立体駐車場にお
いて、 前記他の傾斜路の内、何れかの傾斜路の外側端縁をほぼ
水平状に形成したこと、 を特徴とする自走式立体駐車場。2. The self-propelled multi-storey parking lot according to claim 1, wherein an outer edge of any one of the other ramps is formed substantially horizontally. Traveling multi-storey car park. 【請求項３】 請求項２に記載の自走式立体駐車場にお
いて、 当該駐車場の所定階にて前記水平状に形成された外側端
縁と連続する部分に、当該駐車場への出入口を形成した
こと、 を特徴とする自走式立体駐車場。3. The self-propelled multi-storey parking lot according to claim 2, wherein an entrance to the parking lot is provided at a portion continuous with the horizontally formed outer edge on a predetermined floor of the parking lot. A self-propelled multi-storey car park characterized by being formed. 【請求項４】 請求項１ないし請求項３の何れかに記載
の自走式立体駐車場において、 前記急勾配に形成された傾斜路に連続するコーナー部を
平坦に形成したこと、 を特徴とする自走式立体駐車場。4. The self-propelled multi-storey car park according to any one of claims 1 to 3, wherein a corner portion continuous to the steep slope is formed flat. Self-propelled multi-storey parking lot.