JP3005756B2 - 歯車変速機用のシフト装置 - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、歯車をこの歯車の歯車
軸に連結する第1の歯車クラツチと、第1の歯車クラツ
チを操作するシフトフオークと、2分割変速機ケースの
第1のケース部分に対して取外し可能に取付けられるシ
フトケース体と、歯車軸に対して平行に設けられかつシ
フトフオークを保持するシフト棒と、シフト棒の一端を
第1のケース部分に対して軸線方向移動可能に支持する
軸受装置及びシフト棒の別の個所をシフトケース体に軸
線方向移動可能に支持する別の軸受装置と、別の歯車を
この別の歯車の歯車軸に連結する第2の歯車クラツチ
と、2つの同軸的な揺動軸受により両方の歯車軸に対し
て直角に向く幾何学的揺動軸線の周りに揺動可能に変速
機ケースの第2のケース部分に対して支持されかつ第2
の歯車クラツチを操作するシフト揺動片とを有する、歯
車変速機用のシフト装置に関する。
軸に連結する第1の歯車クラツチと、第1の歯車クラツ
チを操作するシフトフオークと、2分割変速機ケースの
第1のケース部分に対して取外し可能に取付けられるシ
フトケース体と、歯車軸に対して平行に設けられかつシ
フトフオークを保持するシフト棒と、シフト棒の一端を
第1のケース部分に対して軸線方向移動可能に支持する
軸受装置及びシフト棒の別の個所をシフトケース体に軸
線方向移動可能に支持する別の軸受装置と、別の歯車を
この別の歯車の歯車軸に連結する第2の歯車クラツチ
と、2つの同軸的な揺動軸受により両方の歯車軸に対し
て直角に向く幾何学的揺動軸線の周りに揺動可能に変速
機ケースの第2のケース部分に対して支持されかつ第2
の歯車クラツチを操作するシフト揺動片とを有する、歯
車変速機用のシフト装置に関する。
【0002】
【従来の技術】この種の公知のシフト装置(ドイツ連邦
共和国特許出願公開第4118931号明細書)では、
シフトケース体が、軸線方向移動可能な2つのシフト棒
用の2つの前部軸受のほかに、シフト棒の位置用の係止
装置、そのつど操作されないシフト棒の拘束用拘束装
置、及び中間ボルトを収容するために使用され、この中
間拘束ボルトと共同作用する揺動可能な中間拘束レバー
は、2つのシフト揺動片と共同作用して、シフト棒又は
シフト揺動片を対応する歯車クラツチの係合状態に相当
する速段(ギヤ)位置へ操作することによつて、他のシ
フト棒及びシフト揺動片が変速機ケースに対して動かな
いように強制的に固定されるようにする。
共和国特許出願公開第4118931号明細書)では、
シフトケース体が、軸線方向移動可能な2つのシフト棒
用の2つの前部軸受のほかに、シフト棒の位置用の係止
装置、そのつど操作されないシフト棒の拘束用拘束装
置、及び中間ボルトを収容するために使用され、この中
間拘束ボルトと共同作用する揺動可能な中間拘束レバー
は、2つのシフト揺動片と共同作用して、シフト棒又は
シフト揺動片を対応する歯車クラツチの係合状態に相当
する速段(ギヤ)位置へ操作することによつて、他のシ
フト棒及びシフト揺動片が変速機ケースに対して動かな
いように強制的に固定されるようにする。
【0003】この公知のシフト装置では2つのシフト揺
動片が使用され、その一方が直接2分割変速機ケースの
出力側ケース部分に、他方が直接変速機ケースの入力側
ケース部分に揺動可能に支持されている。
動片が使用され、その一方が直接2分割変速機ケースの
出力側ケース部分に、他方が直接変速機ケースの入力側
ケース部分に揺動可能に支持されている。
【0004】1つ以上のシフト揺動片を持つこの種のシ
フト装置では、少なくとも1つのシフト揺動片を、野外
で、即ち変速機ケースに属するその軸受なしに、歯車軸
及び歯車と共に一方のケース部分内に予め組立てられて
いる摺動シフトスリーブ上へはめねばならず、その場合
他方のケース部分の取付け後揺動軸受の支持ピンがまだ
組立てられるようにこのシフト揺動片を位置させねばな
らない、という問題がしばしば生ずる。
フト装置では、少なくとも1つのシフト揺動片を、野外
で、即ち変速機ケースに属するその軸受なしに、歯車軸
及び歯車と共に一方のケース部分内に予め組立てられて
いる摺動シフトスリーブ上へはめねばならず、その場合
他方のケース部分の取付け後揺動軸受の支持ピンがまだ
組立てられるようにこのシフト揺動片を位置させねばな
らない、という問題がしばしば生ずる。
【0005】ドイツ連邦共和国特許出願公開第3446
357号明細書から、複数のシフト棒を持つ歯車変速機
に歯車−シフト装置を取付ける、異なる種類の装置が公
知であり、これらのシフト棒は同じ数のシフトフオーク
を保持し、複数の歯車クラツチを操作するため、これら
のシフトフオークが変速機ケースに対して軸線方向に移
動可能で、それにより択一的な歯車をかみ合わせ、歯車
変速機に異なる変速比を与える。この公知の装置では、
最初にあげた種類のシフト装置とは異なり、軸線方向に
移動可能に変速機ケース内に設けられるシフトフオーク
のみが使用され、変速機ケースは更に3分割である。こ
の刊行物において、鋳造により製造される変速機ケース
は、軸受環のため及び後に続くその切削加工のため、こ
の個所に一緒に鋳造される材料蓄積部を必要とするが、
これらの材料蓄積部は強度を低下する応力集中をひき起
こす、ことが欠点とみなされる。この欠点を回避するか
又は少なくするため、この公知の装置では、特に一体に
形成される支持ブラケツトが変速機ケースに取外し可能
に取付けられ、かつ変速機ケースにより包囲され、シフ
ト棒用軸受を構成され、これらのシフト棒が少なくとも
部分的に支持ブラケツトにより保持されている。
357号明細書から、複数のシフト棒を持つ歯車変速機
に歯車−シフト装置を取付ける、異なる種類の装置が公
知であり、これらのシフト棒は同じ数のシフトフオーク
を保持し、複数の歯車クラツチを操作するため、これら
のシフトフオークが変速機ケースに対して軸線方向に移
動可能で、それにより択一的な歯車をかみ合わせ、歯車
変速機に異なる変速比を与える。この公知の装置では、
最初にあげた種類のシフト装置とは異なり、軸線方向に
移動可能に変速機ケース内に設けられるシフトフオーク
のみが使用され、変速機ケースは更に3分割である。こ
の刊行物において、鋳造により製造される変速機ケース
は、軸受環のため及び後に続くその切削加工のため、こ
の個所に一緒に鋳造される材料蓄積部を必要とするが、
これらの材料蓄積部は強度を低下する応力集中をひき起
こす、ことが欠点とみなされる。この欠点を回避するか
又は少なくするため、この公知の装置では、特に一体に
形成される支持ブラケツトが変速機ケースに取外し可能
に取付けられ、かつ変速機ケースにより包囲され、シフ
ト棒用軸受を構成され、これらのシフト棒が少なくとも
部分的に支持ブラケツトにより保持されている。
【0006】ドイツ連邦共和国特許出願公開第2456
962号明細書から、シフトフオークのみを使用するた
め又はシフト揺動片のみを使用するために構成される、
特に副軸構造の自動車用の異なる種類の歯車変速機用シ
フト装置が公知であり、シフト軸又はかみ合い速段クラ
ツチ特にシフトスリーブが、変速機ケース内に軸線方向
移動可能にかつ回転可能に支持されている。最初にあげ
た種類の概念とは大きく異なり、変速機ケースは歯車軸
に対して平行な2つの平行な分離面で3つのケース部分
に区分され、しかも歯車軸及びシフト揺動片を支持する
ケース部分と、シフト棒を支持するケース蓋と、このケ
ース蓋上へ載置可能でシフトフインガによりシフト棒を
操作するシフト軸を支持するシフト円蓋とに区分されて
いる。この刊行物では、シフトフオークのみを備えたシ
フト装置において、伝達機構における大きい摩擦損失の
ため変速を行うのに必要な大きい操作力が、欠点とみな
される。この刊行物によれば、シフト揺動片のみで動作
するシフト装置には、変速機の使用に応じて公知のシフ
ト装置の部品を使用して必要な又は後からの取付けがこ
の構成では不可能であるという、欠点が伴う。シフト力
を高めることなくこれらの欠点を回避するため、この公
知のシフト装置では、シフト円蓋に支持されかつ相対回
転しないように設けられるシフトレバーを持つシフト軸
と、変速機ケース蓋に案内されるシフト棒を持つ連行片
とが1つの運動学的単位を形成し、シフト棒に設けられ
る横穴が案内素子を受入れるのに役立ち、それにより案
内素子が係合するフオーク状溝を持つシフト揺動片への
伝動結合を行うが、公知のシフトフオークを使用する
と、横穴は不要になり、シフトフオークが公知のように
シフト棒上に取付けられる。
962号明細書から、シフトフオークのみを使用するた
め又はシフト揺動片のみを使用するために構成される、
特に副軸構造の自動車用の異なる種類の歯車変速機用シ
フト装置が公知であり、シフト軸又はかみ合い速段クラ
ツチ特にシフトスリーブが、変速機ケース内に軸線方向
移動可能にかつ回転可能に支持されている。最初にあげ
た種類の概念とは大きく異なり、変速機ケースは歯車軸
に対して平行な2つの平行な分離面で3つのケース部分
に区分され、しかも歯車軸及びシフト揺動片を支持する
ケース部分と、シフト棒を支持するケース蓋と、このケ
ース蓋上へ載置可能でシフトフインガによりシフト棒を
操作するシフト軸を支持するシフト円蓋とに区分されて
いる。この刊行物では、シフトフオークのみを備えたシ
フト装置において、伝達機構における大きい摩擦損失の
ため変速を行うのに必要な大きい操作力が、欠点とみな
される。この刊行物によれば、シフト揺動片のみで動作
するシフト装置には、変速機の使用に応じて公知のシフ
ト装置の部品を使用して必要な又は後からの取付けがこ
の構成では不可能であるという、欠点が伴う。シフト力
を高めることなくこれらの欠点を回避するため、この公
知のシフト装置では、シフト円蓋に支持されかつ相対回
転しないように設けられるシフトレバーを持つシフト軸
と、変速機ケース蓋に案内されるシフト棒を持つ連行片
とが1つの運動学的単位を形成し、シフト棒に設けられ
る横穴が案内素子を受入れるのに役立ち、それにより案
内素子が係合するフオーク状溝を持つシフト揺動片への
伝動結合を行うが、公知のシフトフオークを使用する
と、横穴は不要になり、シフトフオークが公知のように
シフト棒上に取付けられる。
【0007】トラクタの変速機用の異なる種類のシフト
装置では、出力軸上に移動可能に設けられる2つの摺動
シフトスリーブが、それぞれシフトフオークにより操作
される。シフトフオークは、変速機ケースに載置される
シフトケース内に軸線方向移動可能に支持され、シフト
フオークの支持にも使用されるシフトケースのシフト軸
のシフトカムによつて操作可能である。
装置では、出力軸上に移動可能に設けられる2つの摺動
シフトスリーブが、それぞれシフトフオークにより操作
される。シフトフオークは、変速機ケースに載置される
シフトケース内に軸線方向移動可能に支持され、シフト
フオークの支持にも使用されるシフトケースのシフト軸
のシフトカムによつて操作可能である。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、大体において、最初にあげた種類のシフト
装置において組立てを容易にすることである。
いる課題は、大体において、最初にあげた種類のシフト
装置において組立てを容易にすることである。
【0009】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、シフトケース体が、シフト揺動片の両
側に両歯車軸の長さ方向に設けられる2つの梁状支持ブ
ラケツトを持ち、シフトケース体が、シフト棒用軸受装
置に対して両歯車軸の長さ方向にずれた所に、両歯車軸
に対して直角に設けられて両方の支持ブラケツトを相対
運動しないように設けるために使用される梁状横材を持
ち、両方の揺動軸受がそれぞれ支持ブラケツトに設けら
れ、シフト棒用軸受装置から遠い方にあるシフトケース
体の端部が、少なくとも1つの取外し可能な支持片によ
り、第2のケース部分に対して、少なくとも両歯車軸に
対して直角な方向に固定可能である。
本発明によれば、シフトケース体が、シフト揺動片の両
側に両歯車軸の長さ方向に設けられる2つの梁状支持ブ
ラケツトを持ち、シフトケース体が、シフト棒用軸受装
置に対して両歯車軸の長さ方向にずれた所に、両歯車軸
に対して直角に設けられて両方の支持ブラケツトを相対
運動しないように設けるために使用される梁状横材を持
ち、両方の揺動軸受がそれぞれ支持ブラケツトに設けら
れ、シフト棒用軸受装置から遠い方にあるシフトケース
体の端部が、少なくとも1つの取外し可能な支持片によ
り、第2のケース部分に対して、少なくとも両歯車軸に
対して直角な方向に固定可能である。
【0010】本発明によるシフト装置では、シフトケー
ス体が両方の支持ブラケツト及び横材と共に閉じた枠を
形成し、この枠がシフト棒及びシフト揺動片を保持して
いる。シフト棒及びシフト揺動片を操作するために使用
されるシフト軸のシフトフインガは、組立ての際組立て
架台又はシフトケース体内に組立てのための利点をもつ
て支持することができる。
ス体が両方の支持ブラケツト及び横材と共に閉じた枠を
形成し、この枠がシフト棒及びシフト揺動片を保持して
いる。シフト棒及びシフト揺動片を操作するために使用
されるシフト軸のシフトフインガは、組立ての際組立て
架台又はシフトケース体内に組立てのための利点をもつ
て支持することができる。
【0011】本発明によるシフト装置では、シフト棒及
びシフト揺動片により完全にされるシフトケース体は、
歯車軸の摺動シフトスリーブ上に載置され、歯車軸と共
にシフト棒を支持するケース部分へ導入される。続いて
シフトケース体は、2個所でこのケース部分に対して固
定される。他方のケース部分の取付け後、このケース部
分に対するシフトケース体の支持片がシフトケース体を
変速機ケース又は歯車軸に対して位置ぎめするのに有利
に寄与する。
びシフト揺動片により完全にされるシフトケース体は、
歯車軸の摺動シフトスリーブ上に載置され、歯車軸と共
にシフト棒を支持するケース部分へ導入される。続いて
シフトケース体は、2個所でこのケース部分に対して固
定される。他方のケース部分の取付け後、このケース部
分に対するシフトケース体の支持片がシフトケース体を
変速機ケース又は歯車軸に対して位置ぎめするのに有利
に寄与する。
【0012】本発明によるシフト装置では、シフト揺動
片の取付けの際における最初に述べた問題はなくなる。
なぜならばシフト揺動片は、取付けの際まずシフト棒を
支持する変速機ケースのケース部分の前に位置する支持
ブラケツト内にあり、従つて他方のケース部分の取付け
後自動的に変速機ケースの正しい所に位置するからであ
る。
片の取付けの際における最初に述べた問題はなくなる。
なぜならばシフト揺動片は、取付けの際まずシフト棒を
支持する変速機ケースのケース部分の前に位置する支持
ブラケツト内にあり、従つて他方のケース部分の取付け
後自動的に変速機ケースの正しい所に位置するからであ
る。
【0013】本発明によるシフト装置において変速機ケ
ースの最後に取付けられる他方のケース部分へのシフト
ケース体の支持構成が、請求項2の対象である。
ースの最後に取付けられる他方のケース部分へのシフト
ケース体の支持構成が、請求項2の対象である。
【0014】本発明によるシフト装置においてシフト棒
を支持する変速機ケースのケース部分に直接固定される
シフトケース体の部分の有利な構成が、請求項3の対象
である。
を支持する変速機ケースのケース部分に直接固定される
シフトケース体の部分の有利な構成が、請求項3の対象
である。
【0015】本発明によるシフト装置において支持ブラ
ケツト、端板、及びシフト棒を支持する変速機ケースの
ケース部分との間の有利な取付け構成が、請求項4の対
象である。
ケツト、端板、及びシフト棒を支持する変速機ケースの
ケース部分との間の有利な取付け構成が、請求項4の対
象である。
【0016】請求項5ないし8は、本発明によるシフト
装置においてシフト素子に対応する係止装置による組立
て単位即ちシフトケース体の特に構造的に有利な拡張に
向けられている。
装置においてシフト素子に対応する係止装置による組立
て単位即ちシフトケース体の特に構造的に有利な拡張に
向けられている。
【0017】請求項9及び10は、不発明によるシフト
装置において金属板プレス技術、精密切断技術及び金属
板変形技術において製造可能な剛性枠としてのシフトケ
ース体の構成に向けられている。
装置において金属板プレス技術、精密切断技術及び金属
板変形技術において製造可能な剛性枠としてのシフトケ
ース体の構成に向けられている。
【0018】請求項11ないし15は、少なくとも1つ
の別のシフト棒及び/又は対応する構成を持つ少なくと
も1つの別のシフト揺動片によるシフト装置の拡張に向
けられている。
の別のシフト棒及び/又は対応する構成を持つ少なくと
も1つの別のシフト揺動片によるシフト装置の拡張に向
けられている。
【0019】請求項16による手段は、本発明によるシ
フト装置において″内部シフト装置″を予め組立て可能
な構造単位として構成し、変速機製造の際この構造単位
を例えば納入部品としてそろえて供給しかつ組立てるこ
とを目指している。
フト装置において″内部シフト装置″を予め組立て可能
な構造単位として構成し、変速機製造の際この構造単位
を例えば納入部品としてそろえて供給しかつ組立てるこ
とを目指している。
【0020】本発明によるシフト装置では、すべてのシ
フト棒、シフト揺動片、付属の軸受及び係止装置、及び
拘束装置を含む内部シフト装置の最大限完全品となるま
での予備組立て単位が提供される。
フト棒、シフト揺動片、付属の軸受及び係止装置、及び
拘束装置を含む内部シフト装置の最大限完全品となるま
での予備組立て単位が提供される。
【0021】この点を除いて、場合によつては変速機ケ
ースの主加工方向にある穴により問題なく安価に実現さ
れる軸受、及び事情によつては変速機ケースの外側にあ
る他の素子に一体化することができる係止装置は、歯車
軸の長さ方向にあるシフトケース体の端部にあつてもよ
い。
ースの主加工方向にある穴により問題なく安価に実現さ
れる軸受、及び事情によつては変速機ケースの外側にあ
る他の素子に一体化することができる係止装置は、歯車
軸の長さ方向にあるシフトケース体の端部にあつてもよ
い。
【0022】本発明によるシフト装置では、予備組立て
単位が変速機ケースの外側に取付け可能であり、場合に
よつては担体即ち組立て又は納入の流通にある装置によ
り、完全品として歯車軸上に載置可能であり、シフト棒
を支持する変速機ケースのケース部分へ歯車軸と共に挿
入可能である。シフト棒を支持するケース部分へシフト
ケース体を固定した後、担体が除去され、再び組立て流
通へ与えられる。
単位が変速機ケースの外側に取付け可能であり、場合に
よつては担体即ち組立て又は納入の流通にある装置によ
り、完全品として歯車軸上に載置可能であり、シフト棒
を支持する変速機ケースのケース部分へ歯車軸と共に挿
入可能である。シフト棒を支持するケース部分へシフト
ケース体を固定した後、担体が除去され、再び組立て流
通へ与えられる。
【0023】本発明によるシフト装置では、通常は係止
装置及び場合によつてはシフト揺動片の揺動軸受のため
に必要な変速機横方向のすべての加工を省略される。
装置及び場合によつてはシフト揺動片の揺動軸受のため
に必要な変速機横方向のすべての加工を省略される。
【0024】本発明によるシフト装置では、すべての係
止装置を支持ブラケツト及び/又は端板に設けることが
できる。
止装置を支持ブラケツト及び/又は端板に設けることが
できる。
【0025】本発明によるシフト装置では、シフト揺動
片に付属する係止装置は、シフト揺動片に枢着されて揺
動可能な拘束部材へも作用することができる。
片に付属する係止装置は、シフト揺動片に枢着されて揺
動可能な拘束部材へも作用することができる。
【0026】本発明によるシフト装置では、シフト棒及
びシフト揺動片を操作するシフト軸を支持するためにも
シフトケース体を使用することができる。
びシフト揺動片を操作するシフト軸を支持するためにも
シフトケース体を使用することができる。
【0027】閉じた枠状シフトケース体の原理は、シフ
ト揺動片のみで動作するシフト装置にも適用可能であ
る。
ト揺動片のみで動作するシフト装置にも適用可能であ
る。
【0028】中心端板の原理及びそれによるモジユール
の形成は、シフト棒のみで動作するシフト装置にも適用
可能である。
の形成は、シフト棒のみで動作するシフト装置にも適用
可能である。
【0029】
【実施例】図面に概略的に示されている実施例に基いて
本発明を以下に説明する。
本発明を以下に説明する。
【0030】図1によれば、歯車変速機は歯車軸として
の入力軸25に対して同軸的な歯車軸としての出力軸1
4及びこれらの軸に対して平行な副軸60を持ち、歯車
軸としての副軸60は一定比歯車により入力軸25に常
に伝動結合されている。
の入力軸25に対して同軸的な歯車軸としての出力軸1
4及びこれらの軸に対して平行な副軸60を持ち、歯車
軸としての副軸60は一定比歯車により入力軸25に常
に伝動結合されている。
【0031】出力軸14上に設けられる切換え歯車クラ
ツチ61は、入力軸25又は歯車を出力軸14に摺動シ
フトスリーブ56を介して選択的に連結するために使用
される。
ツチ61は、入力軸25又は歯車を出力軸14に摺動シ
フトスリーブ56を介して選択的に連結するために使用
される。
【0032】副軸60上に設けられる切換え歯車クラツ
チ62は、2つの隣接する歯車を副軸60に摺動シフト
スリーブ20を介して選択的に連結するために使用され
る。
チ62は、2つの隣接する歯車を副軸60に摺動シフト
スリーブ20を介して選択的に連結するために使用され
る。
【0033】出力軸14上に設けられる切換え歯車クラ
ツチ63は、2つの隣接する歯車を出力軸14に摺動シ
フトスリーブ10を介して選択的に連結するために使用
される。
ツチ63は、2つの隣接する歯車を出力軸14に摺動シ
フトスリーブ10を介して選択的に連結するために使用
される。
【0034】出力軸14上に設けられる歯車クラツチ6
4は、別の歯車を出力軸14に摺動シフトスリーブ52
を介して連結するために使用される。
4は、別の歯車を出力軸14に摺動シフトスリーブ52
を介して連結するために使用される。
【0035】摺動シフトスリーブ10は、シフト棒12
と一体に構成されるシフトフオーク11により通常のよ
うに操作される。
と一体に構成されるシフトフオーク11により通常のよ
うに操作される。
【0036】摺動シフトスリーブ52は、付加的なシフ
ト棒49と一体に構成されるシフトフオーク53により
通常のように操作される。
ト棒49と一体に構成されるシフトフオーク53により
通常のように操作される。
【0037】変速機ケース16は、組込み状態で出力軸
14及び入力軸25の回転軸線に一致する軸受軸線66
−66に対して直角なケース面において、出力側ケース
部分15と入力側ケース部分27とに区分されている。
出力側ケース部分15は、軸受軸線66−66に対して
同軸的な出力軸14の支持及び貫通用ケース開口68を
持つている。入力側ケース部分27は、軸受軸線66−
66に対して同軸的な入力軸25の支持及び貫通用ケー
ス開口69を持つている。
14及び入力軸25の回転軸線に一致する軸受軸線66
−66に対して直角なケース面において、出力側ケース
部分15と入力側ケース部分27とに区分されている。
出力側ケース部分15は、軸受軸線66−66に対して
同軸的な出力軸14の支持及び貫通用ケース開口68を
持つている。入力側ケース部分27は、軸受軸線66−
66に対して同軸的な入力軸25の支持及び貫通用ケー
ス開口69を持つている。
【0038】変速機ケース16は下部軸受軸線67−6
7を持ち、組込み状態で副軸60の回転軸線がこの下部
軸受軸線に一致する。出力側ケース部分15は、軸受軸
線67−67に対して同軸的な軸受環15−60を、副
軸60の隣接する端部の支持のために持つている。入力
側ケース部分27は、軸受軸線67−67に対して同軸
的な軸受環27−60を、副軸60の隣接する端部の支
持のために持つている。
7を持ち、組込み状態で副軸60の回転軸線がこの下部
軸受軸線に一致する。出力側ケース部分15は、軸受軸
線67−67に対して同軸的な軸受環15−60を、副
軸60の隣接する端部の支持のために持つている。入力
側ケース部分27は、軸受軸線67−67に対して同軸
的な軸受環27−60を、副軸60の隣接する端部の支
持のために持つている。
【0039】変速機ケース16は歯車軸14,25及び
60より上にあつて軸受軸線66−66に対して平行な
軸受軸線70−70を持ち、組込み状態においてシフト
軸44の回転軸線と一致し、このシフト軸44は、軸受
軸線70−70に対して同軸的な出力側ケース部分15
の軸受環にある軸受装置71と、軸受軸線70−70に
対して同軸的な入力側ケース部分27の軸受環27−4
4にある軸受装置72とによつて、変速機ケース16に
対してそれぞれ回転可能にかつ軸線方向移動可能に支持
されている。
60より上にあつて軸受軸線66−66に対して平行な
軸受軸線70−70を持ち、組込み状態においてシフト
軸44の回転軸線と一致し、このシフト軸44は、軸受
軸線70−70に対して同軸的な出力側ケース部分15
の軸受環にある軸受装置71と、軸受軸線70−70に
対して同軸的な入力側ケース部分27の軸受環27−4
4にある軸受装置72とによつて、変速機ケース16に
対してそれぞれ回転可能にかつ軸線方向移動可能に支持
されている。
【0040】ケース開口68とは反対側にあるケース部
分15の端部には、軸受軸線66−66に対して直角な
ケース面に端板35が設けられている。歯車軸14,2
5,60より上に設けられる端板35は、ケース部分1
5にねじ止めされている。この目的のため、端板35は
2つの側方取付け開口36及び37を持ち、ケース部分
15は対応するねじ穴15−36及び15−37を持つ
ている。
分15の端部には、軸受軸線66−66に対して直角な
ケース面に端板35が設けられている。歯車軸14,2
5,60より上に設けられる端板35は、ケース部分1
5にねじ止めされている。この目的のため、端板35は
2つの側方取付け開口36及び37を持ち、ケース部分
15は対応するねじ穴15−36及び15−37を持つ
ている。
【0041】変速機ケース16は、軸受軸線66−66
より上にこれに対して平行な軸受軸線73−73を持つ
ている。組込み状態でシフト棒12が、この軸受軸線7
3−73に沿つて、変速機ケース16に対して移動可能
に支持されている。この目的のためシフト棒12の一方
の端部は、軸受装置18を介して、軸受軸線73−73
に対して同軸的な出力側ケース部分15の軸受環15−
12内に支持され、また軸受装置19を介して、軸受軸
線73−73に対して同軸的な端板35の軸受環35−
12内に支持されている。シフト棒12は軸受装置19
及び端板35を貫通し、軸受装置18とは反対側の端部
に、シフト軸44のシフトフインガ75に係合するシフ
ト溝74を持つている。対応する歯車クラツチ63の係
合及び非係合状態のためのシフト棒12の位置は、変速
機ケース16に対して係止装置48により固定方向であ
り、端板35の受入れ部35−48内に設けられる弾性
係止部85が、シフト棒12の対応する係止輪郭と共同
作用する。
より上にこれに対して平行な軸受軸線73−73を持つ
ている。組込み状態でシフト棒12が、この軸受軸線7
3−73に沿つて、変速機ケース16に対して移動可能
に支持されている。この目的のためシフト棒12の一方
の端部は、軸受装置18を介して、軸受軸線73−73
に対して同軸的な出力側ケース部分15の軸受環15−
12内に支持され、また軸受装置19を介して、軸受軸
線73−73に対して同軸的な端板35の軸受環35−
12内に支持されている。シフト棒12は軸受装置19
及び端板35を貫通し、軸受装置18とは反対側の端部
に、シフト軸44のシフトフインガ75に係合するシフ
ト溝74を持つている。対応する歯車クラツチ63の係
合及び非係合状態のためのシフト棒12の位置は、変速
機ケース16に対して係止装置48により固定方向であ
り、端板35の受入れ部35−48内に設けられる弾性
係止部85が、シフト棒12の対応する係止輪郭と共同
作用する。
【0042】変速機ケース16は、軸受軸線66−66
より上でこれに対して平行な軸受軸線76−76を持つ
ている。組込み状態でシフト棒49は、この軸受軸線7
6−76に沿つて、変速機ケース16に対して軸線方向
移動可能に支持されている。この目的のためシフト棒4
9は、軸受軸線76−76に対して同軸的な出力側ケー
ス部分15の軸受環15−49にある軸受装置77によ
り一端を支持され、また軸受軸線76−76に対して同
軸的な端板35の軸受環35−49にある軸受装置78
により支持されている。シフト棒49は軸受装置78及
び端板35を貫通し、軸受装置77とは反対側の端部
に、シフト軸44のシフトフインガ80に係合するシフ
ト溝を持つている。対応する歯車クラツチ64の係合及
び非係合状態のためのシフト棒49の位置は、係止装置
51により変速機ケース16に対して固定可能である。
この装置のために、出力側ケース部分15の対応するケ
ース口15−54へ挿入される後退灯開閉器54が使用
され、この開閉器の開閉接点86が弾性係止部として、
シフト棒49の対応する係止輪郭87と共同作用する。
より上でこれに対して平行な軸受軸線76−76を持つ
ている。組込み状態でシフト棒49は、この軸受軸線7
6−76に沿つて、変速機ケース16に対して軸線方向
移動可能に支持されている。この目的のためシフト棒4
9は、軸受軸線76−76に対して同軸的な出力側ケー
ス部分15の軸受環15−49にある軸受装置77によ
り一端を支持され、また軸受軸線76−76に対して同
軸的な端板35の軸受環35−49にある軸受装置78
により支持されている。シフト棒49は軸受装置78及
び端板35を貫通し、軸受装置77とは反対側の端部
に、シフト軸44のシフトフインガ80に係合するシフ
ト溝を持つている。対応する歯車クラツチ64の係合及
び非係合状態のためのシフト棒49の位置は、係止装置
51により変速機ケース16に対して固定可能である。
この装置のために、出力側ケース部分15の対応するケ
ース口15−54へ挿入される後退灯開閉器54が使用
され、この開閉器の開閉接点86が弾性係止部として、
シフト棒49の対応する係止輪郭87と共同作用する。
【0043】シフトケース体17は、摺動シフトスリー
ブ20,56の両側に歯車軸14,25,60の長さ方
向に設けられる2つの梁状支持ブラケツト28,29を
持つている。
ブ20,56の両側に歯車軸14,25,60の長さ方
向に設けられる2つの梁状支持ブラケツト28,29を
持つている。
【0044】支持ブラケツト28は、その一端に、端板
35の取付け部としての貫通孔36を持つ部分40に対
して支持ブラケツトを固定する鼻状突起と、ケース部分
15への支持ブラケツト取付けのための取付け部として
のねじ貫通孔38を持つ取付け角形片81とを持ち、ケ
ース部分15はこの目的のためねじ穴15−38を持つ
ている。
35の取付け部としての貫通孔36を持つ部分40に対
して支持ブラケツトを固定する鼻状突起と、ケース部分
15への支持ブラケツト取付けのための取付け部として
のねじ貫通孔38を持つ取付け角形片81とを持ち、ケ
ース部分15はこの目的のためねじ穴15−38を持つ
ている。
【0045】突起42を介して端板35に対する支持ブ
ラケツト28の固定、ねじ貫通孔38を持つ取付け角形
片81を介してケース部分15に対する支持ブラケツト
28のねじ取付けは、選択的に行うことができる。
ラケツト28の固定、ねじ貫通孔38を持つ取付け角形
片81を介してケース部分15に対する支持ブラケツト
28のねじ取付けは、選択的に行うことができる。
【0046】支持ブラケツト29は、その一端に、貫通
孔37を持つ端板35の部分に対して支持ブラケツトを
固定するための鼻状突起43と、ケース部分15に対し
て支持ブラケツトを取付けるためのねじ貫通孔39を持
つ取付け角形片82とを持ち、この目的のためケース部
分15はねじ穴15−39を持つている。
孔37を持つ端板35の部分に対して支持ブラケツトを
固定するための鼻状突起43と、ケース部分15に対し
て支持ブラケツトを取付けるためのねじ貫通孔39を持
つ取付け角形片82とを持ち、この目的のためケース部
分15はねじ穴15−39を持つている。
【0047】突起43を介して端板35に対する支持ブ
ラケツト29の固定、又はねじ貫通孔39を持つ取付け
角形片82を介してケース部分15に対する支持ブラケ
ツト29のねじ取付けは、選択的に行うことができる。
ラケツト29の固定、又はねじ貫通孔39を持つ取付け
角形片82を介してケース部分15に対する支持ブラケ
ツト29のねじ取付けは、選択的に行うことができる。
【0048】支持ブラケツト28及び29は、歯車軸1
4,25,60の縦方向においてシフト揺動片22と5
6との間にある個所で、梁状横材30により互いに固定
的に結合されている。
4,25,60の縦方向においてシフト揺動片22と5
6との間にある個所で、梁状横材30により互いに固定
的に結合されている。
【0049】変速機ケース16の入力側ケース部分27
は、支持ブラケツト28及び29の対向する端部のため
に、それぞれ軸受環の形の支持片31及び32を持ち、
これらの軸受環に支持ブラケツトの対応する案内ピン3
3及び34が軸線方向に摺動するように案内されてい
る。
は、支持ブラケツト28及び29の対向する端部のため
に、それぞれ軸受環の形の支持片31及び32を持ち、
これらの軸受環に支持ブラケツトの対応する案内ピン3
3及び34が軸線方向に摺動するように案内されてい
る。
【0050】摺動シフトスリーブ20は、通常のように
2つの摺動片を介してシフトフオーク21により操作さ
れ、これらの摺動片と一体に構成されるシフト揺動片2
2は、横材30と端板35との間にある個所で、歯車軸
14,25,60に対して直角に向く幾何学的揺動軸線
26−26の周りに、支持ブラケツト28及び29にあ
る2つの同軸的な揺動軸受23及び24により、揺動可
能に支持されている。シフト揺動片22に対して連行片
83が相対運動しないように設けられて、シフト軸44
のシフトフインガ80への係合用シフト溝84を持つて
いる。対応する歯車クラツチ62の係合及び非係合状態
のためのシフトフオーク21の位置は、係止装置47に
より変速機ケース16に対して固定可能である。係止装
置47は、ばね荷重を受ける係止球85のため支持ブラ
ケツト28に取付けられる受入れ部28−47を持ち、
この係止球85はシフトフオーク21の対応する係止輪
郭21−47と共同作用する。
2つの摺動片を介してシフトフオーク21により操作さ
れ、これらの摺動片と一体に構成されるシフト揺動片2
2は、横材30と端板35との間にある個所で、歯車軸
14,25,60に対して直角に向く幾何学的揺動軸線
26−26の周りに、支持ブラケツト28及び29にあ
る2つの同軸的な揺動軸受23及び24により、揺動可
能に支持されている。シフト揺動片22に対して連行片
83が相対運動しないように設けられて、シフト軸44
のシフトフインガ80への係合用シフト溝84を持つて
いる。対応する歯車クラツチ62の係合及び非係合状態
のためのシフトフオーク21の位置は、係止装置47に
より変速機ケース16に対して固定可能である。係止装
置47は、ばね荷重を受ける係止球85のため支持ブラ
ケツト28に取付けられる受入れ部28−47を持ち、
この係止球85はシフトフオーク21の対応する係止輪
郭21−47と共同作用する。
【0051】摺動シフトスリーブ56は、通常のように
シフトフオーク55により、シフト揺動片50に相対運
動しないように設けられる2つの摺動片を介して操作さ
れる。シフト揺動片50は、横材30と支持片31,3
2(案内ピン33,34)との間にある個所で、歯車軸
14,25,60に対して直角に向く幾何学的軸線13
−13の周りに、支持ブラケツト28及び29にある2
つの同軸的な揺動軸受58及び59により揺動可能に支
持されている。シフト揺動片50は連行片88に相対運
動しないように結合され、この連行片はシフト軸44の
シフトフインガ90に係合するためのシフト溝89を持
つている。対応する歯車クラッチ61の係合及び非係合
状態のためシフトフオーク55の位置は、変速機ケース
16に対して係止装置57により固定可能である。この
係止装置57は、ばね荷重を受ける係止球85のために
支持ブラケツト28に保持される受入れ部28−57を
持ち、この係止球85がシフトフオーク55にある対応
する係止輪郭55−57と共同作用する。
シフトフオーク55により、シフト揺動片50に相対運
動しないように設けられる2つの摺動片を介して操作さ
れる。シフト揺動片50は、横材30と支持片31,3
2(案内ピン33,34)との間にある個所で、歯車軸
14,25,60に対して直角に向く幾何学的軸線13
−13の周りに、支持ブラケツト28及び29にある2
つの同軸的な揺動軸受58及び59により揺動可能に支
持されている。シフト揺動片50は連行片88に相対運
動しないように結合され、この連行片はシフト軸44の
シフトフインガ90に係合するためのシフト溝89を持
つている。対応する歯車クラッチ61の係合及び非係合
状態のためシフトフオーク55の位置は、変速機ケース
16に対して係止装置57により固定可能である。この
係止装置57は、ばね荷重を受ける係止球85のために
支持ブラケツト28に保持される受入れ部28−57を
持ち、この係止球85がシフトフオーク55にある対応
する係止輪郭55−57と共同作用する。
【0052】横材30は、シフト運動に対応するシフト
軸44の位置用の係止装置45を持つている。この目的
のため横材30にブラケツト91が固定的に設けられ、
ばね荷重を受ける係止球85用のケース状受入れ部30
−45がブラケツト91に保持されている。係止装置4
5の係止球85は、シフト軸44に対して相対運動しな
いように設けられる係止片44−45と共同作用する。
軸44の位置用の係止装置45を持つている。この目的
のため横材30にブラケツト91が固定的に設けられ、
ばね荷重を受ける係止球85用のケース状受入れ部30
−45がブラケツト91に保持されている。係止装置4
5の係止球85は、シフト軸44に対して相対運動しな
いように設けられる係止片44−45と共同作用する。
【0053】横材30は、セレクト運動に対応するシフ
ト軸44の位置のための係止装置46も備えている。こ
の目的のため横材30にブラケツト92が固定的に設け
られ、ばね荷重を受ける係止球85用のケース状受入れ
部30−46がブラケツト92に保持されている。係止
装置46の係止球85は、シフト軸44に対して相対運
動しないように設けられる係止片44−46と共同作用
する。
ト軸44の位置のための係止装置46も備えている。こ
の目的のため横材30にブラケツト92が固定的に設け
られ、ばね荷重を受ける係止球85用のケース状受入れ
部30−46がブラケツト92に保持されている。係止
装置46の係止球85は、シフト軸44に対して相対運
動しないように設けられる係止片44−46と共同作用
する。
【図1】歯車変速機の原理的構成図である。
【図2】図1による歯車変速機用シフト装置の斜視図で
ある。
ある。
【図3】図2によるシフト装置の平面図である。
【図4】図3のIV−IV線に沿うシフト装置の断面図
である。
である。
【図5】図3のV−V線に沿うシフト装置の断面図であ
る。
る。
【図6】図3のVI−VI線に沿うシフト装置の断面図
である。
である。
【図7】図1による歯車変速機の変速機ケースの軸線に
沿う断面図である。
沿う断面図である。
【図8】図7による変速機ケースの右側面図である。
【図9】図7による変速機ケースの左側面図である。
11,21,55 シフトフオーク 12,49 シフト棒 14,25,60 歯車軸 15,27 ケース部分 16 変速機ケース 17 シフトケース体 18,19 軸受装置 22 シフト揺動片 23,24 揺動軸受 28,29 支持ブラケツト 30 横材 31,32 支持片 61〜64 歯車クラツチ
フロントページの続き (72)発明者 マルテイン・シエツテル ドイツ連邦共和国ベージツヒハイム・フ ルールヴエーク7 (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 63/20
Claims (16)
- 【請求項1】 歯車をこの歯車の歯車軸に連結する第1
の歯車クラツチと、第1の歯車クラツチを操作するシフ
トフオークと、2分割変速機ケースの第1のケース部分に対して取外し
可能に取付けられるシフトケース体と 、歯車軸に対して平行に設けられかつシフトフオークを保
持するシフト棒と、 シフト棒の一端を第1のケース部分に対して軸線方向移
動可能に支持する軸受装置及びシフト棒の別の個所をシ
フトケース体に軸線方向移動可能に支持する別の軸受装
置と 、 別の歯車をこの別の歯車の歯車軸に連結する第2の歯車
クラツチと、 2つの同軸的な揺動軸受により両歯車軸に対して直角に
向く幾何学的揺動軸線の周りに揺動可能に変速機ケース
の第2のケース部分に対して支持されかつ第2の歯車ク
ラツチを操作するシフト揺動片とを有する、歯車変速機
用のシフト装置において。シフトケース体(17)が、
シフト揺動片(22)の両側に両歯車軸(14,25)
の長さ方向に設けられる2つの梁状支持ブラケツト(2
8,29)を持ち、 シフトケース体(17)が、シフト棒(12)用軸受装
置(19)に対して両歯車軸(14,25)の長さ方向
にずれた所に、両歯車軸(14,25)に対して直角に
設けられて両方の支持ブラケツト(28,29)を相対
運動しないように設けるために使用される梁状横材(3
0)を持ち、 両方の揺動軸受(23,24)がそれぞれ支持ブラケツ
ト(28,29)に設けられ、 シフト棒(12)用軸受装置(19)から遠い方にある
シフトケース体(17)の端部が、少なくとも1つの取
外し可能な支持片(31,32)により、第2のケース
部分(27)に対して、少なくとも両歯車軸(14,2
5)に対して直角な方向に固定可能であることを特徴と
する、歯車変速機用のシフト装置。 - 【請求項2】 両歯車軸(14,25)に対して平行に
設けられる支持ブラケツト(28,29)のそれぞれ1
つの案内ピン(33,34)が、支持のために使用され
ていることを特徴とする、請求項1に記載のシフト装
置。 - 【請求項3】 シフトケース体(17)が、シフト棒
(12)用軸受装置(19)を保持する端板(35)を
持ち、この端板が両歯車軸(14,25)に対して直角
なケース面内に、支持ブラケツト(28,29)に対し
て相対運動しないように設けられていることを特徴とす
る、請求項1又は2に記載のシフト装置。 - 【請求項4】 端板(35)及び支持ブラケツト(2
8,29)を変速機ケース(16)の第1のケース部分
(15)に取付ける2つの取付け部(36ないし39)
のうち少なくとも1つが、シフトケース体(17)とシ
フト棒(12)を支持する第1のケース部分(15)と
の間に設けられ、第1のケース部分(15)が、一方の
取付け部(36又は37)により、支持ブラケツト(2
8又は29)に結合される端板(35)の部分(40又
は41)に結合され、また他方の取付け部(38又は3
9)により、端板(35)に結合される支持ブラケツト
(28又は29)の部分に結合されていることを特徴と
する、請求項1ないし3の1つに記載のシフト装置。 - 【請求項5】 シフト棒(12)及びシフト揺動片(2
2)を操作するために使用されるシフト軸(44)のセ
レクト運動に対応する係止装置(45)が横材(30)
に設けられていることを特徴とする、請求項1ないし4
の1つに記載のシフト装置。 - 【請求項6】 シフト棒(12)及びシフト揺動片(2
2)を操作するために使用されるシフト軸(44)のシ
フト運動に対応する係止装置(46)が横材(30)に
設けられていることを特徴とする、請求項1ないし5の
1つに記載のシフト装置。 - 【請求項7】 シフト揺動片(22)の位置に対応する
係止装置(47)が支持ブラケツト(28)に設けられ
ていることを特徴とする、請求項1ないし6の1つに記
載のシフト装置。 - 【請求項8】 シフト棒(12)の位置に対応する係止
装置(48)が端板(35)に設けられていることを特
徴とする、請求項1ないし7の1つに記載のシフト装
置。 - 【請求項9】 支持ブラケツト(28,29)及び横材
(30)及び端板(35)が予め組立て可能な剛性枠と
してのシフトケース体(17)を形成していることを特
徴とする、請求項1ないし8の1つに記載のシフト装
置。 - 【請求項10】 支持ブラケツト(28,29)及び横
材(30)及び端板(35)が金属板プレス技術で製造
されていることを特徴とする、請求項1ないし9の1つ
に記載のシフト装置。 - 【請求項11】 シフトケース体(17)及び第1のケ
ース部分(15)に対して、少なくとも1つの付加的な
シフト棒(49)が支持されていることを特徴とする、
請求項1ないし10の1つに記載のシフト装置。 - 【請求項12】 付加的なシフト棒(49)の位置に対
応する係止装置(51)が、この付加的なシフト棒(4
9)を支持する変速機ケース(16)のケース部分(1
5)に設けられていることを特徴とする、請求項11に
記載のシフト装置。 - 【請求項13】 付加的なシフト棒(49)が後退速段
に対応する歯車クラツチ(64)を操作するために使用
され、付加的なシフト棒(49)の後退速段に対応する
位置用の弾性係止部として、付加的なシフト棒(49)
を支持する変速機ケース(16)のケース部分(15)
へ挿入される後退灯開閉器(54)の開閉接点(86)
が使用されることを特徴とする、請求項12に記載のシ
フト装置。 - 【請求項14】 支持ブラケツト(28,29)が少な
くとも1つの付加的なシフト揺動片(50)を支持する
ために使用されることを特徴とする、請求項1ないし1
3の1つに記載のシフト装置。 - 【請求項15】 付加的なシフト揺動片(50)の位置
に対応する係止装置(57)が支持ブラケツト(28)
に設けられていることを特徴とする、請求項14に記載
のシフト装置。 - 【請求項16】 支持ブラケツト(28,29)、横材
(30)、端板(35)、シフト棒(12,49)、シ
フト揺動片(22,50)及び係止装置(45〜48,
57)が予め組立て可能な構造単位として構成されてい
ることを特徴とする、請求項1ないし15の1つに記載
のシフト装置。
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