JP2987689B2 - 自動二輪車のエンジンの懸架方法 - Google Patents
自動二輪車のエンジンの懸架方法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車のエ
ンジンの懸架方法に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動二輪車のエンジンの懸架方法
において、エンジンの車体フレームに対する懸架部の主
要部、特にエンジンの後部を懸架する部分は、車体フレ
ームに一体に形成した左右の取付ブラケットの間に、エ
ンジンと一体に形成した取付ボス部を挿入して、この挿
入状態で一本の取付ボルトを取付ブラケット及び取付ボ
ス部の貫通孔に挿通して締め付け固定するようになって
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記の従来のエンジン
の懸架方法においては、左右の取付ブラケットの内側面
とエンジンの取付ボス部の外側面との間は、懸架時のガ
タツキがないように０．５〜１ｍｍ程度の極めて小さい
隙間になるようにしてあるため、メンテナンス等のため
にエンジンを脱着する際に、車体フレームの左右の取付
ブラケット間にエンジンの取付ボス部を挿入したり、取
付ブラケット間からその取付ボス部を取り出したりする
作業が非常に面倒なものになる欠点がある。この発明の
解決しようとする課題は、従来のエンジンの懸架方法の
上記のような欠点を有しない自動二輪車のエンジンの懸
架方法を提供すること、換言すると、エンジンの車体フ
レームへの着脱作業の作業性を向上させることができ、
かつエンジン懸架時のエンジンと車体フレームとの結合
剛性を向上させることができる自動二輪車のエンジンの
懸架方法を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題を
解決するための手段として、次の発明の構成を採用した
ものである。この発明の構成は、車体フレームに左右の
取付ブラケットを設け、この左右の取付ブラケットに貫
通孔をそれぞれ設け、エンジンに取付ボス部を設け、エ
ンジンの取付ボス部を左右の取付ブラケット間に挿入
し、取付ボルトを取付ブラケットの貫通孔や取付ボス部
の貫通孔に挿通してエンジンを車体フレームに固定する
自動二輪車のエンジンの懸架方法において、左右の取付
ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部の外側面と
の間に前記取付ブラケット間への取付ボス部の挿入を容
易にし得る程度の幅の隙間ができるように、左右の取付
ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの取付ボス部
の外側面間の寸法を定め、左右の取付ブラケットのうち
の一方の取付ブラケットにその貫通孔に連通する割溝を
設け、この割溝によって分けられた両方の側の部分をそ
れぞれアーム部とし、これらのアーム部に締付ボルトを
通す孔を穿ち、外周部の内側の端に前記隙間の幅よりも
かなり薄いフランジを備えかつ一方の取付ブラケットの
貫通孔内をその軸線方向に摺動し得るようにした柱状体
の中心に取付ボルト挿通用の貫通孔を穿ってスリーブを
形成し、このスリーブを前記一方の取付ブラケットの貫
通孔にそのフランジが一方の取付ブラケットの内側面に
当接するように嵌め、このスリーブの薄いフランジのあ
る部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との間
に前記エンジンの取付ボス部を挿入し、取付ボルトの幹
部を一方又は他方の取付ブラケットの外側からスリーブ
の貫通孔、エンジンの取付ボス部の貫通孔及び他方の取
付ブラケットの貫通孔に挿通し、この取付ボルトの先の
ねじ部にナットをねじ込んで、このナットの内側面と取
付ボルトの頭部の内側面とで他方の取付ブラケット、エ
ンジンの取付ボス部及びスリーブを締め付けた後、前記
アームの孔に通した締付ボルトによる締め付けによりス
リーブを一方の取付ブラケットに固定して、エンジンを
車体フレームに固定することを特徴とする自動二輪車の
エンジンの懸架方法にある。 【０００５】 【実施例】実施例を図１〜図３を使って説明する。図３
は自動二輪車の側面図で、１は車体フレーム、２はエン
ジン、３は前輪、４は後輪である。エンジン２はその後
部側の上部及び下部においてそれらを貫通する取付ボル
ト５，６によって車体フレーム１に懸架され、その前部
側の上側部においても左右の両側からそれぞれボルト
７，７によって固定されている。図１及び図２には、エ
ンジン２の後部側の下部を取付ボルト５によて車体フレ
ーム１に懸架するエンジンの懸架方法が図示されてい
る。車体フレーム１にはその左右に取付ブラケット８，
８’が一体に設けられ、エンジン２にはその左右に取付
ボス部９，９’が一体に設けられている。取付ブラケッ
ト８，８’は、図１び図２に示すように、車体フレーム
１と一体物として形成してもよいが、別体物を溶接等に
より取り付けるようにしてもよい。左右の取付ブラケッ
ト８，８’の内側面間の寸法Ｄ１と、左右に取付ボス部
９，９’の外側面間の寸法Ｄ２とはかなりの程度異なら
しめてあり、両者の間に比較的大きな幅ｔ１の隙間、す
なわち、取付ブラケット８，８’間への取付ボス部９，
９’の挿入を容易にし得る程度の幅（５ｍｍ程度）の隙
間が形成されるようにしてある。左右の取付ブラケット
８，８’には、それぞれ貫通孔１０，１０’が設けら
れ、その一方の取付ブラケット８の貫通孔１０は他方の
取付ブラケット８’の貫通孔１０’よりも大径にしてあ
る。 【０００６】二つの取付ブラケット８，８’のうちの一
方の取付ブラケット８は、その突出端からその貫通孔１
０に連通する割溝１１が形成してあり、この割溝１１に
よって分割される取付ブラケット８の一方の部分は、薄
肉アーム部８ａになって、その表面が割溝１１と平行な
平面Ａになっており、前記割溝１１によって分割される
取付ブラケット８の他方の部分は、薄肉アーム部８ａよ
りも厚肉の厚肉アーム部８ｂになって、その表面が割溝
１１に対して傾斜していて、取付ブラケット８の基部に
向けて肉厚が順次増加する傾斜面Ｂになっている。薄肉
アーム部８ａにはこれと直交させて締付ボルト用の貫通
孔８ａ１が穿たれ、厚肉アーム部８ｂには締付ボルト用
の貫通孔８ａ１と同じ中心軸線の締付ボルト用のねじ孔
８ｂ１が穿たれている。取付ブラケット８の貫通孔１０
に挿入するスリーブ１４は、その中心に取付ボルト５を
通す貫通孔１４ｂが形成され、その直径が取付ブラケッ
ト８の貫通孔１０内をその軸線方向に摺動できる大きさ
になっており、その長さは取付ブラケット８の貫通孔１
０の軸線方向の長さと前記隙間の幅ｔ１との和よりも大
きく、その外周部の内側の端に前記隙間の幅ｔ１よりも
かなり小さい幅ｔ２の薄いフランジ１４ａが形成されて
いる。 【０００７】エンジン２を車体フレーム１に懸架する場
合は、次のようにする。まず、スリーブ１４をそのフラ
ンジ１４ａが内側にくるように一方の取付ブラケット８
の貫通孔１０に嵌めて、スリーブ１４を外側に向けてス
ライドさせてスリーブ１４の内側に大きい隙間ができる
ようにする。すなわち、スリーブ１４のフランジ１４ａ
の取付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面
に当接させた状態にする。この状態においては、スリー
ブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面と他方
の取付ブラケット８’の内側面との間の寸法［Ｄ１−ｔ
２＝Ｄ２＋（ｔ１−ｔ２）］がエンジン２の取付ボス部
９，９’の外側面間の寸法Ｄ２よりも充分に大きくなっ
て、取付ボス部９，９’を取付ブラケット８，８’間へ
容易に挿入できるようになっている。上記の状態におい
て、エンジン２の取付ボス部９，９’を、取付ブラケッ
ト８の貫通孔１０に嵌めたスリーブ１４のフランジ１４
ａのある端の部分の内側面と取付ブラケット８’の内側
面との間に挿入する。それから、取付ボルト５の幹部を
取付ブラケット８の外側からスリーブ１４の貫通孔１４
ｂ、取付ボス部９，９’の貫通孔９ａ，９’ａ及び取付
ブラケット８’の貫通孔１０’に挿通する（又は取付ボ
ルト５を取付ブラケット８’の外側から取付ブラケット
８’の貫通孔１０’、取付ボス部９，９’の貫通孔９
ａ，９’ａ及びスリーブ１４の貫通孔１４ｂに挿通す
る）。そうすると、取付ボルト５の先のねじ部５ａが取
付ブラケット８’の外側に出て、エンジン２が取付ブラ
ケット８，８’に仮懸架された状態になる。 【０００８】次に、取付ボルト５の先のねじ部にナット
１５をねじ込み、取付ボルト５の頭部５ａ又はナット１
５を適宜の手段で回転させて、図１に示すように、スリ
ーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面をエ
ンジン２の取付ボス部９の外側面に当接させ、かつエン
ジン２の取付ボス部９’の外側面を取付ブラケット８’
の内側面に当接させ、スリーブ１４のフランジ１４ａの
ある端の部分の内側面とナット１５の内側面とによっ
て、取付ブラケット８’とエンジン２の取付ボス部９，
９’とを締め付けた状態にする。この締め付けた状態に
て、締付ボルト用の貫通孔８ａ１に挿通され且つ締付ボ
ルト用のねじ孔８ｂ１にねじ込まれている締付ボルト１
３をねじ込んで、スリーブ１４を締め付けて取付ブラケ
ット８に固定する。スリーブ１４のフランジ１４ａの取
付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当
接させて、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部
分の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間の寸法
［Ｄ１−ｔ２＝Ｄ２＋（ｔ１−ｔ２）］をエンジン２の
取付ボス部９，９’の外側面間の寸法Ｄ２よりも充分に
大きくした状態にして、エンジン２の取付ボス部９，
９’を、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分
の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間に挿入す
るから、その挿入作業が非常に容易になる。 【０００９】車体フレーム１に懸架されたエンジン２を
外す場合には、ナット１５又は取付ボルト５の頭部５ａ
を回して、ボルト５及びナット１５による締め付けを弛
め、かつ締付ボルト１３を反締付方向に回して、取付ブ
ラケット８の薄肉アーム部８ａと厚肉アーム部８ｂによ
るスリーブ１４の締め付けを解除する。それから、必要
に応じて、スリーブ１４を外側に向けてスライドさせて
スリーブ１４の内側に大きい隙間ができるようにする。
すなわち、スリーブ１４のフランジ１４ａの取付ブラケ
ット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当接させた
状態にして、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の
部分の内側面とエンジン２の取付ボス部９の外側面との
間に大きい幅［ｔ１−ｔ２］の隙間をつくってから、取
付ボルト５を引き抜き、取付ブラケット８，８’間から
エンジン２の取付ボス部９，９’を取り出し、エンジン
２を車体フレーム１から外す。スリーブ１４のフランジ
１４ａの取付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の
内側面に当接させた状態にして、スリーブ１４のフラン
ジ１４ａのある端の部分の内側面と取付ブラケット８’
の内側面との間の幅（Ｄ１−ｔ２）をエンジン２の取付
ボス部９，９’の外側面間の幅（Ｄ２）よりも充分に大
きくして、エンジン２の取付ボス部９，９’を取り出す
ことができるから、エンジン２を車体フレーム１から取
り外す作業が非常に容易になる。 【００１０】実施例では、ナット１５の取付ブラケット
８’側の内側面と取付ボルト５の頭部５ａの取付ブラケ
ット８側の内側面との間に、スリーブ１４、エンジン２
の取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を位置さ
せて、取付ボルト５及びナット１５によりスリーブ１
４、取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を締め
付けて一体化した後、締付ボルト１３をねじ込んで、ス
リーブ１４を締め付けて取付ブラケット８に固定するか
ら、左右の取付ブラケット８，８’にそれらを引き寄せ
る方向の力を全く作用させることなく、エンジン２を車
体フレーム１に強固に固定することができ、エンジンの
懸架時のエンジン２と車体フレーム１との結合剛性を向
上させることができる。また、実施例では、スリーブ１
４としてその外周部の内側の端に小さい幅ｔ２のフラン
ジ１４ａが形成されているものを使うから、スリーブ１
４の内側の端面の面積を大きくすることができ、スリー
ブ１４自体を大きくしなくても、締め付け力を増大させ
ることができる。そのうえ、取付ボルト５を、取付ブラ
ケット８’の外側から取付ブラケット８’の貫通孔１
０’、取付ボス部９，９’の貫通孔９ａ，９’ａ及びス
リーブ１４の貫通孔１４ｂに順次差し込む場合にも、フ
ランジ１４ａの取付ブラケット８側の端面が、取付ブラ
ケット８の内側面に当たり、スリーブ１４が貫通孔１０
の外側に突出するのを規制するから、取付ボルト５の差
し込み操作が容易になる。さらに、実施例では、取付ボ
ルト５の幹部を、取付ブラケット８，８’の外側からス
リーブ１４の貫通孔１４ｂ、取付ボス部９，９’の貫通
孔９ａ，９’ａ及び取付ブラケット８’の貫通孔１０’
に挿入すると、取付ボルト５の先のねじ部が取付ブラケ
ット８’，８の外側に出て、エンジン５が取付ブラケッ
ト８，８’に仮懸架された状態になる。そのため、重い
エンジンを人力等で支持しながら取付ボルト等を回して
仮懸架状態にする必要がない。 【００１１】 【発明の作用効果】この発明は、特許請求の範囲に記載
した要件を備えることにより、次の（イ）〜（ホ）の作
用効果を奏する。 （イ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
左右の取付ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部
の外側面との間に前記取付ブラケット間への取付ボス部
の挿入を容易にし得る程度の幅の隙間ができるように、
左右の取付ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの
取付ボス部の外側面間の寸法を定め、左右の取付ブラケ
ットのうちの一方の取付ブラケットにその貫通孔に連通
する割溝を設け、この割溝によって分けられた両方の側
の部分をそれぞれアーム部とし、これらのアーム部に締
付ボルトを通す孔を穿ち、外周部の内側の端に前記隙間
の幅よりもかなり薄いフランジを備えかつ一方の取付ブ
ラケットの貫通孔内をその軸線方向に摺動し得るように
した柱状体の中心に取付ボルト挿通用の貫通孔を穿って
スリーブを形成し、このスリーブを前記一方の取付ブラ
ケットの貫通孔にそのフランジが一方の取付ブラケット
の内側面に当接するように嵌めることにより、このスリ
ーブの薄いフランジのある端の部分の内側面と他方の取
付ブラケットの内側面との間に、エンジンの取付ボス部
の外側面間の寸法よりもかなり大きい空間ができるか
ら、エンジンの取付ボス部をスリーブのフランジのある
端の部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との
間に容易に挿入することができ、エンジンの車体フレー
ムへの懸架作業の作業性を向上させることができる。 （ロ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
取付ボルトの幹部を、取付ブラケットの外側から一方の
取付ブラケットの貫通孔に嵌めたスリーブの貫通孔、エ
ンジンの取付ボス部の貫通孔及び他方の取付ブラケット
の貫通孔に挿通すると、取付ボルトの先のねじ部が取付
ブラケットの外側に出て、エンジンが左右の取付ブラケ
ットに仮懸架された状態になるから、重いエンジンを人
力等で支持しながら取付ボルト等を回して仮懸架状態に
する必要がない。そのため、重いエンジンの車体フレー
ムへの懸架作業を容易に行うことができる。 【００１２】（ハ）この発明の自動二輪車のエンジンの
懸架方法は、取付ボルトの先のねじ部にナットをねじ込
んで、ナットの内側面と取付ボルトの頭部の内側面との
間に、一方の取付ブラケットの貫通孔に嵌めたスリー
ブ、エンジンの取付ボス部及び他方の取付ブラケットを
位置させて、取付ボルト及びナットによりスリーブ、取
付ボス部及び他方の取付ブラケットを締め付けて一体化
した後、各アームの孔に通した締付ボルトによる締め付
けによりスリーブを一方の取付ブラケットに固定するか
ら、左右の取付ブラケットにそれらを引き寄せる方向の
力を全く作用させることなく、エンジンを車体フレーム
に強固に固定することができ、懸架時のエンジンと車体
フレームとの結合剛性を向上させることができる。 （ニ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
薄いフランジを備えたスリーブを使うから、スリーブの
フランジのある端の部分の内側面の面積が大きくなり、
スリーブを大きくしなくても、締め付け力を増大させる
ことができる。また、取付ボルトを他方の取付ブラケッ
トの外側から他方の取付ブラケットの貫通孔、取付ボス
部の貫通孔及びスリーブの貫通孔に挿通するときには、
スリーブのフランジが一方の取付ブラケットの内側面に
当たり、スリーブの外方への移動を規制するから、取付
ボルトのスリーブの貫通孔への挿通作業が容易になる。 （ホ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
車体フレームに懸架されたエンジン２を取り外すときに
は、ナット又は取付ボルトの頭部を回して、取付ボルト
及びナットによる締め付けを弛め、かつ締付ボルトを反
締付方向に回して、スリーブの締め付けを解除し、必要
に応じて、スリーブのフランジを一方の取付ブラケット
の内側面に当接させた状態にし、スリーブのフランジの
ある端の部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面
との間の幅をエンジンの取付ボス部の外側面間の幅より
も充分に大きくして、取付ボルトを引き抜くと、エンジ
ンの取付ボス部を取付ブラケット間から容易に取り出す
ことができ、エンジンの車体フレームから取り外す作業
が非常に容易になる。
ンジンの懸架方法に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動二輪車のエンジンの懸架方法
において、エンジンの車体フレームに対する懸架部の主
要部、特にエンジンの後部を懸架する部分は、車体フレ
ームに一体に形成した左右の取付ブラケットの間に、エ
ンジンと一体に形成した取付ボス部を挿入して、この挿
入状態で一本の取付ボルトを取付ブラケット及び取付ボ
ス部の貫通孔に挿通して締め付け固定するようになって
いる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】上記の従来のエンジン
の懸架方法においては、左右の取付ブラケットの内側面
とエンジンの取付ボス部の外側面との間は、懸架時のガ
タツキがないように０．５〜１ｍｍ程度の極めて小さい
隙間になるようにしてあるため、メンテナンス等のため
にエンジンを脱着する際に、車体フレームの左右の取付
ブラケット間にエンジンの取付ボス部を挿入したり、取
付ブラケット間からその取付ボス部を取り出したりする
作業が非常に面倒なものになる欠点がある。この発明の
解決しようとする課題は、従来のエンジンの懸架方法の
上記のような欠点を有しない自動二輪車のエンジンの懸
架方法を提供すること、換言すると、エンジンの車体フ
レームへの着脱作業の作業性を向上させることができ、
かつエンジン懸架時のエンジンと車体フレームとの結合
剛性を向上させることができる自動二輪車のエンジンの
懸架方法を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題を
解決するための手段として、次の発明の構成を採用した
ものである。この発明の構成は、車体フレームに左右の
取付ブラケットを設け、この左右の取付ブラケットに貫
通孔をそれぞれ設け、エンジンに取付ボス部を設け、エ
ンジンの取付ボス部を左右の取付ブラケット間に挿入
し、取付ボルトを取付ブラケットの貫通孔や取付ボス部
の貫通孔に挿通してエンジンを車体フレームに固定する
自動二輪車のエンジンの懸架方法において、左右の取付
ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部の外側面と
の間に前記取付ブラケット間への取付ボス部の挿入を容
易にし得る程度の幅の隙間ができるように、左右の取付
ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの取付ボス部
の外側面間の寸法を定め、左右の取付ブラケットのうち
の一方の取付ブラケットにその貫通孔に連通する割溝を
設け、この割溝によって分けられた両方の側の部分をそ
れぞれアーム部とし、これらのアーム部に締付ボルトを
通す孔を穿ち、外周部の内側の端に前記隙間の幅よりも
かなり薄いフランジを備えかつ一方の取付ブラケットの
貫通孔内をその軸線方向に摺動し得るようにした柱状体
の中心に取付ボルト挿通用の貫通孔を穿ってスリーブを
形成し、このスリーブを前記一方の取付ブラケットの貫
通孔にそのフランジが一方の取付ブラケットの内側面に
当接するように嵌め、このスリーブの薄いフランジのあ
る部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との間
に前記エンジンの取付ボス部を挿入し、取付ボルトの幹
部を一方又は他方の取付ブラケットの外側からスリーブ
の貫通孔、エンジンの取付ボス部の貫通孔及び他方の取
付ブラケットの貫通孔に挿通し、この取付ボルトの先の
ねじ部にナットをねじ込んで、このナットの内側面と取
付ボルトの頭部の内側面とで他方の取付ブラケット、エ
ンジンの取付ボス部及びスリーブを締め付けた後、前記
アームの孔に通した締付ボルトによる締め付けによりス
リーブを一方の取付ブラケットに固定して、エンジンを
車体フレームに固定することを特徴とする自動二輪車の
エンジンの懸架方法にある。 【０００５】 【実施例】実施例を図１〜図３を使って説明する。図３
は自動二輪車の側面図で、１は車体フレーム、２はエン
ジン、３は前輪、４は後輪である。エンジン２はその後
部側の上部及び下部においてそれらを貫通する取付ボル
ト５，６によって車体フレーム１に懸架され、その前部
側の上側部においても左右の両側からそれぞれボルト
７，７によって固定されている。図１及び図２には、エ
ンジン２の後部側の下部を取付ボルト５によて車体フレ
ーム１に懸架するエンジンの懸架方法が図示されてい
る。車体フレーム１にはその左右に取付ブラケット８，
８’が一体に設けられ、エンジン２にはその左右に取付
ボス部９，９’が一体に設けられている。取付ブラケッ
ト８，８’は、図１び図２に示すように、車体フレーム
１と一体物として形成してもよいが、別体物を溶接等に
より取り付けるようにしてもよい。左右の取付ブラケッ
ト８，８’の内側面間の寸法Ｄ１と、左右に取付ボス部
９，９’の外側面間の寸法Ｄ２とはかなりの程度異なら
しめてあり、両者の間に比較的大きな幅ｔ１の隙間、す
なわち、取付ブラケット８，８’間への取付ボス部９，
９’の挿入を容易にし得る程度の幅（５ｍｍ程度）の隙
間が形成されるようにしてある。左右の取付ブラケット
８，８’には、それぞれ貫通孔１０，１０’が設けら
れ、その一方の取付ブラケット８の貫通孔１０は他方の
取付ブラケット８’の貫通孔１０’よりも大径にしてあ
る。 【０００６】二つの取付ブラケット８，８’のうちの一
方の取付ブラケット８は、その突出端からその貫通孔１
０に連通する割溝１１が形成してあり、この割溝１１に
よって分割される取付ブラケット８の一方の部分は、薄
肉アーム部８ａになって、その表面が割溝１１と平行な
平面Ａになっており、前記割溝１１によって分割される
取付ブラケット８の他方の部分は、薄肉アーム部８ａよ
りも厚肉の厚肉アーム部８ｂになって、その表面が割溝
１１に対して傾斜していて、取付ブラケット８の基部に
向けて肉厚が順次増加する傾斜面Ｂになっている。薄肉
アーム部８ａにはこれと直交させて締付ボルト用の貫通
孔８ａ１が穿たれ、厚肉アーム部８ｂには締付ボルト用
の貫通孔８ａ１と同じ中心軸線の締付ボルト用のねじ孔
８ｂ１が穿たれている。取付ブラケット８の貫通孔１０
に挿入するスリーブ１４は、その中心に取付ボルト５を
通す貫通孔１４ｂが形成され、その直径が取付ブラケッ
ト８の貫通孔１０内をその軸線方向に摺動できる大きさ
になっており、その長さは取付ブラケット８の貫通孔１
０の軸線方向の長さと前記隙間の幅ｔ１との和よりも大
きく、その外周部の内側の端に前記隙間の幅ｔ１よりも
かなり小さい幅ｔ２の薄いフランジ１４ａが形成されて
いる。 【０００７】エンジン２を車体フレーム１に懸架する場
合は、次のようにする。まず、スリーブ１４をそのフラ
ンジ１４ａが内側にくるように一方の取付ブラケット８
の貫通孔１０に嵌めて、スリーブ１４を外側に向けてス
ライドさせてスリーブ１４の内側に大きい隙間ができる
ようにする。すなわち、スリーブ１４のフランジ１４ａ
の取付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面
に当接させた状態にする。この状態においては、スリー
ブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面と他方
の取付ブラケット８’の内側面との間の寸法［Ｄ１−ｔ
２＝Ｄ２＋（ｔ１−ｔ２）］がエンジン２の取付ボス部
９，９’の外側面間の寸法Ｄ２よりも充分に大きくなっ
て、取付ボス部９，９’を取付ブラケット８，８’間へ
容易に挿入できるようになっている。上記の状態におい
て、エンジン２の取付ボス部９，９’を、取付ブラケッ
ト８の貫通孔１０に嵌めたスリーブ１４のフランジ１４
ａのある端の部分の内側面と取付ブラケット８’の内側
面との間に挿入する。それから、取付ボルト５の幹部を
取付ブラケット８の外側からスリーブ１４の貫通孔１４
ｂ、取付ボス部９，９’の貫通孔９ａ，９’ａ及び取付
ブラケット８’の貫通孔１０’に挿通する（又は取付ボ
ルト５を取付ブラケット８’の外側から取付ブラケット
８’の貫通孔１０’、取付ボス部９，９’の貫通孔９
ａ，９’ａ及びスリーブ１４の貫通孔１４ｂに挿通す
る）。そうすると、取付ボルト５の先のねじ部５ａが取
付ブラケット８’の外側に出て、エンジン２が取付ブラ
ケット８，８’に仮懸架された状態になる。 【０００８】次に、取付ボルト５の先のねじ部にナット
１５をねじ込み、取付ボルト５の頭部５ａ又はナット１
５を適宜の手段で回転させて、図１に示すように、スリ
ーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面をエ
ンジン２の取付ボス部９の外側面に当接させ、かつエン
ジン２の取付ボス部９’の外側面を取付ブラケット８’
の内側面に当接させ、スリーブ１４のフランジ１４ａの
ある端の部分の内側面とナット１５の内側面とによっ
て、取付ブラケット８’とエンジン２の取付ボス部９，
９’とを締め付けた状態にする。この締め付けた状態に
て、締付ボルト用の貫通孔８ａ１に挿通され且つ締付ボ
ルト用のねじ孔８ｂ１にねじ込まれている締付ボルト１
３をねじ込んで、スリーブ１４を締め付けて取付ブラケ
ット８に固定する。スリーブ１４のフランジ１４ａの取
付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当
接させて、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部
分の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間の寸法
［Ｄ１−ｔ２＝Ｄ２＋（ｔ１−ｔ２）］をエンジン２の
取付ボス部９，９’の外側面間の寸法Ｄ２よりも充分に
大きくした状態にして、エンジン２の取付ボス部９，
９’を、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分
の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間に挿入す
るから、その挿入作業が非常に容易になる。 【０００９】車体フレーム１に懸架されたエンジン２を
外す場合には、ナット１５又は取付ボルト５の頭部５ａ
を回して、ボルト５及びナット１５による締め付けを弛
め、かつ締付ボルト１３を反締付方向に回して、取付ブ
ラケット８の薄肉アーム部８ａと厚肉アーム部８ｂによ
るスリーブ１４の締め付けを解除する。それから、必要
に応じて、スリーブ１４を外側に向けてスライドさせて
スリーブ１４の内側に大きい隙間ができるようにする。
すなわち、スリーブ１４のフランジ１４ａの取付ブラケ
ット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当接させた
状態にして、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の
部分の内側面とエンジン２の取付ボス部９の外側面との
間に大きい幅［ｔ１−ｔ２］の隙間をつくってから、取
付ボルト５を引き抜き、取付ブラケット８，８’間から
エンジン２の取付ボス部９，９’を取り出し、エンジン
２を車体フレーム１から外す。スリーブ１４のフランジ
１４ａの取付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の
内側面に当接させた状態にして、スリーブ１４のフラン
ジ１４ａのある端の部分の内側面と取付ブラケット８’
の内側面との間の幅（Ｄ１−ｔ２）をエンジン２の取付
ボス部９，９’の外側面間の幅（Ｄ２）よりも充分に大
きくして、エンジン２の取付ボス部９，９’を取り出す
ことができるから、エンジン２を車体フレーム１から取
り外す作業が非常に容易になる。 【００１０】実施例では、ナット１５の取付ブラケット
８’側の内側面と取付ボルト５の頭部５ａの取付ブラケ
ット８側の内側面との間に、スリーブ１４、エンジン２
の取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を位置さ
せて、取付ボルト５及びナット１５によりスリーブ１
４、取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を締め
付けて一体化した後、締付ボルト１３をねじ込んで、ス
リーブ１４を締め付けて取付ブラケット８に固定するか
ら、左右の取付ブラケット８，８’にそれらを引き寄せ
る方向の力を全く作用させることなく、エンジン２を車
体フレーム１に強固に固定することができ、エンジンの
懸架時のエンジン２と車体フレーム１との結合剛性を向
上させることができる。また、実施例では、スリーブ１
４としてその外周部の内側の端に小さい幅ｔ２のフラン
ジ１４ａが形成されているものを使うから、スリーブ１
４の内側の端面の面積を大きくすることができ、スリー
ブ１４自体を大きくしなくても、締め付け力を増大させ
ることができる。そのうえ、取付ボルト５を、取付ブラ
ケット８’の外側から取付ブラケット８’の貫通孔１
０’、取付ボス部９，９’の貫通孔９ａ，９’ａ及びス
リーブ１４の貫通孔１４ｂに順次差し込む場合にも、フ
ランジ１４ａの取付ブラケット８側の端面が、取付ブラ
ケット８の内側面に当たり、スリーブ１４が貫通孔１０
の外側に突出するのを規制するから、取付ボルト５の差
し込み操作が容易になる。さらに、実施例では、取付ボ
ルト５の幹部を、取付ブラケット８，８’の外側からス
リーブ１４の貫通孔１４ｂ、取付ボス部９，９’の貫通
孔９ａ，９’ａ及び取付ブラケット８’の貫通孔１０’
に挿入すると、取付ボルト５の先のねじ部が取付ブラケ
ット８’，８の外側に出て、エンジン５が取付ブラケッ
ト８，８’に仮懸架された状態になる。そのため、重い
エンジンを人力等で支持しながら取付ボルト等を回して
仮懸架状態にする必要がない。 【００１１】 【発明の作用効果】この発明は、特許請求の範囲に記載
した要件を備えることにより、次の（イ）〜（ホ）の作
用効果を奏する。 （イ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
左右の取付ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部
の外側面との間に前記取付ブラケット間への取付ボス部
の挿入を容易にし得る程度の幅の隙間ができるように、
左右の取付ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの
取付ボス部の外側面間の寸法を定め、左右の取付ブラケ
ットのうちの一方の取付ブラケットにその貫通孔に連通
する割溝を設け、この割溝によって分けられた両方の側
の部分をそれぞれアーム部とし、これらのアーム部に締
付ボルトを通す孔を穿ち、外周部の内側の端に前記隙間
の幅よりもかなり薄いフランジを備えかつ一方の取付ブ
ラケットの貫通孔内をその軸線方向に摺動し得るように
した柱状体の中心に取付ボルト挿通用の貫通孔を穿って
スリーブを形成し、このスリーブを前記一方の取付ブラ
ケットの貫通孔にそのフランジが一方の取付ブラケット
の内側面に当接するように嵌めることにより、このスリ
ーブの薄いフランジのある端の部分の内側面と他方の取
付ブラケットの内側面との間に、エンジンの取付ボス部
の外側面間の寸法よりもかなり大きい空間ができるか
ら、エンジンの取付ボス部をスリーブのフランジのある
端の部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との
間に容易に挿入することができ、エンジンの車体フレー
ムへの懸架作業の作業性を向上させることができる。 （ロ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
取付ボルトの幹部を、取付ブラケットの外側から一方の
取付ブラケットの貫通孔に嵌めたスリーブの貫通孔、エ
ンジンの取付ボス部の貫通孔及び他方の取付ブラケット
の貫通孔に挿通すると、取付ボルトの先のねじ部が取付
ブラケットの外側に出て、エンジンが左右の取付ブラケ
ットに仮懸架された状態になるから、重いエンジンを人
力等で支持しながら取付ボルト等を回して仮懸架状態に
する必要がない。そのため、重いエンジンの車体フレー
ムへの懸架作業を容易に行うことができる。 【００１２】（ハ）この発明の自動二輪車のエンジンの
懸架方法は、取付ボルトの先のねじ部にナットをねじ込
んで、ナットの内側面と取付ボルトの頭部の内側面との
間に、一方の取付ブラケットの貫通孔に嵌めたスリー
ブ、エンジンの取付ボス部及び他方の取付ブラケットを
位置させて、取付ボルト及びナットによりスリーブ、取
付ボス部及び他方の取付ブラケットを締め付けて一体化
した後、各アームの孔に通した締付ボルトによる締め付
けによりスリーブを一方の取付ブラケットに固定するか
ら、左右の取付ブラケットにそれらを引き寄せる方向の
力を全く作用させることなく、エンジンを車体フレーム
に強固に固定することができ、懸架時のエンジンと車体
フレームとの結合剛性を向上させることができる。 （ニ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
薄いフランジを備えたスリーブを使うから、スリーブの
フランジのある端の部分の内側面の面積が大きくなり、
スリーブを大きくしなくても、締め付け力を増大させる
ことができる。また、取付ボルトを他方の取付ブラケッ
トの外側から他方の取付ブラケットの貫通孔、取付ボス
部の貫通孔及びスリーブの貫通孔に挿通するときには、
スリーブのフランジが一方の取付ブラケットの内側面に
当たり、スリーブの外方への移動を規制するから、取付
ボルトのスリーブの貫通孔への挿通作業が容易になる。 （ホ）この発明の自動二輪車のエンジンの懸架方法は、
車体フレームに懸架されたエンジン２を取り外すときに
は、ナット又は取付ボルトの頭部を回して、取付ボルト
及びナットによる締め付けを弛め、かつ締付ボルトを反
締付方向に回して、スリーブの締め付けを解除し、必要
に応じて、スリーブのフランジを一方の取付ブラケット
の内側面に当接させた状態にし、スリーブのフランジの
ある端の部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面
との間の幅をエンジンの取付ボス部の外側面間の幅より
も充分に大きくして、取付ボルトを引き抜くと、エンジ
ンの取付ボス部を取付ブラケット間から容易に取り出す
ことができ、エンジンの車体フレームから取り外す作業
が非常に容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の自動二輪車のエンジンの懸架部を図３
のＩ−Ｉ線で断面し矢印方向にみた断面図 【図２】図１に示すものをＩＶ−ＩＶ線で断面しその矢
印の方向にみた断面図 【図３】実施例のエンジンの懸架した自動二輪車の側面
図 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ エンジン ５ 取付ボルト ８，８’ 取付ブラケット ８ａ 薄肉アーム部 ８ｂ 厚肉アーム部 ８ａ１ 貫通孔 ８ｂ１ ねじ孔 ９，９’ 取付ボス部 １０，１０’ 貫通孔 １１ 割溝 １３ 締付ボルト １４ スリーブ １４ａ フランジ １４ｂ 貫通孔 １５ ナット
のＩ−Ｉ線で断面し矢印方向にみた断面図 【図２】図１に示すものをＩＶ−ＩＶ線で断面しその矢
印の方向にみた断面図 【図３】実施例のエンジンの懸架した自動二輪車の側面
図 【符号の説明】 １ 車体フレーム ２ エンジン ５ 取付ボルト ８，８’ 取付ブラケット ８ａ 薄肉アーム部 ８ｂ 厚肉アーム部 ８ａ１ 貫通孔 ８ｂ１ ねじ孔 ９，９’ 取付ボス部 １０，１０’ 貫通孔 １１ 割溝 １３ 締付ボルト １４ スリーブ １４ａ フランジ １４ｂ 貫通孔 １５ ナット
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．車体フレームに左右の取付ブラケットを設け、この
左右の取付ブラケットに貫通孔をそれぞれ設け、エンジ
ンに取付ボス部を設け、エンジンの取付ボス部を左右の
取付ブラケット間に挿入し、取付ボルトを取付ブラケッ
トの貫通孔や取付ボス部の貫通孔に挿通してエンジンを
車体フレームに固定する自動二輪車のエンジンの懸架方
法において、左右の取付ブラケットの内側面とエンジン
の取付ボス部の外側面との間に前記取付ブラケット間へ
の取付ボス部の挿入を容易にし得る程度の幅の隙間がで
きるように、左右の取付ブラケットの内側面間の寸法及
びエンジンの取付ボス部の外側面間の寸法を定め、左右
の取付ブラケットのうちの一方の取付ブラケットにその
貫通孔に連通する割溝を設け、この割溝によって分けら
れた両方の側の部分をそれぞれアーム部とし、これらの
アーム部に締付ボルトを通す孔を穿ち、外周部の内側の
端に前記隙間の幅よりもかなり薄いフランジを備えかつ
一方の取付ブラケットの貫通孔内をその軸線方向に摺動
し得るようにした柱状体の中心に取付ボルト挿通用の貫
通孔を穿ってスリーブを形成し、このスリーブを前記一
方の取付ブラケットの貫通孔にそのフランジが一方の取
付ブラケットの内側面に当接するように嵌め、このスリ
ーブの薄いフランジのある部分の内側面と他方の取付ブ
ラケットの内側面との間に前記エンジンの取付ボス部を
挿入し、取付ボルトの幹部を一方又は他方の取付ブラケ
ットの外側からスリーブの貫通孔、エンジンの取付けボ
ス部の貫通孔及び他方の取付けブラケットの貫通孔に挿
通し、この取付ボルトの先のねじ部にナットをねじ込ん
で、このナットの内側面と取付ボルトの頭部の内側面と
で他方の取付ブラケット、エンジンの取付ボス部及びス
リーブを締め付けた後、前記アームの孔に通した締付ボ
ルトによる締め付けによりスリーブを一方の取付ブラケ
ットに固定して、エンジンを車体フレームに固定するこ
とを特徴とする自動二輪車のエンジンの懸架方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8153125A JP2987689B2 (ja) | 1996-05-26 | 1996-05-26 | 自動二輪車のエンジンの懸架方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8153125A JP2987689B2 (ja) | 1996-05-26 | 1996-05-26 | 自動二輪車のエンジンの懸架方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61015735A Division JP2654641B2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318890A JPH08318890A (ja) | 1996-12-03 |
| JP2987689B2 true JP2987689B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15555535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8153125A Expired - Fee Related JP2987689B2 (ja) | 1996-05-26 | 1996-05-26 | 自動二輪車のエンジンの懸架方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2987689B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6120278Y2 (ja) * | 1979-09-04 | 1986-06-18 | ||
| JPS5814154U (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-28 | 株式会社富士通ゼネラル | 電気泳動による生化学分析装置 |
| JPS58196290U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 川崎重工業株式会社 | リヤフォ−クの支持構造 |
| JPS60128085A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造 |
-
1996
- 1996-05-26 JP JP8153125A patent/JP2987689B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08318890A (ja) | 1996-12-03 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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