JP2987660B2 - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、アルコールを含有する
燃料を使用するエンジンの点火時期を制御する装置に関
する。
燃料を使用するエンジンの点火時期を制御する装置に関
する。
【0002】
【従来の技術】従来、排気浄化のために、エンジンの排
気系に三元触媒等の排気浄化触媒を介設するものが知ら
れている。この触媒は或る程度昇温されないと活性化せ
ず、エンジンの冷間運転時に触媒の早期活性化のためエ
ンジンの点火時期を冷却水温に応じて遅らせて排気温度
を高めることも知られている。
気系に三元触媒等の排気浄化触媒を介設するものが知ら
れている。この触媒は或る程度昇温されないと活性化せ
ず、エンジンの冷間運転時に触媒の早期活性化のためエ
ンジンの点火時期を冷却水温に応じて遅らせて排気温度
を高めることも知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、メチルアル
コール等のアルコール含有燃料を使用する場合、アルコ
ールの燃焼温度はガソリンに比較すると約100℃程低
いため燃料中のアルコール濃度が高くなる程エンジンの
排気温度が低くなり、その結果、触媒の昇温即ち活性化
が遅れて、排気エミッションが悪化するという不具合を
生ずる。本発明は、以上の点に鑑み、点火時期の制御に
よって触媒の昇温を早め、アルコール含有燃料を使用し
たときの排気エミッションの悪化を防止できるようにし
た装置を提供することをその目的としている。
コール等のアルコール含有燃料を使用する場合、アルコ
ールの燃焼温度はガソリンに比較すると約100℃程低
いため燃料中のアルコール濃度が高くなる程エンジンの
排気温度が低くなり、その結果、触媒の昇温即ち活性化
が遅れて、排気エミッションが悪化するという不具合を
生ずる。本発明は、以上の点に鑑み、点火時期の制御に
よって触媒の昇温を早め、アルコール含有燃料を使用し
たときの排気エミッションの悪化を防止できるようにし
た装置を提供することをその目的としている。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、アルコールを含有する燃料を使用する、排気
系に排気浄化触媒を介設したエンジンの点火時期を制御
する装置において、エンジンの冷却水温を検出する手段
と、燃料中のアルコール濃度を検出する手段と、エンジ
ンの吸気温を検出する手段と、エンジンの冷間運転時
に、検出された冷却水温の低下とアルコール濃度の増加
とに応じて点火時期を遅らせる遅角手段と、検出された
吸気温が所定値以下のときに前記遅角手段による点火時
期のリタード量を減少補正する補正手段とを設けたこと
を特徴とする。
本発明は、アルコールを含有する燃料を使用する、排気
系に排気浄化触媒を介設したエンジンの点火時期を制御
する装置において、エンジンの冷却水温を検出する手段
と、燃料中のアルコール濃度を検出する手段と、エンジ
ンの吸気温を検出する手段と、エンジンの冷間運転時
に、検出された冷却水温の低下とアルコール濃度の増加
とに応じて点火時期を遅らせる遅角手段と、検出された
吸気温が所定値以下のときに前記遅角手段による点火時
期のリタード量を減少補正する補正手段とを設けたこと
を特徴とする。
【0005】
【作用】点火時期を遅らせることによって燃焼室内の燃
焼ガスが比較的高温のうちに排気弁が開かれるようにな
り、排気温度が上昇して触媒が早期に昇温される。本発
明では、冷却水温だけでなくアルコール濃度に応じても
点火時期を遅らせるため、アルコール濃度の高い燃料を
使用しても排気エミッションは悪化しない。また、着火
性が悪くなる低吸気温時は、点火時期のリタード量が減
少補正されるため、排気中の未燃成分量の増加による排
気エミッションの悪化が防止される。
焼ガスが比較的高温のうちに排気弁が開かれるようにな
り、排気温度が上昇して触媒が早期に昇温される。本発
明では、冷却水温だけでなくアルコール濃度に応じても
点火時期を遅らせるため、アルコール濃度の高い燃料を
使用しても排気エミッションは悪化しない。また、着火
性が悪くなる低吸気温時は、点火時期のリタード量が減
少補正されるため、排気中の未燃成分量の増加による排
気エミッションの悪化が防止される。
【0006】
【実施例】図1を参照して、1はエンジンを示し、該エ
ンジン1の吸気管2に、燃料タンク3から燃料管4を介
してメタノール等のアルコール含有燃料を供給される燃
料噴射ノズル5を設け、一方、エンジン1の排気管6に
排気浄化触媒7を設けた。燃料噴射ノズル5からの燃料
噴射量及び点火時期は、マイクロコンピュータから成る
コントローラ8によって制御されるように構成されてい
る。該コントローラ8には、エンジン1に設けた複数種
のセンサから成るエンジンセンサ9からエンジンの回転
数Neや冷却水温TWやクランク角θcrの検出信号
と、スロットルセンサ10からスロットル開度θthの
検出信号と、吸気管2に設けた圧力センサ11から吸気
管内圧PBの検出信号と、排気管6に設けた酸素濃度セ
ンサ12から排気中の酸素濃度VO2の検出信号と、燃
料管4に設けたアルコール濃度センサ13から燃料中の
アルコール濃度VALCの検出信号と、吸気温センサ1
4から吸気温度TAの検出信号と、車速センサ15から
車速Vの検出信号とが入力されており、これら検出信号
に基いて燃料噴射量を算定すると共に点火時期IGを算
定するようにした。
ンジン1の吸気管2に、燃料タンク3から燃料管4を介
してメタノール等のアルコール含有燃料を供給される燃
料噴射ノズル5を設け、一方、エンジン1の排気管6に
排気浄化触媒7を設けた。燃料噴射ノズル5からの燃料
噴射量及び点火時期は、マイクロコンピュータから成る
コントローラ8によって制御されるように構成されてい
る。該コントローラ8には、エンジン1に設けた複数種
のセンサから成るエンジンセンサ9からエンジンの回転
数Neや冷却水温TWやクランク角θcrの検出信号
と、スロットルセンサ10からスロットル開度θthの
検出信号と、吸気管2に設けた圧力センサ11から吸気
管内圧PBの検出信号と、排気管6に設けた酸素濃度セ
ンサ12から排気中の酸素濃度VO2の検出信号と、燃
料管4に設けたアルコール濃度センサ13から燃料中の
アルコール濃度VALCの検出信号と、吸気温センサ1
4から吸気温度TAの検出信号と、車速センサ15から
車速Vの検出信号とが入力されており、これら検出信号
に基いて燃料噴射量を算定すると共に点火時期IGを算
定するようにした。
【0007】点火時期IGは、進角側をプラスとして次
式により算定される。 IG=IGi−IGr+A ここで、IGiはNe、PB、VALCをパラメータと
するマップから求められる基本点火時期であり、IGr
は後記する如く算定されるリタード量であり、Aは各種
補正項である。
式により算定される。 IG=IGi−IGr+A ここで、IGiはNe、PB、VALCをパラメータと
するマップから求められる基本点火時期であり、IGr
は後記する如く算定されるリタード量であり、Aは各種
補正項である。
【0008】図2はリタード量IGrを算定するサブル
ーチンの判別処理手順を示しており、先ずS1乃至S4
のステップで運転状態が点火時期を遅らせるリタード処
理を行っても良い状態にあるか否かを判別する。即ち、
エンジン回転数Neが低いとリタード処理によってエン
ジン回転が不安定になるため、S1のステップでNeが
所定の設定値Nes以上であるか否かを判別し、Ne<
NesであればS5のステップに進んでリタード量IG
rの算定基準値となるIGrxを零とし、リタード処理
は行わない。尚、Nesはヒステリシスが付いており、
例えば当初は1000rpmに設定されていて、Neが
一旦この値以上になったときは、Neがこれより低い例
えば950rpmを下回るまでNe≧Nesと判断さ
れ、S2のステップに進む。S2のステップでは、高負
荷で燃料を増量するとき「1」となる高負荷増量フラグ
Fwotが零か否かを判別する。Fwot=1のときに
リタード処理を行うと加速性が悪くなるため、上記と同
様にS5のステップに進んでリタード処理を中止し、F
wot=0のときにのみS3のステップに進む。S3の
ステップでは、アイドル回転数が一定になるようにフィ
ードバック制御を行うとき「1」となるアイドルフィー
ドバックフラグFfbが零か否かを判別する。Ffb=
1のときにリタード処理を行うとフィードバック制御に
このリタード処理が外乱として作用してエンジン回転が
不安定になり易いため、上記と同様にS5のステップに
進んでリタード処理を中止し、Ffb=0のときにのみ
S4のステップに進む。S4のステップでは、車速Vが
極く低速の設定値Vs(例えば5Km/h)以上か否か
を判別する。V<Vsのときは車体の慣性力によるエン
ジン回転の安定化が得られず、このときにリタード処理
を行うとエンジン回転が不安定になるため、上記と同様
にS5のステップに進んでリタード処理を中止し、V≧
VsのときにのみS6のステップに進む。
ーチンの判別処理手順を示しており、先ずS1乃至S4
のステップで運転状態が点火時期を遅らせるリタード処
理を行っても良い状態にあるか否かを判別する。即ち、
エンジン回転数Neが低いとリタード処理によってエン
ジン回転が不安定になるため、S1のステップでNeが
所定の設定値Nes以上であるか否かを判別し、Ne<
NesであればS5のステップに進んでリタード量IG
rの算定基準値となるIGrxを零とし、リタード処理
は行わない。尚、Nesはヒステリシスが付いており、
例えば当初は1000rpmに設定されていて、Neが
一旦この値以上になったときは、Neがこれより低い例
えば950rpmを下回るまでNe≧Nesと判断さ
れ、S2のステップに進む。S2のステップでは、高負
荷で燃料を増量するとき「1」となる高負荷増量フラグ
Fwotが零か否かを判別する。Fwot=1のときに
リタード処理を行うと加速性が悪くなるため、上記と同
様にS5のステップに進んでリタード処理を中止し、F
wot=0のときにのみS3のステップに進む。S3の
ステップでは、アイドル回転数が一定になるようにフィ
ードバック制御を行うとき「1」となるアイドルフィー
ドバックフラグFfbが零か否かを判別する。Ffb=
1のときにリタード処理を行うとフィードバック制御に
このリタード処理が外乱として作用してエンジン回転が
不安定になり易いため、上記と同様にS5のステップに
進んでリタード処理を中止し、Ffb=0のときにのみ
S4のステップに進む。S4のステップでは、車速Vが
極く低速の設定値Vs(例えば5Km/h)以上か否か
を判別する。V<Vsのときは車体の慣性力によるエン
ジン回転の安定化が得られず、このときにリタード処理
を行うとエンジン回転が不安定になるため、上記と同様
にS5のステップに進んでリタード処理を中止し、V≧
VsのときにのみS6のステップに進む。
【0009】S6以後はリタード処理を行うステップで
あり、先ずS6のステップにおいて、水温TWとアルコ
ール濃度VALCとをパラメータとして設定される目標
リタード量IGrnのマップから現時点のTW、VAL
Cに対応するIGrnを検索する。このマップは、VA
LCの増加に伴う排気温度の低下を点火時期を遅らすこ
とにより補償して、排気浄化触媒7の昇温特性を向上さ
せるため、図3に示す如く、VALCの増加に伴ってI
Grnが大きくなるように設定されている。また、エン
ジン冷間運転時の排気温度の低下を補償するため、TW
の低下に伴ってIGrnが大きくなるように設定されて
いる。ところで、吸気管内圧PBが小さくなる(マイナ
ス側に増加する)低負荷時には燃料噴射量も減少して排
気温度が低下するため、これを補償することが望まれ、
そこでS7のステップにおいて、吸気管内圧PBに応じ
たIGrnの補正を行う。この補正は、図4に示す補正
テーブルからPBに応じた補正値IGrndを検索し、
これをIGrnに加算することで行う。この補正テーブ
ルは、PBが所定の上限値PBH(例えば−99mmH
g)以上の高負荷時にはIGrndが零で、PBが低下
するにつれてIGrndが大きくなり、PBが所定の下
限値(例えば−450mmHg)以下の低負荷時にIG
rndが所定の一定値になるように設定されている。
あり、先ずS6のステップにおいて、水温TWとアルコ
ール濃度VALCとをパラメータとして設定される目標
リタード量IGrnのマップから現時点のTW、VAL
Cに対応するIGrnを検索する。このマップは、VA
LCの増加に伴う排気温度の低下を点火時期を遅らすこ
とにより補償して、排気浄化触媒7の昇温特性を向上さ
せるため、図3に示す如く、VALCの増加に伴ってI
Grnが大きくなるように設定されている。また、エン
ジン冷間運転時の排気温度の低下を補償するため、TW
の低下に伴ってIGrnが大きくなるように設定されて
いる。ところで、吸気管内圧PBが小さくなる(マイナ
ス側に増加する)低負荷時には燃料噴射量も減少して排
気温度が低下するため、これを補償することが望まれ、
そこでS7のステップにおいて、吸気管内圧PBに応じ
たIGrnの補正を行う。この補正は、図4に示す補正
テーブルからPBに応じた補正値IGrndを検索し、
これをIGrnに加算することで行う。この補正テーブ
ルは、PBが所定の上限値PBH(例えば−99mmH
g)以上の高負荷時にはIGrndが零で、PBが低下
するにつれてIGrndが大きくなり、PBが所定の下
限値(例えば−450mmHg)以下の低負荷時にIG
rndが所定の一定値になるように設定されている。
【0010】S8のステップでは、前回の算定基準値I
Grxに所定の単位量ΔIGrを加算して今回の算定基
準値IGrxとする処理を行い、S9のステップにおい
て、このIGrxとS7のステップで補正された目標リ
タード量IGrnとを比較する。IGrxがIGrnを
上回るまでは各回毎に単位量ΔIGrが加算され、IG
rxがIGrnを上回ったときS10のステップでIG
rxがIGrnに書き換えられる。即ち、目標リタード
量IGrnになるまでIGrxが段階的に増加される。
次に、S11のステップで吸気温TAに応じた補正係数
KTAをテーブル検索し、S12のステップでIGrx
にKTAを乗算してリタード量IGrを算定する。吸気
温TAが低くなると着火性が悪くなり、点火時期を遅ら
せると排気中の未燃成分量が増加して排気エミッション
が悪化するため、KTAのテーブルは、図5に示す如
く、TAが所定の下限値TAL(例えば10℃)以下の
ときKTAが零、即ちIGrが零になるように設定され
ている。尚、KTAは、TAが上記下限値TALと所定
の上限値TAH(例えば25℃)との間の範囲内のと
き、「0」から「1」の間でTAに応じて変化するよう
に設定されている。以上の如くして求められたIGrに
基いて点火時期IGを算定し、この点火時期で点火を行
うことにより排気温度の低下が防止され、排気浄化触媒
7での反応が促進される。
Grxに所定の単位量ΔIGrを加算して今回の算定基
準値IGrxとする処理を行い、S9のステップにおい
て、このIGrxとS7のステップで補正された目標リ
タード量IGrnとを比較する。IGrxがIGrnを
上回るまでは各回毎に単位量ΔIGrが加算され、IG
rxがIGrnを上回ったときS10のステップでIG
rxがIGrnに書き換えられる。即ち、目標リタード
量IGrnになるまでIGrxが段階的に増加される。
次に、S11のステップで吸気温TAに応じた補正係数
KTAをテーブル検索し、S12のステップでIGrx
にKTAを乗算してリタード量IGrを算定する。吸気
温TAが低くなると着火性が悪くなり、点火時期を遅ら
せると排気中の未燃成分量が増加して排気エミッション
が悪化するため、KTAのテーブルは、図5に示す如
く、TAが所定の下限値TAL(例えば10℃)以下の
ときKTAが零、即ちIGrが零になるように設定され
ている。尚、KTAは、TAが上記下限値TALと所定
の上限値TAH(例えば25℃)との間の範囲内のと
き、「0」から「1」の間でTAに応じて変化するよう
に設定されている。以上の如くして求められたIGrに
基いて点火時期IGを算定し、この点火時期で点火を行
うことにより排気温度の低下が防止され、排気浄化触媒
7での反応が促進される。
【0011】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、アルコール含有燃料を用いても点火時期を遅
らせることで排気温度を高められ、排気浄化触媒の昇温
特性を向上させて、排気エミッションの悪化を防止で
き、而も、点火時期のリタード量を低吸気温時に減少補
正することにより、低吸気温時の排気エミッションの悪
化も防止できる効果を有する。
によれば、アルコール含有燃料を用いても点火時期を遅
らせることで排気温度を高められ、排気浄化触媒の昇温
特性を向上させて、排気エミッションの悪化を防止で
き、而も、点火時期のリタード量を低吸気温時に減少補
正することにより、低吸気温時の排気エミッションの悪
化も防止できる効果を有する。
【図1】 本発明装置の一例のブロック図
【図2】 点火時期のリタード量を算定するサブルーチ
ンのフローチャート
ンのフローチャート
【図3】 目標リタード量の設定マップを示す線図
【図4】 吸気負圧に応じたリタード量の補正テーブル
を示す線図
を示す線図
【図5】 吸気温に応じたリタード量の補正係数を示す
線図
線図
1 エンジン 7 排気浄化触媒 8 コントローラ 13 アルコール濃度センサ
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02P 5/15
Claims (1)
- 【請求項1】 アルコールを含有する燃料を使用する、
排気系に排気浄化触媒を介設したエンジンの点火時期を
制御する装置において、エンジンの冷却水温を検出する
手段と、燃料中のアルコール濃度を検出する手段と、エ
ンジンの吸気温を検出する手段と、エンジンの冷間運転
時に、検出された冷却水温の低下とアルコール濃度の増
加とに応じて点火時期を遅らせる遅角手段と、検出され
た吸気温が所定値以下のときに前記遅角手段による点火
時期のリタード量を減少補正する補正手段とを設けたこ
とを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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