JP2985873B2 - 路車間通信車載機 - Google Patents
路車間通信車載機Info
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- 230000006854 communication Effects 0.000 title claims description 62
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 48
- 230000007175 bidirectional communication Effects 0.000 claims description 20
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 17
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は道路側に設置される
路上機との間で双方向通信を行う路車間通信車載機に関
し、特に通行料金徴収システム等において所定通信区間
内を走行するときのみ双方向通信を行う制御機能を有す
る路車間通信車載機に関する。
路上機との間で双方向通信を行う路車間通信車載機に関
し、特に通行料金徴収システム等において所定通信区間
内を走行するときのみ双方向通信を行う制御機能を有す
る路車間通信車載機に関する。
【０００２】
【従来の技術】有料道路を通行する車両の通行料金を電
子的に徴収する通行料金徴収システムでは、料金所の所
定部を走行する車両に対し路上機から問合せ信号を送信
しており、車両に搭載されている車載機が問合せ信号を
受信して車両情報を応答信号として送信し、路上機が車
載機からの応答信号を受信して通行料金処理を行うよう
にしている。
子的に徴収する通行料金徴収システムでは、料金所の所
定部を走行する車両に対し路上機から問合せ信号を送信
しており、車両に搭載されている車載機が問合せ信号を
受信して車両情報を応答信号として送信し、路上機が車
載機からの応答信号を受信して通行料金処理を行うよう
にしている。
【０００３】ところで、このような通行料金徴収システ
ムにおける路車間通信車載機は、料金所の所定通信区間
内を走行するときのみ双方向通信動作（路上機からの問
合せ信号を受信して応答信号を送信する動作）を行えば
よく、その他の区間においては双方向通信動作を行う必
要はない。また、所定通信区間以外の道路を走行中にノ
イズに応答して不要な電波を送信するのを防止すると共
に消費電力を低減するために、料金所の所定通信区間内
に入ったときに双方向通信を可能とし、料金所の所定通
信区間を出たときは双方向通信を停止（応答送信動作を
停止）するように制御する機能（これをウェイクアップ
機能と称する）を設けている。
ムにおける路車間通信車載機は、料金所の所定通信区間
内を走行するときのみ双方向通信動作（路上機からの問
合せ信号を受信して応答信号を送信する動作）を行えば
よく、その他の区間においては双方向通信動作を行う必
要はない。また、所定通信区間以外の道路を走行中にノ
イズに応答して不要な電波を送信するのを防止すると共
に消費電力を低減するために、料金所の所定通信区間内
に入ったときに双方向通信を可能とし、料金所の所定通
信区間を出たときは双方向通信を停止（応答送信動作を
停止）するように制御する機能（これをウェイクアップ
機能と称する）を設けている。
【０００４】一般に通行料金徴収システムでは、所定区
間内に設置された路上機から車載機に対して所定周波数
の連続する搬送波により問合せ信号を送信しているの
で、従来は、この搬送波の受信レベルを検出することに
よって所定通信区間内に入った否かを検出し、車載機の
双方向通信動作をオンオフ制御している。
間内に設置された路上機から車載機に対して所定周波数
の連続する搬送波により問合せ信号を送信しているの
で、従来は、この搬送波の受信レベルを検出することに
よって所定通信区間内に入った否かを検出し、車載機の
双方向通信動作をオンオフ制御している。
【０００５】図５は従来例を示すブロック図である。路
上機から送信される問合せ信号Ｓ１を受信して受信デー
タＳ２を出力する受信部１１と、受信信号の受信レベル
を検出する受信レベル検出部１２と、受信レベルに基づ
き応答送信部１４の動作をオンオフする制御信号Ｓ５を
出力する動作制御部１３とを有している。なお、応答送
信部１４は、受信データに応じて応答信号を生成する回
路および応答信号を送信する回路等を含んでおり、動作
制御部１３からの制御信号Ｓ５に応じて動作をオンオフ
する。
上機から送信される問合せ信号Ｓ１を受信して受信デー
タＳ２を出力する受信部１１と、受信信号の受信レベル
を検出する受信レベル検出部１２と、受信レベルに基づ
き応答送信部１４の動作をオンオフする制御信号Ｓ５を
出力する動作制御部１３とを有している。なお、応答送
信部１４は、受信データに応じて応答信号を生成する回
路および応答信号を送信する回路等を含んでおり、動作
制御部１３からの制御信号Ｓ５に応じて動作をオンオフ
する。
【０００６】受信部１１は走行中は常時動作しており、
路上機から送信される問合せ信号を受信できる状態にな
っている。動作制御部１３は、図６に実線で示すよう
に、受信レベルが予め決められた閾値を越えたときに通
信区間内であると判定し、応答送信部１４の動作をオン
状態にする制御信号Ｓ５を送出する。応答送信部１４が
動作状態になることにより車載機と路上機との間で双方
向通信が可能となり、問合せ信号に応じて応答信号を送
信する。また、受信レベルが閾値未満であるときは料金
所の所定通信区間外であると判定し、応答送信部１４の
動作を停止状態とする制御信号を送出し双方向通信を停
止する。このように受信レベルに応じて応答送信部１４
の動作をオンオフ制御することにより双方向通信のオン
オフ制御を行っている。
路上機から送信される問合せ信号を受信できる状態にな
っている。動作制御部１３は、図６に実線で示すよう
に、受信レベルが予め決められた閾値を越えたときに通
信区間内であると判定し、応答送信部１４の動作をオン
状態にする制御信号Ｓ５を送出する。応答送信部１４が
動作状態になることにより車載機と路上機との間で双方
向通信が可能となり、問合せ信号に応じて応答信号を送
信する。また、受信レベルが閾値未満であるときは料金
所の所定通信区間外であると判定し、応答送信部１４の
動作を停止状態とする制御信号を送出し双方向通信を停
止する。このように受信レベルに応じて応答送信部１４
の動作をオンオフ制御することにより双方向通信のオン
オフ制御を行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述したように従来例
では、路上機から連続搬送波として送信される問合せ信
号の受信レベルに基づき、車載機の応答送信部をオンオ
フ制御することにより、所定通信区間内を走行するとき
のみ双方向通信を行うように動作制御している。しか
し、路上機から送信される問合せ信号が、連続した搬送
波ではない場合、例えば、ディジタルデータで変調され
て一定タイミングで断続するバースト波からなるＴＤＭ
Ａ信号波である場合、車両が通信区間内において検出す
る受信レベルは、図６に点線で示したように、バースト
波の断続に応じて変動するため、応答送信部が動作状態
／停止状態を繰り返すように制御されて正常に双方向通
信動作をオンオフ制御できないという問題点を有してい
る。
では、路上機から連続搬送波として送信される問合せ信
号の受信レベルに基づき、車載機の応答送信部をオンオ
フ制御することにより、所定通信区間内を走行するとき
のみ双方向通信を行うように動作制御している。しか
し、路上機から送信される問合せ信号が、連続した搬送
波ではない場合、例えば、ディジタルデータで変調され
て一定タイミングで断続するバースト波からなるＴＤＭ
Ａ信号波である場合、車両が通信区間内において検出す
る受信レベルは、図６に点線で示したように、バースト
波の断続に応じて変動するため、応答送信部が動作状態
／停止状態を繰り返すように制御されて正常に双方向通
信動作をオンオフ制御できないという問題点を有してい
る。
【０００８】本発明の目的は、路上機から送信される問
合せ信号がバースト波で送信される場合であっても、正
常かつ確実に双方向通信の動作制御を行うことができる
路車間通信車載機を提供することにある。
合せ信号がバースト波で送信される場合であっても、正
常かつ確実に双方向通信の動作制御を行うことができる
路車間通信車載機を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の路車間通信車載
機は、所定通信区間内の道路側に設置される路上機から
バースト波として送信される問合せ信号を受信復調して
得た受信デ−タに基づき、所定通信区間内か否かを検出
し、この検出結果に応じて双方向通信動作をオンオフ制
御する。具体的には、受信データの変化点を検出するこ
とにより所定通信区間内か否かを検出する受信検出手段
と、受信検出手段が受信データの変化点を検出したとき
に双方向通信動作をオン状態にし、受信検出手段が受信
データの変化点を検出しなくなったときに双方向通信動
作をオフ状態にする制御信号を出力する制御信号生成手
段とを備える。また、前記問合せ信号の受信レベルを検
出する受信レベル検出手段と、前記受信レベルおよび前
記受信検出手段の検出結果に基づき双方向通信動作をオ
ンオフ制御する制御信号を出力する制御信号生成手段と
を備える。
機は、所定通信区間内の道路側に設置される路上機から
バースト波として送信される問合せ信号を受信復調して
得た受信デ−タに基づき、所定通信区間内か否かを検出
し、この検出結果に応じて双方向通信動作をオンオフ制
御する。具体的には、受信データの変化点を検出するこ
とにより所定通信区間内か否かを検出する受信検出手段
と、受信検出手段が受信データの変化点を検出したとき
に双方向通信動作をオン状態にし、受信検出手段が受信
データの変化点を検出しなくなったときに双方向通信動
作をオフ状態にする制御信号を出力する制御信号生成手
段とを備える。また、前記問合せ信号の受信レベルを検
出する受信レベル検出手段と、前記受信レベルおよび前
記受信検出手段の検出結果に基づき双方向通信動作をオ
ンオフ制御する制御信号を出力する制御信号生成手段と
を備える。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施形態を示すブロック
図である。同図において、路上機から送信される問合せ
信号Ｓ１を受信復調し受信デ−タＳ２および受信データ
に同期したクロック信号Ｓ３を出力する受信部１と、受
信デ−タＳ２に基づき所定通信区間内か否かを検出する
受信検出部２と、受信検出部２の検出結果に基づき応答
送信部４の動作をオンオフ制御する制御信号Ｓ５を出力
する制御信号生成部３とを有している。
図である。同図において、路上機から送信される問合せ
信号Ｓ１を受信復調し受信デ−タＳ２および受信データ
に同期したクロック信号Ｓ３を出力する受信部１と、受
信デ−タＳ２に基づき所定通信区間内か否かを検出する
受信検出部２と、受信検出部２の検出結果に基づき応答
送信部４の動作をオンオフ制御する制御信号Ｓ５を出力
する制御信号生成部３とを有している。
【００１２】ここで、路上機から送信される問合せ信号
は、ディジタルデータで変調され一定タイミングで断続
するバースト波からなるＴＤＭＡ信号波である。また、
応答送信部４は、受信データに応じて応答信号を生成す
る回路および応答信号を送信する回路等を含んでおり、
制御信号Ｓ５に応じて動作をオンオフし、動作オン時に
は、受信データに応じて車両情報等を応答信号として送
信する。
は、ディジタルデータで変調され一定タイミングで断続
するバースト波からなるＴＤＭＡ信号波である。また、
応答送信部４は、受信データに応じて応答信号を生成す
る回路および応答信号を送信する回路等を含んでおり、
制御信号Ｓ５に応じて動作をオンオフし、動作オン時に
は、受信データに応じて車両情報等を応答信号として送
信する。
【００１３】受信部１は、バースト波からなる問合せ信
号Ｓ１を受信復調し、復調した受信データＳ２および受
信データに同期したクロック信号Ｓ３を出力する。受信
検出部２は、受信部１から出力される受信デ−タＳ２お
よびクロック信号Ｓ３を受けて受信データの変化点の有
無を検出して検出信号Ｓ４を出力する。
号Ｓ１を受信復調し、復調した受信データＳ２および受
信データに同期したクロック信号Ｓ３を出力する。受信
検出部２は、受信部１から出力される受信デ−タＳ２お
よびクロック信号Ｓ３を受けて受信データの変化点の有
無を検出して検出信号Ｓ４を出力する。
【００１４】車両が所定通信区間内に進入して問合せ信
号を受信できたならば、例えば、図２に示すように、受
信した受信データＳ２は変化するので（同図（ａ））、
受信データの変化点の有無を検出することにより通信区
間に進入したことを検出できる。また、車両が所定通信
区間外にいるならば、受信データを受信できないので、
受信データの変化点を検出することはできない。このよ
うに、受信データの変化点の有無を検出することによ
り、問合せ信号を受信できたか否か、すなわち、車両が
所定通信区間に進入したか否かを検出することができ
る。
号を受信できたならば、例えば、図２に示すように、受
信した受信データＳ２は変化するので（同図（ａ））、
受信データの変化点の有無を検出することにより通信区
間に進入したことを検出できる。また、車両が所定通信
区間外にいるならば、受信データを受信できないので、
受信データの変化点を検出することはできない。このよ
うに、受信データの変化点の有無を検出することによ
り、問合せ信号を受信できたか否か、すなわち、車両が
所定通信区間に進入したか否かを検出することができ
る。
【００１５】受信検出部２は、受信データが「０」から
「１」に変化したときに検出信号Ｓ４（同図（ｂ））を
出力する。制御信号生成部３は、受信検出部２が検出信
号Ｓ４を出力しているとき、応答送信部４を動作させて
双方向通信を可能にする制御信号Ｓ５（同図（ｃ））を
出力する。また、受信検出部２が検出信号Ｓ４を出力し
なくなった後に一定時間Ｔが経過しても検出信号Ｓ４を
出力しないときは、応答送信部４の動作を停止させて双
方向通信を停止させる制御信号Ｓ５を出力する。
「１」に変化したときに検出信号Ｓ４（同図（ｂ））を
出力する。制御信号生成部３は、受信検出部２が検出信
号Ｓ４を出力しているとき、応答送信部４を動作させて
双方向通信を可能にする制御信号Ｓ５（同図（ｃ））を
出力する。また、受信検出部２が検出信号Ｓ４を出力し
なくなった後に一定時間Ｔが経過しても検出信号Ｓ４を
出力しないときは、応答送信部４の動作を停止させて双
方向通信を停止させる制御信号Ｓ５を出力する。
【００１６】ここでは、制御信号Ｓ５が「１」レベルの
ときには応答送信部４を動作させ、制御信号Ｓ５が
「０」レベルのときには応答送信部４の動作を停止させ
るようにしている。また、受信検出部２が検出信号Ｓ４
を出力しない状態、つまり、問合せ信号を受信できない
状態が受信データの１フレーム期間よりも長い所定の時
間Ｔだけ継続したときに、制御信号Ｓ５を「１」レベル
から「０」レベルにしている。
ときには応答送信部４を動作させ、制御信号Ｓ５が
「０」レベルのときには応答送信部４の動作を停止させ
るようにしている。また、受信検出部２が検出信号Ｓ４
を出力しない状態、つまり、問合せ信号を受信できない
状態が受信データの１フレーム期間よりも長い所定の時
間Ｔだけ継続したときに、制御信号Ｓ５を「１」レベル
から「０」レベルにしている。
【００１７】このように、受信部１により復調された受
信データの変化点を検出することによって、問合せ信号
を受信できたか否か、すなわち、車両が所定通信区間に
進入したか否かを判定するので、路上機から送信される
問合せ信号がバースト波で送信される場合においても、
応答送信部４の動作制御を正常かつ確実に行うことがで
きる。
信データの変化点を検出することによって、問合せ信号
を受信できたか否か、すなわち、車両が所定通信区間に
進入したか否かを判定するので、路上機から送信される
問合せ信号がバースト波で送信される場合においても、
応答送信部４の動作制御を正常かつ確実に行うことがで
きる。
【００１８】図３は、図１に示した受信検出部２および
制御信号生成部３の構成例である。ここで、受信検出部
２は、２ビットシフトレジスタ回路２１とビット比較回
路２２とを有している。制御信号生成部３は、ワンショ
ットマルチバイブレ−タ回路３１を有している。
制御信号生成部３の構成例である。ここで、受信検出部
２は、２ビットシフトレジスタ回路２１とビット比較回
路２２とを有している。制御信号生成部３は、ワンショ
ットマルチバイブレ−タ回路３１を有している。
【００１９】２ビットシフトレジスタ回路２１は、受信
部１からシリアルに出力される受信デ−タＳ２をクロッ
ク信号Ｓ３に応じて順次取り込み、２ビットのパラレル
データとして出力する。ビット比較回路２２は、２ビッ
トシフトレジスタ回路２１から２ビットパラレルデ−タ
を受け、２ビットパラレルデ−タと“０１”基準パター
ンとを比較することにより、受信デ−タが「０」レベル
から「１」レベルに変化する点を検出し、検出したとき
にクロック信号Ｓ３の１周期幅のパルスを検出信号Ｓ４
として出力する。
部１からシリアルに出力される受信デ−タＳ２をクロッ
ク信号Ｓ３に応じて順次取り込み、２ビットのパラレル
データとして出力する。ビット比較回路２２は、２ビッ
トシフトレジスタ回路２１から２ビットパラレルデ−タ
を受け、２ビットパラレルデ−タと“０１”基準パター
ンとを比較することにより、受信デ−タが「０」レベル
から「１」レベルに変化する点を検出し、検出したとき
にクロック信号Ｓ３の１周期幅のパルスを検出信号Ｓ４
として出力する。
【００２０】ワンショットマルチバイブレ−タ回路３１
は、ビット比較回路２２が出力する検出信号Ｓ４を受け
たとき、時定数によって決まる時間だけ「１」レベルが
継続する制御信号Ｓ５を出力する。なお、時定数は、少
なくとも受信デ−タの１フレ−ム期間よりも長い時間に
予め設定しておく。従って、受信デ−タを受信している
状態のときは受信データの変化に応じて検出信号Ｓ４を
受けるので、制御信号Ｓ５は「１」レベルに保持され
る。そして、受信デ−タを受信できない状態になったと
きは検出信号Ｓ４を受けないので、時定数で決まる一定
時間が経過したときに制御信号Ｓ５は「１」レベルから
「０」レベルにする。
は、ビット比較回路２２が出力する検出信号Ｓ４を受け
たとき、時定数によって決まる時間だけ「１」レベルが
継続する制御信号Ｓ５を出力する。なお、時定数は、少
なくとも受信デ−タの１フレ−ム期間よりも長い時間に
予め設定しておく。従って、受信デ−タを受信している
状態のときは受信データの変化に応じて検出信号Ｓ４を
受けるので、制御信号Ｓ５は「１」レベルに保持され
る。そして、受信デ−タを受信できない状態になったと
きは検出信号Ｓ４を受けないので、時定数で決まる一定
時間が経過したときに制御信号Ｓ５は「１」レベルから
「０」レベルにする。
【００２１】このようにして制御信号を生成することに
より、車両が所定通信区間内にいるときに応答送信部４
を動作させて双方向通信を可能とし、所定通信区間外で
は応答送信部４の動作を停止して双方向通信を停止させ
ることができるので、消費電力を低減できる。
より、車両が所定通信区間内にいるときに応答送信部４
を動作させて双方向通信を可能とし、所定通信区間外で
は応答送信部４の動作を停止して双方向通信を停止させ
ることができるので、消費電力を低減できる。
【００２２】図４は、受信検出部２および制御信号生成
部３の他の構成例である。ここで、受信検出部２は、図
３に示したものと同様に２ビットシフトレジスタ回路２
１とビット比較回路２２とを有して構成されているが、
制御信号生成部３は、カウンタ回路３２とフリップフロ
ップ回路３３とを有して構成されている。
部３の他の構成例である。ここで、受信検出部２は、図
３に示したものと同様に２ビットシフトレジスタ回路２
１とビット比較回路２２とを有して構成されているが、
制御信号生成部３は、カウンタ回路３２とフリップフロ
ップ回路３３とを有して構成されている。
【００２３】受信検出部２の２ビットシフトレジスタ回
路２１は、受信部１からシリアルに出力される受信デ−
タＳ２をクロック信号Ｓ３に応じて順次取り込み、２ビ
ットのパラレルデータとして出力する。ビット比較回路
２２は、２ビットシフトレジスタ回路２１から２ビット
パラレルデ−タを受け、２ビットパラレルデ−タと“０
１”基準パターンとを比較することにより、受信デ−タ
が「０」レベルから「１」レベルに変化する点を検出
し、検出したときにクロック信号Ｓ３の１周期幅の検出
信号Ｓ４を出力する。
路２１は、受信部１からシリアルに出力される受信デ−
タＳ２をクロック信号Ｓ３に応じて順次取り込み、２ビ
ットのパラレルデータとして出力する。ビット比較回路
２２は、２ビットシフトレジスタ回路２１から２ビット
パラレルデ−タを受け、２ビットパラレルデ−タと“０
１”基準パターンとを比較することにより、受信デ−タ
が「０」レベルから「１」レベルに変化する点を検出
し、検出したときにクロック信号Ｓ３の１周期幅の検出
信号Ｓ４を出力する。
【００２４】さて、ビット比較回路２２が出力する検出
信号Ｓ４は、制御信号生成部３のカウンタ回路３２およ
びフリップフロップ回路３３にそれぞれ供給される。カ
ウンタ回路３２は、検出信号Ｓ４の入力回数をカウント
し、カウント値が予め定めた値になったときにキャリ−
信号Ｓ６をフリップフロップ回路３３へ送出する。な
お、カウンタ回路３２に設定するカウント値は、受信デ
−タの１フレ−ム期間よりも十分に長い時間であり、こ
の時間内に応答送信部４が動作を開始して応答信号を送
信するのに十分な時間が得られるように設定する。
信号Ｓ４は、制御信号生成部３のカウンタ回路３２およ
びフリップフロップ回路３３にそれぞれ供給される。カ
ウンタ回路３２は、検出信号Ｓ４の入力回数をカウント
し、カウント値が予め定めた値になったときにキャリ−
信号Ｓ６をフリップフロップ回路３３へ送出する。な
お、カウンタ回路３２に設定するカウント値は、受信デ
−タの１フレ−ム期間よりも十分に長い時間であり、こ
の時間内に応答送信部４が動作を開始して応答信号を送
信するのに十分な時間が得られるように設定する。
【００２５】フリップフロップ回路３３は、ビット比較
回路２２が出力する検出信号Ｓ４をセット入力として受
け、また、カウンタ回路３２が出力するキャリ−信号Ｓ
６をリセット入力として受けて動作し制御信号Ｓ５を生
成する。すなわち、フリップフロップ回路３３は、検出
信号Ｓ４が「１」レベルになったときに制御信号Ｓ５を
「１」レベルに保持し、キャリ−信号Ｓ６が「１」レベ
ルになったときに制御信号Ｓ５を「１」レベルから
「０」レベルにする。従って、受信データを受信して検
出信号Ｓ４を受けたときに、制御信号Ｓ５を「１」レベ
ルとし応答送信部４を動作させて双方向通信を可能と
し、その後、カウンタ回路３２のカウント値が予め定め
た値になったとき、つまり、最初の検出信号を受けて応
答送信部４が動作を開始して応答信号を送信完了するの
に十分な時間が経過した後に、制御信号Ｓ５を「１」レ
ベルから「０」レベルとし応答送信部４の動作を停止さ
せて双方向通信を停止する。
回路２２が出力する検出信号Ｓ４をセット入力として受
け、また、カウンタ回路３２が出力するキャリ−信号Ｓ
６をリセット入力として受けて動作し制御信号Ｓ５を生
成する。すなわち、フリップフロップ回路３３は、検出
信号Ｓ４が「１」レベルになったときに制御信号Ｓ５を
「１」レベルに保持し、キャリ−信号Ｓ６が「１」レベ
ルになったときに制御信号Ｓ５を「１」レベルから
「０」レベルにする。従って、受信データを受信して検
出信号Ｓ４を受けたときに、制御信号Ｓ５を「１」レベ
ルとし応答送信部４を動作させて双方向通信を可能と
し、その後、カウンタ回路３２のカウント値が予め定め
た値になったとき、つまり、最初の検出信号を受けて応
答送信部４が動作を開始して応答信号を送信完了するの
に十分な時間が経過した後に、制御信号Ｓ５を「１」レ
ベルから「０」レベルとし応答送信部４の動作を停止さ
せて双方向通信を停止する。
【００２６】このようにすることにより、所定通信区間
内において応答送信部４の動作時間を必要最小限に制御
できるので、渋滞等の影響により車両が所定通信区間内
に長時間停滞するような場合に無駄な電力消費を防止で
きる。
内において応答送信部４の動作時間を必要最小限に制御
できるので、渋滞等の影響により車両が所定通信区間内
に長時間停滞するような場合に無駄な電力消費を防止で
きる。
【００２７】なお、問合せ信号の受信レベルを検出して
所定通信区間に入った否かを検出する手段と、問合せ信
号の復調出力データの変化を検出して所定通信区間に進
入したか否かを検出する手段とをそれぞれ設け、両手段
の検出結果に基づき双方向通信動作をオンオフ制御する
ことにより、更に確実に動作制御できるようにしてもよ
い。また、携帯電話やＰＨＳ等にも応用して電池の電力
消費を低減することも可能である。
所定通信区間に入った否かを検出する手段と、問合せ信
号の復調出力データの変化を検出して所定通信区間に進
入したか否かを検出する手段とをそれぞれ設け、両手段
の検出結果に基づき双方向通信動作をオンオフ制御する
ことにより、更に確実に動作制御できるようにしてもよ
い。また、携帯電話やＰＨＳ等にも応用して電池の電力
消費を低減することも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、路
上機から送信される問合せ信号を復調して得た受信デー
タの変化点を検出することによって、車両が所定通信区
間に進入したか否かを検出し、所定通信区間に進入した
ときに双方向通信が可能となるように制御し、所定通信
区間外では双方向通信動作を停止することにより、路上
機から送信される問合せ信号がバースト波で送信される
場合においても、動作制御を正常かつ確実に行うことが
でき、消費電力を低減できる。
上機から送信される問合せ信号を復調して得た受信デー
タの変化点を検出することによって、車両が所定通信区
間に進入したか否かを検出し、所定通信区間に進入した
ときに双方向通信が可能となるように制御し、所定通信
区間外では双方向通信動作を停止することにより、路上
機から送信される問合せ信号がバースト波で送信される
場合においても、動作制御を正常かつ確実に行うことが
でき、消費電力を低減できる。
【図１】本発明の一実施形態を示すブロック図である。
【図２】図１に示した受信検出部２および応答送信部４
の動作を説明するためのタイミングチャートである。
の動作を説明するためのタイミングチャートである。
【図３】図１に示した受信検出部２および制御信号生成
部３の一例を示すブロック図である。
部３の一例を示すブロック図である。
【図４】図１に示した受信検出部２および制御信号生成
部３の他の例を示すブロック図である。
部３の他の例を示すブロック図である。
【図５】従来例を示すブロック図である。
【図６】図５に示した従来例の動作を説明するための図
である。
である。
１ 受信部 ２ 受信検出部 ３ 制御信号生成部 ４ 応答送信部 Ｓ１ 問合せ信号 Ｓ２ 受信デ−タ Ｓ３ クロック信号 Ｓ４ 検出信号 Ｓ５ 制御信号 ２１ ２ビットシフトレジスタ回路 ２２ ビット比較回路 ３１ ワンショットマルチバイブレ−タ回路 ３２ カウンタ回路 ３３ フリップフロップ回路
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G07B 15/00
Claims (6)
- 【請求項１】 所定通信区間内の道路側に設置される路
上機からバースト波として送信される問合せ信号を受信
して前記路上機との間で双方向通信を行う路車間通信車
載機において、前記路上機から送信される前記問合せ信
号を受信復調して受信デ−タを出力する受信手段と、前
記受信デ−タに基づき前記所定通信区間内か否かを検出
する受信検出手段と、この受信検出手段の検出結果に基
づき双方向通信動作をオンオフ制御する制御信号を出力
する制御信号生成手段とを備えることを特徴とする路車
間通信車載機。 - 【請求項２】 前記受信検出手段は前記受信データの変
化点を検出し、前記制御信号生成手段は、前記受信検出
手段が前記受信データの変化点を検出したときに双方向
通信動作をオン状態にする制御信号を出力することを特
徴とする請求項１記載の路車間通信車載機。 - 【請求項３】 前記受信検出手段は、前記受信デ−タを
順次取り込んで２ビットのパラレルデータとして出力す
るシフトレジスタ回路と、前記２ビットのパラレルデ−
タと“０１”基準パターンとを比較することによって前
記受信デ−タの変化点を検出して検出信号を出力するビ
ット比較回路とを有することを特徴とする請求項２記載
の路車間通信車載機。 - 【請求項４】 前記制御信号生成手段は、前記ビット比
較回路が出力する検出信号を受けて予め設定された時定
数で動作するワンショットマルチバイブレ−タ回路を有
し、前記検出信号を受けたときに双方向通信動作をオン
状態にする制御信号を生成し、その後、前記時定数によ
り決まる時間が経過しても前記検出信号を受けないとき
に双方向通信動作をオフ状態にする制御信号を生成する
ことを特徴とする請求項３記載の路車間通信車載機。 - 【請求項５】 前記制御信号生成手段は、前記ビット比
較回路が出力する検出信号をカウントして予め定めたカ
ウント値になったときにキャリ−信号を出力するカウン
タ回路と、前記検出信号をセット入力として受け前記キ
ャリ−信号をリセット入力として受けて動作し前記制御
信号を生成するフリップフロップ回路とを有し、このフ
リップフロップ回路が、前記検出信号を受けたときに双
方向通信動作をオン状態にする制御信号を生成し、その
後、前記キャリ−信号を受けたときに双方向通信動作を
オフ状態にする制御信号を生成することを特徴とする請
求項３記載の路車間通信車載機。 - 【請求項６】 所定通信区間内の道路側に設置される路
上機からバースト波として送信される問合せ信号を受信
して前記路上機との間で双方向通信を行う路車間通信車
載機において、前記路上機から送信される前記問合せ信
号を受信復調して受信デ−タを出力する受信手段と、受
信信号の受信レベルを検出する受信レベル検出手段と、
前記受信デ−タの変化点を検出することにより前記所定
通信区間内か否かを検出する受信検出手段と、前記受信
レベルおよび前記受信検出手段の検出結果に基づき双方
向通信動作をオンオフ制御する制御信号を出力する制御
信号生成手段とを備えることを特徴とする路車間通信車
載機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805398A JP2985873B2 (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 路車間通信車載機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13805398A JP2985873B2 (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 路車間通信車載機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11328456A JPH11328456A (ja) | 1999-11-30 |
| JP2985873B2 true JP2985873B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15212892
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13805398A Expired - Lifetime JP2985873B2 (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 路車間通信車載機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985873B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6459385B2 (en) | 2000-05-30 | 2002-10-01 | Nec Corporation | Non-stop toll collection system and method |
-
1998
- 1998-05-20 JP JP13805398A patent/JP2985873B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6459385B2 (en) | 2000-05-30 | 2002-10-01 | Nec Corporation | Non-stop toll collection system and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11328456A (ja) | 1999-11-30 |
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