JP2977878B2 - Outside air introduction structure for automobiles - Google Patents
Outside air introduction structure for automobilesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は、自動車の外気導入構造に関し、詳しくは、
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの上端部
にカウルボックスを車幅方向に延設して外気導入経路と
して利用する構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a structure for introducing outside air to an automobile.
The present invention relates to a structure in which a cowl box extends in the vehicle width direction at the upper end of a dash panel that separates an engine room and a vehicle compartment and is used as an outside air introduction path.
[従来技術及びその課題] 自動車の外気導入構造として、エンジンルームと車室
を仕切るダッシュパネルの上端部に、車幅方向に閉断面
を形成した構造部材としての機能を有するカウルボック
スを延設し、該カウルボックスの閉断面空間を空気調和
装置の外気導入通路として構成してものがある。この場
合、カウルボックスの上面によってフロントウィンドの
下端が支持される。尚、カウルボックスではないがダッ
シュパネルの上端部に前方側にカウルパネルを張出して
設けたものとして、実開昭61−176068号公報開示の如き
ものがある。[Prior art and its problems] As an outside air introduction structure for a vehicle, a cowl box having a function as a structural member having a closed cross section in the vehicle width direction is provided at an upper end portion of a dash panel that separates an engine room and a vehicle room. In some cases, the closed section space of the cowl box is configured as an outside air introduction passage of an air conditioner. In this case, the lower end of the front window is supported by the upper surface of the cowl box. A cowl panel, which is not a cowl box but is provided at the upper end of the dash panel so as to protrude forward, is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 176068/1986.
ここで、空気調和装置の空調能力は外気導入通路の容
積によって規制される為、前述の如くカウルボックスを
外気導入通路として利用する場合、その要求空調性能に
応じた一定以上の容積とする必要がある。Here, since the air conditioning capacity of the air conditioner is regulated by the volume of the outside air introduction passage, when the cowl box is used as the outside air introduction passage as described above, it is necessary to set the volume to a certain amount or more according to the required air conditioning performance. is there.
ところで、車両全体のスペース効率を向上させる為
に、エンジンを極力車室側に寄せてカウルボックスと車
室との間に配置して車体前端部のエンジンルームを短縮
化することが考えられる。By the way, in order to improve the space efficiency of the entire vehicle, it is conceivable to shorten the engine room at the front end of the vehicle body by disposing the engine as close to the cabin as possible and disposing the engine between the cowl box and the cabin.
しかし乍ら、エンジンをカウルボックスと車室との間
に配置して尚且つカウルボックスに空調に心用な容積を
確保した場合、エンジンのメンテナンスに支障を来す畏
れがあるという問題があった。つまり、カウルボックス
がエンジン又はエンジンカバー等の構成部品の前方側に
その前方側への移動によって干渉する状態で位置し、エ
ンジン又はその構成部品を前方に移動させることが不能
となって、その結果、メンテナンスが極めて困難となる
ものである。However, if the engine is arranged between the cowl box and the passenger compartment and the cowl box has a sufficient volume for air conditioning, there is a problem that the maintenance of the engine may be hindered. . In other words, the cowl box is located in a state of interfering with the front side of the engine or the component such as the engine cover due to the movement to the front side, and it becomes impossible to move the engine or the component thereof forward. This makes maintenance extremely difficult.
[発明の効果] 本発明は、上記の如き事情に鑑み、必要な容積のカウ
ルボックスと車室との間にエンジンを配置した場合で
も、エンジンのメンテナンス性を確保できる自動車の外
気導入構造の提供、を目的とする。[Effects of the Invention] The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides an external air introduction structure for an automobile that can ensure maintainability of an engine even when an engine is disposed between a cowl box having a required volume and a vehicle compartment. ,With the goal.
[発明の構成] 本発明を請求項1に記載の自動車の外気導入構造は、
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルの上端部
に外気導入経路としての容積を持つカウルボックスを車
幅方向に延出し、カウルボックスの後方側にエンジンを
配置し、エンジンは車体前後方向に移動させることによ
り着脱自在なヘッドカバーを有し、カウルボックスのう
ち車体正面視においてヘッドカバーと重なる位置にある
部分を退避可能に分割して構成したこと、を特徴とする
ものである。[Structure of the Invention] The outside air introduction structure for an automobile according to the first aspect of the present invention includes:
At the upper end of the dash panel that separates the engine room and the cabin, a cowl box that has a capacity as an outside air introduction path extends in the vehicle width direction, the engine is arranged behind the cowl box, and the engine is moved in the vehicle longitudinal direction Thus, a removable head cover is provided, and a portion of the cowl box that overlaps the head cover when viewed from the front of the vehicle body is divided so as to be retractable.
上記の構成をとることにより、エンジンを極力車室側
に近付けることでエンジンルームを短縮化し車両のスペ
ースを有効に利用しながら、エンジンのヘッドカバーの
着脱が可能なようにカウルボックスの一部を着脱可能に
構成することでエンジンの保守・点検を容易に行うこと
か出来る。By adopting the above structure, the engine compartment is shortened by placing the engine as close to the cabin as possible, and the space of the cowl box can be attached and detached so that the engine head cover can be attached and detached while effectively using the space of the vehicle. By making the configuration possible, maintenance and inspection of the engine can be easily performed.
更に、本発明の請求項2に記載の自動車の外気導入構
造は、請求項1の構成に加え、退避可能に分割された前
記カウルボックスの一部と、カウルボックスの本体部分
との間に、両者の間の気密性を保つためのシール部材が
設けられていること、を特徴とするものである。Further, the outside air introduction structure for a vehicle according to claim 2 of the present invention, in addition to the configuration of claim 1, further comprises a part between the part of the cowl box divided so as to be retractable and a body part of the cowl box. A seal member for maintaining airtightness between the two is provided.
上記の構成をとることにより、その一部が着脱可能に
構成されているにも拘わらず、カウルボックスは、外気
導入構造に要求される気密性を保つことが出来る。By adopting the above configuration, the cowl box can maintain the airtightness required for the outside air introduction structure, although a part of the cowl box is configured to be detachable.
尚、上記の構成部品は、車体正面視においてカウルボ
ックスと重なる位置に配置することが可能である。又、
上記の構成部品は、エンジンに着脱可能に設けられたヘ
ッドカバーとして構成することができる。更に、上記の
退避可能部を、カウルボックスから取り外し可能に構成
しても良い。この場合、退避可能部と、当該退避可能部
が取り外し可能に取り付けられたカウルボックス本体部
との間に、両者の間の気密性を保すためのシール部材を
設けることができる。Note that the above components can be arranged at a position overlapping the cowl box when viewed from the front of the vehicle body. or,
The above components can be configured as a head cover detachably provided to the engine. Further, the retractable portion may be configured to be detachable from the cowl box. In this case, a seal member for maintaining airtightness between the retractable portion and the cowl box body to which the retractable portion is detachably attached can be provided.
[発明の実施例] 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図は本発明に係る自動車の外気導入構造の一実施
例の概念図であって車両前方側から見た図、第2図はよ
り具体的な一部破断斜視図である。FIG. 1 is a conceptual view of an embodiment of an outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention, as viewed from the front side of the vehicle, and FIG. 2 is a more specific partially cutaway perspective view.
第1図に於て、図示しないダッシュパネルのエンジン
ルーム側に車両側方側から、内外気を切替機能を有する
インテークボックス2,エバポレータを内蔵するクーリン
グユニット3及びブロアを備えたブロアユニット4が直
列に配設され、ブロアユニット4から車室内に備えられ
た図示しないヒータユニットに接続されて空気調和装置
が構成されている。尚、図示車両は左ハンドルを想定し
ており、当該空気調和装置はその全体が車両の幅方向中
心線より車両前方側に向かって右側(第1図中左側)に
配置されているものである。In FIG. 1, an intake box 2 having a function of switching between inside and outside air, a cooling unit 3 having a built-in evaporator, and a blower unit 4 having a blower are connected in series from the vehicle side to an engine room side of a dash panel (not shown). Are connected to a heater unit (not shown) provided in the vehicle cabin from the blower unit 4 to form an air conditioner. The illustrated vehicle is assumed to have a left-hand drive, and the entire air conditioner is disposed on the right side (the left side in FIG. 1) from the center line in the width direction of the vehicle toward the front side of the vehicle. .
インテークボックス2の外気導入口2Aには、ダッシュ
パネル7(第2図参照)の上端に該ダッシュパネル7に
沿って延設されたカウルボックス1の側端が連通状態に
接続され、該カウルボックス1を介して外気が導入され
るようになっている。カウルボックス1へは、その上面
側のアッパーパネル10に開口形成された空気取入口11…
を介して外気が流入供給されるものである。A side end of a cowl box 1 extending along the dash panel 7 at an upper end of a dash panel 7 (see FIG. 2) is connected to the outside air inlet 2A of the intake box 2 in a communicating state. The outside air is introduced through the circumstance 1. The cowl box 1 has an air inlet 11 formed in the upper panel 10 on the upper surface side.
The outside air flows into and is supplied through the.
エンジン5は、カウルボックス1の下側から後方側に
かけて車両の幅方向中心線上に配置されて車室側に入り
込む状態で配置されており、ダッシュパネル7はエンジ
ン5を覆うように形成されて車室内にエンジンデッキ71
を形成している。The engine 5 is disposed on the center line in the width direction of the vehicle from the lower side to the rear side of the cowl box 1 so as to enter the passenger compartment. The dash panel 7 is formed so as to cover the engine 5 and Engine deck 71 in the room
Is formed.
カウルボックス1は、ダッシュパネル7の上端に車両
前方側に突設されたアッパーパネル10と、該アッパーパ
ネル10の下側に固定されて閉断面を形成するロアカウル
20とにより前述の空気調和装置の空調性能維持に必要と
する所定の容積として構成されている。尚、第2図及び
第3図は後述する着脱ロアカウル30部分の断面である
が、それ以上のカウルボックス1部分の断面形状も全く
同一となっているものである。The cowl box 1 includes an upper panel 10 projecting from the upper end of a dash panel 7 toward the front of the vehicle, and a lower cowl fixed to a lower side of the upper panel 10 to form a closed cross section.
20 is a predetermined volume required for maintaining the air conditioning performance of the air conditioner described above. 2 and 3 are cross-sections of a detachable lower cowl 30 described later, and the cross-sectional shape of the cowl box 1 further than that is exactly the same.
アッパーパネル10は、第3図の断面図に示す如く、後
方側の垂直壁面の下端を前方側に所定幅で水平に屈曲し
て脚部11が形成され、該脚部11がダッシュパネル7の上
端の水平部に固定されると共に、略中央上部でフロント
ウィンド6の下端を支持し、更に、前端はフロントウィ
ンドの傾斜と略等しい傾斜として突出形成されている。As shown in the cross-sectional view of FIG. 3, the upper panel 10 is formed by bending the lower end of the rear vertical wall horizontally to the front side with a predetermined width horizontally to form the leg portion 11. The front window 6 is fixed to the horizontal portion at the upper end, supports the lower end of the front window 6 at substantially the upper center, and is formed so that the front end thereof is inclined substantially equal to the inclination of the front window.
ロアカウル20は、断面形状が略U字状であって、下側
に突出する容積部21の後端がアッパーパネル10と共にダ
ッシュパネル7に装着され、前端部は後方側に向って所
定量戻ってアッパーパネル10の前端12に固定されてい
る。The lower cowl 20 has a substantially U-shaped cross section, and the rear end of the volume 21 projecting downward is attached to the dash panel 7 together with the upper panel 10, and the front end returns by a predetermined amount toward the rear side. It is fixed to the front end 12 of the upper panel 10.
カウルボックス1の下面(即ちロアカウル20の下面)
は水平に形成され、エンジン5のヘッドカバー51の上面
に近接配置されている。Lower surface of cowl box 1 (that is, lower surface of lower cowl 20)
Are formed horizontally, and are arranged close to the upper surface of the head cover 51 of the engine 5.
エンジン5は、その上部に車両前方側方向にスライド
移動して脱着可能なヘッドカバー51が装着されており、
該ヘッドカバー51を外すことによって所定のメンテナン
スが行なえるようになっている。The engine 5 is provided with a head cover 51 which is slidable and removable in a vehicle forward direction on an upper portion thereof.
By removing the head cover 51, predetermined maintenance can be performed.
このヘッドカバー51の上面には、突設51Aが突設され
ており、該突設51Aのヘッドカバー51の着脱に係る移動
域はカウルボックス1の下部(ロアカウル20)と干渉す
る位置関係(第1図中ハッチング部分)にある。即ち、
ヘッドカバー51の車両前方側への移動に際してこの突起
51Aがカウルボックス1の下部に当接して移動不能とな
り、結果、ヘッドカバー51を外すことができない状態と
なっているものである。A projection 51A is provided on the upper surface of the head cover 51, and a movement area of the projection 51A relating to the attachment / detachment of the head cover 51 interferes with a lower portion (low cowl 20) of the cowl box 1 (FIG. 1). Middle hatched area). That is,
When the head cover 51 moves toward the front of the vehicle,
51A comes into contact with the lower portion of the cowl box 1 and cannot move, and as a result, the head cover 51 cannot be removed.
ここで、このエンジン5のヘッドカバー51上面の突起
51Aと干渉するカウルボックス1のロアカウル20部分
は、干渉領域より所定量広い幅で退避可能として脱着ロ
アカウル30により構成され、脱着可能となっている。Here, a protrusion on the upper surface of the head cover 51 of the engine 5
The lower cowl 20 portion of the cowl box 1 that interferes with 51A is constituted by a detachable lower cowl 30 that can be retracted with a width wider than the interference area by a predetermined amount and is detachable.
脱着ロアカウル30は、その断面形状は前述したロアカ
ウル20と同一であり、後方側端部にアッパーパネル10の
脚部11と係合する係合段部32が折曲形成されると共に、
前端部にアッパーパネル10の前端部12と接合する取付部
33が形成され、係合段部32の表裏両面と取付部33の上面
部(アッパーパネル10側)に気密性を保つ為のシール部
材32A,33Aが夫々装着されて構成されている。The detachable lower cowl 30 has the same cross-sectional shape as the above-described lower cowl 20, and an engaging step portion 32 that engages with the leg portion 11 of the upper panel 10 is bent at the rear end,
Attachment part to be joined to front end 12 of upper panel 10 at the front end
A sealing member 32A, 33A for maintaining airtightness is mounted on both the front and back surfaces of the engaging step portion 32 and the upper surface portion (upper panel 10 side) of the mounting portion 33, respectively.
而して、上記の如く構成された着脱ロアカウル30は、
係合段部32がダッシュパネル7の上端部に固定状態にあ
るアッパーパネル10の脚部11に係合し、前端部33がアッ
パーパネル10を貫通したネジ8…で締着されてアッパー
パネル10に固定され、通常時はアッパーパネル10及びロ
アカウル30と共にカウルボックス1を構成する。Thus, the detachable lower cowl 30 configured as described above,
The engaging step 32 is engaged with the leg 11 of the upper panel 10 fixed to the upper end of the dash panel 7, and the front end 33 is fastened with the screws 8 penetrating through the upper panel 10. The cowl box 1 is normally formed together with the upper panel 10 and the lower cowl 30.
ここで、ヘッドカバー51を外してエンジン5のメンテ
ナンスは、第4図B至第5図に示す如く着脱ロアカウル
30を取り外すことによって行なうことができる。Here, the maintenance of the engine 5 with the head cover 51 removed is performed as shown in FIG. 4B to FIG.
This can be done by removing 30.
即ち、ネジ8…を外してアッパーパネル10の前端部12
への締着を解除した後、前方側に移動させてアッパーパ
ネル10の脚部11への係合段部32の係合を外すことによっ
て脱着ロアカウル30を前方側に取り外すことができ、ヘ
ッドカバー51の突起51Aが当該脱着ロアカウル30に当接
することを避けてヘッドカバー51を前方側に移動して外
すことが可能となるものである。That is, the screws 8 are removed and the front end 12 of the upper panel 10 is removed.
After releasing the tightening, the detachable lower cowl 30 can be removed to the front side by displacing the engagement step 32 with the leg 11 of the upper panel 10 by moving the front cover to the front side. The head cover 51 can be moved forward and removed so as to prevent the protrusion 51A from contacting the detachable lower cowl 30.
[発明の効果] 上記の如き、本発明に係る自動車の外気導入構造によ
れば、ダッシュパネルの上端部に車幅方向に延設された
カウルボックスと車室との間にエンジンを配置し、エン
ジンの構成部品がその前方側への移動によってカウルボ
ックスと干渉するような場合でも、当該構成部品と干渉
するカウルボックスの車幅方向部分を退避可能部とする
ことにより、該退避可能部の退避によってエンジン又は
構性部品の前方側への移動が可能となり、エンジンのメ
ンテナンス性を確保できるものである。[Effect of the Invention] As described above, according to the outside air introduction structure for a vehicle according to the present invention, an engine is disposed between a cowl box extending in a vehicle width direction at an upper end portion of a dash panel and a vehicle compartment, Even when a component of the engine interferes with the cowl box due to its forward movement, the portion of the cowl box in the vehicle width direction that interferes with the component is made a retractable portion, so that the retractable portion is retracted. This allows the engine or structural components to move forward, thereby ensuring maintainability of the engine.
第1図は本発明に係る自動車の外気導入構造の一実施例
の概念図であって車両前方側から見た図、第2図はより
具体的な一部破断斜視図、第3図はカウルボックスの断
面図、第4図は脱着ロアカウルの脱着を示す斜視図、第
5図は脱着ロアカウルを外してエンジンカバーを外す状
態を示す斜視図である。 1……カウルボックス 5……エンジン 7……ダッシュパネル 30脱着ロアカウル……(退避可能部) 51……ヘッドカバー(構成部品)FIG. 1 is a conceptual view of an embodiment of an outside air introduction structure for an automobile according to the present invention, as viewed from the front side of the vehicle, FIG. 2 is a more specific partially cutaway perspective view, and FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the box, FIG. 4 is a perspective view showing attachment and detachment of the detachable lower cowl, and FIG. 5 is a perspective view showing a state where the detachable lower cowl is removed and the engine cover is removed. 1 ... Cowl box 5 ... Engine 7 ... Dash panel 30 Detachable lower cowl ... (Evacuable part) 51 ... Head cover (components)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長山 賢昭 広島県安芸郡府2町新地3番1号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−176069(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60H 1/28 B62D 25/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) The inventor, Yoshiaki Nagayama 3-1, Shinchi, 2machi, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-61-176069 (JP, A) (58) ) Surveyed field (Int.Cl. 6 , DB name) B60H 1/28 B62D 25/08
Claims (2)
ネルの上端部に外気導入経路としての容積を持つカウル
ボックスを車幅方向に延出し、前記カウルボックスの後
方側にエンジンを配置し、前記エンジンは車体前後方向
に移動させることにより着脱自在なヘッドカバーを有
し、前記カウルボックスのうち車体正面視において前記
ヘッドカバーと重なる位置にある部分を退避可能に分割
して構成したこと、を特徴とする自動車の外気導入構
造。1. A cowl box having a capacity as an outside air introduction passage extends in a vehicle width direction at an upper end portion of a dash panel separating an engine room and a vehicle room, and an engine is arranged behind the cowl box. Has a head cover which is detachable by being moved in the front-rear direction of the vehicle body, and a portion of the cowl box which overlaps with the head cover when viewed from the front of the vehicle body is divided so as to be retractable. Outside air introduction structure.
クスの一部と、前記カウルボックスの本体部分との間
に、両者の間の気密性を保つためのシール部材が設けら
れていること、を特徴とする請求項1に記載の自動車の
外気導入構造。2. A sealing member for maintaining airtightness between a part of the cowl box divided so as to be retractable and a main body part of the cowl box is provided. The outside air introduction structure for an automobile according to claim 1, wherein:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2251415A JP2977878B2 (en) | 1990-09-20 | 1990-09-20 | Outside air introduction structure for automobiles |
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JP2251415A JP2977878B2 (en) | 1990-09-20 | 1990-09-20 | Outside air introduction structure for automobiles |
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JPH04129824A JPH04129824A (en) | 1992-04-30 |
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