JP2977301B2 - Lower body coupling structure - Google Patents
Lower body coupling structureInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体下部の結合構造に
関し、特にフロントフロアとこれに結合されたフロント
フレームとを含むアンダーボディ構造を、このアンダー
ボディ構造以外のアッパーボディ構造に対して相対的に
下方より組付けて結合するようにした車体下部の結合構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for connecting a lower part of a vehicle body, and more particularly, to a structure for connecting an underbody structure including a front floor and a front frame connected thereto to an upper body structure other than the underbody structure. The present invention relates to a coupling structure of a lower part of a vehicle body which is assembled and coupled from below.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、自動車の車体(ホワイトボディ)
を組立てる際には、フロア部材を主体とするアンダーボ
ディとこれ以外のアッパーボディとを一体的に組立てて
から、アンダーボディにシート装置などの艤装品を組付
けるようにしていたが、この場合艤装品をサイドドア開
口から組み込むことになるので艤装作業の作業性が低下
する。2. Description of the Related Art Conventionally, the body (white body) of an automobile
When assembling the vehicle, the underbody mainly composed of the floor member and the other upper body were integrally assembled, and then the outfitting such as the seat device was assembled to the underbody. Since the parts are installed from the side door opening, the workability of the outfitting work is reduced.
【0003】そこで、最近では、例えば、実開昭62−
108183号公報に示すように、フロントフロアとセ
ンタフロアとリヤフロアとからなるフロア部材のうちの
フロントフロアとこれに結合されたフロントフレームと
を主体とするアンダーボディ構造と、これ以外のアッパ
ーボディ構造とを別個に組立ててから、アンダーボディ
構造をアッパーボディ構造に対して相対的に下方より組
付けるようにした車体下部の結合構造が提案されてい
る。この構造では、アッパーボディ構造のフロア開口部
の周縁部にフランジ部を形成しておき、このフランジ部
にアンダーボディ構造のフランジ部を結合する構造とし
ている。Therefore, recently, for example, Japanese Utility Model Application
As disclosed in Japanese Patent Publication No. 108183, an underbody structure mainly composed of a front floor and a front frame coupled to the front floor among floor members composed of a front floor, a center floor, and a rear floor, and an upper body structure other than this. Are separately assembled, and then the underbody structure is assembled relative to the upper body structure from below. In this structure, a flange portion is formed on a peripheral portion of a floor opening of an upper body structure, and a flange portion of an underbody structure is coupled to the flange portion.
【0004】一方、車体下部構造において、従来よりフ
ロントフロアとセンタフロアとの境界部には第3クロス
メンバとフロア部材とで形成される閉断面構造が設けら
れている。この閉断面構造について説明すると、図21
に示す例では、フロントフロア100の後端部とセンタ
フロア101の前端部の傾斜部101aとの上側に第3
クロスメンバ102を結合して閉断面構造に形成してあ
る。図22に示す例では、センタフロア111の傾斜部
111aとその後側部分との下側に第3クロスメンバ1
12を結合して閉断面構造に形成してある。図23に示
す例では、フロントフロア120の後端部にも傾斜部1
20aを形成し、この傾斜部120a及びその前側部分
とセンタフロア121の傾斜部121a及びその後側部
分とで閉断面構造に形成してある。On the other hand, in the lower structure of the vehicle body, a closed cross-sectional structure formed by a third cross member and a floor member is conventionally provided at the boundary between the front floor and the center floor. Referring to this closed cross section, FIG. 21
In the example shown in FIG. 3, the third portion is located above the rear end of the front floor 100 and the inclined portion 101a at the front end of the center floor 101.
The cross members 102 are connected to form a closed cross-sectional structure. In the example shown in FIG. 22 , the third cross member 1 is provided below the inclined portion 111a of the center floor 111 and the rear portion.
12 are combined to form a closed cross-sectional structure. In the example shown in FIG. 23 , the inclined portion 1 is also provided at the rear end of the front floor 120.
The inclined portion 120a and its front portion and the inclined portion 121a of the center floor 121 and its rear portion are formed in a closed sectional structure.
【0005】更に、これら3図に示すように、フロント
フロア100・110・120の左部と右部の下面には
フロントフレーム103・113・123が結合され、
センタフロア101・111・121の左右の外側部分
の下面には比較的高さの小さなリヤフレーム104・1
14・124が結合され、第3クロスメンバの下側に沿
って延びるようにリヤフレーム104・114・124
の前端側部分は曲折状に形成されてその前端部はフロン
トフレーム103・113・123に結合されている。Further, as shown in these three figures, front frames 103, 113, 123 are connected to the lower surfaces of the left and right portions of the front floors 100, 110, 120, respectively.
On the lower surfaces of the left and right outer portions of the center floors 101, 111, 121, relatively small height rear frames 104.1 are provided.
14 and 124 are joined and extend along the lower side of the third cross member.
Is formed in a bent shape, and its front end is connected to the front frames 103, 113 and 123.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】前記従来の第3クロス
メンバの構造においては、少なくともセンタフロアの前
端部に曲折状に傾斜部を形成する必要があり、またこの
傾斜部を活用して第3クロスメンバを構成するので、フ
ロア部材の成形加工が複雑化し、第3クロスメンバの構
造が複雑化しまた組付け性が悪くなる。また、板厚の薄
いフロア部材を大幅に活用して第3クロスメンバを構成
するので、第3クロスメンバの剛性・強度が低くなる。
また、リヤフレームの高さ寸法が小さく且つ第3クロス
メンバの下側で曲折状に形成してあるので、リヤフレー
ムの剛性・強度が低くなる。また、第3クロスメンバと
リヤフレームとフロントフレームとの結合構造が非常に
複雑になっており、フロントフロアとフロントフレーム
はアンダーボディ構造に属しまたリヤフレームはアッパ
ーボディ構造に属することから、リヤフレームの前端側
部分におけるアンダーボディ構造とアッパーボディ構造
との結合が難しくなること、などの問題がある。In the structure of the conventional third cross member, it is necessary to form a bent portion at least at the front end of the center floor, and the third cross member is formed by utilizing this bent portion. Since the cross member is formed, the forming process of the floor member is complicated, the structure of the third cross member is complicated, and the assemblability is deteriorated. In addition, since the third cross member is configured by utilizing floor members having a small thickness, the rigidity and strength of the third cross member are reduced.
Also, since the rear frame has a small height and is formed in a bent shape below the third cross member, the rigidity and strength of the rear frame are reduced. In addition, the connecting structure between the third cross member, the rear frame, and the front frame is very complicated, and the front floor and the front frame belong to the underbody structure, and the rear frame belongs to the upper body structure. In such a case, it is difficult to connect the underbody structure and the upper body structure at the front end side portion.
【0007】本発明の目的は、第3クロスメンバの剛性
・強度を高めつつその構造を簡単化でき、リヤフレーム
の前端側部分とその周辺部の構造を改善してアンダーボ
ディ構造をアッパーボディ構造に組付けるときの組付け
性を向上できるような車体下部の結合構造を提供するこ
とである。An object of the present invention is to improve the rigidity and strength of the third cross member while simplifying its structure, and to improve the structure of the front end portion of the rear frame and its peripheral portion to replace the underbody structure with the upper body structure. An object of the present invention is to provide a coupling structure of a lower part of a vehicle body, which can improve an assembling property when assembling the vehicle body.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項1に係る車体下部
の結合構造は、フロントフロアとこれに結合された前後
方向向きのフロントフレームとを含むアンダーボディ構
造を、このアンダーボディ構造以外のアッパーボディ構
造に対して相対的に下方より組付けて結合するようにし
た車体下部の結合構造において、前記アンダーボディ構
造のフロントフロアの後端側部分の上面には上壁部と前
後1対の側壁部を有するクロスメンバがフロントフロア
と閉断面構造をなすように結合され、前記フロントフレ
ームはフロントフロアの下面に結合されてクロスメンバ
よりも後方まで延びる閉断面部を形成し、前記アンダー
ボディ構造又はアッパーボディ構造に属するセンタフロ
アの前端部が前記クロスメンバの上壁部の上面に重ね合
わせて結合され、前記センタフロアの下面にリヤフレー
ムの前端側部分が結合されて閉断面部を形成し、そのリ
ヤフレームを含む閉断面部の前端部がクロスメンバに当
接され、前記リヤフレームを含む閉断面部の前端部分が
フロントフレームを含む閉断面部の後端部分の上面に当
接状に結合されたことを特徴とするものである。Means for Solving the Problems] coupling structure of a vehicle body bottom according to Claim 1, the front floor and the front and rear coupled thereto
An underbody structure including a front frame oriented in a direction , and a lower body coupling structure that is assembled and coupled to an upper body structure other than the underbody structure from below, wherein the underbody structure is the upper surface of the rear end portion of the front floor is coupled to the cross member having a side wall portion of a pair of front and rear and the upper wall portion forms the front floor and closed cross section, said front frame
Is connected to the lower surface of the front floor to form a cross member
Forming a closed cross-section extending further to the rear, a front end of a center floor belonging to the underbody structure or the upper body structure is overlapped and joined to an upper surface of an upper wall portion of the cross member, and is connected to a lower surface of the center floor. Rear frame
The front ends of the robots are joined to form a closed section,
The front end of the closed cross section including the
The front end of the closed cross-section including the rear frame
Touch the top of the rear end of the closed section including the front frame.
It is characterized by being tangentially connected .
【0009】請求項2に係る車体下部の結合構造は、請
求項1の発明において、前記センタフロアのうちの左右
のリヤフレーム間のセンタフロア主要部はアンダーボデ
ィ構造に属するように結合され、このセンタフロア主要
部の左右両側の外側センタフロア部分はアッパーボディ
構造に属するように結合され、この外側センタフロア部
分の下面にクロスメンバと略同高のリヤフレームの前端
側部分が結合され、前記クロスメンバの両端部がサイド
シルに結合されたものである。According to a second aspect of the present invention , in the first aspect of the present invention , the main part of the center floor between the left and right rear frames of the center floor is connected to belong to an underbody structure. outer center floor portion of the right and left sides of the center floor main unit is coupled to belong to the upper body structure, front end portions of the rear frame cross member and substantially flush with is coupled to the lower surface of the outer center floor portion, before Symbol Both ends of the cross member are joined to the side sill.
【0010】請求項3に係る車体下部の結合構造は、請
求項2の発明において、前記外側センタフロア部分の前
端部は前記クロスメンバの上壁部の上面にボルト結合さ
れ、外側センタフロア部分の内側部はセンタフロア主要
部とリヤフレームにボルト結合され、外側センタフロア
部分の外側部はサイドシルとリヤフレームにボルト結合
され、前記フロントフレームを含む閉断面部の後端部が
リヤフレームにボルト結合されたことを特徴とするもの
である。According to a third aspect of the present invention , in the connecting structure of the lower part of the vehicle body according to the second aspect of the present invention , a front portion of the outer center floor portion is provided.
The end is bolted to the upper surface of the upper wall of the cross member.
The inner part of the outer center floor is the center floor
Bolted to the outer frame
The outer part is bolted to the side sill and rear frame
The rear end of the closed cross section including the front frame is
It is characterized by being bolted to the rear frame .
【0011】請求項4に係る車体下部の結合構造は、請
求項2の発明において、前記リヤフレームの前端側部分
はサイドシルの内側に当接状に配設されてサイドシルに
結合されたものである。According to a fourth aspect of the present invention , in the connecting structure of the lower part of the vehicle body according to the second aspect of the present invention , the front end portion of the rear frame is disposed in contact with the inside of the side sill and connected to the side sill. .
【0012】[0012]
【作用】請求項1の発明においては、前記アンダーボデ
ィ構造のフロントフロアの後端側部分の上面には上壁部
と前後1対の側壁部を有するクロスメンバがフロントフ
ロアと閉断面構造をなすように結合され、前記アンダー
ボディ構造又はアッパーボディ構造に属するセンタフロ
アの前端部が前記クロスメンバの上壁部の上面に重ね合
わせて結合されているので、クロスメンバと閉断面構造
を構成するためにフロントフロアやリヤフロアを曲折状
に形成する必要がなくなってこれらフロアの構造が簡単
化し、閉断面構造に組付けるときの組付け性が著しく向
上する。According to the first aspect of the present invention , a cross member having an upper wall and a pair of front and rear side walls forms a closed cross section with the front floor on the upper surface of the rear end portion of the front floor of the underbody structure. And the front end of the center floor belonging to the underbody structure or the upper body structure is connected to the upper surface of the upper wall of the cross member so as to be overlapped with each other, so that the cross member and the closed member have a closed sectional structure. the front floor and the rear floor it unnecessary to form the bent shape structure of these floors simplified, assembling property when assembled in the closed sectional structure is remarkably improved in.
【0013】また、上壁部と前後1対の側壁部を有する
クロスメンバをフロントフロアの上面に結合して閉断面
構造を構成するので、フロントフロアに比較して板厚の
厚い部材からなり上壁部と前後1対の側壁部を有するク
ロスメンバを主体として閉断面構造を構成することでそ
の剛性・強度を高めることが出来る。フロントフレーム
を含む閉断面部が、クロスメンバよりも後方まで延びて
いるため、また、リヤフレームを含む閉断面部の前端部
分がフロントフレームを含む閉断面部の後端部分の上面
に当接状に結合されるため、フロントフレームを含む閉
断面部とクロス メンバとリヤフレームを含む閉断面部の
結合強度が高まる。 Further, since a cross member having an upper wall portion and a pair of front and rear side wall portions is connected to the upper surface of the front floor to form a closed cross-sectional structure, the cross member is made of a member having a greater thickness than the front floor. The rigidity and strength can be increased by forming a closed cross-sectional structure mainly by a cross member having a wall and a pair of front and rear side walls. Front frame
Is extended to the rear beyond the cross member
And the front end of the closed section including the rear frame
The upper surface of the rear end of the closed section including the front frame
Closed, including the front frame,
Of the cross section and the cross section including the cross member and the rear frame
The bonding strength increases.
【0014】請求項2の発明においては、基本的に請求
項1と同様の作用が得られるうえ、前記センタフロアの
うちの左右のリヤフレーム間のセンタフロア主要部はア
ンダーボディ構造に属するように結合されているので、
アンダーボディ構造を後方に拡大してアンダーボディ構
造とアッパーボディ構造との結合前におけるアッパーボ
ディ構造に関するボディ組付け時の組付け性と艤装品組
付け時の艤装性を向上できる。According to the second aspect of the invention , basically the same operation as that of the first aspect is obtained, and the main part of the center floor between the left and right rear frames belongs to the underbody structure. Because they are joined
By expanding the underbody structure backward, it is possible to improve the assembling property at the time of assembling the body and the fitting property at the time of assembling the upper body structure before the underbody structure and the upper body structure are combined.
【0015】また、このセンタフロア主要部の左右両側
の外側センタフロア部分はアッパーボディ構造に属する
ように結合され、この外側センタフロア部分の下面には
クロスメンバと略同高(略同じ高さ寸法)のリヤフレー
ムの前端側部分が結合されてその前端部がクロスメンバ
に当接されているので、リヤフレームを大型化してその
剛性を高め、また閉断面構造の下側においてリヤフレー
ムを曲折状に形成せずに直線状に形成してその構造を簡
単化でき且つその剛性・強度を高めることが出来るとと
もに、アンダーボディ構造をアッパーボディ構造に対し
て組付けるときの組付け性を向上できる。前記クロスメ
ンバの両端部がサイドシルに結合され、また前記のよう
にリヤフレームとクロスメンバとの結合強度も強化され
るので、クロスメンバとサイドシルとリヤフレームとの
結合強度を著しく強化でき、特に後突荷重に対する性能
を改善できる。The outer center floor portions on the left and right sides of the main portion of the center floor are joined so as to belong to the upper body structure, and the lower surface of the outer center floor portion has substantially the same height (substantially the same height) as the cross member. ), The front end of the rear frame is joined and the front end is in contact with the cross member. Therefore, the rear frame is enlarged to increase its rigidity, and the rear frame is bent at the lower side of the closed cross-section structure. Therefore, the structure can be simplified by forming a straight line without forming the lower body, the rigidity and strength can be increased, and the assemblability when the underbody structure is assembled to the upper body structure can be improved. Since both ends of the cross member are joined to the side sills, and the joint strength between the rear frame and the cross member is also enhanced as described above, the joint strength between the cross member, the side sill and the rear frame can be significantly enhanced, and The performance against the impact load can be improved.
【0016】請求項3の発明においては、基本的に請求
項2と同様の作用が得られるうえ、クロスメンバの付近
における、アンダーボディ構造とアッパーボディ構造の
結合部にボルト結合を採用したため、両ボディ構造を結
合する際の結合作業が簡単化する。 According to the third aspect of the invention , basically the same operation as in the second aspect is obtained, and the vicinity of the cross member is obtained.
Of under body structure and upper body structure
Bolt connection is used to connect both body structures.
The joining operation at the time of joining is simplified.
【0017】請求項4の発明においては、基本的に請求
項2と同様の作用が得られるうえ、前記リヤフレームの
前端側部分はサイドシルの内側に当接状に配設されてサ
イドシルに結合されているので、リヤフレームとサイド
シルとの結合強度を強化できる。According to the fourth aspect of the present invention , basically the same operation as that of the second aspect is obtained, and the front end side portion of the rear frame is disposed in contact with the inside of the side sill and is connected to the side sill. As a result, the bonding strength between the rear frame and the side sill can be enhanced.
【0018】[0018]
【発明の効果】前記作用の項で詳しく説明したように、
次のような効果が得られる。請求項1の発明によれば、
クロスメンバと閉断面構造を構成するためにフロントフ
ロアやリヤフロアを曲折状に形成する必要がなくなって
これらフロアの構造が簡単化し、またクロスメンバを組
付けて閉断面構造に組付けるときの組付け性が著しく向
上する。また、フロントフロアに比較して板厚の厚い部
材からなり上壁部と前後1対の側壁部を有するクロスメ
ンバを主体として閉断面構造を構成することでその剛性
・強度を高めることが出来る。そして、フロントフレー
ムを含む閉断面部が、クロスメンバよりも後方まで延び
ているため、また、リヤフレームを含む閉断面部の前端
部分がフロントフレームを含む閉断面部の後端部分の上
面に当接状に結合されるため、フロントフレームを含む
閉断面部とクロスメンバとリヤフレームを含む閉断面部
の結合強度が高まる。 As explained in detail in the above-mentioned operation section,
The following effects can be obtained. According to the invention of claim 1,
It is not necessary to form the front floor and the rear floor in a bent shape in order to form the cross member and the closed cross-sectional structure, so that the structure of these floors is simplified, and assembly when the cross member is assembled into the closed cross-sectional structure. The properties are significantly improved. In addition, the rigidity and strength can be increased by forming a closed cross-sectional structure mainly composed of a cross member made of a member having a larger plate thickness than the front floor and having an upper wall and a pair of front and rear side walls. And the front frame
Closed section including the arm extends to the rear beyond the cross member
And the front end of the closed section including the rear frame
Part above the rear end of the closed section including the front frame
Includes front frame because it is abutted to the surface
Closed section including closed section, cross member and rear frame
Increases the bonding strength.
【0019】請求項2の発明によれば、基本的に請求項
1と同様の効果が得られるうえ、アンダーボディ構造を
後方へ拡大してアンダーボディ構造とアッパーボディ構
造との結合前におけるアッパーボディ構造に関するボデ
ィ組付け性と艤装品の艤装性を向上できる。また、リヤ
フレームを大型化してその剛性を高め、また閉断面構造
の下側においてリヤフレームを曲折状に形成せずに直線
状に形成してその構造を簡単化でき且つその剛性・強度
を高めることが出来るとともに、アンダーボディ構造を
アッパーボディ構造に対して組付けるときの組付け性を
向上できる。また、クロスメンバとサイドシルとリヤフ
レームとの結合強度を著しく強化でき、特に後突荷重に
対する性能を改善できる。According to the second aspect of the present invention , basically the same effect as that of the first aspect is obtained, and the underbody structure is expanded rearward so that the upper body before the underbody structure and the upper body structure are joined. It is possible to improve the assemblability of the body and the outfitting of the outfitted components with respect to the structure. In addition, the rear frame is increased in size to increase its rigidity, and the rear frame is formed in a straight line without forming a bent shape below the closed cross-sectional structure, thereby simplifying the structure and increasing its rigidity and strength. In addition, the assemblability when the underbody structure is assembled to the upper body structure can be improved. Further, the coupling strength between the cross member, the side sill, and the rear frame can be remarkably enhanced, and the performance particularly against a rear impact load can be improved.
【0020】請求項3の発明によれば、基本的に請求項
2と同様の効果が得られるうえ、クロスメンバの付近に
おける、アンダーボディ構造とアッパーボディ構造の結
合部にボルト結合を採用したため、両ボディ構造を結合
する際の結合作業が簡単化す る。請求項4の発明によれ
ば、基本的に請求項2と同様の効果が得られるうえ、リ
ヤフレームとサイドシルとの結合強度を強化できる。According to the third aspect of the invention , basically the same effects as those of the second aspect can be obtained, and the vicinity of the cross member can be obtained.
Connection between underbody structure and upper body structure
Both body structures are joined because bolt joints are adopted at the joints
Combining work at the time of the you simplify. According to the fourth aspect of the invention , basically the same effects as those of the second aspect can be obtained, and the coupling strength between the rear frame and the side sill can be enhanced.
【0021】[0021]
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は、4ドアセダンタイプの自動車の
車体下部の結合構造に本発明を適用したものである。図
1・図2に示すように、自動車の車体は、予め組立てら
れたアンダーボディ構造BD(図2にハッチングの縁取
りで図示)を予め組立てられたアッパーボディ構造BU
に対して相対的に下方より組付けて結合することにより
組立てられる。尚、アンダーボディ構造BDにはシート
装置や変速レバーやシートベルト等の艤装品を組付けた
状態でまたアッパーボディ構造BUには種々の艤装品を
艤装した状態で、アンダーボディ構造BDとアッパーボ
ディ構造BUとを組付けるものとする。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In this embodiment, the present invention is applied to a coupling structure of a lower part of a vehicle body of a four-door sedan type automobile. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the vehicle body of the automobile has a pre-assembled underbody structure BD (shown by hatching in FIG. 2) and a pre-assembled upper body structure BU.
Is assembled by assembling and connecting the components from below. It should be noted that the underbody structure BD and the upper body are equipped with outfitting parts such as a seat device, a transmission lever and a seatbelt, and the upper body structure BU is equipped with various outfitting parts. Assume that the structure BU is assembled.
【0022】アンダーボディ構造BDは、フロントフロ
ア10と、フロントフロア10の下面に前後方向向きに
設けられた左右のフロントフレーム11と、フロントフ
ロア10に属しその上面中央部に設けられたシャフトト
ンネル12と、フロントフロア10の左右両端部のサイ
ドシルインナ本体13と、フロントフロア10の前部と
後端部に夫々左右方向に設けられた第2クロスメンバ1
4及び第3クロスメンバ15と、メインセンタフロア1
6(センタフロア主要部に相当する)などで構成されて
いる。The underbody structure BD includes a front floor 10, left and right front frames 11 provided on the lower surface of the front floor 10 in a front-rear direction, and a shaft tunnel 12 belonging to the front floor 10 and provided at the center of the upper surface. A side sill inner body 13 at both left and right ends of the front floor 10; and second cross members 1 provided at the front and rear ends of the front floor 10 in the left and right directions, respectively.
4th and 3rd cross members 15 and main center floor 1
6 (corresponding to the main part of the center floor).
【0023】アッパーボディ構造BUは、前記アンダー
ボディ構造BD以外の構造からなり、シュラウドパネル
2、左右1対のフロントサイドフレーム3およびホイー
ルエプロン4、カウル・ダッシュ構造5などを含むフロ
ントボディ1と、リヤフロア24、センタフロアの左右
両側部分である左右1対のクロージングプレート31、
左右1対のリヤフレーム23、第4クロスメンバ、リヤ
エンドパネル、パッケージトレイ構造などを含むリヤボ
ディと、夫々サイドシル40を含む左右1対のボディサ
イドパネル6と、ルーフパネル7などを備えている。The upper body structure BU has a structure other than the underbody structure BD, and includes a front body 1 including a shroud panel 2, a pair of left and right front side frames 3, a wheel apron 4, a cowl / dash structure 5, and the like. A rear floor 24, a pair of left and right closing plates 31, which are left and right sides of the center floor,
A left and right pair of rear frames 23, a fourth cross member, a rear end panel, a rear body including a package tray structure, a left and right pair of body side panels 6 each including a side sill 40, a roof panel 7, and the like are provided.
【0024】次に、アンダーボディ構造BDについて図
3及び図5〜図10を参照しながら説明する。但し、ボ
ディ構造は左右対称なので、左側部分について説明す
る。図3に示すように、フロントフロア10には外側に
張り出したフロア延長部10aが一体に形成され、フロ
ントフロア10の下面には、図5〜図7及び図10に示
すように、後端部がフロントフロア10の後端部まで延
びるフロントフレーム11が左右のフランジ部11aで
接合され、このフロントフレーム11とフロントフロア
10とで第3クロスメンバ15よりも後方まで延びる閉
断面部が形成されている。フロア延長部10aの内端に
対応するフロントフロア10の上面には、フロントフロ
ア10の後端部近傍まで延びるサイドシルインナ本体1
3がフランジ部13aで接合されている。 Next, the underbody structure BD will be described with reference to FIG. 3 and FIGS. However, since the body structure is symmetrical, only the left portion will be described. As shown in FIG. 3, a floor extension 10 a that protrudes outward is integrally formed on the front floor 10, and a rear end portion is formed on the lower surface of the front floor 10 as shown in FIGS. 5 to 7 and 10. There front frame 11 extending to the rear end of the front floor 10 is joined with the left and right flange portions 11a, the front frame 11 and the front floor
10 and close to extend rearward from the third cross member 15
A cross section is formed. On the upper surface of the front floor 10 corresponding to the inner end of the floor extension 10a, a side sill inner body 1 extending to near the rear end of the front floor 10
3 are joined by a flange portion 13a .
【0025】フロントフロア10の後端部近傍の上面に
は、フロントフロア10に比較して板厚の厚い部材から
なる第3クロスメンバ15であって上壁部15aと前後
1対の側壁部15bを有する下面開放台形状の第3クロ
スメンバ15が配設され、その前後のフランジ部15c
はフロントフロア10の上面に接合され、左端のフラン
ジ部15dと左端の前後のフランジ部15eは夫々サイ
ドシルインナ本体13のフランジ部13bとサイドシル
インナ本体13の立壁部13cに接合され、サイドシル
インナ本体13より所定距離内側の第3クロスメンバ1
5の上壁部15aには、メインセンタフロア16の前端
部が接合されている。On the upper surface near the rear end of the front floor 10, there is a third cross member 15, which is made of a member having a greater thickness than the front floor 10, and includes an upper wall portion 15a and a pair of front and rear side wall portions 15b. A third cross member 15 having a trapezoidal shape with an open bottom surface having a
Are joined to the upper surface of the front floor 10, and the left end flange portion 15d and the left end front and rear flange portions 15e are joined to the flange portion 13b of the side sill inner body 13 and the upright wall portion 13c of the side sill inner body 13, respectively. Third cross member 1 further inside by a predetermined distance
The front end of the main center floor 16 is joined to the upper wall 15a of the fifth floor 5.
【0026】このようにアンダーボディ構造BDを構成
することにより、図10に示すように、第3クロスメン
バ15とフロントフロア10とで閉断面構造が構成さ
れ、アンダーボディ構造BDの後端部には、フロントフ
ロア10、サイドシルインナ本体13、第3クロスメン
バ15及びメインセンタフロア16とでリヤフレーム2
3の前端部を配設可能な収容空間18が形成される。
尚、符号10bはフロア延長部10aに形成された切欠
部である。By configuring the underbody structure BD in this way, a closed cross-sectional structure is formed by the third cross member 15 and the front floor 10 as shown in FIG. The rear frame 2 includes a front floor 10, a side sill inner body 13, a third cross member 15, and a main center floor 16.
An accommodation space 18 in which the front end of the third unit 3 can be disposed is formed.
Reference numeral 10b denotes a cutout formed in the floor extension 10a.
【0027】次に、アッパーボディ構造BUのうち一般
的な構造でなく本願特有の構造について説明する。但
し、左右対称の構造なのでアンダーボディ構造BDの後
部の左側部分に結合される部分について説明する。図4
に示すように、サイドシルアウタ25とサイドシルアウ
タ25より短いサイドシル補強板26及びサイドシルイ
ンナアッパー29とが閉断面構造を形成するように接合
され、サイドシル補強板26の後端部の内側には第3ク
ロスメンバ15と略同高で且つ水平状のリヤフレーム2
3の前端側部分が配設されている。 Next, not the general structure of the upper body structure BU but a structure unique to the present invention will be described. However, since the structure is bilaterally symmetric, a portion that is coupled to the left portion of the rear portion of the underbody structure BD will be described. FIG.
As shown in FIG. 5, the side sill outer 25 and the side sill reinforcing plate 26 and the side sill inner upper 29 shorter than the side sill outer 25 are joined so as to form a closed cross-sectional structure. Rear frame 2 that is substantially the same height as cross member 15 and that is horizontal
3 is provided on the front end side .
【0028】リヤフレーム23の左側のフランジ部23
aの前端部は、図7に示すように、サイドシル補強板2
6とサイドシルアッパ29との接合部であるフランジ部
34の上面に接合されるとともに、サイドシル補強板2
6より後側のリヤフレーム23の底壁部23bは、図8
・図9に示すように、連結板部材30を介してサイドシ
ルアウタ25に連結されている。The left flange 23 of the rear frame 23
The front end of the side sill reinforcing plate 2 as shown in FIG.
6 is joined to the upper surface of the flange portion 34 which is a joint portion between the side sill upper 29 and the side sill reinforcing plate 2.
The bottom wall 23b of the rear frame 23 on the rear side from
-As shown in FIG. 9, it is connected to the side sill outer 25 via the connecting plate member 30.
【0029】また、リヤフレーム23の上端には、リヤ
フレーム23と左右方向に略同幅で且つ前端側部分がリ
ヤフレーム23の前端部より前方に延びたクロージング
プレート31(これが外側センタフロア部分に相当す
る)が配設され、クロージングプレート31は、図7〜
図9に示すように、リアフレーム23の左右のフランジ
部23aの上面に接合されるとともに、その右端前部及
び右端後部は夫々サイドシルインナアッパ29とサイド
シルアウタ25との接合部32及びサイドシルアウタ2
5に夫々接合されている。また、リヤフレーム23とク
ロージングプレート31とで閉断面部が形成され、後述
のようにアンダーボディ構造BDとアッパーボディ構造
BUとを結合した状態において、リヤフレーム23を含
む閉断面部の前端部分はフロントフレーム11を含む閉
断面部の後端部分の上面に当接状に結合される。 At the upper end of the rear frame 23, a closing plate 31 (which is substantially the same width as the rear frame 23 in the left-right direction and has a front end portion extending forward from the front end portion of the rear frame 23) is provided at the outer center floor portion. Corresponding), and the closing plate 31 is configured as shown in FIGS.
As shown in FIG. 9, while being joined to the upper surfaces of the left and right flange portions 23 a of the rear frame 23, the right front part and the right rear part thereof are joined to the side sill inner upper 29 and the side sill outer 25, respectively, and the side sill outer 2.
5 respectively. Also, the rear frame 23 and
A closed cross-section is formed with the loading plate 31 and will be described later.
Under body structure BD and upper body structure like
When the BU and the BU are connected, the rear frame 23 is included.
The front end of the closed cross section includes the front frame 11
It is coupled to the upper surface of the rear end portion of the cross section in a contact state.
【0030】以上のように構成されたアンダーボディ構
造BDとアッパーボディ構造BUとを組付けて結合する
場合、アンダボディ構造BDをアッパボディ構造に対し
て相対的に下方より移動させ、リヤフレーム23の前端
側部分を収容空間18に嵌入させるとともに、サイドシ
ルアウタ25とサイドシル補強板26との接合部33と
連結板部材30とをフロア延長部10a上に載置するよ
うに組付ける。このように組付けた状態では、リヤフレ
ーム23の前端部は第3クロスメンバ15の後側の側壁
部15bに当接状になり、リヤフレーム23の前端側部
分はサイドシルインナ本体13の立壁部13cに当接状
になり、クロージングプレート31の前端部は第3クロ
スメンバ15の上壁部15aに重なり、クロージングプ
レート31の右端部はメインセンタフロア16の右端部
上に重なり、連結板部材30の右端部はフロア延長部1
0aの切欠部10bに係合している。When the under body structure BD and the upper body structure BU configured as described above are assembled and connected to each other, the under body structure BD is moved relative to the upper body structure from below, and the rear frame 23 is moved. Is fitted into the storage space 18 and the joint 33 between the side sill outer 25 and the side sill reinforcing plate 26 and the connecting plate member 30 are mounted on the floor extension 10a. In this assembled state, the front end of the rear frame 23 is in contact with the rear side wall 15 b of the third cross member 15, and the front end of the rear frame 23 is the vertical wall of the side sill inner body 13. 13c, the front end of the closing plate 31 overlaps the upper wall 15a of the third cross member 15, the right end of the closing plate 31 overlaps the right end of the main center floor 16, and the connecting plate member 30 At the right end is the floor extension 1
0a is engaged with the notch 10b.
【0031】次に、図5〜図10に示すように、フロン
トフロア延長部10aと接合部33及び連結板部材30
とを複数のボルト51で締結し、サイドシルインナ本体
13をサイドシル補強板26とサイドシルインナアッパ
29との接合部34、リヤフレーム23及びクロージン
グプレート31にボルト52で締結し、フロントフロア
延長部10aと連結板部材30とサイドシルアウタ25
とサイドシル補強板26とサイドシルインナアッパ29
とサイドシルインナ本体13とからなるサイドシル40
を閉断面構造に形成する。Next, as shown in FIGS. 5 to 10, the front floor extension 10a, the joint 33 and the connecting plate 30
And the side sill inner body 13 is fastened to the joint 34 between the side sill reinforcing plate 26 and the side sill inner upper 29, the rear frame 23 and the closing plate 31 with bolts 52, and the front floor extension 10a Connecting plate member 30 and side sill outer 25
And side sill reinforcing plate 26 and side sill inner upper 29
Side sill 40 consisting of side sill inner body 13
Are formed in a closed cross-sectional structure.
【0032】また、図6・図10に示すように、クロー
ジングプレート31の前端部を第3クロスメンバ15の
上壁部15aにボルト53で締結することにより、クロ
ージングプレート31及びサイドシルインナ本体13と
を介してリヤフレーム23を第3クロスメンバ15に結
合し、図7〜図9に示すように、メインセンタフロア1
6とリヤフレーム23及びクロージングプレート31と
を複数のボルト54で締結し、フロントフロア10とリ
ヤフレーム23とを複数のボルト55で締結する。尚、
アッパーボディ構造BUとアンダーボディ構造BDとの
結合部であってシール性を要する部分には、予めシール
のための接着剤を塗布してから結合するものとする。As shown in FIGS. 6 and 10, the front end of the closing plate 31 is fastened to the upper wall portion 15a of the third cross member 15 with bolts 53, so that the closing plate 31 and the side sill inner body 13 are connected to each other. The rear frame 23 is connected to the third cross member 15 through the main center floor 1 as shown in FIGS.
6, the rear frame 23 and the closing plate 31 are fastened with a plurality of bolts 54, and the front floor 10 and the rear frame 23 are fastened with a plurality of bolts 55. still,
It is assumed that an adhesive for sealing is applied in advance to a portion where the upper body structure BU and the under-body structure BD are required to be sealed, and then bonded.
【0033】このように組立てられる車体下部の結合構
造の作用について説明する。第3クロスメンバ15とフ
ロントフロア10とを結合して閉断面構造が構成され、
この閉断面構造は板厚の厚い第3クロスメンバ15を主
体として構成されるので、その剛性・強度を高めること
が出来る。また、メインセンタフロア16の前端部を第
3クロスメンバ15の上壁部15aに重ね合わせて結合
したので、第3クロスメンバ15の所の閉断面構造を形
成するためにフロントフロア10やメインセンタフロア
16を曲折状に形成する必要がなくこれらフロア10・
16の構造が簡単化し且つアンダーボディ構造BDとア
ッパーボディ構造BUとの組付性が著しく向上する。The operation of the thus assembled lower body coupling structure will be described. The third cross member 15 and the front floor 10 are joined to form a closed sectional structure,
Since this closed cross-sectional structure is mainly composed of the third cross member 15 having a large plate thickness, its rigidity and strength can be increased. Further, since the front end of the main center floor 16 is overlapped with and joined to the upper wall 15a of the third cross member 15, the front floor 10 and the main center floor are formed to form a closed cross-sectional structure at the third cross member 15. The floor 16 does not need to be formed in a bent shape,
16 is simplified, and the assemblability of the underbody structure BD and the upper body structure BU is significantly improved.
【0034】加えて、メインセンタフロア16をアンダ
ーボディ構造BDに属するように結合したので、アンダ
ーボディ構造BDが後方に拡大されてフロア開口を大き
く形成できるようになり、アンダーボディ構造BDとア
ッパーボディ構造BUとの結合前におけるアッパーボデ
ィ構造BUに関するボディ組付け性及び艤装品を組付け
るときの艤装性を向上出来る。更に、センタフロアの一
部であるクロージングパネル31をアッパーボディ構造
BUに属するように結合し、クロージングパネル31の
下面に第3クロスメンバ15と略同じ高さのリヤフレー
ム23の前端側部分を結合したので、リヤフレーム23
を大型化してその剛性を高めることが出来、前記閉断面
構造の下側においてリヤフレーム23を曲折状に形成す
ることなく直線状に形成できるので、リヤフレーム23
の構造を簡単化出来且つ剛性・強度を高めることが出
来、アンダーボディ構造BDとアッパーボディ構造BU
との組付け性を向上出来る。In addition, since the main center floor 16 is connected so as to belong to the underbody structure BD, the underbody structure BD can be enlarged rearward to form a large floor opening, and the underbody structure BD and the upper body It is possible to improve the body assembling property of the upper body structure BU before the connection with the structure BU and the outfitting property when assembling outfitting components. Further, the closing panel 31 which is a part of the center floor is connected so as to belong to the upper body structure BU, and the front end side portion of the rear frame 23 having substantially the same height as the third cross member 15 is connected to the lower surface of the closing panel 31. The rear frame 23
The rear frame 23 can be formed linearly without forming a bent shape below the closed cross-sectional structure, by increasing the size of the rear frame 23.
Structure can be simplified and rigidity and strength can be increased. Underbody structure BD and upper body structure BU
Can be improved.
【0035】また、第3クロスメンバ15の両端部をサ
イドシル40を構成するサイドシルインナ本体13に結
合し、クロージングパネル31サイドシルインナ本体1
3とを介してリヤフレーム23と第3クロスメンバ15
とを結合し、リヤフレーム23をサイドシルインナ本体
13の内側に当接状に配設し且つリヤフレーム23とサ
イドシルインナ本体13とを結合したので、リヤフレー
ム23と第3クロスメンバ15とサイドシルとの結合強
度を著しく高めることが出来、特に後突荷重に対する性
能を改善出来る。Further, both ends of the third cross member 15 are connected to the side sill inner body 13 constituting the side sill 40, and the closing panel 31 is connected to the side sill inner body 1.
3 through the rear frame 23 and the third cross member 15
And the rear frame 23 is disposed in contact with the inside of the side sill inner main body 13 and the rear frame 23 and the side sill inner main body 13 are connected, so that the rear frame 23, the third cross member 15, the side sill Can significantly increase the bonding strength, and in particular, improve the performance against a rear impact load.
【0036】<別実施例>本実施例の車体下部の結合構
造は、図11・図12に示すように、左右のリヤフレー
ム23Aをサイドシル40Aとの間に間隔をあけて配設
するとともにリヤフレーム23Aをトルクボックス部材
50を介してサイドシル40Aに結合したものである。
尚、前記実施例と同様の部材には同一の符号を付して詳
細な説明を省略する。<Alternative Embodiment> As shown in FIGS. 11 and 12, the joint structure of the lower part of the vehicle body of this embodiment is such that the left and right rear frames 23A are arranged with a space between the side sill 40A and the rear frame. The frame 23A is connected to a side sill 40A via a torque box member 50.
The same members as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description is omitted.
【0037】先ず、アンダーボディ構造BDAについて
説明する。図13に示すように、サイドシルインナ本体
13Aはフロントフロア10Aの後端部よりも後方まで
延び、フロントフロア10Aの後端部近傍には、フロン
トフロア10Aの下面に配設された方形皿状のベース部
61とベース部61の右端部からフロントフロア10A
に形成された挿通孔(図示略)を介して上方に傾斜状に
起されたジャンクション部62からなるリヤフレームジ
ャンクション60が配設され、ベース部61はフランジ
部61a・61b・61cでフロントフロア10Aの下
面に接合され、ジャンクション部62は第3クロスメン
バ15の後側の側壁部15bとメインセンタフロア16
に夫々フランジ部62a・62bで接合されている。こ
のようにアンダーボディ構造BDAを構成することによ
り、図18〜図20に示すように、第3クロスメンバ1
5とフロントフロア10Aとで閉断面構造が構成され、
アンダーボディ構造BDAの後端部には、フロントフロ
ア10A、サイドシルインナ本体13A、第3クロスメ
ンバ15、メインセンタフロア16及びリヤフレームジ
ャンクション60のジャンクション部62とでリヤフレ
ーム23の前端側部分を配設可能な収容空間18Aが形
成される。First, the underbody structure BDA will be described. As shown in FIG. 13, the side sill inner body 13A extends rearward from the rear end of the front floor 10A, and has a rectangular dish-like shape provided on the lower surface of the front floor 10A near the rear end of the front floor 10A. Front floor 10A from base 61 and right end of base 61
A rear frame junction 60 including a junction portion 62 that is inclined upwardly through an insertion hole (not shown) formed in the front floor 10A is provided by a flange portion 61a, 61b, 61c. The junction 62 is connected to the rear side wall 15 b of the third cross member 15 and the main center floor 16.
Are joined by flange portions 62a and 62b, respectively. By configuring the underbody structure BDA in this manner, as shown in FIGS.
5 and the front floor 10A constitute a closed cross-sectional structure,
At the rear end of the underbody structure BDA, the front end portion of the rear frame 23 is arranged by the front floor 10A, the side sill inner body 13A, the third cross member 15, the main center floor 16, and the junction portion 62 of the rear frame junction 60. An accommodating accommodation space 18A is formed.
【0038】次に、アッパーボディ構造BUAのうち前
記と同様に一般的でな本願特有の構造について説明す
る。図14に示すように、サイドシルアウタ25とこれ
と同じ長さのサイドシル補強板26A及びサイドシルイ
ンナアッパー29Aとが閉断面構造を形成するように接
合され、サイドシル補強板26の後端部の内側には第3
クロスメンバ15と略同高で且つ上端及び左右両端面が
開放状の箱形のトルクボックス部材70が配設され、ト
ルクボックス部材70の内側には第3クロスメンバ15
と略同高のリアフレーム23Aの前端側部分が配設さ
れ、図16〜図18に示すように、トルクボックス70
はフランジ部70a・70b・70cでリヤフレーム2
3Aの前端側部分に接合され、リアフレーム23A及び
トルクボックス部材70の上端にはリヤフレーム23A
の前端部より前方に延びたクロージングプレート31が
配設され、図15〜図17に示すように、クロージング
プレート31は、リヤフレーム23Aに接合され且つ接
合部32に接合されている。Next, a description will be given of a general structure unique to the present invention in the upper body structure BUA similarly to the above. As shown in FIG. 14, the side sill outer 25, the side sill reinforcing plate 26A and the side sill inner upper 29A of the same length are joined so as to form a closed cross-sectional structure, and are provided inside the rear end of the side sill reinforcing plate 26. Is the third
A box-shaped torque box member 70 having substantially the same height as the cross member 15 and having open upper ends and both left and right end surfaces is disposed, and the third cross member 15 is provided inside the torque box member 70.
A front end portion of the rear frame 23A having substantially the same height as that of the torque box 70 is provided as shown in FIGS.
Are the flanges 70a, 70b, 70c and the rear frame 2
3A, the rear frame 23A and the upper end of the torque box member 70.
Closing plate 31 extending forward from the front end portion of the are arranged, as shown in FIGS. 15 to 17, closing plate 31 is joined and in contact <br/> engagement portion 32 is joined to the rear frame 23A I have.
【0039】以上のように構成されたアンダーボディ構
造BDAとアッパーボディ構造BUとは、アンダーボデ
ィ構造BDAをアッパーボディ構造に対して相対的に下
方より移動させ、リヤフレーム23Aの前端側部分及び
トルクボックス部材70を収容空間18Aに嵌入させて
組付ける。このように組付けた状態では、リヤフレーム
23Aの前端部が第3クロスメンバ15の後側部に当接
状になり、リヤフレーム23Aの前端側部分の右側部は
リヤフレームジャンクション60のジャンクション部6
2に当接状になるとともに、トルクボックス部材70は
サイドシルインナ本体13Aに当接状になる。The underbody structure BDA and the upper body structure BU configured as described above move the underbody structure BDA relatively downward with respect to the upper body structure, and the front end portion of the rear frame 23A and the torque. The box member 70 is fitted into the housing space 18A and assembled. In this assembled state, the front end of the rear frame 23A is in contact with the rear side of the third cross member 15, and the right side of the front end of the rear frame 23A is the junction of the rear frame junction 60. 6
2, and the torque box member 70 comes into contact with the side sill inner body 13A.
【0040】次に、図15〜図19に示すように、フロ
ントフロア延長部10aと接合部33とを複数のボルト
71で締結し、サイドシルインナ本体13Aと接合部3
4及びクロージングプレート31とをボルト72で締結
することによりサイドシル40Aを閉断面構造に形成す
る。また、図15・図18・図19に示すように、クロ
ージングプレート31の前端部を第3クロスメンバ15
の上壁部15aにボルト73で締結するとともにリヤフ
レーム23Aの底壁部の前端部を第3クロスメンバ15
とフロントフロア10Aにボルト77で締結することに
より、クロージングプレート31とトルクボックス部材
70とサイドシルインナ本体13Aとを介してリヤフレ
ーム23Aを第3クロスメンバ15に結合し、図16・
図17に示すように、メインセンタフロア16とリアフ
レーム23とクロージングプレート31とジャンクショ
ン部62とをボルト74で締結して結合し、トルクボッ
クス部材70とフロントフロア10A及びリヤフレーム
ジャンクション60のベース部61をボルト75で締結
し、且つトルクボックス部材70とサイドシルインナ本
体13A及びフロントフロア10Aとをボルト76で締
結して結合する。Next, as shown in FIGS. 15 to 19, the front floor extension 10a and the joining portion 33 are fastened with a plurality of bolts 71, and the side sill inner body 13A and the joining portion 3 are joined together.
The side sill 40 </ b> A is formed into a closed cross-sectional structure by fastening the closing sill 4 and the closing plate 31 with bolts 72. As shown in FIGS. 15, 18, and 19, the front end of the closing plate 31 is
And the front end of the bottom wall of the rear frame 23A is fastened to the third cross member 15a.
And the front floor 10A with bolts 77, thereby connecting the rear frame 23A to the third cross member 15 via the closing plate 31, the torque box member 70, and the side sill inner body 13A.
As shown in FIG. 17, the main center floor 16, the rear frame 23, the closing plate 31, and the junction 62 are fastened and connected by bolts 74, and the torque box member 70 is connected to the front floor 10 </ b> A and the base of the rear frame junction 60. 61 is fastened with bolt 75
Then, the torque box member 70, the side sill inner body 13A, and the front floor 10A are fastened and connected by bolts 76.
【0041】このように、トルクボックス70をサイド
シルインナ本体13Aに結合することにより、リヤフレ
ーム23Aがトルクボックス部材70を介してサイドシ
ル40Aに結合され、トルクボックス部材70により車
体の剛性、特に捩じり剛性を向上させることが出来る。
尚、第3クロスメンバ15の断面形状は台形状に限るも
のではないし、リヤフレーム23・23Aの前端部の内
側壁部に接合フランジを形成しておいてそのフランジを
第3クロスメンバ15に結合してもよく、またリヤフレ
ーム23・23Aの前端部に前端壁を形成しておいてそ
れを第3クロスメンバ15にボルト結合する(この場
合、第3クロスメンバ15の前側の側壁部にボルトラン
ナ挿通穴を設ける)ことも可能である。また、リヤフレ
ーム23・23Aの後側部分は前側部分と同じ断面形状
とは限らないことは勿論である。As described above, by coupling the torque box 70 to the side sill inner body 13A, the rear frame 23A is coupled to the side sill 40A via the torque box member 70. Rigidity can be improved.
The cross-sectional shape of the third cross member 15 is not limited to a trapezoidal shape. A joining flange is formed on the inner wall of the front end of the rear frames 23 and 23A, and the flange is connected to the third cross member 15. Alternatively, a front end wall may be formed at the front end portions of the rear frames 23 and 23A and bolted to the third cross member 15 (in this case, a bolt runner is attached to the front side wall portion of the third cross member 15). It is also possible to provide an insertion hole). Also, the rear portions of the rear frames 23 and 23A need not necessarily have the same cross-sectional shape as the front portions.
【図1】本発明の実施例に係るアンダーボディ構造とア
ッパーボディ構造の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of an underbody structure and an upper body structure according to an embodiment of the present invention .
【図2】車体下部の概略平面図である。FIG. 2 is a schematic plan view of a lower part of a vehicle body.
【図3】アンダーボディ構造の要部斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a main part of an underbody structure.
【図4】アッパーボディ構造の要部斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a main part of an upper body structure.
【図5】図2の5−5線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2;
【図6】図2の6−6線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 2;
【図7】図2の7ー7線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 2;
【図8】図2の8−8線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2;
【図9】図2の9−9線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 2;
【図10】図2の10−10線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2;
【図11】別実施例に係る図1相当図である。FIG. 11 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to another embodiment.
【図12】別実施例に係る図2相当図である。FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 2 according to another embodiment.
【図13】別実施例に係る図3相当図である。FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 3 according to another embodiment.
【図14】別実施例に係る図4相当図である。FIG. 14 is a diagram corresponding to FIG. 4 according to another embodiment.
【図15】図12の15−15線断面図である。FIG. 15 is a sectional view taken along line 15-15 of FIG. 12;
【図16】図12の16−16線断面図である。FIG. 16 is a sectional view taken along line 16-16 of FIG. 12;
【図17】図12の17−17線断面図である。FIG. 17 is a sectional view taken along line 17-17 of FIG. 12;
【図18】図12の18−18線断面図である。18 is a sectional view taken along line 18-18 of FIG.
【図19】図12の19−19線断面図である。19 is a sectional view taken along line 19-19 of FIG.
【図20】図12の20−20線断面図である。FIG. 20 is a sectional view taken along the line 20-20 in FIG. 12;
【図21】従来技術に係る車体下部の断面図である。FIG. 21 is a cross-sectional view of a lower part of a vehicle body according to a conventional technique.
【図22】従来技術に係る車体下部の断面図である。FIG. 22 is a cross-sectional view of a lower part of a vehicle body according to the related art.
【図23】従来技術に係る車体下部の断面図である。FIG. 23 is a cross-sectional view of a lower part of a vehicle body according to a conventional technique.
BD・BDA アンダーボディ構造 BU・BUA アッパーボディ構造 10・10A フロントフロア 11 フロントフレーム 13・13A サイドシルインナ本体 15 第3クロスメンバ 15a 上壁部 15b 側壁部 16 メインセンタフロア 23 リヤフレーム 31 リヤフレームクロージングプレート 40・40A サイドシル 70 トルクボックス部材 BD / BDA Underbody structure BU / BUA Upper body structure 10.10A Front floor 11 Front frame 13.13A Side sill inner body 15 Third cross member 15a Upper wall 15b Side wall 16 Main center floor 23 Rear frame 31 Rear frame closing plate 40 / 40A side sill 70 torque box member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 博章 広島県安芸郡府中町新地3番1号マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 平1−182175(JP,A) 特開 平2−37087(JP,A) 実開 平2−45885(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B62D 25/20 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Hiroaki Inoue 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Co., Ltd. (56) References JP-A-1-182175 (JP, A) JP-A-2- 37087 (JP, A) Hira 2-45885 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B62D 25/20
Claims (4)
方向向きのフロントフレームとを含むアンダーボディ構
造を、このアンダーボディ構造以外のアッパーボディ構
造に対して相対的に下方より組付けて結合するようにし
た車体下部の結合構造において、 前記アンダーボディ構造のフロントフロアの後端側部分
の上面には上壁部と前後1対の側壁部を有するクロスメ
ンバがフロントフロアと閉断面構造をなすように結合さ
れ、前記フロントフレームはフロントフロアの下面に結合さ
れてクロスメンバよりも後方まで延びる閉断面部を形成
し、 前記アンダーボディ構造又はアッパーボディ構造に属す
るセンタフロアの前端部が前記クロスメンバの上壁部の
上面に重ね合わせて結合され、 前記センタフロアの下面にリヤフレームの前端側部分が
結合されて閉断面部を形成し、そのリヤフレームを含む
閉断面部の前端部がクロスメンバに当接され、 前記リヤフレームを含む閉断面部の前端部分がフロント
フレームを含む閉断面部の後端部分の上面に当接状に結
合され、 たことを特徴とする車体下部の結合構造。1. A front floor and front and rear coupled thereto
The underbody structure including a front frame oriented in the direction is connected to the upper body structure other than the underbody structure relative to the lower body from below, and the underbody structure is combined with the upper body structure. A cross member having an upper wall and a pair of front and rear side walls is coupled to the upper surface of the rear end portion of the front floor so as to form a closed sectional structure with the front floor, and the front frame is coupled to the lower surface of the front floor.
To form a closed section that extends to the back of the cross member
And the front end portion of the center floor belonging to the underbody structure or the upper body structure is coupled by overlapping the upper surface of the upper wall of the cross member, the front end portion of the rear frame to the underside of the center floor
Combined to form a closed section, including its rear frame
The front end of the closed cross section is in contact with the cross member, and the front end of the closed cross section including the rear frame is the front end.
Abuts on the upper surface of the rear end of the closed section including the frame.
Coupling structure of underbody, characterized in that engagement is was.
レーム間のセンタフロア主要部はアンダーボディ構造に
属するように結合され、このセンタフロア主要部の左右
両側の外側センタフロア部分はアッパーボディ構造に属
するように結合され、この外側センタフロア部分の下面
にはクロスメンバと略同高のリヤフレームの前端側部分
が結合され、前記クロスメンバの両端部がサイドシルに
結合されたことを特徴とする請求項1に記載の車体下部
の結合構造。2. A center floor main portion between the left and right rear frames of the center floor is connected to belong to an underbody structure, and outer center floor portions on both left and right sides of the center floor main portion have an upper body structure. coupled to belong to the lower surface of the outer center floor portion are combined front end portion of the rear frame cross member and substantially flush with, both ends of the cross member, characterized in that coupled to the side sill The lower body coupling structure according to claim 1.
記クロスメンバの上壁部の上面にボルト結合され、外側
センタフロア部分の内側部はセンタフロア主要部とリヤ
フレームにボルト結合され、外側センタフロア部分の外
側部はサイドシルとリヤフレームにボルト結合され、前
記フロントフレームを含む閉断面部の 後端部がリヤフレ
ームにボルト結合されたことを特徴とする請求項2に記
載の車体下部の結合構造。3. A front end of the outer center floor portion is a front end.
Bolted to the upper surface of the upper wall of the cross member
The inner part of the center floor is the main part of the center floor and the rear
Bolted to the frame and outside the outer center floor
The side is bolted to the side sill and rear frame,
The rear end of the closed section including the front frame
The lower body coupling structure according to claim 2, wherein the vehicle body is bolted to the arm .
シルの内側に当接状に配設されてサイドシルに結合され
たことを特徴とする請求項2に記載の車体下部の結合構
造。4. The coupling structure for a lower part of a vehicle body according to claim 2, wherein a front end side portion of the rear frame is disposed in contact with the inside of the side sill and coupled to the side sill.
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