JP2975714B2 - Car airbag structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ構
造に係り、特に商用車等のように助手席前方の車体前部
にエンジンルーム等のクラッシュスペースがほとんどな
い車両に適用して好適な自動車のエアバッグ構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag structure for a motor vehicle, and more particularly to a vehicle such as a commercial vehicle which has almost no crash space such as an engine room at a front portion of a vehicle body in front of a passenger seat. The present invention relates to an airbag structure for an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、自動車の乗員保護用としてエアバ
ッグ装置が搭載される場合が多くなっている。このエア
バッグ装置は、車体前面に設けたエアバッグユニットに
収容したエアバッグを、衝突時の衝撃で瞬時に車室側で
膨張させて乗員の上体が慣性力によって車体前方に移動
しないように拘束するもので、運転席側ではハンドル
内、助手席側ではダッシュパネルとインストルメントパ
ネルとの間に、それぞれ装置される。そして、助手席側
については乗員とエアバッグユニットとの距離が大きい
ため、一般には運転席側に比べて、助手席側のエアバッ
グの膨張割合が大きく設定される。2. Description of the Related Art In recent years, an air bag device is often mounted for protecting an occupant of an automobile. In this airbag device, the airbag housed in the airbag unit provided on the front of the vehicle body is instantly inflated in the passenger compartment by the impact of the collision , and the upper body of the occupant moves forward by the inertia force
Intended to restrained from, the handle is in the driver's side, between the dash panel and the instrument panel in the passenger side, it is respectively device. Since the distance between the occupant and the airbag unit is large on the passenger seat side, the inflation rate of the airbag on the passenger seat side is generally set to be larger than that on the driver seat side.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
装置はこれまで主に乗用車に搭載されているが、商用車
等への搭載の要請も多くなっている。しかしながら、商
用車等にエアバッグ装置を搭載する場合、特に助手席側
で、エアバッグによる乗員の拘束力が過大となる可能性
があった。By the way, airbag devices have been mainly mounted on passenger cars so far, but there is a growing demand for mounting them on commercial vehicles and the like. However, when the airbag device is mounted on a commercial vehicle or the like, there is a possibility that the restraint force of the occupant by the airbag becomes excessive, especially on the passenger seat side.

【０００４】まず、商用車等の構造についてみると、エ
ンジンが運転席下方にマウントされるキャブオーバータ
イプのものが多く、助手席前方の車体前部にエンジンル
ームが設けられておらず、クラッシュスペースがほとん
どないため、衝突に際しては、ダッシュパネルが直接的
に車体後方へ移動してくることとなり、殊に助手席側で
は、ダッシュパネルと乗員との間にダッシュパネルの後
方移動を妨げるものがないという状況にある。[0004] First, looking at the structure of the commercial vehicle or the like, many of those cab-over type engine is mounted in the driver's seat downward, engine Le in the front part of the vehicle body of the passenger seat forward
The dash panel moves directly to the rear of the vehicle in the event of a collision because there is no arm and there is almost no crash space, especially on the passenger side between the dash panel and the occupants. There is no obstacle to the backward movement of the dash panel.

【０００５】ここで、エアバッグの機能についてみる
と、エアバッグによる乗員の拘束力は、過大とならない
ように設定することが必要である。乗用車タイプの車両
であれば、車体前部にエンジンルームというクラッシュ
スペースがあるので、衝突時の車体前部の潰れによるダ
ッシュパネルの後退量は比較的小さいものであるが、上
述した商用車タイプの車両では、衝突時にエンジンルー
ム等のクラッシュスペースが無くダッシュパネルの後退
を妨げるものがほとんどないため、ダッシュパネルから
インストルメントパネルにわたる間の後退量が大きく、
従ってダッシュパネル側に設置されたエアバッグユニッ
トが衝突時のダッシュパネルの後退に伴って助手席乗員
に接近して両者の距離が小さくなってしまう。この結
果、エアバッグユニットの乗員への近接によって、エア
バッグによる拘束力が乗員に対して過剰にならないよう
に、衝突時の乗員とエアバッグとの間隔を衝突時の時系
列で制御する必要がある。 Here, regarding the function of the airbag, it is necessary to set the restraining force of the occupant by the airbag so as not to be excessive. In the case of a passenger car type vehicle, there is a crash space called an engine room at the front of the vehicle body, so the amount of retraction of the dash panel due to the collapse of the front part of the vehicle body at the time of a collision is relatively small. In vehicles, the engine
Because there is almost nothing to crash space, such as a beam without interfering with the retreat of the dash panel, from the dash panel
The amount of retreat over the instrument panel is large,
Therefore, the airbag unit installed on the dash panel side approaches the occupant in the passenger seat with the retreat of the dash panel at the time of collision, and the distance between the two becomes small. As a result, by the proximity of the occupant of the airbag unit, excess Na et lest binding force on the driver by the air bag
The time between the occupant and the airbag at the time of the collision
Need to control by column.

【０００６】すなわち、エアバッグの膨張は一般に、衝
突直後に完了するよう設定され、車体前部の潰れ完了後
においても、前方へ移動してくる助手席乗員を拘束する
ようになされるが、商用車タイプの車両では上述したよ
うに、助手席乗員とエアバッグユニットとの距離が大き
いことから、エアバッグへの導入ガス圧を大きくして衝
突直後、瞬時に大きなボリュームでエアバッグを展開さ
せて、前方へ移動してくる乗員を拘束する必要がある反
面、衝突後の車体前部の潰れに伴うエアバッグユニット
の乗員側への接近に際しては、相当量車両後方へ移動さ
れるこのエアバッグユニットと、引き続き前方へ移動し
てくる乗員との間の距離が小さくなっていることを考慮
して、車体前部の潰れ完了後においては、エアバッグに
よる乗員拘束力を小さくすることが好ましいという、こ
れら両面を解決するために、エアバッグと乗員との間隔
を、衝突の瞬間、車体の潰れ完了時、乗員の前方移動完
了時で、時系列で最適に設定することができるエアバッ
グ構造の案出が望まれている。[0006] That is, the inflation of the airbag is generally set to be completed immediately after the collision, and even after the front portion of the vehicle body is completely collapsed, the passenger in the passenger seat moving forward is restrained. As described above, since the distance between the passenger in the passenger seat and the airbag unit is large in a car-type vehicle, the gas pressure introduced into the airbag is increased, and immediately after the collision, the airbag is immediately deployed with a large volume. Although it is necessary to restrain the occupant moving forward, the airbag unit which is considerably moved to the rear of the vehicle when the airbag unit approaches the occupant side due to the collapse of the front part of the vehicle body after the collision. In consideration of the fact that the distance between the occupant and the occupant who continues to move forward is reduced, the occupant restraining force of the airbag is reduced after the collapse of the front of the vehicle body is completed. That it is preferable to fence, in order to solve these two sides, the distance between the airbag and the occupant
At the moment of the collision, when the crush of the vehicle is complete,
At the end, it is desired to devise an airbag structure that can be optimally set in time series .

【０００７】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
もので、商用車等のように助手席前方の車体前部にエン
ジンルーム等のクラッシュスペースがほとんどない車両
に好ましく適用できて、助手席乗員に対して適度な拘束
力を与えることができる自動車のエアバッグ構造を提供
することを目的とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and can be preferably applied to a vehicle such as a commercial vehicle which has almost no crash space such as an engine room at a front portion of a vehicle body in front of a passenger seat. It is an object of the present invention to provide a vehicle airbag structure that can provide an occupant with an appropriate restraining force.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の前方か
らの衝突時に後方へ移動する車体前部と、助手席に設け
られたエアバッグを膨張展開させるエアバッグユニット
とを備え、該エアバッグユニットと上記車体前部間を、
該車体前部の車体後方への移動に追従して上記エアバッ
グユニットが後方へ移動するように固定し上記エアバッ
グと乗員の間の荷重が所定荷重以上でその固定が解除さ
れる連結手段によって連結し、上記エアバッグユニット
に車体前部との間の連結が解除された時に、該エアバッ
グユニットを車体前方に移動させる手段とを設けたこと
を特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a vehicle in front of a vehicle.
Provided in the front of the vehicle body that moves rearward in the event of a collision and in the passenger seat
Airbag unit that inflates and deploys the airbag
Between the airbag unit and the front part of the vehicle body,
The following the movement of the vehicle body behind the body front airbag
The air unit is fixed so that the
When the load between the vehicle and the occupant exceeds the specified load, the lock is released.
The airbag unit
When the connection with the front of the vehicle body is released,
Means for moving the locking unit forward of the vehicle body .

【０００９】[0009]

【００１０】また、上記エアバッグユニットの車体後方
への移動時に、該エアバッグユニットの車体前方への復
帰復元力を蓄積するエネルギ蓄積手段を備えることが好
ましい。 Further, when moving the vehicle body backward above Symbol airbag unit preferably comprises an energy storage means for storing a return resiliency of the vehicle body forward of the airbag unit.

【００１１】さらに、上記エネルギ蓄積手段が、車両の
衝突時に上記車体前部と相対位置が変位する車体側部材
に一端側が取り付けられると共に、他端側が上記エアバ
ッグユニットに連結された断面Ｕ字状の支持プレートで
構成されることが好ましい。Further, the above-mentioned energy storage means is provided in the vehicle.
It is preferable that one end is attached to a vehicle body-side member whose relative position is displaced from the front part of the vehicle at the time of a collision , and the other end is formed of a U-shaped support plate connected to the airbag unit.

【００１２】[0012]

【作用】本発明の作用について述べると、車両の前方か
らの衝突時に、車体前部の車体後方への移動に追従させ
てエアバッグユニットを後方へ移動させると共に、エア
バッグと乗員の間の荷重が所定荷重以上になるとエアバ
ッグと車体前部との固定が解除されエアバッグユニット
を車体前方に移動させるので、衝突直後から車体前部の
潰れ完了までの間は、エアバッグユニットが乗員に接近
して十分な乗員拘束力を発揮できると共に、その後は、
一旦乗員に接近したエアバッグユニットが反対に乗員か
ら離れるように移動して、接近したままでは過剰となる
エアバッグによる乗員拘束力を緩和させることができ、
このような時間的経過における乗員に対するエアバッグ
の拘束力を好ましく設定することができる。また、エア
バッグと乗員との間に所定以上の荷重がかからない限
り、エアバッグユニットと車体前部とは固定されている
ため、常に適正な位置において適正な角度をもってエア
バッグを展開させることができる。 The operation of the present invention will be described below .
During et collision, moves the airbag unit to the rear so as to follow the movement of the vehicle body front portion of the vehicle body rearward, the air
When the load between the bag and the occupant exceeds a specified load, the airbag
The airbag unit is unlocked from the front
The airbag unit can approach the occupant and exert sufficient occupant restraint force from immediately after the collision until the collapse of the front part of the vehicle, and thereafter,
Once the airbag unit approaches the occupant, the airbag unit moves away from the occupant in the opposite direction.
The restraining force of the airbag on the occupant during such a lapse of time can be preferably set. Also air
As long as no more than a specified load is applied between the bag and the occupant
The airbag unit and the front of the vehicle body are fixed
Therefore, always use the right angle air at the right position.
The bag can be deployed.

【００１３】[0013]

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１は本実施例による自動車のエアバッグ構造
の側面図、図２は作用を示す説明図、図３は作用を示す
グラフである。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of an automobile airbag structure according to the present embodiment, FIG. 2 is an explanatory view showing the operation, and FIG. 3 is a graph showing the operation.

【００１４】図１に示すように、自動車の助手席前方の
インストルメントパネル部１に沿うリッド２の内方に、
エアバッグユニット３が配置されている。エアバッグユ
ニット３は、リアクションカン４内にインフレータ５お
よびエアバッグ６を収納して構成され、エアバッグ６の
膨張が衝突直後に完了するよう設定されている。As shown in FIG. 1, inside a lid 2 along an instrument panel 1 in front of a passenger seat of an automobile,
The airbag unit 3 is arranged. The airbag unit 3 is configured to house the inflator 5 and the airbag 6 in a reaction can 4, and is set so that the inflation of the airbag 6 is completed immediately after the collision.

【００１５】そして、エアバッグユニット３のリアクシ
ョンカン４は、その前端側両側部を連結手段７によって
支持されるとともに、下端部をエネルギ蓄積手段８によ
って支持されている。The reaction can 4 of the airbag unit 3 has its front end on both sides supported by the connecting means 7 and its lower end supported by the energy storage means 8.

【００１６】連結手段７は、ダッシュパネル９から後方
に向って延設されたブラケット１０と、このブラケット
１０の後端をエアバッグユニット３のリアクションカン
４に連結する連結ピン１１とによって構成されており、
自動車の衝突直後のダッシュパネル９の車体後方への移
動に追従させてエアバッグユニット３を後方へ移動させ
ると共に、設定荷重以上でこれらダッシュパネル９側か
らエアバッグユニット３を分離させるように構成されて
いる。すなわち、ブラケット１０は、衝突時に車体前部
が潰れてダッシュパネル９が車体後方に向って移動され
た場合、これに伴いダッシュパネル９とともに後方に移
動する。また、連結ピン１１は、ダッシュパネル９の前
方移動力と、エアバッグ６の膨張反力および助手席乗員
の前方移動による反力との合力が作用した場合に切断す
るよう、剪断強度が設定されている。そして切断後は、
エアバッグユニット３の車体前方への移動を許容する構
成とされている。The connecting means 7 includes a bracket 10 extending rearward from the dash panel 9 and a connecting pin 11 for connecting the rear end of the bracket 10 to the reaction can 4 of the airbag unit 3. Yes,
The airbag unit 3 is moved backward by following the movement of the dash panel 9 to the rear of the vehicle body immediately after the collision of the vehicle, and the airbag unit 3 is separated from the dash panel 9 side at a set load or more. ing. That is, when the front portion of the vehicle body is crushed during the collision and the dash panel 9 is moved toward the rear of the vehicle body, the bracket 10 moves rearward together with the dash panel 9. The shear strength is set so that the connecting pin 11 is cut when a combined force of the forward movement force of the dash panel 9, the inflation reaction force of the airbag 6, and the reaction force of the forward movement of the passenger in the passenger seat acts. ing. And after cutting,
The configuration is such that the airbag unit 3 is allowed to move forward in the vehicle body.

【００１７】また、エネルギ蓄積手段８は、エアバッグ
ユニット３が衝突時に車体後方に移動する際に、エアバ
ッグユニット３の車体前方への復帰復元力を蓄積するも
ので、断面ほぼＵ字状をなす支持プレート１２を有する
構成とされている。すなわち、支持プレート１２は、横
長な上側片部１２ａおよび下側片部１２ｂとを有し、そ
の下側片部１２ｂが、車体前部の潰れによっては移動し
ない車体側部材、例えばステアリング支持メンバ１３
に、取付けブラケット１４およびボルト等の取付け具１
５を介して固定されている。また、支持プレート１２の
上側片部１２ａは、エアバッグユニット３のリアクショ
ンカン４の下端部に、支持ブラケット１６およびボルト
等の取付け具１７を介して一体的に取り付けられてい
る。The energy storage means 8 stores a restoring force for returning the airbag unit 3 to the front of the vehicle body when the airbag unit 3 moves to the rear of the vehicle body at the time of a collision, and has a substantially U-shaped cross section. It has a configuration having a supporting plate 12. That is, the support plate 12 has a horizontally long upper piece 12a and a lower piece 12b, and the lower piece 12b does not move due to the collapse of the front part of the vehicle, such as the steering support member 13.
In addition, the mounting fixture 1 such as the mounting bracket 14 and bolts
5 is fixed. The upper piece 12a of the support plate 12 is integrally attached to the lower end of the reaction can 4 of the airbag unit 3 via a support bracket 16 and a fixture 17 such as a bolt.

【００１８】次に、図２および図３によって、上記構成
による本実施例の作用を従来例と比較して説明する。図
２は自動車の衝突時におけるエアバッグユニット３と助
手席乗員１９との挙動を示したもので、（Ａ）は本実施
例、（Ｂ）は従来例をそれぞれ示している。また、両例
を示す図の上段は衝突時の状態、中段は車体前部の潰れ
完了時の状態、下段はその後の乗員の前方移動状態をそ
れぞれ示している。なお、従来例としては、エアバッグ
ユニット３が単にステアリング支持メンバ１３に支持さ
れただけの構成のものを示している。Next, referring to FIGS. 2 and 3, the operation of the present embodiment having the above configuration will be described in comparison with a conventional example. FIGS. 2A and 2B show the behavior of the airbag unit 3 and the occupant 19 in the front passenger seat at the time of a collision of an automobile. FIG. 2A shows this embodiment, and FIG. 2B shows the conventional example. In each of the examples, the upper part shows the state at the time of collision, the middle part shows the state when the front part of the vehicle body is completely crushed, and the lower part shows the state in which the occupant moves forward. As a conventional example, a configuration in which the airbag unit 3 is simply supported by the steering support member 13 is shown.

【００１９】衝突時においては、図２（Ａ），（Ｂ）の
上段に示すように、本実施例および従来例ともに、助手
席乗員１９がダッシュパネル９から一定距離、離間した
状態にある。At the time of the collision, as shown in the upper part of FIGS. 2A and 2B, the passenger 19 in the front passenger seat is separated from the dash panel 9 by a fixed distance in both the present embodiment and the conventional example.

【００２０】次に、衝突時の車体前部の潰れによってダ
ッシュパネル９が後方に距離Ｂ移動した場合、この時に
は既にエアバッグ６の膨張展開作動は完了して乗員拘束
力が発揮されている状態であるが、従来例では図２
（Ｂ）中段に示すように、エアバッグユニット３は初期
位置にあり、助手席乗員１９は車体前方に距離Ａ１だけ
移動する。これに対し、本実施例ではエアバッグユニッ
ト３がブラケット１０に押されて、ダッシュパネル９と
共に距離Ｂだけ後方に移動するため、この時点では同一
拘束力のエアバッグ６で両者を比較した場合、助手席乗
員１９は、上記距離Ａ１よりも小さな距離Ａだけ車体前
方へ移動する。そしてこの時、エネルギ蓄積手段８の支
持プレート９は後方に伸びて、エアバッグユニット３の
前方復帰に際してのエネルギを蓄積している。Next, when the dash panel 9 is moved backward by a distance B due to the collapse of the front portion of the vehicle body at the time of the collision, at this time, the inflating and deploying operation of the airbag 6 is already completed and the occupant restraining force is exerted. However, in the conventional example, FIG.
(B) As shown in the middle row, the airbag unit 3 is at the initial position, and the passenger 19 in the passenger seat moves forward by the distance A1. On the other hand, in this embodiment, the airbag unit 3 is pushed by the bracket 10 and moves backward by the distance B together with the dash panel 9. The passenger 19 moves to the front of the vehicle body by a distance A smaller than the distance A1. At this time, the support plate 9 of the energy storage means 8 extends rearward and stores energy when the airbag unit 3 returns to the front.

【００２１】そして最終的には、図２（Ａ），（Ｂ）下
段に示すように、さらに助手席乗員１９が前方に移動す
るが、この場合、従来例ではエアバッグユニット３の位
置が不変で、助手席乗員１９は距離Ｃ１前方に移動す
る。これに対し本実施例では、このとき連結ピン１１が
切断すると共にこれに伴うエネルギ蓄積手段８の作用に
よって、エアバッグユニット３が車体前方に距離Ｄ移動
し、また助手席乗員１９が距離Ｃで移動する。この状態
にあっては、エアバッグ６による乗員拘束力に関して、
従来例ではエアバッグユニット３が移動しないため、乗
員１９には移動のための余裕がほぼ距離Ｃ１しかない
が、他方本実施例では、エアバッグユニット３の前方移
動で、上記距離Ｃ１よりも大きな距離（Ｃ＋Ｄ）に相当
する余裕があることになる。このため、図３に示すよう
に従来例（図中、破線ａ参照）では、乗員拘束力が相当
高くなるのに対して、本実施例（図中、実線ｂ参照）で
は、乗員拘束力を低くでき、拘束力を緩和することがで
きる。さらに、本グラフから明らかなように、衝突直後
においては、乗員１９とエアバッグユニット３とが接近
するので、乗員１９をエアバッグ６により早期に拘束す
ることができる。即ち、衝突時のエアバッグ６と乗員１
９との挙動を分析し、衝突による車体の変形時であって
も、エアバッグユニット３と乗員１９との距離が最適と
なるべく、衝突時に前方に移動する乗員１９がエアバッ
グユニット３に設定以上に接近した場合に、乗員がエア
バッグ６を押圧する押圧力によって、エアバッグユニッ
ト３と車体前部との連結ピン１１が剪断されてエアバッ
グユニット３が車両前方に移動され、エアバッグユニッ
ト３と乗員１９との距離が広げられる。従って、衝突時
のエアバッグ６による拘束力が乗員１９に対して過剰に
ならないように、エアバッグ６の乗員１９に対する保護
性能をあらゆるタイプの車両にあっても最大限に発揮さ
せ、乗員１９の安全性を向上させることができる。ま
た、エアバッグ６と乗員１９との間に所定以上の荷重が
かからない限り、エアバッグユニット３と車体前部とは
固定されているため、エアバッグ６の展開は、常に適正
な位置において適正な角度をもって行われる。 Finally, as shown in the lower part of FIGS. 2A and 2B, the passenger 19 further moves forward. In this case, in the conventional example, the position of the airbag unit 3 remains unchanged. Thus, the passenger 19 in the passenger seat moves forward by the distance C1. On the other hand, in the present embodiment, at this time, the connecting pin 11 is cut off, and the action of the energy storage means 8 accompanying this causes the airbag unit 3 to move forward by the distance D and the passenger 19 in the passenger seat to move at the distance C. Moving. In this state, regarding the occupant restraining force by the airbag 6,
In the conventional example, since the airbag unit 3 does not move, the occupant 19 has only a margin C1 for the movement. On the other hand, in the present embodiment, when the airbag unit 3 moves forward, it is larger than the distance C1. There will be room for the distance (C + D). Therefore, (in the figure, you see the broken line a) the conventional example as shown in FIG. 3, for the occupant restraint force is considerably higher, in the present embodiment (see in the figure, the solid line b), the occupant restraint force And the binding force can be reduced. Furthermore, as is clear from this graph, immediately after the collision, the occupant 19 and the airbag unit 3 approach each other, so that the occupant 19 can be restrained by the airbag 6 at an early stage. That is, the airbag 6 and the occupant 1 at the time of the collision
9 and analyze the behavior of the
The optimal distance between the airbag unit 3 and the occupant 19
If possible, the occupant 19 moving forward during the collision should be
If the driver approaches the unit 3 more than the set
The airbag unit is pressed by the pressing force pressing the bag 6.
The connection pin 11 between the vehicle 3 and the front of the vehicle
Unit 3 is moved forward of the vehicle, and the airbag unit is
The distance between the vehicle 3 and the occupant 19 is increased. Therefore, at the time of collision
Force of the airbag 6 is excessively applied to the occupant 19
Protection of the airbag 6 against the occupant 19
Maximum performance in all types of vehicles
Therefore, the safety of the occupant 19 can be improved. Ma
In addition, a load exceeding a predetermined value is applied between the airbag 6 and the occupant 19.
The airbag unit 3 and the front of the vehicle body
Because it is fixed, deployment of airbag 6 is always appropriate
At an appropriate angle in a proper position.

【００２２】なお、エアバッグユニット３の膨張速度
は、インフレータ５のプロペラントによるガス圧で設定
されるが、全プロペラントを一度に作用させると、図４
の実線ｃのように立上りが急激で、それだけ初期拘束力
も急激に上昇するので、本実施例では、プロペラントの
一部を一旦作用させた後、一定の時間遅れで残りのプロ
ペラントを作用させることで、図４の破線ｄのように膨
張初期の立上り速度自体も緩和できるようにしている。
これにより、前記の拘束力緩和がさらに一層効果的なも
のとなる。The inflation speed of the airbag unit 3 is set by the gas pressure of the propellant of the inflator 5, but when all the propellants are acted on at once, FIG.
As shown by the solid line c, the rise is sharp, and the initial restraining force also rises sharply accordingly. In this embodiment, after a part of the propellant is once actuated, the remaining propellant is actuated with a certain time delay. Thus, the rising speed itself in the initial stage of expansion can be reduced as shown by the broken line d in FIG.
As a result, the above-mentioned relaxation of the binding force becomes even more effective.

【００２３】[0023]

【発明の効果】以上のように本発明によると、車両の前
方からの衝突時に、車体前部の車体後方への移動に追従
させてエアバッグユニットを後方へ移動させると共に、
エアバッグと乗員の間の荷重が所定荷重以上になるとエ
アバッグと車体前部との固定が解除されエアバッグユニ
ットを車体前方に移動させるので、衝突直後から車体前
部の潰れ完了までの間は、エアバッグユニットが乗員に
接近して十分な乗員拘束力を発揮できると共に、その後
は、一旦乗員に接近したエアバッグユニットが反対に乗
員から離れるように移動して、接近したままでは過剰と
なるエアバッグによる乗員拘束力を緩和させることがで
き、このような時間的経過における乗員に対するエアバ
ッグの拘束力を好ましく設定することができる。従っ
て、商用車等のように助手席前方の車体前部にエンジン
ルーム等のクラッシュスペースがほとんどない車両に好
ましく適用できて、助手席乗員に対して適度な拘束力を
与えることができる。また、エアバッグと乗員との間に
所定以上の荷重がかからない限り、エアバッグユニット
と車体前部とは固定されているため、常に適正な位置に
おいて適正な角度をもってエアバッグを展開させること
ができる。 As described above, according to the present invention, in front of the vehicle
In the event of a collision from one side, the airbag unit is moved rearward by following the movement of the front of the vehicle body to the rear,
When the load between the airbag and the occupant exceeds a specified load,
The bag and the front of the vehicle are released and the airbag unit is
The airbag unit can move closer to the occupant and exert sufficient occupant restraint between immediately after the collision and the completion of the collapse of the front of the vehicle, and then approach the occupant once. The airbag unit moves away from the occupant in the opposite direction, and the occupant restraining force of the airbag which becomes excessive when the airbag unit stays close can be reduced. Can be preferably set. Therefore, the present invention can be preferably applied to a vehicle such as a commercial vehicle that has almost no crash space in the front of the vehicle body in front of the passenger seat, such as an engine room, and can provide an appropriate restraining force to the passenger in the passenger seat. Also, between the airbag and the occupant
As long as the specified load is not applied, the airbag unit
Is fixed to the front of the vehicle,
Deploy the airbag at an appropriate angle
Can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.

【図２】（Ａ）前記実施例の作用を示す図である。 （Ｂ）従来例の作用を示す図である。FIG. 2A is a diagram showing the operation of the embodiment. (B) It is a figure showing the operation of the conventional example.

【図３】前記実施例の効果を、従来例の効果と比較して
示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing the effect of the embodiment in comparison with the effect of the conventional example.

【図４】エアバッグユニットの膨張特性を示すグラフで
ある。FIG. 4 is a graph showing inflation characteristics of the airbag unit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３ エアバッグユニット ６ エアバッグ ７ 連結手段 ８ エネルギ蓄積手段 ９ ダッシュパネル １０ ブラケット １１ 連結ピン １２ 支持プレート Reference Signs List 3 airbag unit 6 airbag 7 connecting means 8 energy storing means 9 dash panel 10 bracket 11 connecting pin 12 support plate

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車両の前方からの衝突時に後方へ移動す
る車体前部と、助手席前方に設けられたエアバッグを膨
張展開させるエアバッグユニットとを備え、該エアバッ
グユニットと上記車体前部の間を、該車体前部の車体後
方への移動に追従して上記エアバッグユニットが後方へ
移動するように固定し上記エアバッグと乗員の間の荷重
が所定荷重以上でその固定が解除される連結手段によっ
て連結し、上記エアバッグユニットに車体前部との間の
連結が解除された時に、該エアバッグユニットを車体前
方に移動させる手段とを設けたことを特徴とする自動車
のエアバッグ構造。1. The vehicle moves rearward in the event of a collision from the front of the vehicle.
Inflate the front of the vehicle body and the airbag provided in front of the passenger seat.
An airbag unit for expanding and deploying the airbag.
Between Guyunitto and the vehicle front portion, following the movement of the vehicle body behind the front vehicle body is fixed so that the airbag unit is moved rearward load between the air bag and the occupant
Is released by the connection
And connect the airbag unit to the front of the vehicle.
When the connection is released, the airbag unit is
And a means for moving the airbag toward the vehicle. 【請求項２】 上記エアバッグユニットの車体後方への
移動時に、該エアバッグユニットの車体前方への復帰復
元力を蓄積するエネルギ蓄積手段を有することを特徴と
する請求項１に記載の自動車のエアバッグ構造。2. An air bag unit as claimed in claim 1, further comprising:
When moving, the airbag unit is restored to the front of the vehicle body.
The vehicle airbag structure according to claim 1, further comprising an energy storage unit that stores an original force . 【請求項３】 上記エネルギ蓄積手段が、車両の衝突時
に上記車体前部と相対位置が変位する車体側部材に一端
側が取り付けられると共に、他端側が上記エアバッグユ
ニットに連結された断面Ｕ字状の支持プレートで構成さ
れていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のエ
アバッグ構造。3. The vehicle according to claim 2, wherein said energy storage means is provided at the time of a vehicle collision.
One end is attached to the vehicle body side member whose relative position is
Side and the other end is
Consists of a U-shaped support plate connected to the knit
The vehicle airbag structure according to claim 2 , wherein the airbag structure is provided.