JP2969395B2 - Power seat device - Google Patents
Power seat deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両に用いられるパワー
シートに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power seat used for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】モータを動力源として、シートの前後位
置を調節するスライド機構、シートクッションの高さを
調整するハイト機構、シートの前端、後端の高さを独立
して調節しシートクッションの傾斜を調整するチルト機
構等を作動させるパワーシート装置は良く知られてい
る。この種のパワーシート装置に用いられる従来のモー
タは約４０Ｗ程度の出力を必要とするため、直径が４０
〜５０ｍｍ、長さが７０ｍｍ程度の略円筒形状の直流マ
グネットモータが一般的であった。そして、シート装置
の左右の部材の連結はプレートまたはパイプ等の専用の
強度部材で行っていた。また、シート装置の左右の部材
への回転出力の伝達はトルクケーブルまたは回転軸によ
って伝達されるようになっていた。2. Description of the Related Art Using a motor as a power source, a slide mechanism for adjusting the front / rear position of a seat, a height mechanism for adjusting the height of a seat cushion, and independently adjusting the heights of a front end and a rear end of the seat by adjusting the height of the seat cushion. Power seat devices that operate a tilt mechanism or the like for adjusting the tilt are well known. Conventional motors used in this type of power seat apparatus require an output of about 40 W, and thus have a diameter of 40 W.
A generally cylindrical DC magnet motor having a length of about 50 mm and a length of about 70 mm has been generally used. The connection of the left and right members of the seat device is performed by a dedicated strength member such as a plate or a pipe. Further, the transmission of the rotation output to the left and right members of the seat device is transmitted by a torque cable or a rotating shaft.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
クッションの下部と車体との間はスペースが限られてお
り、大型のモータの取り付けが困難であった。このた
め、個々のシート、車体に合わせてモータや駆動機構の
取り付け位置を変更しなければならず、部品の共通化、
駆動機構のユニット化が困難であるという不都合があっ
た。また、モータ等の取り付け自体が困難な限られたス
ペースに、更に左右のシート部材を連結するプレートや
パイプを配設する必要があり、スペースの制約が大きく
なるという問題点があった。このため、設計の自由度が
小さくなると共に、後部座席に座る人の足下スペースが
前席シートの後方下部に確保できなくなるという問題点
があった。本発明は上記の問題点を解決するためなされ
たものであり、その目的とするところは、部品点数が少
なくシンプルでユニット化の容易なパワーシート装置を
提供することにある。However, the space between the lower part of the seat cushion and the vehicle body is limited, and it is difficult to mount a large motor. For this reason, the mounting position of the motor and the drive mechanism must be changed according to the individual seat and the vehicle body.
There is an inconvenience that it is difficult to unitize the drive mechanism. Further, it is necessary to further dispose a plate or a pipe for connecting the left and right sheet members in a limited space where the mounting of the motor or the like is difficult, resulting in a problem that the space is greatly restricted. For this reason, there has been a problem that the degree of freedom in design is reduced, and a space for a person sitting in the rear seat cannot be secured at a lower rear portion of the front seat. The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a power seat device which has a small number of parts and is simple and easy to unitize.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明では、ケース体がパイプ状の部材で構成され
出力軸が両端に設けられたパイプ状モータを採用し、そ
のパイプ状モータのケース体をシート装置の左右の部材
を連結する強度部材として使用したことを特徴とするパ
ワーシート装置が提供される。また、パイプ状モータの
両端にギヤボックスを配設し、パイプ状モータのケース
体の左右端と左右のレールとをブラケットで固定しユニ
ット化することができる。さらに、左右のギヤボックス
のパイプ状モータの出力軸に直結される左右の歯車のね
じれ方向を互いに逆方向とすることができる。In order to achieve the above object, the present invention employs a pipe-shaped motor in which a case body is formed of a pipe-shaped member and output shafts are provided at both ends. The power seat device is characterized in that the case body is used as a strength member for connecting left and right members of the seat device. In addition, gear boxes can be provided at both ends of the pipe-shaped motor, and the left and right ends of the case body of the pipe-shaped motor and the left and right rails can be fixed by brackets to form a unit. Furthermore, the torsional directions of the left and right gears directly connected to the output shafts of the pipe-shaped motors of the left and right gear boxes can be opposite to each other.
【０００５】[0005]
【作用】上記のように構成されたパワーシート装置で
は、パイプ状モータのケース体自体がモータのケースと
してばかりではなく、左右のシート部材の連結部材とし
ての役割を果たす。また、パイプ状モータを採用するこ
とにより、各モータを前方または中央部にまとめて配置
することができ、ユニット化が容易になる。また、パイ
プ状モータの両端にギヤボックスを配設したものは、パ
イプ状モータの出力軸の左右にギヤボックスが直結され
るので、トルクケーブルや回転軸のような従来の回転伝
達部材を不要とする。さらに、パイプ状モータの出力軸
に直結される左右の歯車のねじれ方向を互いに逆方向と
したものは、出力軸に掛かるスラスト方向の力が相殺さ
れる。In the power seat apparatus constructed as described above, the case body of the pipe-shaped motor serves not only as a case for the motor but also as a connecting member for the left and right sheet members. In addition, by adopting the pipe-shaped motor, the motors can be collectively arranged at the front or the central portion, and the unitization is facilitated. In the case where gearboxes are provided at both ends of the pipe-shaped motor, the gearboxes are directly connected to the left and right of the output shaft of the pipe-shaped motor, eliminating the need for conventional rotation transmission members such as torque cables and rotating shafts. I do. Further, when the torsional directions of the left and right gears directly connected to the output shaft of the pipe-shaped motor are opposite to each other, the thrust force applied to the output shaft is canceled.
【０００６】[0006]
【実施例】本発明の実施例について図面を参照し説明す
る。図１はシートの全体を示す側面図である。本発明に
係るパワーシート装置１は下方に配置され、その上方部
にはシートクッション２が配設されている。パワーシー
ト装置１の後端部には公知のリクライニング装置３を介
してシートバック４が傾動調節可能に取り付けられてい
る。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing the entire sheet. The power seat device 1 according to the present invention is disposed below, and a seat cushion 2 is disposed above the power seat device 1. A seat back 4 is attached to the rear end of the power seat device 1 via a known reclining device 3 so as to be adjustable in tilt.
【０００７】図２は本発明に係るパワーシート装置１を
示す平面図である。左右のシートレール５Ｌ，５Ｒの前
方下端には取り付けブラケット６Ｌ，６Ｒが固定されて
いる。その取り付けブラケット６Ｌ，６Ｒに３本のパイ
プ状モータ７、８、９が締着固定されている。パイプ状
モータ７、８、９は直径が２２ｍｍ、長さが２６０〜３
００ｍｍ程度の鋼材からなるパイプ状のケース体７、
８、９内に構成されている。そのパイプ状のケース体
７、８、９の両端に断面が略コ字形状をした固定部材１
０、１１、１２、１３、１４、１５が溶接により固着さ
れ、固定部材１０〜１５と取り付けブラケット６Ｌ，６
Ｒとが図示しないボルトにより締着されている。即ち、
左右のシートレール５Ｌ，５Ｒ等の部材は３本のパイプ
状モータ７、８、９により連結固定されている。FIG. 2 is a plan view showing the power seat device 1 according to the present invention. Mounting brackets 6L, 6R are fixed to the front lower ends of the left and right seat rails 5L, 5R. Three pipe-shaped motors 7, 8, 9 are fastened and fixed to the mounting brackets 6L, 6R. Pipe-shaped motors 7, 8, and 9 have a diameter of 22 mm and a length of 260 to 3
A pipe-shaped case body 7 made of about 00 mm steel,
8 and 9. A fixing member 1 having a substantially U-shaped cross section at both ends of the pipe-shaped case bodies 7, 8, 9
0, 11, 12, 13, 14, 15 are fixed by welding, and the fixing members 10 to 15 and the mounting brackets 6L, 6
R is fastened by a bolt (not shown). That is,
The members such as the left and right seat rails 5L, 5R are connected and fixed by three pipe-shaped motors 7, 8, 9.
【０００８】図３は図２の右側のシートレール５Ｒ等の
部材を拡大して示す平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面
図である。シートレール５Ｒはアッパーレール２１Ｒと
ロアレール２２Ｒとにより構成され、互いに摺動可能に
組み合わされている。ロアレール２２Ｒには車体に固定
するための座２３Ｒが設けられている。アッパーレール
２１Ｒにはその内側面に取り付けブラケット６Ｒが溶接
され固定されている。FIG. 3 is an enlarged plan view showing members such as the right seat rail 5R in FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. The seat rail 5R includes an upper rail 21R and a lower rail 22R, and is slidably combined with each other. The lower rail 22R is provided with a seat 23R for fixing to the vehicle body. A mounting bracket 6R is welded and fixed to the inner surface of the upper rail 21R.
【０００９】取り付けブラケット６Ｒに固定された３本
のパイプ状モータ７、８、９のうち、最も後方のモータ
７は後部チルト作動用である。そのパイプ状モータ７の
端部には減速機２５Ｒが取り付けられ、モータ７の回転
を減速してねじ軸２６Ｒを回転駆動するようにされてい
る。ねじ軸２６Ｒの後端はアッパーレール２１Ｒに溶接
固定された支持ブラケット２７Ｒにより支承されてい
る。また、アッパーレール２１Ｒの後端部には支持部材
２８Ｒがリベット２９により固定されている。その支持
部材２８Ｒには、一対のリンク片３０Ｒが溶接固定され
た軸３１Ｒが回転自在に支承されている。内側に突出し
た軸３１Ｒの端部には第２のリンク片３２Ｒが溶接固定
され、第２のリンク片３２Ｒの先端部には軸部材３３Ｒ
を介して二股状のリンク部材３４Ｒが連結されている。
二股状のリンク部材３４Ｒの前端にはねじ軸２６Ｒに螺
合するナット部材３５Ｒが取り付けられている。また、
二股状のリンク部材３４Ｒと取り付けブラケット６Ｒと
の間にコイルスプリング３６Ｒが張設されている。[0010] Of the three pipe-shaped motors 7, 8, 9 fixed to the mounting bracket 6R, the rearmost motor 7 is for rear tilt operation. A reducer 25R is attached to an end of the pipe-shaped motor 7, and the rotation of the screw shaft 26R is rotationally driven by reducing the rotation of the motor 7. The rear end of the screw shaft 26R is supported by a support bracket 27R welded and fixed to the upper rail 21R. A support member 28R is fixed to a rear end of the upper rail 21R by a rivet 29. A shaft 31R to which a pair of link pieces 30R are fixed by welding is rotatably supported by the support member 28R. A second link piece 32R is welded and fixed to an end of the shaft 31R protruding inward, and a shaft member 33R is attached to a tip end of the second link piece 32R.
The forked link member 34R is connected via the.
A nut member 35R screwed to the screw shaft 26R is attached to the front end of the forked link member 34R. Also,
A coil spring 36R is stretched between the forked link member 34R and the mounting bracket 6R.
【００１０】以上、右側のシートレール５Ｒについて説
明したが、左側のシートレール５Ｌも全く同様の構造で
あり、図２に主な部材に符号の末尾にＬを付して示し、
説明を省略する。While the right seat rail 5R has been described above, the left seat rail 5L has exactly the same structure. In FIG.
Description is omitted.
【００１１】後部チルト作動について説明する。パイプ
状モータ７が回転駆動されると減速機２５Ｒ，２５Ｌに
より減速されてねじ軸２６Ｒ，２６Ｌが回転する。ねじ
軸２６Ｒ，２６Ｌの回転に従ってねじ軸２６Ｒ，２６Ｌ
に螺合するナット部材３５Ｒ，３５Ｌが前後に移動し二
股状のリンク部材３４Ｒ，３４Ｌの一端が前後に移動す
る。すると、軸部材３３Ｒ，３３Ｌを介して第２のリン
ク片３２Ｒ，３２Ｌが揺動され軸３１Ｒ，３１Ｌが回動
し、一対のリンク片３０Ｒ，３０Ｌが回動してリンク片
３０Ｒ，３０Ｌの一端に支持されるシートクッションの
後端部が上下に移動調整される。コイルスプリング３６
Ｒ，３６Ｌはシートクッションが上昇する方向に付勢さ
れており、上昇と下降との両方向の駆動力がバランスす
るようにされている。The rear tilt operation will be described. When the pipe-shaped motor 7 is driven to rotate, the speed is reduced by the speed reducers 25R and 25L, and the screw shafts 26R and 26L rotate. Screw shafts 26R, 26L according to rotation of screw shafts 26R, 26L
The nut members 35R and 35L screwed into the fork move forward and backward, and one ends of the forked link members 34R and 34L move forward and backward. Then, the second link pieces 32R, 32L are oscillated via the shaft members 33R, 33L, and the shafts 31R, 31L rotate, and the pair of link pieces 30R, 30L rotate to end one end of the link pieces 30R, 30L. The rear end of the seat cushion supported by the arm is moved up and down. Coil spring 36
R and 36L are urged in the direction in which the seat cushion rises, so that the driving forces in both the upward and downward directions are balanced.
【００１２】図５は図２のＢ−Ｂ線断面図である。ま
ず、スライド機構について説明する。スライド送りは中
央のパイプ状モータ８により駆動される。アッパーレー
ル２１Ｌに送りねじ軸４１Ｌが両端を回転自在に支承さ
れている。送りねじ軸４１Ｌの前端にはウォームホイー
ル４２Ｌが取り付けられ、パイプ状モータ８の出力軸に
設けられたウォームギヤ４３Ｌと噛合するようにされて
いる。一方、送りねじ軸４１Ｌに螺合するナット部材４
４Ｌが係合部材４５Ｌを介してロアレール２２Ｌに溶接
固定されている。従って、パイプ状モータ８によりウォ
ームギヤ４３Ｌが回転駆動されると送りねじ軸４１Ｌが
回転駆動され、ナット部材４４Ｌがロアレール２２Ｌに
固定されているため送りねじ軸２１Ｌが軸方向に移動さ
れ、アッパーレール２１Ｌがロアレール２２Ｌに対して
相対的に移動しシートの前後位置が調整される。ここ
で、パイプ状モータ８の出力軸に設けられたウォームギ
ヤ４３Ｌ，４３Ｒのねじれ方向が左右で逆に設定してあ
る。このためパイプ状モータ８の出力軸に掛かるスラス
ト荷重が互いに相殺される。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. First, the slide mechanism will be described. The slide feed is driven by a central pipe-shaped motor 8. A feed screw shaft 41L is rotatably supported on both ends of the upper rail 21L. A worm wheel 42L is attached to a front end of the feed screw shaft 41L so as to mesh with a worm gear 43L provided on an output shaft of the pipe-shaped motor 8. On the other hand, the nut member 4 screwed to the feed screw shaft 41L
4L is welded and fixed to the lower rail 22L via the engaging member 45L. Therefore, when the worm gear 43L is rotationally driven by the pipe-shaped motor 8, the feed screw shaft 41L is driven to rotate, and the feed screw shaft 21L is moved in the axial direction because the nut member 44L is fixed to the lower rail 22L. Moves relative to the lower rail 22L, and the front / rear position of the seat is adjusted. Here, the torsional directions of the worm gears 43L and 43R provided on the output shaft of the pipe-shaped motor 8 are set to be reversed on the left and right. Therefore, the thrust loads applied to the output shaft of the pipe-shaped motor 8 cancel each other.
【００１３】次に、前チルト機構について説明する。前
チルト作動は前方のパイプ状モータ９により駆動され
る。アッパーレール２１Ｌの前端にナット部材５１Ｌが
軸受け５２Ｌ，５３Ｌにより回転自在に垂直方向に支承
されている。このナット部材５１Ｌは外周部にウォーム
ホイールギヤ５４が形成されており、パイプ状モータ９
の出力軸に設けられたウォームギヤ５５Ｌに噛合する。
ナット部材５１Ｌの内周部にはねじ棒５６Ｌが螺合され
ている。ねじ棒５６Ｌは回転しないように拘束され、そ
のねじ棒５６Ｌの上端にはリンク片５７Ｌを介してシー
トクッションの前端部５８Ｌを支持している。ここで
も、パイプ状モータ９の出力軸に設けられたウォームギ
ヤ５５Ｌ，５５Ｒのねじれ方向が左右で逆に設定してあ
る。このためパイプ状モータ９の出力軸に掛かるスラス
ト荷重が互いに相殺される。パイプ状モータ９によりウ
ォームギヤ５５Ｌ，５５Ｒが回転駆動されるとナット部
材５１Ｌが回転駆動され、ねじ棒が５６Ｌ，５６Ｒアッ
パーレール２１Ｌ，２１Ｒに対して上下に移動され、リ
ンク片５７Ｌ，５７Ｒを介して支持されたシートクッシ
ョンの前端部５８Ｌ，５８Ｒが昇降調整される。Next, the front tilt mechanism will be described. The pre-tilt operation is driven by a front pipe-shaped motor 9. A nut member 51L is vertically rotatably supported by bearings 52L and 53L at the front end of the upper rail 21L. The nut member 51L has a worm wheel gear 54 formed on an outer peripheral portion thereof.
Meshes with the worm gear 55L provided on the output shaft.
A threaded rod 56L is screwed into the inner periphery of the nut member 51L. The screw rod 56L is restrained from rotating, and the upper end of the screw rod 56L supports a front end 58L of the seat cushion via a link piece 57L. Also in this case, the torsional directions of the worm gears 55L and 55R provided on the output shaft of the pipe-shaped motor 9 are set to be reversed on the left and right. Therefore, the thrust loads applied to the output shaft of the pipe-shaped motor 9 cancel each other. When the worm gears 55L, 55R are rotationally driven by the pipe-shaped motor 9, the nut member 51L is rotationally driven, and the screw rod is moved up and down with respect to the upper rails 21L, 21R, and the link rods 57L, 57R. The front ends 58L and 58R of the supported seat cushion are adjusted up and down.
【００１４】[0014]
【発明の効果】本発明は、上記の構成を有し径の小さな
パイプ状モータを採用し、そのパイプ状のケース体自体
をシートレールの左右の部材を結合する強度部材として
兼用するものであるから、部品点数が減少し、より小さ
な低いスペースに駆動機構を組み込むことが可能になる
という優れた効果がある。また駆動機構をシートの下部
前方に集中させることができるので後部座席の足元スペ
ースを確保することが容易になる。また、パイプ状モー
タの両端にギヤボックスを配設し、パイプ状モータのケ
ース体の左右端と左右のレールとをブラケットで固定し
ユニット化したものは、回転を伝達するトルクケーブル
等の部材が不要となり、さらに部品点数を減少させるこ
とができ、ユニット化が容易になる。また、左右のレー
ルを組付けた後にパイプ状モータを組付けて一体化する
ことが可能になり、パワーシート装置の組付性が大幅に
向上する。さらに、左右のギヤボックスのパイプ状モー
タの出力軸に直結される左右の歯車のねじれ方向を互い
に逆方向としたものは、負荷時に出力軸に掛かるスラス
ト荷重が左右で相殺されるので、パイプ状モータの出力
軸の軸受け構成が簡易にできる。The present invention employs a small-diameter pipe-shaped motor having the above-described structure, and uses the pipe-shaped case itself as a strength member for connecting the left and right members of the seat rail. Therefore, there is an excellent effect that the number of parts is reduced and the drive mechanism can be incorporated in a smaller and smaller space. Further, since the drive mechanism can be concentrated on the lower front of the seat, it is easy to secure a foot space for the rear seat. Also, gear boxes are provided at both ends of the pipe-shaped motor, and the left and right rails of the case body of the pipe-shaped motor and the left and right rails are fixed with brackets to form a unit. This is unnecessary, and the number of parts can be further reduced, so that unitization is facilitated. In addition, it becomes possible to assemble and integrate the pipe-shaped motor after assembling the left and right rails, thereby greatly improving the assemblability of the power seat apparatus. Furthermore, when the torsional directions of the left and right gears directly connected to the output shafts of the pipe-shaped motors of the left and right gear boxes are opposite to each other, the thrust load applied to the output shaft at the time of load is offset on the left and right, so the pipe-shaped The bearing configuration of the output shaft of the motor can be simplified.
【図１】 シートの全体を示す側面図FIG. 1 is a side view showing the entire seat.
【図２】 本発明に係るパワーシート装置を示す平面図FIG. 2 is a plan view showing a power seat device according to the present invention.
【図３】 図２の右側のシートレールの部材を拡大して
示す平面図FIG. 3 is an enlarged plan view showing members of a right seat rail in FIG. 2;
【図４】 図３のＡ−Ａ線断面図FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図５】 図２のＢ−Ｂ線断面図であるFIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2;
５Ｒ，５Ｌ シートレール ７，８，９ パイプ状モータ １０〜１５ 固定部材 ２５Ｒ，２５Ｌ 減速機 ２６Ｒ，２６Ｌ ねじ軸 ３５Ｒ，３５Ｌ ナット部材 ４１Ｌ 送りねじ軸 ４４Ｌ ナット部材 ５１Ｌ ナット部材 ５６Ｌ ねじ棒 5R, 5L Seat rail 7, 8, 9 Pipe motor 10-15 Fixing member 25R, 25L Reduction gear 26R, 26L Screw shaft 35R, 35L Nut member 41L Feed screw shaft 44L Nut member 51L Nut member 56L Screw rod
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−7035（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−34944（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−104129（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−21155（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−119725（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60N 2/06 B60N 2/18 B60N 2/22 Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model 63-7035 (JP, U) Japanese Utility Model 61-34944 (JP, U) Japanese Utility Model 63-104129 (JP, U) Japanese Utility Model 63-155 (JP) , U) Hikaru 4-119725 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60N 2/06 B60N 2/18 B60N 2/22
Claims (3)
力軸が両端に設けられたパイプ状モータを採用し、その
パイプ状モータのケース体をシート装置の左右の部材を
連結する強度部材として使用したことを特徴とするパワ
ーシート装置。1. A pipe-shaped motor having a case body formed of a pipe-shaped member and output shafts provided at both ends, and the case body of the pipe-shaped motor is used as a strength member for connecting left and right members of the seat device. A power seat device characterized by being used.
て、パイプ状モータの両端にギヤボックスを配設し、パ
イプ状モータのケース体の左右端と左右のレールとをブ
ラケットで固定しユニット化したことを特徴とするパワ
ーシート装置。2. The power seat device according to claim 1, wherein gearboxes are disposed at both ends of the pipe-shaped motor, and left and right ends of the case body of the pipe-shaped motor and left and right rails are fixed by brackets to form a unit. Power seat device characterized by the above-mentioned.
て、左右のギヤボックスのパイプ状モータの出力軸に直
結される左右の歯車のねじれ方向を互いに逆方向とした
ことを特徴とするパワーシート装置。3. The power seat device according to claim 2, wherein the left and right gears directly connected to the output shafts of the pipe-shaped motors of the left and right gear boxes have opposite twist directions. .
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|---|---|---|---|
| JP3204004A JP2969395B2 (en) | 1991-07-18 | 1991-07-18 | Power seat device |
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|---|---|
| JPH0524466A JPH0524466A (en) | 1993-02-02 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3656432B2 (en) | 1998-09-17 | 2005-06-08 | 日産自動車株式会社 | Power seat slide rail structure |
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