JP2955309B2 - 車輛用クッション体の製造方法 - Google Patents
車輛用クッション体の製造方法Info
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- JP2955309B2 JP2955309B2 JP1303246A JP30324689A JP2955309B2 JP 2955309 B2 JP2955309 B2 JP 2955309B2 JP 1303246 A JP1303246 A JP 1303246A JP 30324689 A JP30324689 A JP 30324689A JP 2955309 B2 JP2955309 B2 JP 2955309B2
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- Japan
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- fin
- thickness
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- cushion body
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車等の車輛用クッション体の改良に関
する。
する。
［従来の技術と課題］ 周知の如く、自動車等の車両において、座席の背垂れ
部には一般に軟質ウレタンモールドよりなるクッション
体が用いられている。ところで、こうしたクッション体
の多くは、主面部と表面側に湾曲した土手部からなる背
当部と、この背当部の土手部から該土手部の湾曲方向と
は反対方向側に向けて立設された側部と、この側部から
内側に向けて屈曲延設された鰭部とから構成され、袋状
になっている。こうした構成にする理由は、アッセンブ
リする際の工数を低減したり、作業を容易化等するため
である。特に、クッション体の鰭部は、フレームバネを
包み込んで固定するとともに、急ブレーキや衝突等の衝
撃時に後部座席の人が前のめりした時の衝撃を吸収する
役目をする。
部には一般に軟質ウレタンモールドよりなるクッション
体が用いられている。ところで、こうしたクッション体
の多くは、主面部と表面側に湾曲した土手部からなる背
当部と、この背当部の土手部から該土手部の湾曲方向と
は反対方向側に向けて立設された側部と、この側部から
内側に向けて屈曲延設された鰭部とから構成され、袋状
になっている。こうした構成にする理由は、アッセンブ
リする際の工数を低減したり、作業を容易化等するため
である。特に、クッション体の鰭部は、フレームバネを
包み込んで固定するとともに、急ブレーキや衝突等の衝
撃時に後部座席の人が前のめりした時の衝撃を吸収する
役目をする。
しかしながら、こうしたクッション体によれば、鰭部
の肉厚が薄いため、衝撃時にフレームバネからはずれた
り、あるいは衝撃吸収が少ないという問題がある。
の肉厚が薄いため、衝撃時にフレームバネからはずれた
り、あるいは衝撃吸収が少ないという問題がある。
こうしたことから、最近、本発明者らは背当部に対し
て鰭部を高硬度化したクッション体が提案した（特願平
１−90427号公報）。しかし、三つ割型の背当部の発泡
原液，鰭部の発泡原液の２液を注入し，発泡させて理想
的なクッション体を製造する事は作業者にとって熟練を
要した。
て鰭部を高硬度化したクッション体が提案した（特願平
１−90427号公報）。しかし、三つ割型の背当部の発泡
原液，鰭部の発泡原液の２液を注入し，発泡させて理想
的なクッション体を製造する事は作業者にとって熟練を
要した。
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、鰭部と略
同形状で厚さを鰭部の厚さ以下にした連続気泡を有する
多孔質体を、三つ割型の中型の鰭部相当部にセットする
ことにより、通常の作業者が特別な熟練を要することな
く容易に製造しえる車輛用クッション体の製造方法を提
供することを目的とする。
同形状で厚さを鰭部の厚さ以下にした連続気泡を有する
多孔質体を、三つ割型の中型の鰭部相当部にセットする
ことにより、通常の作業者が特別な熟練を要することな
く容易に製造しえる車輛用クッション体の製造方法を提
供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本発明は、主面部と表面側に湾曲した土手部からなる
背当部と、この背当部の土手部から該土手部の湾曲方向
とは反対方向側に向けて立設された側部と、この側部か
ら内側に向けて屈曲延設された鰭部とを具備する車輛用
クッション体を製造する方法において、前記鰭部と略同
形状で厚さを鰭部の厚さの1/2〜同等の厚さにしかつ硬
さが20〜50kg/JISの連続気泡を有する多孔質体を、下
型，上型，及び中型で構成された三つ割型の前記鰭部に
相当する中型にセットした後、ウレタン発泡原液を下型
に注入し、更に中型及び上型を閉めて一体発泡を行う事
を特徴とする車輛用クッション体の製造方法である。
背当部と、この背当部の土手部から該土手部の湾曲方向
とは反対方向側に向けて立設された側部と、この側部か
ら内側に向けて屈曲延設された鰭部とを具備する車輛用
クッション体を製造する方法において、前記鰭部と略同
形状で厚さを鰭部の厚さの1/2〜同等の厚さにしかつ硬
さが20〜50kg/JISの連続気泡を有する多孔質体を、下
型，上型，及び中型で構成された三つ割型の前記鰭部に
相当する中型にセットした後、ウレタン発泡原液を下型
に注入し、更に中型及び上型を閉めて一体発泡を行う事
を特徴とする車輛用クッション体の製造方法である。
本発明において、高硬度にする個所の硬さは20kg/JIS
以上であり、好ましくは20〜50kg/JIS程度である。この
ように硬さを規定した理由は、20kg/JIS未満では初期の
目的を十分に達成できないからであり、50kg/JISを越え
ると逆に硬すぎて弾力が小さくなるからである。一方、
高硬度にしない背当部の主面部等の硬さは通常６〜12kg
/JISである。
以上であり、好ましくは20〜50kg/JIS程度である。この
ように硬さを規定した理由は、20kg/JIS未満では初期の
目的を十分に達成できないからであり、50kg/JISを越え
ると逆に硬すぎて弾力が小さくなるからである。一方、
高硬度にしない背当部の主面部等の硬さは通常６〜12kg
/JISである。
本発明において、前記多孔質体としては半硬質のポリ
ウレタンフォーム，不織布，織布，チップフォーム等の
連続気泡を有するものが挙げられる。前記多孔質体の厚
みは鰭部と同等又はそれより薄い必要があるが、好まし
くは鰭部の厚みをＨとした場合、1/2H〜Ｈが好ましい。
多孔質体の厚みを1/2H以上としたのは、鰭部は一般的に
15mm以下と薄いため、 1/2H未満では目的の高硬度がでにくいからである。前記
多孔質体は、打ち抜き等によりスライス又はカットで
き、あるいは三次源カッター機等を使用しても良い。
ウレタンフォーム，不織布，織布，チップフォーム等の
連続気泡を有するものが挙げられる。前記多孔質体の厚
みは鰭部と同等又はそれより薄い必要があるが、好まし
くは鰭部の厚みをＨとした場合、1/2H〜Ｈが好ましい。
多孔質体の厚みを1/2H以上としたのは、鰭部は一般的に
15mm以下と薄いため、 1/2H未満では目的の高硬度がでにくいからである。前記
多孔質体は、打ち抜き等によりスライス又はカットで
き、あるいは三次源カッター機等を使用しても良い。
本発明において、多孔質体は型内発泡原液の型内への
セットした後注入，硬化により含浸硬化されて鰭部とな
るが、発泡含浸程度は多孔質体全体にわたってもよい
し、表面部にのみ含浸した状態でもよい。
セットした後注入，硬化により含浸硬化されて鰭部とな
るが、発泡含浸程度は多孔質体全体にわたってもよい
し、表面部にのみ含浸した状態でもよい。
［作用］ 本発明によれば、鰭部と略同形状で厚さを鰭部の厚さ
以下にした連続気泡を有する多孔質体を、三つ割型の中
型の鰭部相当部にセットすることにより、通常の作業者
が特別な熟練を要することなく容易に車輛用クッション
体を製造できる。
以下にした連続気泡を有する多孔質体を、三つ割型の中
型の鰭部相当部にセットすることにより、通常の作業者
が特別な熟練を要することなく容易に車輛用クッション
体を製造できる。
［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第１図及び第２図を参照し
て説明する。ここで、第１図は本発明に係る車輛用クッ
ション体の全体図、第２図は第１図の要部Ｘの断面図で
ある。
て説明する。ここで、第１図は本発明に係る車輛用クッ
ション体の全体図、第２図は第１図の要部Ｘの断面図で
ある。
まず、クッション体の構成について説明する。
図中の１は、背当部である。この背当部１は、主面部
1aと、この主面部1aの縁部に設けられ，しかも表面側に
湾曲した土手部1bからなる。前記背当部１の土手部1bに
は、該土手部1bの湾曲方向とは反対方向側に向けて側部
２が立設されている。この側部２には、内側に向けて屈
曲延設された例えば肉厚10mmの鰭部３が一体的に設けら
れている。前記背当部１の主面部1a,土手部1b,及び側部
２の硬さは、例えば10kg/JISである。また、前記鰭部３
の硬さは、例えば40kg/JISである。
1aと、この主面部1aの縁部に設けられ，しかも表面側に
湾曲した土手部1bからなる。前記背当部１の土手部1bに
は、該土手部1bの湾曲方向とは反対方向側に向けて側部
２が立設されている。この側部２には、内側に向けて屈
曲延設された例えば肉厚10mmの鰭部３が一体的に設けら
れている。前記背当部１の主面部1a,土手部1b,及び側部
２の硬さは、例えば10kg/JISである。また、前記鰭部３
の硬さは、例えば40kg/JISである。
次に、こうした構成のクッション体は、例えば次のよ
うに製造する。即ち、 まず、鰭部と略同形状で厚さを鰭部の厚さの1/2とし
た連続気泡を有する多孔質体（例えば半硬質のポリウレ
タンフォム）を、三つ割型の中型の鰭部相当部（鰭部形
成予定部）にセットした。つづいて、三つ割り型の下型
に硬さ10kg/JISの発泡原液を注入し、次に中型を閉め
た。ひきつづき、上型を閉めて発泡及びキュアーを完了
させる事により、前記多孔質体が他の発泡部分と一体と
なって鰭部３を構成し、車輛用クッション体を得た。
うに製造する。即ち、 まず、鰭部と略同形状で厚さを鰭部の厚さの1/2とし
た連続気泡を有する多孔質体（例えば半硬質のポリウレ
タンフォム）を、三つ割型の中型の鰭部相当部（鰭部形
成予定部）にセットした。つづいて、三つ割り型の下型
に硬さ10kg/JISの発泡原液を注入し、次に中型を閉め
た。ひきつづき、上型を閉めて発泡及びキュアーを完了
させる事により、前記多孔質体が他の発泡部分と一体と
なって鰭部３を構成し、車輛用クッション体を得た。
上記実施例によれば、鰭部と略同形状で厚さを鰭部の
厚さの1/2とした連続気泡を有する多孔質体を、三つ割
型の中型の鰭部相当部（鰭部形成予定部）にセットした
後、下型に発泡原液を注入し、中型を閉め、更に上型を
閉めて発泡，キュアーを行うため、従来の如く背当部の
発泡原液，鰭部の発泡原液という２液を注入する事な
く、１液のみの発泡原液の注入ですみ、もって特別な熟
練を要することなく車輛用クッション体を容易に製造す
る事ができる。
厚さの1/2とした連続気泡を有する多孔質体を、三つ割
型の中型の鰭部相当部（鰭部形成予定部）にセットした
後、下型に発泡原液を注入し、中型を閉め、更に上型を
閉めて発泡，キュアーを行うため、従来の如く背当部の
発泡原液，鰭部の発泡原液という２液を注入する事な
く、１液のみの発泡原液の注入ですみ、もって特別な熟
練を要することなく車輛用クッション体を容易に製造す
る事ができる。
なお、上記実施例では、発泡原液が多孔質体の全体に
含浸，硬化された場合について述べたが、これらに限ら
ず、第３図に示すように表面部分にのみ発泡原液が含
浸，硬化されていてもよい。
含浸，硬化された場合について述べたが、これらに限ら
ず、第３図に示すように表面部分にのみ発泡原液が含
浸，硬化されていてもよい。
［発明の効果］ 以上詳述した如く本発明によれば、鰭部と略同形状で
厚さを鰭部の厚さ以下にした連続気泡を有する多孔質体
を、三つ割型の中型の鰭部相当部にセットすることによ
り、通常の作業者が特別な熟練を要することなく容易に
製造しえる車輛用クッション体の製造方法を提供でき
る。
厚さを鰭部の厚さ以下にした連続気泡を有する多孔質体
を、三つ割型の中型の鰭部相当部にセットすることによ
り、通常の作業者が特別な熟練を要することなく容易に
製造しえる車輛用クッション体の製造方法を提供でき
る。
第１図は本発明の一実施例に係る車輛用クッション体の
全体図、第２図は第１図の要部Ｘの断面図、第３図は本
発明の他の実施例に係る車輛用クッション体の要部の断
面図である。 １……背当部、1a……主面部、1b……土手部、２……側
部、３……鰭部。
全体図、第２図は第１図の要部Ｘの断面図、第３図は本
発明の他の実施例に係る車輛用クッション体の要部の断
面図である。 １……背当部、1a……主面部、1b……土手部、２……側
部、３……鰭部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B29C 39/10 - 39/12 B29C 39/22 - 39/24 B60N 2/00 A47C 7/40
Claims (1)
- 【請求項１】主面部と表面側に湾曲した土手部からなる
背当部と、この背当部の土手部から該土手部の湾曲方向
とは反対方向側に向けて立設された側部と、この側部か
ら内側に向けて屈曲延設された鰭部とを具備する車両用
クッション体を製造する方法において、 前記鰭部と略同形状で厚さを鰭部の厚さの1/2〜同等の
厚さにしかつ硬さが20〜50kg/JISの連続気泡を有する多
孔質体を、下型，上型，及び中型で構成された三つ割型
の前記鰭部に相当する中型にセットした後、ウレタン発
泡原液を下型に注入し、更に中型及び上型を閉めて一体
発泡を行うことを特徴とする車両用クッション体の製造
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303246A JP2955309B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 車輛用クッション体の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1303246A JP2955309B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 車輛用クッション体の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03164213A JPH03164213A (ja) | 1991-07-16 |
| JP2955309B2 true JP2955309B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=17918638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1303246A Expired - Fee Related JP2955309B2 (ja) | 1989-11-24 | 1989-11-24 | 車輛用クッション体の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955309B2 (ja) |
-
1989
- 1989-11-24 JP JP1303246A patent/JP2955309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03164213A (ja) | 1991-07-16 |
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Legal Events
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