JP2951314B1 - Vaporizer device for separate refueling engine - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】複数の気化器およびオイルチューブのエンジン
本体に対する脱着作業を容易、且つ迅速に行える構造を
備えた分離給油型エンジンの気化器装置を提供する。 【解決手段】複数の気化器８と、エンジンにより駆動さ
れるオイルポンプ１２とを備え、前記オイルポンプ１２
からの潤滑油を前記各気化器８を通して混合気に注入す
る分離給油型エンジンであって、複数の気化器８を連結
部材２１により連結する。潤滑油をオイルポンプ１２か
ら気化器８へ供給するオイルチューブ１７を、気化器８
に接続した状態で連結部材２１に支持具２８を介して支
持する。The present invention provides a carburetor device for a separated oil supply type engine having a structure that allows a plurality of carburetors and oil tubes to be easily and quickly attached to and detached from an engine body. The oil pump includes a plurality of carburetors and an oil pump driven by an engine.
A lubricating oil is injected into the air-fuel mixture through each of the carburetors 8, and a plurality of carburetors 8 are connected by a connecting member 21. An oil tube 17 for supplying lubricating oil from the oil pump 12 to the vaporizer 8 is connected to the vaporizer 8.
Is connected to the connecting member 21 via the support 28.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、小型滑走
艇の推進用として装備される分離給油型エンジンの気化
器装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a carburetor device for a separate refueling engine provided for propulsion of a personal watercraft, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】小型滑走艇には、分離給油型の３気筒２
サイクルエンジンが装備されているものがある（特開平
7-119553号公報、特開平8-135418号公報参照) 。この分
離給油型エンジンでは、エンジン本体におけるクランク
ケースの開口を覆うジェネレータカバーの外面に、クラ
ンク軸の一端に連結されたオイルポンプが取り付けられ
ており、クランク軸の回転により駆動されるオイルポン
プが、３台の気化器からなる気化器装置に対し、個別の
オイルチューブを介して潤滑油をそれぞれ送給する。各
気化器では、オイルチューブからの潤滑油が、燃焼と空
気の混合気に注入されて、クランクケース内へ送られ、
ここで圧縮されたのち、燃焼室へ供給されて燃焼する。2. Description of the Related Art Separate refueling three-cylinder 2
Some are equipped with a cycle engine (Japanese
7-119553 and JP-A-8-135418). In this separated refueling type engine, an oil pump connected to one end of a crankshaft is attached to an outer surface of a generator cover covering an opening of a crankcase in an engine body, and an oil pump driven by rotation of the crankshaft is Lubricating oil is supplied to a vaporizer device including three vaporizers via individual oil tubes. In each carburetor, the lubricating oil from the oil tube is injected into the mixture of combustion and air and sent into the crankcase,
After being compressed here, it is supplied to a combustion chamber and burned.

【０００３】この分離給油型エンジンの製造に際して
は、クランクケースにシリンダを連結してエンジン本体
を組み立てたのちに、このエンジン本体に排気マニホー
ルドなどの排気装置を取り付け、最後に気化器装置とこ
れに空気を導入する気水分離器またはエアクリーナなど
の吸気導入装置をクランクケースに取り付ける。[0003] In the production of this separated refueling type engine, after the cylinder is connected to the crankcase to assemble the engine main body, an exhaust device such as an exhaust manifold is attached to the engine main body. Attach an air intake device such as a steam separator or air cleaner that introduces air to the crankcase.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記分
離給油型エンジンでは、所要本数のオイルチューブの各
一端をオイルポンプに予め接続しておき、このオイルポ
ンプを備えたジェネレータカバーを、オイルポンプがク
ランク軸に回転連結するよう位置決めしながらクランク
ケースの開口部に取り付け、このように組み立てたエン
ジン本体に、排気マニホールドなどの排気装置を取り付
けたのちに、気化器などの吸気導入装置を取り付けてい
る。そのため、各オイルチューブの他端を気化器の下部
のオイル供給口に導いて接続する際に、排気マニホール
ドが邪魔になってオイルチューブの配置箇所が見え難い
ため、接続作業に手間がかかり、かつ、面倒になる。However, in the separate oil supply type engine, one end of a required number of oil tubes is connected in advance to an oil pump, and a generator cover having the oil pump is attached to the oil pump by a crank. The engine body assembled in this way is fitted with an exhaust device such as an exhaust manifold, and then an intake device such as a carburetor is attached to the engine body while positioning so as to be rotationally connected to the shaft. Therefore, when the other end of each oil tube is led to the oil supply port at the bottom of the vaporizer and connected, the exhaust manifold is in the way and it is difficult to see the location of the oil tube, so the connection work is troublesome, and , It will be troublesome.

【０００５】しかも、巻きクランプで支持されたオイル
チューブの他端部分は、後で各気化器に接続するため
に、気化器の取付フランジの近傍箇所に垂れ下げられる
ので、気化器をクランクケースに気化器ホルダを介して
連結する際に、気化器の取付フランジと気化器ホルダと
が、その間にオイルチューブの他端部が挟み込まれた状
態で締め付けられてしまう場合がある。また、上述の作
業上の不都合は、組み立て時だけでなく、保守点検に際
しての脱着作業時においても同様である。[0005] In addition, the other end of the oil tube supported by the winding clamp is hung down near the mounting flange of the carburetor for later connection to each carburetor. When connecting via a carburetor holder, the mounting flange of the carburetor and the carburetor holder may be tightened with the other end of the oil tube interposed therebetween. Further, the above-mentioned inconveniences in the operation are the same not only at the time of assembling but also at the time of attachment / detachment at the time of maintenance and inspection.

【０００６】そこで本発明は、以上のような技術的課題
に鑑みなされたもので、その目的は、複数の気化器およ
びオイルチューブのエンジン本体に対する脱着作業を容
易、且つ迅速に行える構造を備えた分離給油型エンジン
の気化器装置を提供することにある。Accordingly, the present invention has been made in view of the above technical problems, and has as its object to provide a structure capable of easily and quickly attaching and detaching a plurality of carburetors and oil tubes to and from an engine body. It is an object of the present invention to provide a carburetor device for a separate refueling type engine.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の分離給油型エンジンの気化器装置は、複数
の気化器と、エンジンのクランクケースの一端部に取り
付けられたオイルポンプとを備え、エンジンにより駆動
されるオイルポンプからの潤滑油を前記各気化器を通し
て混合気に注入する気化器装置であって、前記複数の気
化器が連結部材により連結されており、潤滑油を前記オ
イルポンプから前記気化器へ供給するオイルチューブが
予め前記気化器に接続された状態で前記連結部材に支持
具を介して支持されているIn order to achieve the above object, a carburetor apparatus for a separated refueling type engine according to the present invention comprises a plurality of carburetors and one end of an engine crankcase.
And a Tagged oil pump, a carburetor assembly for injecting the mixture through the respective vaporizer lubricating oil from an oil pump driven by the engine, the plurality of vaporizers is connected by a connecting member An oil tube for supplying lubricating oil from the oil pump to the vaporizer.
It is supported by the connecting member via a support while being connected to the vaporizer in advance .

【０００８】この分離給油形エンジンは、オイルポンプ
の駆動により潤滑油を複数の気化器にそれぞれ供給する
ための複数のオイルチューブにおける気化器側の端部
が、各気化器にそれぞれ接続されているとともに、これ
らオイルチューブの中間部が、複数の気化器を連結する
ための連結部材に支持具を介して支持されている。すな
わち、複数の気化器は、連結部材で互いに一体化され、
且つ少なくとも同数のオイルチューブが支持具により連
結部材に支持された構造になっている。したがって、こ
の複数の気化器は、エンジンへの組み付け時や保守点検
に際しての脱着時に、各オイルチューブのポンプ側の端
部をオイルポンプに連結すればよく、オイルポンプは、
通常、クランクケースの一端部に位置しているから、排
気系のような周辺構造物の存在が邪魔になることなく、
オイルチューブを、オイルポンプに対し容易、且つ迅速
に接続または取り外すことができる。しかも、オイルチ
ューブが支持具で連結部材に支持されていることから、
気化器をエンジン本体に連結するときに、これらの間に
オイルチューブを挟み込むこともない。In this separated oil supply type engine, ends of a plurality of oil tubes for supplying lubricating oil to a plurality of carburetors by driving an oil pump are connected to the carburetors. In addition, an intermediate portion of these oil tubes is supported by a connecting member for connecting a plurality of vaporizers via a support. That is, the plurality of vaporizers are integrated with each other by the connecting member,
In addition, at least the same number of oil tubes are supported by the connecting member by the support. Therefore, the plurality of carburetors may be connected to the pump end of each oil tube at the time of assembling to the engine or at the time of attachment / detachment at the time of maintenance and inspection.
Usually, it is located at one end of the crankcase, so that the existence of peripheral structures such as the exhaust system does not hinder
The oil tube can be easily and quickly connected to or disconnected from the oil pump. Moreover, since the oil tube is supported by the connecting member with the support,
When connecting the carburetor to the engine body, no oil tube is inserted between them.

【０００９】上記発明における前記支持具は、前記複数
の気化器の間の空間に臨む位置に配置することが好まし
い。これにより、支持具は、気化器の間の空間であって
容易に手が入る位置に臨んで配置されているから、特
に、保守点検に際して、支持具の脱着作業を容易に行う
ことができる。In the above invention, it is preferable that the support is disposed at a position facing a space between the plurality of vaporizers. Thereby, since the supporter is arranged in a space between the vaporizers and facing a position where it can be easily accessed, the work of attaching and detaching the supporter can be easily performed particularly at the time of maintenance and inspection.

【００１０】[0010]

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明
の一実施形態に係る分離給油型エンジンを小型滑走艇Ｐ
に搭載した状態で船首側から見た正面図である。同図に
おいて、この分離給油型エンジンは、エンジン本体１の
クランクケース２の上部に、クランク軸５の軸心から一
側方（この例では右舷側）の斜め上方に延びるシリンダ
３と、他側方の斜め上方に延びる吸気導入装置４とがＶ
字形に配置されている。吸気導入装置４は、斜め下向き
の吸入口６から空気を取り入れる気水分離器７と、複数
の気化器８を備えた気化器装置９とを有している。ま
た、シリンダ３と吸気導入装置４とからなるＶ字形構造
の間には、排気マニホールド１０が配置されている。Preferred embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a personal watercraft P using a separate refueling engine according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a front view of the boat mounted on the boat viewed from the bow side. In this figure, a separated refueling type engine comprises a cylinder 3 extending obliquely upward on one side (in this example, on the starboard side) from an axis of a crankshaft 5 on an upper part of a crankcase 2 of an engine body 1, V and the suction introducing device 4 extending obliquely upward
It is arranged in the shape of a letter. The intake air introduction device 4 has a steam-water separator 7 that takes in air from an obliquely downward suction port 6, and a vaporizer device 9 including a plurality of vaporizers 8. Further, an exhaust manifold 10 is arranged between a V-shaped structure including the cylinder 3 and the intake introduction device 4.

【００１１】エンジン本体１には、図示していないが、
クランク軸５の前端部に発電機のロータが連結されてお
り、この発電機のマグネットコイルを内面に固定したジ
ェネレータカバー１１が、クランクケース２に、その前
面開口を覆うように取り付けられている。このジエネレ
ータカバー１１の外面には、クランク軸５に歯車機構
（図示しない）を介して回転連結されたオイルポンプ１
２が取り付けられており、このオイルポンプ１２の駆動
により、ジェネレータカバー１１の外面に設けられた４
つのオイル吐出口部（ニップル）１３、１４から潤滑油
が吐出される。このうちの３つのオイル吐出口部１３の
それぞれに、オイルチューブ１７の一端部（ポンプ側の
端部）が接続されている。３本のオイルチューブ１７の
各々の一端部近傍は、ジェネレータカバー１１に一端部
が支持された巻きクランプ１９が巻き付けられることに
よって束ねられている。残り１つのオイル供給口１４に
接続されたオイルチューブ１８は、図示しないバランサ
に潤滑油を供給するものであり、別の巻きクランプ２０
により、ジェネレータカバー１１に保持されている。Although not shown, the engine body 1
A generator rotor is connected to the front end of the crankshaft 5, and a generator cover 11 having a magnet coil of the generator fixed to the inner surface is attached to the crankcase 2 so as to cover the front opening. An oil pump 1 rotatably connected to the crankshaft 5 via a gear mechanism (not shown) is provided on an outer surface of the generator cover 11.
The oil pump 12 drives the oil pump 12 so that the oil pump 12 is provided on the outer surface of the generator cover 11.
Lubricating oil is discharged from the two oil discharge ports (nipples) 13 and 14. One end (the end on the pump side) of the oil tube 17 is connected to each of the three oil discharge ports 13. The vicinity of one end of each of the three oil tubes 17 is bundled by winding a winding clamp 19 having one end supported on the generator cover 11. An oil tube 18 connected to the remaining one oil supply port 14 supplies lubricating oil to a balancer (not shown).
Thus, it is held by the generator cover 11.

【００１２】また、この分離給油形エンジンは、直列３
気筒２サイクルエンジンであり、それに伴って、図１の
II−II線矢視図である図２に示すように、３気筒に対応
して３つの気化器を直線状に並べた気化器装置９が、図
１の気化器ホルダ１５を介してクランクケース２に連結
されている。図２に示す３つの気化器８は、平行に配置
された２本の細長い角棒状の連結部材２１，２２を気化
器ボディ８ａに固定することにより、互いに連結されて
いる。第１の連結部材２１は、気化器ボディ８ａの上部
のエンシン側にねじ体２５により固定されており、第２
の連結部材２２は、気化器８の背面図である図３に示す
ように、下部のエンジン側にあるオイル供給口２４と反
対側に、ねじ体２６により固定されている。Further, the separated refueling type engine has an in-line 3
It is a two-cylinder cylinder engine,
As shown in FIG. 2 which is a view taken along the line II-II, a carburetor device 9 in which three carburetors are arranged in a straight line corresponding to three cylinders is provided via a carburetor holder 15 in FIG. 2 are connected. The three carburetors 8 shown in FIG. 2 are connected to each other by fixing two elongated rectangular rod-like connecting members 21 and 22 arranged in parallel to the carburetor body 8a. The first connecting member 21 is fixed to the upper end of the carburetor body 8a on the engine side by a screw body 25.
As shown in FIG. 3, which is a rear view of the carburetor 8, the connecting member 22 is fixed by a screw body 26 on the side opposite to the oil supply port 24 on the lower engine side.

【００１３】各気化器８のオイル供給口２４には、それ
ぞれオイルチューブ１７の他端部（気化器側の端部）が
接続されており、各オイルチューブ１７は、オイル供給
口２４から各気化器８の取付フランジ２７を回避する経
路を通って、底面図である図４に示すように、気化器８
のエンジン側の端部に沿いながら前端側に導かれ、クラ
ンプ部材のような支持具２８により、第１の連結部材２
１にくくり付けるように取り付けて支持されている。こ
の支持具２８は樹脂製で、図３に示すように、一端部に
形成された係止孔２８ｄを有する掛け止め部２８ａと、
短い帯状の一面に鋸歯状の係止突部２８ｃが形成された
支持片２８ｂとを有し、支持片２８ｂを掛け止め部２８
ａの係止孔２８ｄに対し任意に挿入可能であるが、支持
片２８ｂの挿入した位置からの抜け方向の移動が阻止さ
れるものである。The oil supply port 24 of each vaporizer 8 is connected to the other end of the oil tube 17 (the end on the vaporizer side). As shown in the bottom view of FIG.
Is guided to the front end side along the end on the engine side of the first connecting member 2 by a support member 28 such as a clamp member.
It is attached and supported so as to be attached to one. The support member 28 is made of resin, as shown in FIG. 3, and has a latching portion 28a having a locking hole 28d formed at one end thereof.
And a support piece 28b having a serrated locking projection 28c formed on one surface of a short strip.
The support piece 28b can be arbitrarily inserted into the locking hole 28d, but is prevented from moving in the removal direction from the inserted position of the support piece 28b.

【００１４】上記支持具２８は、図２から明らかなよう
に、前後両端側のものを除き、３つの気化器８の間の空
間２９に臨む位置に配置されて、連結部材２１に穿孔さ
れた取付孔２１ａに支持片２８ｂを挿通させるともに、
連結部材２１との間にオイルチューブ１７を挟み込むよ
うにして、支持片２８ｂを掛け止め部２８ａの係止孔２
８ｄ（図３）に挿入したのちに、締め付けることによ
り、オイルチューブ１７を連結部材２１に固定してい
る。したがって、メンテナンスなどに際してオイルチュ
ーブ１７を取り外す場合には、支持片２８ｂを切断する
か、またはチューブ１７を引抜く。As shown in FIG. 2, the support 28 is located at a position facing the space 29 between the three carburetors 8 except for the front and rear ends, and is perforated in the connecting member 21. The support piece 28b is inserted through the mounting hole 21a,
The support piece 28b is engaged with the locking hole 2 of the locking portion 28a so that the oil tube 17 is
After being inserted into 8d (FIG. 3), the oil tube 17 is fixed to the connecting member 21 by tightening. Therefore, when removing the oil tube 17 for maintenance or the like, the support piece 28b is cut or the tube 17 is pulled out.

【００１５】上記空間２９には、各気化器８の各々の特
性に応じて最も馬力がでる開度を設定することにより各
気化器８間でスロットルバルブ（図示せず）の開度差を
設定するための調整機構３０が設けられている。また、
各気化器８のスロットルバルブの開度は、スロットル駆
動部３１により一括調整される。前記スロットル駆動部
３１は、小型滑走艇Ｐの図示しないハンドルに設けられ
たスロットルレバーに連結されて回動する。各気化器８
の吸気通路にはチョーク弁３３も設けられており、チョ
ーク弁駆動部３４の回動により、回転駆動される。In the space 29, a difference in the opening of a throttle valve (not shown) is set between the carburetors 8 by setting the opening at which the maximum horsepower is obtained in accordance with the characteristics of each carburetor 8. An adjusting mechanism 30 is provided for performing the adjustment. Also,
The opening degree of the throttle valve of each carburetor 8 is collectively adjusted by a throttle drive unit 31. The throttle drive unit 31 is rotated by being connected to a throttle lever provided on a handle (not shown) of the personal watercraft P. Each vaporizer 8
The intake passage is also provided with a choke valve 33, which is rotatably driven by the rotation of the choke valve drive unit.

【００１６】図１に示すエンジン１は、オイルポンプ１
２がクランク軸５により回転駆動されて、図示しないオ
イルタンクから潤滑油を導入して、各オイル送給口１３
から各オイルチューブ１７を通じて各気化器８に供給す
る。各気化器８では、図３に示すオイルチューブ１７を
通ってオイル供給口２４からオイル室３２に入った潤滑
油が、燃料に注入されて混合油となり、この混合油が気
化器８内部の吸気通路に噴出されて吸入空気と混合し、
混合気となって、クランクケース２内へ送られる。The engine 1 shown in FIG.
2 is rotationally driven by the crankshaft 5 to introduce lubricating oil from an oil tank (not shown),
To each vaporizer 8 through each oil tube 17. In each carburetor 8, the lubricating oil that has entered the oil chamber 32 from the oil supply port 24 through the oil tube 17 shown in FIG. 3 is injected into the fuel to form a mixed oil. Spouted into the passage and mixed with the intake air,
The gaseous mixture is sent into the crankcase 2.

【００１７】この分離給油形エンジンでは、３本のオイ
ルチューブ１７の他端部が各気化器８のオイル供給口２
４にそれぞれ接続されているとともに、これらオイルチ
ューブ１７が第１の連結部材２１に支持具２８によりく
くり付ける状態に取り付けられている。すなわち、３つ
の気化器８は、連結部材２１で互いに一体化されるとと
もに、オイルチューブ１７を支持具２８により連結部材
２１に常に一体的に支持させた構造に予めアッセンブリ
されている。In this separate oil supply type engine, the other ends of the three oil tubes 17 are connected to the oil supply ports 2 of each carburetor 8.
4, and the oil tubes 17 are attached to the first connecting member 21 in such a manner that they are joined to each other by the support 28. That is, the three carburetors 8 are integrated with each other by the connecting member 21 and are assembled in advance in a structure in which the oil tube 17 is always integrally supported by the connecting member 21 by the support 28.

【００１８】したがって、エンジンの組み立て時には、
オイルチューブ１７が取り付けられた３つの気化器８
を、各々の取付フランジ２７をクランクケース２の気化
器ホルダ１５に取り付け、３本のオイルチューブ１７の
一端部を、図１のクランクケース２の端部のオイルポン
プ１２の対応する各オイル送給口１３に接続する。この
とき、エンジン本体１の端部にある各オイル送給口１３
を直接目視でき、しかも排気マニホールド１０などが邪
魔になる箇所ではないので、オイルチューブ１７の接続
作業が容易である。そのため、従来のように、気化器８
と排気マニホールド１０との狭くて見え難い空間にオイ
ルポンプからのオイルチューブ１７を通して、巻きクラ
ンプで支持する作業や、そのオイルチューブの端部を各
気化器の下部のオイル供給口２４に接続するといった面
倒な作業が不要となる。しかも、各オイルチューブ１７
は、図３に示す気化器８の取付フランジ２７から十分に
離間させた配置で連結部材２１に支持させているので、
取付フランジ２７と気化器ホルダ１５との間にオイルチ
ューブ１７を挟み込むこともなくなる。Therefore, when assembling the engine,
Three vaporizers 8 with oil tubes 17 attached
Each mounting flange 27 is attached to the carburetor holder 15 of the crankcase 2, and one end of each of the three oil tubes 17 is supplied to the corresponding oil supply of the oil pump 12 at the end of the crankcase 2 in FIG. 1. Connect to mouth 13. At this time, each oil supply port 13 at the end of the engine body 1
Can be directly visually observed and the exhaust manifold 10 and the like are not in the way of obstruction, so that the connection work of the oil tube 17 is easy. Therefore, as in the prior art, the vaporizer 8
Work such as passing through an oil tube 17 from an oil pump and supporting it with a winding clamp in a narrow and invisible space between the exhaust manifold 10 and connecting the end of the oil tube to an oil supply port 24 at the bottom of each carburetor. No need for troublesome work. Moreover, each oil tube 17
Are supported by the connecting member 21 in an arrangement sufficiently separated from the mounting flange 27 of the vaporizer 8 shown in FIG.
The oil tube 17 is not interposed between the mounting flange 27 and the carburetor holder 15.

【００１９】さらに、支持具２８は、容易に手が入る気
化器８の間の空間２９に臨む位置に配置されているか
ら、特に、保守点検に際して、支持具２８の脱着作業を
極めて容易に行うことができる。Further, since the support 28 is arranged at a position facing the space 29 between the carburetors 8 which can be easily accessed, the work of attaching and detaching the support 28 can be performed extremely easily, particularly during maintenance and inspection. be able to.

【００２０】[0020]

【発明の効果】以上のように本発明の給油分離型エンジ
ンによれば、複数の気化器を、オイルチューブを接続し
た状態において連結部材で互いに一体化するとともに、
オイルチューブを支持具により連結部材に支持させた構
造としたので、複数の気化器は、エンジンの組み付け時
や保守点検に際しての脱着時に、各オイルチューブの一
端部を、排気系のような周辺構造物の存在が邪魔になる
ことなく、エンジンのクランクケースの一端部に取り付
けられたオイルポンプに対し容易、且つ迅速に接続また
は取り外すことができ、しかも、気化器をエンジン本体
に連結するときに、これらの間にオイルチューブが挟み
込まれることもない。As described above, according to the refueling-separated engine of the present invention, a plurality of carburetors are integrated with each other by a connecting member in a state where the oil tubes are connected.
Because the oil tubes are supported by the connecting members with support members, one end of each oil tube is connected to a peripheral structure such as an exhaust system when the engine is assembled or removed during maintenance and inspection. Attach to one end of the engine crankcase without obstruction
The oil pump can be easily and quickly connected to or detached from the oil pump that has been shaken, and the oil tube is not interposed between the carburetor and the engine when the carburetor is connected to the engine body.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施形態に係る分離給油型エンジン
を搭載した小型滑走艇の船首側から見た正面図である。FIG. 1 is a front view of a personal watercraft equipped with a separated refueling engine according to an embodiment of the present invention, as viewed from the bow side.

【図２】図１のII−II線矢視図である。FIG. 2 is a view taken along line II-II of FIG.

【図３】同上気化器の背面図である。FIG. 3 is a rear view of the vaporizer.

【図４】同上気化器の底面図である。FIG. 4 is a bottom view of the vaporizer.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

８…気化器、９…気化器装置、１０…排気マニホールド
（排気系）、１２…オイルポンプ、１７…オイルチュー
ブ、２１，２２…連結部材、２８…支持具、２９…空
間。8 vaporizer, 9 vaporizer device, 10 exhaust manifold (exhaust system), 12 oil pump, 17 oil tube, 21, 22 connecting member, 28 support, 29 space.

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 複数の気化器と、エンジンのクランクケ
ースの一端部に取り付けられたオイルポンプとを備え、
エンジンにより駆動されるオイルポンプからの潤滑油を
前記各気化器を通して混合気に注入する気化器装置であ
って、 前記複数の気化器が連結部材により連結されており、潤
滑油を前記オイルポンプから前記気化器へ供給するオイ
ルチューブが予め前記気化器に接続された状態で前記連
結部材に支持具を介して支持されている分離給油型エン
ジンの気化器装置。A plurality of carburetors and an engine crankcase
With an oil pump attached to one end of the
A carburetor device for injecting lubricating oil from an oil pump driven by an engine into the air-fuel mixture through each of the carburetors, wherein the plurality of carburetors are connected by a connecting member, and the lubricating oil is supplied from the oil pump. A carburetor device for a separate oil supply type engine in which an oil tube to be supplied to the carburetor is connected to the carburetor in advance and supported by the connecting member via a support. 【請求項２】 請求項１において、前記支持具は前記複
数の気化器の間の空間に臨む位置に配置されている分離
給油型エンジンの気化器装置。2. The carburetor device according to claim 1, wherein the support is disposed at a position facing a space between the plurality of carburetors.