JP2937576B2 - 吸気制御式エンジンの冷却装置 - Google Patents
吸気制御式エンジンの冷却装置Info
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- JP2937576B2 JP2937576B2 JP3247018A JP24701891A JP2937576B2 JP 2937576 B2 JP2937576 B2 JP 2937576B2 JP 3247018 A JP3247018 A JP 3247018A JP 24701891 A JP24701891 A JP 24701891A JP 2937576 B2 JP2937576 B2 JP 2937576B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低速回転時等に吸気通
路面積を絞り込むことにより、吸入空気量が少ない場合
にも流速を高めることができるようにした吸気制御式エ
ンジンの冷却装置に関し、詳細には吸気制御弁の熱歪に
よる作動不良を回避でき、又は吸気制御弁付近に燃料が
滞留するのを回避できるようにした冷却ジャケットの構
造の改善に関する。
路面積を絞り込むことにより、吸入空気量が少ない場合
にも流速を高めることができるようにした吸気制御式エ
ンジンの冷却装置に関し、詳細には吸気制御弁の熱歪に
よる作動不良を回避でき、又は吸気制御弁付近に燃料が
滞留するのを回避できるようにした冷却ジャケットの構
造の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの燃費向上には、低吸入空気量
時にも流速を高めて燃焼室内に例えば縦スワールを発生
させ、希薄混合気燃焼を安定化させることが有効であ
る。このような縦スワールを発生できる吸気制御装置と
して、従来から、例えば特公昭５９−５７６７号公報に
開示されているように、吸気通路の吸気弁開口近傍に制
御板を起伏可能に配置し、低速回転時等に上記制御板を
起立させて吸気通路面積を絞るようにしたものがある。
しかしながら上記従来の吸気制御装置では、低速回転時
等に制御板の下流側に空間が生じ、ここに吸気流が巻き
込まれて乱れが生じるので、期待通りの縦スワールが得
難いという問題がある。そこで本出願人は、丸棒に吸気
通路形状に沿った凹部を形成してなる吸気制御弁を吸気
通路の底壁部分に該吸気通路と直角方向に挿入し、該制
御弁を回動させることによって吸気流の乱れを軽減しな
がら吸気通路面積を絞ることができ、縦スワールを確実
に発生できる吸気制御装置を提案している。
時にも流速を高めて燃焼室内に例えば縦スワールを発生
させ、希薄混合気燃焼を安定化させることが有効であ
る。このような縦スワールを発生できる吸気制御装置と
して、従来から、例えば特公昭５９−５７６７号公報に
開示されているように、吸気通路の吸気弁開口近傍に制
御板を起伏可能に配置し、低速回転時等に上記制御板を
起立させて吸気通路面積を絞るようにしたものがある。
しかしながら上記従来の吸気制御装置では、低速回転時
等に制御板の下流側に空間が生じ、ここに吸気流が巻き
込まれて乱れが生じるので、期待通りの縦スワールが得
難いという問題がある。そこで本出願人は、丸棒に吸気
通路形状に沿った凹部を形成してなる吸気制御弁を吸気
通路の底壁部分に該吸気通路と直角方向に挿入し、該制
御弁を回動させることによって吸気流の乱れを軽減しな
がら吸気通路面積を絞ることができ、縦スワールを確実
に発生できる吸気制御装置を提案している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記提案に係
る吸気制御装置を備えたエンジンの場合、丸捧状の吸気
制御弁を燃焼室の近傍に配置し、これを回動させるよう
に構成されている。従ってこの吸気制御弁には燃焼室か
らの熱が作用することから、冷却装置の如何によって
は、熱歪によって吸気制御弁の動作を円滑に行えなくな
る懸念がある。また上記吸気制御弁は丸捧体に吸気凹部
を形成してなるものであるから、該吸気制御弁を閉側に
回動させたとき、吸気通路底壁の上記吸気凹部付近に燃
料が滞留する懸念もある。
る吸気制御装置を備えたエンジンの場合、丸捧状の吸気
制御弁を燃焼室の近傍に配置し、これを回動させるよう
に構成されている。従ってこの吸気制御弁には燃焼室か
らの熱が作用することから、冷却装置の如何によって
は、熱歪によって吸気制御弁の動作を円滑に行えなくな
る懸念がある。また上記吸気制御弁は丸捧体に吸気凹部
を形成してなるものであるから、該吸気制御弁を閉側に
回動させたとき、吸気通路底壁の上記吸気凹部付近に燃
料が滞留する懸念もある。
【０００４】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、吸気制御弁の熱歪による作動不良を回避で
き、又は吸気凹部への燃料の滞留を回避できるようにし
た吸気制御式エンジンの冷却装置を提供することを目的
としている。
たもので、吸気制御弁の熱歪による作動不良を回避で
き、又は吸気凹部への燃料の滞留を回避できるようにし
た吸気制御式エンジンの冷却装置を提供することを目的
としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、吸気
弁開口をシリンダヘッド外壁に導出する吸気通路を設
け、該吸気通路のシリンダブロックとの合面側の底壁部
分に上記吸気通路の断面積を制御する丸捧体からなる吸
気制御弁をカム軸方向に配設した吸気制御式エンジンの
冷却装置において、上記吸気制御弁の少なくとも燃焼室
側部分を囲むように吸気制御弁用冷却ジャケットを設け
るとともに、該冷却ジャケットを、シリンダヘッドに形
成された上側ジャケット部と、シリンダブロックに形成
された下側ジャケット部と、該下側，上側ジャケット部
を連通する連通部とを備えたものとしたことを特徴とし
ている。また請求項２の発明は、上記吸気制御弁の近傍
に配置された吸気制御弁用冷却ジャケットを、該吸気制
御弁のシリンダヘッド側部分のみを囲むように形成した
ことを特徴としている。
弁開口をシリンダヘッド外壁に導出する吸気通路を設
け、該吸気通路のシリンダブロックとの合面側の底壁部
分に上記吸気通路の断面積を制御する丸捧体からなる吸
気制御弁をカム軸方向に配設した吸気制御式エンジンの
冷却装置において、上記吸気制御弁の少なくとも燃焼室
側部分を囲むように吸気制御弁用冷却ジャケットを設け
るとともに、該冷却ジャケットを、シリンダヘッドに形
成された上側ジャケット部と、シリンダブロックに形成
された下側ジャケット部と、該下側，上側ジャケット部
を連通する連通部とを備えたものとしたことを特徴とし
ている。また請求項２の発明は、上記吸気制御弁の近傍
に配置された吸気制御弁用冷却ジャケットを、該吸気制
御弁のシリンダヘッド側部分のみを囲むように形成した
ことを特徴としている。
【０００６】
【作用】請求項１の発明に係る冷却装置によれば、吸気
制御弁用冷却ジャケットを、上側，下側ジャケット部
と、該両ジャケット部を連通する連通部とを備え、吸気
制御弁の少なくとも燃焼室側部分を囲む構造としたの
で、吸気制御弁の温度的に厳しい条件下にある燃焼室側
部分を均等に冷却でき、従って吸気制御弁の熱歪を抑制
でき、回動動作を円滑に行うことができる。また請求項
２の発明によれば、吸気制御弁用冷却ジャケットを、吸
気制御弁のシリンダヘッド側部分、つまり吸気制御弁の
吸気通路内露出側部分のみを囲む構造としたので、吸気
制御弁の吸気通路底壁内埋設側部分が比較的高温に保た
れる。従ってこの熱により、低速回転時等に吸気凹部付
近に位置する燃料の蒸発が促進され、吸気凹部付近への
燃料の滞留を回避できる。
制御弁用冷却ジャケットを、上側，下側ジャケット部
と、該両ジャケット部を連通する連通部とを備え、吸気
制御弁の少なくとも燃焼室側部分を囲む構造としたの
で、吸気制御弁の温度的に厳しい条件下にある燃焼室側
部分を均等に冷却でき、従って吸気制御弁の熱歪を抑制
でき、回動動作を円滑に行うことができる。また請求項
２の発明によれば、吸気制御弁用冷却ジャケットを、吸
気制御弁のシリンダヘッド側部分、つまり吸気制御弁の
吸気通路内露出側部分のみを囲む構造としたので、吸気
制御弁の吸気通路底壁内埋設側部分が比較的高温に保た
れる。従ってこの熱により、低速回転時等に吸気凹部付
近に位置する燃料の蒸発が促進され、吸気凹部付近への
燃料の滞留を回避できる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は請求項１の発明に係る第１実施例
による吸気制御式エンジンの冷却装置を説明するための
図であり、図１，図２は図４のＩ−Ｉ，ＩＩ−ＩＩ線断
面図、図３は断面側面図、図４は断面平面図である。
る。図１ないし図４は請求項１の発明に係る第１実施例
による吸気制御式エンジンの冷却装置を説明するための
図であり、図１，図２は図４のＩ−Ｉ，ＩＩ−ＩＩ線断
面図、図３は断面側面図、図４は断面平面図である。
【０００８】図において、１は水冷式４サイクル並列４
気筒４バルブエンジンであり、これはクランクケース２
上にシリンダブロック３，シリンダヘッド４を前傾状態
に積層して吸気側，排気側ヘッドボルト６ａ，６ｂ及び
ナット６ｃで結合し、該シリンダヘッド４の上側合面４
ｅにヘッドカバー５を被せた構造のものである。上記シ
リンダブロック３に形成された４つのシリンダボア３ａ
内にはそれぞれピストン７が摺動自在に挿入されてお
り、該各ピストン７はコンロッド８でクランク軸（図示
せず）に連結されている。
気筒４バルブエンジンであり、これはクランクケース２
上にシリンダブロック３，シリンダヘッド４を前傾状態
に積層して吸気側，排気側ヘッドボルト６ａ，６ｂ及び
ナット６ｃで結合し、該シリンダヘッド４の上側合面４
ｅにヘッドカバー５を被せた構造のものである。上記シ
リンダブロック３に形成された４つのシリンダボア３ａ
内にはそれぞれピストン７が摺動自在に挿入されてお
り、該各ピストン７はコンロッド８でクランク軸（図示
せず）に連結されている。
【０００９】上記シリンダヘッド４のシリンダブロック
３側の下側合面４ａには燃焼室を構成する燃焼凹部４ｂ
が凹設されている。該燃焼凹部４ｂの中央には点火プラ
グ９が螺挿されており、また該プラグ９の周囲には吸気
弁開口４ｃ，排気弁開口４ｄがそれぞれ２つづつ開口し
ている。この各排気弁開口４ｄには排気弁１０の弁板１
０ａが、吸気弁開口４ｃには吸気弁１１の弁板１１ａが
それぞれ各開口４ｄ，４ｃを開閉可能に配置されてい
る。該排気，吸気弁１０，１１の弁軸はカム軸方向に見
て所定の挟み角をなすように気筒軸方向に斜め上方に延
びており、その上端には排気，吸気リフタ１２，１３が
それぞれ装着されている。該各リフタ１２，１３上に
は、これを駆動する排気，吸気カム軸１４，１５が気筒
軸と直角方向に向けて、かつ相互に平行に配設されてい
る。この排気，吸気カム軸１４，１５とクランク軸とを
接続するカムチェン（図示せず）は上記４つのシリンダ
ボア３ａの中央に形成されたチェン室４ｈ内に配置され
ている。
３側の下側合面４ａには燃焼室を構成する燃焼凹部４ｂ
が凹設されている。該燃焼凹部４ｂの中央には点火プラ
グ９が螺挿されており、また該プラグ９の周囲には吸気
弁開口４ｃ，排気弁開口４ｄがそれぞれ２つづつ開口し
ている。この各排気弁開口４ｄには排気弁１０の弁板１
０ａが、吸気弁開口４ｃには吸気弁１１の弁板１１ａが
それぞれ各開口４ｄ，４ｃを開閉可能に配置されてい
る。該排気，吸気弁１０，１１の弁軸はカム軸方向に見
て所定の挟み角をなすように気筒軸方向に斜め上方に延
びており、その上端には排気，吸気リフタ１２，１３が
それぞれ装着されている。該各リフタ１２，１３上に
は、これを駆動する排気，吸気カム軸１４，１５が気筒
軸と直角方向に向けて、かつ相互に平行に配設されてい
る。この排気，吸気カム軸１４，１５とクランク軸とを
接続するカムチェン（図示せず）は上記４つのシリンダ
ボア３ａの中央に形成されたチェン室４ｈ内に配置され
ている。
【００１０】上記２つの排気弁開口４ｄは二叉状の排気
通路１６でシリンダヘッド４の前壁４ｆ側に導出されて
おり、該排気通路１６の壁面開口１６ａには排気管（図
示せず）が接続されている。また上記２つの吸気弁開口
４ｃは二叉状の吸気通路１７でシリンダヘッド４の後壁
４ｇ側に導出されている。該吸気通路１７は気筒軸方向
に見ると、カム軸１５と略直角方向に延びており、また
カム軸方向に見ると、上記吸気弁開口４ｃからシリンダ
後壁４ｇ側に円弧状に屈曲した後、略直線状に延びてい
る。
通路１６でシリンダヘッド４の前壁４ｆ側に導出されて
おり、該排気通路１６の壁面開口１６ａには排気管（図
示せず）が接続されている。また上記２つの吸気弁開口
４ｃは二叉状の吸気通路１７でシリンダヘッド４の後壁
４ｇ側に導出されている。該吸気通路１７は気筒軸方向
に見ると、カム軸１５と略直角方向に延びており、また
カム軸方向に見ると、上記吸気弁開口４ｃからシリンダ
後壁４ｇ側に円弧状に屈曲した後、略直線状に延びてい
る。
【００１１】また上記吸気通路１７の壁面開口１７ａに
はスロットルボディ２４が接続されている。このスロッ
トルボディ２４内には弁軸３０ｂに弁板３０ａを固着し
てなるスロットルバルブ３０が配設されている。またこ
のスロットルボディ２４の底壁側には燃料噴射弁２６が
装着されており、該噴射弁２６の噴射ノズルは噴射口２
４ａを通って後述する吸気制御弁２１の吸気凹部２１ａ
付近を指向している。
はスロットルボディ２４が接続されている。このスロッ
トルボディ２４内には弁軸３０ｂに弁板３０ａを固着し
てなるスロットルバルブ３０が配設されている。またこ
のスロットルボディ２４の底壁側には燃料噴射弁２６が
装着されており、該噴射弁２６の噴射ノズルは噴射口２
４ａを通って後述する吸気制御弁２１の吸気凹部２１ａ
付近を指向している。
【００１２】上記吸気通路１７の上記円弧状に屈曲した
屈曲部１７ｂには、弁穴１７ｃがカム軸方向に形成され
ている。この弁穴１７ｃは、その軸線が該吸気通路１７
の底壁１７ｄ面付近で、かつ上記吸気弁１１の軸と吸気
側ヘッドボルト６ａとの間の上記屈曲部１７ｂ寄りに位
置するように形成されており、隣接する２つの吸気通路
１７，１７を連通している。この弁穴１７ｃ内には、吸
気通路１７の通路断面積を変化させるための吸気制御弁
２１が回動自在に配設されている。この制御弁２１は上
記カムチェンを挟んで左，右一対配設されており、丸棒
に４つの吸気凹部２１ａを切り欠き形成してなるもので
ある。この吸気凹部２１ａは、全開時に吸気通路１７の
底壁１７ｄ面及び側壁面の一部をなすようになってお
り、また全閉時には吸気通路１７の底壁１７ｄ側部分を
絞り込み、天壁側部分のみを開口させるようになってい
る。なお、図示していないが、上記吸気制御弁２１はス
ロットル操作によって開閉されるようになっている。こ
の場合吸気制御弁２１は、スロットル開度が所定の低開
度になるまでは、全閉状態に保持され、スロットル開度
がこれより大きくなるに従って開かれ、所定の高開度以
上で全開となる。
屈曲部１７ｂには、弁穴１７ｃがカム軸方向に形成され
ている。この弁穴１７ｃは、その軸線が該吸気通路１７
の底壁１７ｄ面付近で、かつ上記吸気弁１１の軸と吸気
側ヘッドボルト６ａとの間の上記屈曲部１７ｂ寄りに位
置するように形成されており、隣接する２つの吸気通路
１７，１７を連通している。この弁穴１７ｃ内には、吸
気通路１７の通路断面積を変化させるための吸気制御弁
２１が回動自在に配設されている。この制御弁２１は上
記カムチェンを挟んで左，右一対配設されており、丸棒
に４つの吸気凹部２１ａを切り欠き形成してなるもので
ある。この吸気凹部２１ａは、全開時に吸気通路１７の
底壁１７ｄ面及び側壁面の一部をなすようになってお
り、また全閉時には吸気通路１７の底壁１７ｄ側部分を
絞り込み、天壁側部分のみを開口させるようになってい
る。なお、図示していないが、上記吸気制御弁２１はス
ロットル操作によって開閉されるようになっている。こ
の場合吸気制御弁２１は、スロットル開度が所定の低開
度になるまでは、全閉状態に保持され、スロットル開度
がこれより大きくなるに従って開かれ、所定の高開度以
上で全開となる。
【００１３】ここで本実施例エンジン１は、気筒軸ａを
通る直線ｃから吸気側ヘッドボルト６ａまでの距離Ｄ２
を排気側ヘッドボルト６ｂまでの距離Ｄ１より大きく設
定している。これは以下の方法で実現されたものであ
る。即ち、シリンダヘッド４の軸線５、つまり該シリン
ダヘッド４の上側合面４ｅに直角な直線を上記気筒軸ａ
に対して吸気側にθだけ傾斜させ、これにより吸気カム
軸１５，排気カム軸１４をそれぞれ外方，内方に偏位さ
せ、該吸気，排気カム軸１５，１４の下方に吸気側，排
気側ヘッドボルト６ａ，６ｂを気筒軸ａと平行に挿入配
置して構成されている。
通る直線ｃから吸気側ヘッドボルト６ａまでの距離Ｄ２
を排気側ヘッドボルト６ｂまでの距離Ｄ１より大きく設
定している。これは以下の方法で実現されたものであ
る。即ち、シリンダヘッド４の軸線５、つまり該シリン
ダヘッド４の上側合面４ｅに直角な直線を上記気筒軸ａ
に対して吸気側にθだけ傾斜させ、これにより吸気カム
軸１５，排気カム軸１４をそれぞれ外方，内方に偏位さ
せ、該吸気，排気カム軸１５，１４の下方に吸気側，排
気側ヘッドボルト６ａ，６ｂを気筒軸ａと平行に挿入配
置して構成されている。
【００１４】そして本実施例エンジン１のシリンダブロ
ック３，及びシリンダヘッド４には主として燃焼室の周
囲を囲むように冷却ジャケットが形成されている。この
冷却ジャケットの一部が上記吸気制御弁２１の周囲に位
置し、燃焼室からの熱の吸気制御弁２１への伝達量を抑
制する吸気制御弁用冷却ジャケット３１となっている。
この冷却ジャケット３１は、シリンダヘッド４に形成さ
れて上記吸気制御弁２１の上側部分を囲む上側ジャケッ
ト部３１ｃ，３１ｄと、シリンダブロック３に形成され
て上記吸気制御弁２１の下側部分を囲む下側ジャケット
部３１ａと、この下側ジャケット部３１ａと上記上側ジ
ャケット部３１ｃとを連通する連通部３１ｂとで構成さ
れている。なお、上記下側ジャケット部３１ａはシリン
ダボア３ａを囲む各シリンダジャケット部３１ｅ，３１
ｅ間部分に位置している。
ック３，及びシリンダヘッド４には主として燃焼室の周
囲を囲むように冷却ジャケットが形成されている。この
冷却ジャケットの一部が上記吸気制御弁２１の周囲に位
置し、燃焼室からの熱の吸気制御弁２１への伝達量を抑
制する吸気制御弁用冷却ジャケット３１となっている。
この冷却ジャケット３１は、シリンダヘッド４に形成さ
れて上記吸気制御弁２１の上側部分を囲む上側ジャケッ
ト部３１ｃ，３１ｄと、シリンダブロック３に形成され
て上記吸気制御弁２１の下側部分を囲む下側ジャケット
部３１ａと、この下側ジャケット部３１ａと上記上側ジ
ャケット部３１ｃとを連通する連通部３１ｂとで構成さ
れている。なお、上記下側ジャケット部３１ａはシリン
ダボア３ａを囲む各シリンダジャケット部３１ｅ，３１
ｅ間部分に位置している。
【００１５】上記シリンダブロック３の下側ジャケット
部３１ａにはシリンダジャケット部３１ｅを介して給水
管３３が接続されており、また上記シリンダヘッド４の
上側ジャケット部３１ｄには、左，右一対の枝管３２ａ
を介して戻り管３２が接続されている。なお、この戻り
管３２はサーモスタット弁を介してラジエータに接続さ
れている。
部３１ａにはシリンダジャケット部３１ｅを介して給水
管３３が接続されており、また上記シリンダヘッド４の
上側ジャケット部３１ｄには、左，右一対の枝管３２ａ
を介して戻り管３２が接続されている。なお、この戻り
管３２はサーモスタット弁を介してラジエータに接続さ
れている。
【００１６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。エンジンの低速回転，又は低負荷運転時のように吸
気量が少ない場合は、図３に示すように、上記吸気制御
弁２１は全閉位置に回動される。そのため吸気通路１７
はその底壁１７ｄ側から絞られ、天壁側のみが開口する
こととなる。これにより吸気は上記絞り部で流速が高め
られ、かつ吸気通路１７の天壁面に沿って流れ、燃焼室
の中央付近に方向性をもって吹き込まれ、図３に矢印で
示すように縦スワールが発生する。その結果、空燃比を
希薄にしても燃焼を安定化でき、燃費の向上を図ること
ができる。
る。エンジンの低速回転，又は低負荷運転時のように吸
気量が少ない場合は、図３に示すように、上記吸気制御
弁２１は全閉位置に回動される。そのため吸気通路１７
はその底壁１７ｄ側から絞られ、天壁側のみが開口する
こととなる。これにより吸気は上記絞り部で流速が高め
られ、かつ吸気通路１７の天壁面に沿って流れ、燃焼室
の中央付近に方向性をもって吹き込まれ、図３に矢印で
示すように縦スワールが発生する。その結果、空燃比を
希薄にしても燃焼を安定化でき、燃費の向上を図ること
ができる。
【００１７】このような動作を行う吸気制御弁２１は、
その構造上燃焼室の近傍に配置されているから、該燃焼
室からの熱負荷が大きくなる。本実施例では、吸気制御
弁用冷却ジャケット３１を、吸気制御弁２１の上側を囲
む上側ジャケット部３１ｃ，３１ｄと、下側を囲む下側
ジャケット部３１ａと、両ジャケット部を連通する連通
部３１ｂとで構成したので、燃焼室から吸気制御弁２１
への熱を確実に遮断でき、従って吸気制御弁２１の熱歪
を抑制してこれの作動不良を回避できる。
その構造上燃焼室の近傍に配置されているから、該燃焼
室からの熱負荷が大きくなる。本実施例では、吸気制御
弁用冷却ジャケット３１を、吸気制御弁２１の上側を囲
む上側ジャケット部３１ｃ，３１ｄと、下側を囲む下側
ジャケット部３１ａと、両ジャケット部を連通する連通
部３１ｂとで構成したので、燃焼室から吸気制御弁２１
への熱を確実に遮断でき、従って吸気制御弁２１の熱歪
を抑制してこれの作動不良を回避できる。
【００１８】図５ないし図７は請求項２の発明に係る第
２実施例による吸気制御式エンジンの冷却装置を説明す
るための図であり、図１ないし図４と同一符号は同一又
は相当部分を示す。
２実施例による吸気制御式エンジンの冷却装置を説明す
るための図であり、図１ないし図４と同一符号は同一又
は相当部分を示す。
【００１９】本実施例では、吸気制御弁用冷却ジャケッ
ト３１を、シリンダヘッド４に形成され、吸気制御弁２
１の上側に位置する上側ジャケット部３１ｃだけで構成
している。従って、上記吸気制御弁２１の下側に位置す
るジャケット部（上記図１の符号３１ａに相当する部
分），及び上側，下側ジャケット部を連通する連通部
（図１の符号３１ｂに相当する部分）は設けられていな
い。つまり吸気制御弁用冷却ジャケットは図１に二点鎖
線と短いハッチングで示す部分のみに設けられている。
また上記上側ジャケット部３１ｃの、左，右２気筒づつ
の中央部には、排出管３４ａが気筒軸方向に挿入接続さ
れており、該各排出管３４ａに戻りホース３４が接続さ
れている。なお、この戻りホース３４は、他の気筒用戻
りホースと合流した後、図示しないラジエータに接続さ
れている。
ト３１を、シリンダヘッド４に形成され、吸気制御弁２
１の上側に位置する上側ジャケット部３１ｃだけで構成
している。従って、上記吸気制御弁２１の下側に位置す
るジャケット部（上記図１の符号３１ａに相当する部
分），及び上側，下側ジャケット部を連通する連通部
（図１の符号３１ｂに相当する部分）は設けられていな
い。つまり吸気制御弁用冷却ジャケットは図１に二点鎖
線と短いハッチングで示す部分のみに設けられている。
また上記上側ジャケット部３１ｃの、左，右２気筒づつ
の中央部には、排出管３４ａが気筒軸方向に挿入接続さ
れており、該各排出管３４ａに戻りホース３４が接続さ
れている。なお、この戻りホース３４は、他の気筒用戻
りホースと合流した後、図示しないラジエータに接続さ
れている。
【００２０】本実施例では、冷却水は、給水管３３から
シリンダジャケット部３１ｅに供給され、ここから上側
ジャケット部３１ｃに流れ込み、戻りホース３４を介し
てラジエータに戻ることとなる。
シリンダジャケット部３１ｅに供給され、ここから上側
ジャケット部３１ｃに流れ込み、戻りホース３４を介し
てラジエータに戻ることとなる。
【００２１】ここで本実施例の吸気制御弁２１は、丸棒
体に吸気凹部２１ａを形成してなるものであるから、こ
れを低速回転時等に閉位置に回動させた場合、該凹部２
１ａ部分が下方に凹むこととなる。従って低速回転時等
においては、上記凹部付近に燃料が滞留することが懸念
される。本実施例では、吸気制御弁２１の上側部分を冷
却する上側ジャケット部３１ｃのみを設け、下側ジャケ
ット部，連通部は設けていないので、吸気制御弁２１の
下側部分、つまり上記吸気凹部２１ａ付近は比較的高温
に保持されることとなる。従って、本実施例では、上側
部分に位置する上側ジャケット部３１ｃによって吸気制
御弁２１の熱歪を抑制しながら、下側部分の高温によっ
て上記凹部付近の燃料の蒸発を促進して該凹部への燃料
の滞留を回避できる。
体に吸気凹部２１ａを形成してなるものであるから、こ
れを低速回転時等に閉位置に回動させた場合、該凹部２
１ａ部分が下方に凹むこととなる。従って低速回転時等
においては、上記凹部付近に燃料が滞留することが懸念
される。本実施例では、吸気制御弁２１の上側部分を冷
却する上側ジャケット部３１ｃのみを設け、下側ジャケ
ット部，連通部は設けていないので、吸気制御弁２１の
下側部分、つまり上記吸気凹部２１ａ付近は比較的高温
に保持されることとなる。従って、本実施例では、上側
部分に位置する上側ジャケット部３１ｃによって吸気制
御弁２１の熱歪を抑制しながら、下側部分の高温によっ
て上記凹部付近の燃料の蒸発を促進して該凹部への燃料
の滞留を回避できる。
【００２２】なお、上記各実施例では、左２気筒，右２
気筒のそれぞれの中央から、つまり２箇所から冷却水を
排水するようにしたが、冷却水の排水については、図８
に示すように、エンジンのカム軸方向一端部から排水す
るようにしても勿論良い。また上記各実施例では、水冷
式エンジンの場合を説明したが、本発明の冷却媒体は水
に限定されるものではなく、例えば油冷式エンジンにも
勿論適用できる。
気筒のそれぞれの中央から、つまり２箇所から冷却水を
排水するようにしたが、冷却水の排水については、図８
に示すように、エンジンのカム軸方向一端部から排水す
るようにしても勿論良い。また上記各実施例では、水冷
式エンジンの場合を説明したが、本発明の冷却媒体は水
に限定されるものではなく、例えば油冷式エンジンにも
勿論適用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る吸気
制御式エンジンの冷却装置によれば、吸気制御弁用冷却
ジャケットをシリンダヘッド，シリンダブロックにそれ
ぞれ形成された上側，下側ジャケット部と、該両ジャケ
ット部を連通する連通部とで構成したので、吸気制御弁
の周囲を均等に冷却でき、該制御弁の作動不良を回避で
きる効果がある。また請求項２の発明に係る冷却装置に
よれば、吸気制御弁の上側のみに冷却ジャケットを設け
たので、吸気制御弁の下側部分を高温に保ことができ、
吸気凹部付近の燃料の蒸発を促進して該凹部への燃料の
滞留を回避できる効果がある。
制御式エンジンの冷却装置によれば、吸気制御弁用冷却
ジャケットをシリンダヘッド，シリンダブロックにそれ
ぞれ形成された上側，下側ジャケット部と、該両ジャケ
ット部を連通する連通部とで構成したので、吸気制御弁
の周囲を均等に冷却でき、該制御弁の作動不良を回避で
きる効果がある。また請求項２の発明に係る冷却装置に
よれば、吸気制御弁の上側のみに冷却ジャケットを設け
たので、吸気制御弁の下側部分を高温に保ことができ、
吸気凹部付近の燃料の蒸発を促進して該凹部への燃料の
滞留を回避できる効果がある。
【図１】図４のI-I 線断面図である。
【図２】図４のII-II 線断面図である。
【図３】請求項１の発明に係る第１実施例の吸気制御式
エンジンの冷却装置を示す断面側面図である。
エンジンの冷却装置を示す断面側面図である。
【図４】図３のIV-IV 線断面図である。
【図５】請求項２の発明に係る第２実施例の吸気制御式
エンジンの冷却装置を示す断面側面図である。
エンジンの冷却装置を示す断面側面図である。
【図６】図５のVI-VI 線断面図である。
【図７】図５のVII-VII 線断面図である。
【図８】排水部分の変形例を示す断面正面図である。
１ エンジン ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ４ａ シリンダブロックとの合面 ４ｃ 吸気弁開口 ４ｇ シリンダヘッド外壁 １７ 吸気通路 １７ｄ 底壁 ２１ 吸気制御弁 ３１ 吸気制御弁用冷却ジャケット ３１ａ 下側ジャケット部 ３１ｂ 連通部 ３１ｃ，３１ｄ 上側ジャケット部
Claims (2)
- 【請求項１】 吸気弁開口をシリンダヘッド外壁に導出
する吸気通路を設け、該吸気通路のシリンダブロックと
の合面側の底壁部分に上記吸気通路の断面積を制御する
丸棒体からなる吸気制御弁をカム軸方向に配設した吸気
制御式エンジンの冷却装置において、上記吸気制御弁の
少なくとも燃焼室側部分を囲むように吸気制御弁用冷却
ジャケットを設けるとともに、該冷却ジャケットを、シ
リンダヘッドに形成された上側ジャケット部と、シリン
ダブロックに形成された下側ジャケット部と、該下側，
上側ジャケット部を連通する連通部とを備えたものとし
たことを特徴とする吸気制御式エンジンの冷却装置。 - 【請求項２】 吸気弁開口をシリンダヘッド外壁に導出
する吸気通路を設け、該吸気通路のシリンダブロックと
の合面側の底壁部分に上記吸気通路の断面積を制御する
丸棒体からなる吸気制御弁をカム軸方向に配設した吸気
制御式エンジンの冷却装置において、上記吸気制御弁の
近傍に形成された吸気制御弁用冷却ジャケットを、該吸
気制御弁のシリンダヘッド側部分のみを囲む形状とした
ことを特徴とする吸気制御式エンジンの水冷装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3247018A JP2937576B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 吸気制御式エンジンの冷却装置 |
| US07/834,604 US5359972A (en) | 1991-02-21 | 1992-02-12 | Tumble control valve for intake port |
| DE69205026T DE69205026T2 (de) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Einlasssystem für eine Brennkraftmaschine. |
| EP92102947A EP0500123B1 (en) | 1991-02-21 | 1992-02-21 | Induction system for an internal combustion engine |
| US07/893,111 US5255649A (en) | 1991-02-21 | 1992-06-03 | Intake air control system for the engine |
| US08/182,274 US5487365A (en) | 1991-02-21 | 1994-01-14 | Induction system for engine |
| US08/182,798 US5549088A (en) | 1991-02-21 | 1994-01-14 | Induction system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3247018A JP2937576B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 吸気制御式エンジンの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674040A JPH0674040A (ja) | 1994-03-15 |
| JP2937576B2 true JP2937576B2 (ja) | 1999-08-23 |
Family
ID=17157180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3247018A Expired - Fee Related JP2937576B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-08-30 | 吸気制御式エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2937576B2 (ja) |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP3247018A patent/JP2937576B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674040A (ja) | 1994-03-15 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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