JP2937209B2 - Ignition timing control device for outboard motor - Google Patents
Ignition timing control device for outboard motorInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船外機用点火時期制御
装置に係り、特に充電コンデンサに充電される電荷を所
定のタイミングで点火コイルに印加する方式の船外機用
点火装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an ignition timing control device for an outboard motor, and more particularly to an ignition device for an outboard motor of a type in which electric charges charged in a charging capacitor are applied to an ignition coil at a predetermined timing.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般的に船外機においては、低回転域で
は(低速時には)点火時期を遅角させ、燃焼圧力を小さ
くすることにより、乗船者に不快な振動を与えないよう
にする。これは長時間低速航走する釣りや,湾,湖岸の
低速速度制限圧域を航走する場合や乗り心地を重視する
レジャー用途に使用する場合は、重要である。しかし、
漁業等商用の用途やスピードを重視する用途において
は、ある程度不快であっても同一スロットル開度にて点
火時期を進角させ、出力や燃費(効率)を上げる方を重
視する。この場合、同一スロットル開度にて前記の遅角
させた状態より進角させると、燃焼速度及び燃焼圧力が
上がり、従って出力は向上し、燃焼効率も上がる。2. Description of the Related Art Generally, in an outboard motor, an ignition timing is retarded in a low rotation speed range (at a low speed) and a combustion pressure is reduced, so that uncomfortable vibration is not given to a passenger. This is important when fishing at low speed for a long time, when traveling in the low speed limit pressure area of the bay or lake shore, or when used in leisure applications where riding comfort is important. But,
In commercial applications such as fisheries and in applications where speed is important, emphasis is placed on increasing output and fuel efficiency (efficiency) by advancing the ignition timing at the same throttle opening even if it is uncomfortable to some extent. In this case, if the angle is advanced from the above-mentioned retarded state at the same throttle opening, the combustion speed and the combustion pressure are increased, so that the output is improved and the combustion efficiency is also increased.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、燃焼の速度及び圧力の上昇とともに、
燃焼圧力が上がり、かつサイクルごとの変動も大きくな
るため、振動が大きくなる。これに対し、上記従来技術
では、点火時期はユーザの様々な用途に合わせるため、
当該種々の用途の中間的なレベルに点火時期がセッティ
ングされており、個々の用途に充分に対応できないとい
う不都合が生じている。又、個々の用途に合わせた点火
時期の仕様を設けることは、小量多品種生産となりコス
ト上のデメリットとなるとともに、ユーザが同一船外機
である時は乗り心地重視、ある時は出力重視又はスピー
ド重視というように状況に合わせて使い分けを意図して
も不可能な状態となっていた。However, in the above conventional example, the combustion speed and the pressure increase,
Since the combustion pressure rises and the fluctuation from cycle to cycle increases, the vibration increases. On the other hand, in the above prior art, the ignition timing is adjusted to various uses of the user,
Since the ignition timing is set at an intermediate level between the various applications, there is a disadvantage that the individual applications cannot be sufficiently coped with. Providing ignition timing specifications according to individual applications is disadvantageous in terms of cost due to the production of small quantities and many types, and also emphasizes ride comfort when the user is the same outboard motor and sometimes emphasizes output. Or it was impossible to use them properly according to the situation, such as emphasizing speed.
【0004】[0004]
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
不都合を改善し、船の状況及びスピード等に対応してオ
ペレータが点火時期を任意に選択設定することを可能と
した船外機用点火時期制御装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve the disadvantages of the prior art and to provide an outboard motor for an outboard motor which allows an operator to arbitrarily select and set the ignition timing according to the situation and speed of the ship. An object is to provide an ignition timing control device.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明では、パルサコイ
ルからの出力信号を利用してサイリスタ等からなる複数
の放電駆動素子を順次オン・オフ制御する信号分配回路
と、前記放電駆動素子を介して複数の点火コイルに各別
に所定の放電電流を印加する充電コンデンサと、前記信
号分配回路から出力される放電駆動素子用のオン・オフ
制御信号の出力タイミングを予め別に装備されたギヤカ
ウントコイルの出力パルス数に基づいて定めるギヤパル
スカウント回路と、このギヤパルスカウント回路でカウ
ントされるパルス数を予め装備されたスロットルセンサ
からのスロットル開度情報に基づいて所定の値に規制す
るカウント数制御回路とを備えている。そして、このカ
ウント数制御回路に、当該カウント数制御回路から出力
される前記ギヤパルスカウント回路用のパルス数を必要
に応じて増加させもしくは減少せしめる点火時期選択手
段を装備する、という構成を採っている。これによって
前述した目的を達成しようとするものである。According to the present invention, a signal distribution circuit for sequentially turning on / off a plurality of discharge driving elements such as thyristors using an output signal from a pulsar coil, A charging capacitor for applying a predetermined discharge current to each of the plurality of ignition coils, and an output of a gear count coil provided separately with an output timing of an on / off control signal for the discharge drive element output from the signal distribution circuit. A gear pulse count circuit that is determined based on the number of pulses, a count number control circuit that regulates the number of pulses counted by the gear pulse count circuit to a predetermined value based on throttle opening information from a previously equipped throttle sensor. It has. The count number control circuit is provided with ignition timing selection means for increasing or decreasing the number of pulses for the gear pulse count circuit output from the count number control circuit as necessary. I have. This aims to achieve the above-mentioned object.
【0006】[0006]
【発明の実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従っ
て説明する。図1に本実施例のブロック図を示す。この
図1に示す実施例は、パルサコイル121,122 からの
出力信号を利用してサイリスタ等からなる複数の放電駆
動素子を順次オン・オフ制御する信号分配回路33と、
放電駆動素子を介して複数の点火コイル101,102に
各別に所定の放電電流を印加する充電コンデンサ24
と、信号分配回路33から出力される放電駆動素子用の
オン・オフ制御信号の出力タイミングを予め別に装備さ
れたギヤカウントコイル14の出力パルス数に基づいて
定めるギヤパルスカウント回路32と、このギヤパルス
カウント回路32でカウントされるパルス数を予め装備
されたスロットル開度センサ16からのスロットル開度
情報に基づいて所定の値に規制するカウント数制御回路
34とを備えている。さらに、このカウント数制御回路
34には、当該カウント数制御回路34から出力される
ギヤパルスカウント回路用のパルス数を必要に応じて増
加させもしくは減少せしめる点火時期選択手段をとして
の点火時期切り換えスイッチ1が装備されている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a block diagram of this embodiment. The embodiment shown in FIG. 1 includes a signal distribution circuit 33 that sequentially turns on and off a plurality of discharge driving elements such as thyristors using output signals from pulsar coils 12 1 and 12 2 ,
A charge capacitor 24 for applying a predetermined discharge current to each of the plurality of ignition coils 10 1 and 10 2 via a discharge drive element.
A gear pulse counting circuit 32 that determines the output timing of the on / off control signal for the discharge drive element output from the signal distribution circuit 33 based on the number of output pulses of the gear counting coil 14 separately provided in advance; A count control circuit 34 is provided which regulates the number of pulses counted by the pulse count circuit 32 to a predetermined value based on throttle opening information from the throttle opening sensor 16 provided in advance. Further, the count number control circuit 34 includes an ignition timing changeover switch as ignition timing selection means for increasing or decreasing as necessary the number of pulses for the gear pulse count circuit output from the count number control circuit 34. 1 is equipped.
【0007】放電駆動素子は、具体的には点火コイル1
01,102 に対応して二個のサイリスタ(SCR#1,
#2)211,212 が使用されている。符号35は電源
回路を示す。また、パルサコイル121,122 の出力
は、波形整形回路31で波形整形されたのち、前述した
ギヤパルスカウント回路32及び信号分配回路33へ送
り込まれるようになっている。符号241,242 は点火
プラグを示す。The discharge drive element is, specifically, an ignition coil 1
0 1, 10 2 into corresponding two thyristors (SCR # 1,
# 2) 21 1 and 21 2 are used. Reference numeral 35 indicates a power supply circuit. The outputs of the pulsar coils 12 1 and 12 2 are sent to the gear pulse counting circuit 32 and the signal distribution circuit 33 after being shaped by the waveform shaping circuit 31. Reference numerals 24 1 and 24 2 indicate spark plugs.
【0008】次に、上記実施例の作用について説明す
る。この図1に示す実施例の基本的動作につき説明す
る。この図1において、まず、ギヤパルスカウント回路
32は、指定角度に取り付けられたパルサーコイル12
1,122 からの信号をカウント開始信号を基準として、
例えば1°おきに検出されるギアカウントコイル14の
パルスをカウントし始め既定のカウント数となった時点
で、SCR#1又はSCR#2をオン(ON)させて、
予め充電コンデンサ24に蓄積されたエネルギを放出
し、点火コイル101,102 に高電圧を発生させ点火す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described. The basic operation of the embodiment shown in FIG. 1 will be described. In FIG. 1, first, the gear pulse counting circuit 32 includes a pulser coil 12 mounted at a specified angle.
1, 12 a signal from the 2 based on the count start signal,
For example, when the counting of the pulses of the gear coil 14 detected at intervals of 1 ° starts and reaches a predetermined count, SCR # 1 or SCR # 2 is turned on.
The energy previously stored in the charging capacitor 24 is released, and a high voltage is generated in the ignition coils 10 1 and 10 2 to ignite.
【0009】上記のカウント数は、スロットル開度セン
サ16の信号により制御される。このスロットルセンサ
16は、キャブレター等に取り付けられ、スロットルシ
ャフト(図6参照)の角度を検出し、図2に示すような
スロットル開度に応じた電圧を出力する。そしてこの電
圧に応じたカウント数が点火時期制御ユニット9内部の
カウント数制御回路34にて決定され、これによりスロ
ットル開度に応じた点火時期となる。実際の点火時期特
性は、図3に示すように低開度域のある電圧(例えばa
点)以下及び高開度域のある電圧以上(例えばb点:ノ
ッキング等防止のため)は、点火時期が原則的には一定
となっている。The above count is controlled by a signal from the throttle opening sensor 16. The throttle sensor 16 is attached to a carburetor or the like, detects the angle of a throttle shaft (see FIG. 6), and outputs a voltage corresponding to the throttle opening as shown in FIG. Then, the count number according to this voltage is determined by the count number control circuit 34 inside the ignition timing control unit 9, whereby the ignition timing according to the throttle opening is obtained. As shown in FIG. 3, the actual ignition timing characteristics include a voltage (for example, a
The ignition timing is, in principle, constant below or below (point b) and above a certain voltage in the high opening range (for example, point b: for preventing knocking or the like).
【0010】本実施例では、前述した如く上記基本的シ
ステムに点火時期選択手段としての点火時期切り換えス
イッチ1が加え構成されている。この切り換えスイッチ
1により、スロットル開度センサ16の出力を、燃焼に
不具合のない範囲で変更し、状況に応じた点火時期を得
るものである。この点火時期切り換えスイッチ1は図1
に示すように、抵抗の組合わせ,又は可変抵抗から成
り、図4,図5に示すように船外機コントロールユニッ
ト40の外部や,アンダーカバー部41,アンダーカバ
ー部から引き出されたエクステンションコード42にて
連結されているリモコンボックス43の外部,図示しな
いレバー部,或いは運転席インストルメントパネル44
等に設けられる。この点火時期切り換えスイッチ1の電
圧を、基本となるスロットルセンサ1の出力に加えるこ
とにより、図7に示すような点火時期特性が得られる。In this embodiment, an ignition timing changeover switch 1 as ignition timing selection means is added to the basic system as described above. The changeover switch 1 changes the output of the throttle opening sensor 16 within a range where there is no problem in combustion, and obtains an ignition timing according to the situation. This ignition timing switch 1 is shown in FIG.
As shown in FIGS. 4A and 4B, the extension cord 42 is composed of a combination of resistors or a variable resistor, and is provided outside the outboard motor control unit 40, as shown in FIGS. Outside of the remote control box 43, a lever portion (not shown), or a driver's seat instrument panel 44
And so on. By applying the voltage of the ignition timing switch 1 to the output of the basic throttle sensor 1, the ignition timing characteristics as shown in FIG. 7 can be obtained.
【0011】このように、上記実施例にあっては、点火
時期切り換えスイッチ1をオペレータの操作し易い箇所
に装備することにより、ユーザーの使用目的に応じて手
元で容易に点火時期を選択できる。特に低回転域にて長
時間使用する場合等や、ユーザーの使用する船体が剛性
が低く振動が伝わりやすい場合には、図6のマイルド側
にし、点火時期を遅角させることにより振動をおさえ
る。低回転域をあまり使用せず低・中回転域のレスポン
スや商用で経済性を主とする場合には、点火時期を進角
させ、そのスロットル開度における最高出力が得られる
ようにする。又、リバース(後進)時は水中排気方式で
ある船外機では、排気が抜けにくく燃焼が悪くなると伴
に船体形状上後進時、大きな負荷がかかり、エンジン回
転数が低下し、場合によってはエンストする。この場合
切り換えスイッチ1により、進角させることにより、不
具合を防止できる。As described above, in the above-described embodiment, the ignition timing changeover switch 1 is provided at a place where the operator can easily operate, so that the ignition timing can be easily selected at hand according to the purpose of use by the user. In particular, when the hull used by the user has a low rigidity and vibration is easily transmitted, for example, when the hull used by the user is used for a long time in a low rotation range, the vibration is suppressed by setting the mild side in FIG. 6 and retarding the ignition timing. When the response is low and the engine speed is low and the economy is mainly used in the low and medium engine speed regions and the economy is mainly used, the ignition timing is advanced so that the maximum output at the throttle opening can be obtained. On the other hand, in the case of an outboard motor that is of the underwater exhaust type during reverse (reverse), exhaust is difficult to escape and combustion deteriorates, and a large load is applied when the hull shape reverses, the engine speed decreases, and in some cases the engine stops. I do. In this case, the problem can be prevented by advancing the angle by the changeover switch 1.
【0012】船外機は自動車やオートバイと異なり、エ
ンジン及び駆動系(プロペラ等)のみで1つの商品とな
る特殊な完成品であり、船体(車体)は別売でユーザー
の用途によって様々な形状,大きさ,重量,剛性のもの
が選択される。このため、設計時及び生産時に船体(負
荷)に合わせた点火時期のセッティングは不可能であ
り、又、様々な船体に合わせた仕様を設けることは、小
量多品種生産となり、製造上,コスト上不利であった
が、実施例でこれが総て解決できる。The outboard motor is a special finished product which is different from an automobile or a motorcycle and is only one product with only an engine and a drive system (such as a propeller). The hull (body) is sold separately and has various shapes and shapes depending on the use of the user. Size, weight and rigidity are selected. For this reason, it is impossible to set the ignition timing according to the hull (load) at the time of design and production, and setting specifications that are suitable for various hulls results in small-quantity, multi-product production, and manufacturing and cost reduction. Although disadvantageous above, this can be all solved in the embodiment.
【0013】さらに、本実施例では、スロットル開度セ
ンサ16の初期調整誤差を容易に吸収し得るという利点
がある。図9は、スロットル開度センサ16の1例を示
す。スロットル開度センサ16は、キャブレタのスロッ
トルシャフト51の回転を、ギヤやレバー及びリンク等
を介して、可変抵抗の回転に変え検出するものが一般的
である(その他、磁力,光等を利用したものもある)。Further, this embodiment has an advantage that the initial adjustment error of the throttle opening sensor 16 can be easily absorbed. FIG. 9 shows an example of the throttle opening sensor 16. The throttle opening sensor 16 generally detects the rotation of the carburetor by changing the rotation of the throttle shaft 51 into the rotation of a variable resistor through gears, levers, links, and the like (in addition, magnetic force, light, and the like are used). Some are).
【0014】このスロットル開度センサ16の初期出力
の調整(全閉時出力)は、図9の符号aに示すようにス
ロットルシャフト51の回転軸を中心にセンサー本体を
回転させ微調整を行なうのが一般的であり、この作業は
センサー本体が小型化されればされるほど、1゜もずれ
ずに調整するのは困難かつ時間のかかる作業であり、か
つセンサー本体が耐振性のためゴムクッション等でマウ
ンティングされている場合により困難となっていた。こ
れに対し、実施例によると、スロットル開度センサの初
期調整にて図10に示すような検出角度の調整誤差があ
っても、図7に示すようにスイッチにより点火時期特性
を切り換えることにより、E又はFの方向に特性を移動
させて誤差を吸収することができるという利点がある。The adjustment of the initial output of the throttle opening sensor 16 (output at the time of full closing) is performed by finely adjusting the sensor body by rotating the sensor main body around the rotation axis of the throttle shaft 51 as shown by reference numeral a in FIG. In general, this work is difficult and time-consuming to adjust without displacing by 1 mm as the size of the sensor body is reduced, and the rubber cushion is used because the sensor body has vibration resistance. It has become more difficult when mounting is done in such as. On the other hand, according to the embodiment, even if there is an adjustment error of the detection angle as shown in FIG. 10 in the initial adjustment of the throttle opening sensor, the ignition timing characteristic is switched by the switch as shown in FIG. There is an advantage that the characteristic can be moved in the direction of E or F to absorb the error.
【0015】[0015]
【発明の効果】本発明は、以上のように構成され機能す
るので、これによると、点火時期選択手段による点火時
期の選択設定およびこれに伴うカウント数制御回路の作
用により、点火時期のタイミングを任意に変更すること
ができ、これにより船体の走行態様に直接影響する点火
時期を操船者の意図に従って常に最適状態に選択設定す
ることができるよいう従来にない優れた船外機用点火時
期制御装置を提供することができる。Since the present invention is constructed and functions as described above, according to this, the ignition timing is set by the ignition timing selection means by the ignition timing selection means and the operation of the count number control circuit accompanying the selection. An excellent outboard motor ignition timing control which can be arbitrarily changed, whereby an ignition timing which directly affects the running state of the hull can always be selected and set to an optimum state according to the intention of the operator. An apparatus can be provided.
【図1】本発明の一実施例を示す回路図FIG. 1 is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention.
【図2】図1内におけるスロットル開度センサの出力特
性を示す線図FIG. 2 is a diagram showing output characteristics of a throttle opening sensor in FIG. 1;
【図3】図1内におけるスロットル開度センサのスロッ
トル開度と点火時期との関係を示す線図FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a throttle opening of a throttle opening sensor and an ignition timing in FIG. 1;
【図4乃至図5】図1内における点火時期切り換えスイ
ッチの装備位置の例を示す説明図FIGS. 4 and 5 are explanatory views showing examples of equipment positions of an ignition timing changeover switch in FIG.
【図6】図1内における点火時期切り換えスイッチの切
り換え表示例を示す説明図FIG. 6 is an explanatory diagram showing a display example of switching of an ignition timing switch in FIG. 1;
【図7乃至図8】図1内における点火時期切り換えスイ
ッチの機能の一例を示す説明用線図7 and 8 are explanatory diagrams showing an example of a function of an ignition timing changeover switch in FIG.
【図9】図1内におけるスロットル開度センサが装備さ
れているキャブレタ部分のギヤー機構の一例を示す平面
図FIG. 9 is a plan view showing an example of a gear mechanism of a carburetor portion provided with a throttle opening sensor in FIG. 1;
【図10】従来技術における生じ易い誤差の例を示す説
明用線図FIG. 10 is an explanatory diagram showing an example of an error that easily occurs in the related art.
1 点火時期選択手段としての点火時期切り換えスイ
ッチ 101 ,102 点火コイル 121 ,122 パルサコイル 14 ギヤカウントコイル 16 スロットル開度センサ 211 ,212 放電駆動素子としてのサイリスタ 24 充電コンデンサ 32 ギヤパルスカウント回路 33 信号分配回路 34 カウント数制御回路DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ignition timing changeover switch as ignition timing selection means 10 1 , 10 2 Ignition coil 12 1 , 12 2 Pulser coil 14 Gear count coil 16 Throttle opening sensor 21 1 , 21 2 Thyristor as discharge drive element 24 Charge capacitor 32 Gear pulse Count circuit 33 Signal distribution circuit 34 Count number control circuit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−8268(JP,A) 特開 平1−315670(JP,A) 特開 昭60−138273(JP,A) 特開 昭61−135985(JP,A) 特開 昭63−176668(JP,A) 特開 昭58−133477(JP,A) 特開 昭59−128976(JP,A) 特開 昭59−128977(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02P 5/155 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-58-8268 (JP, A) JP-A-1-315670 (JP, A) JP-A-60-138273 (JP, A) JP-A 61-1986 135985 (JP, A) JP-A-63-176668 (JP, A) JP-A-58-1333477 (JP, A) JP-A-59-128976 (JP, A) JP-A-59-128977 (JP, A) (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02P 5/155
Claims (1)
サイリスタ等からなる複数の放電駆動素子を順次オン・
オフ制御する信号分配回路と、前記放電駆動素子を介し
て複数の点火コイルに各別に所定の放電電流を印加する
充電コンデンサと、前記信号分配回路から出力される放
電駆動素子用のオン・オフ制御信号の出力タイミングを
予め別に装備されたギヤカウントコイルの出力パルス数
に基づいて定めるギヤパルスカウント回路と、このギヤ
パルスカウント回路でカウントされるパルス数を予め装
備されたスロットルセンサからのスロットル開度情報に
基づいて所定の値に規制するカウント数制御回路とを備
え、このカウント数制御回路に、当該カウント数制御回
路から出力される前記ギヤパルスカウント回路用のパル
ス数を必要に応じて増加させもしくは減少せしめる点火
時期選択手段を装備したことを特徴とする船外機用点火
時期制御装置。A plurality of discharge driving elements, such as thyristors, are sequentially turned on by using an output signal from a pulsar coil.
A signal distribution circuit for off-control, a charging capacitor for applying a predetermined discharge current to each of a plurality of ignition coils via the discharge drive element, and an on / off control for the discharge drive element output from the signal distribution circuit A gear pulse counting circuit that determines the output timing of the signal based on the number of output pulses of a separately provided gear count coil, and a throttle opening from a previously equipped throttle sensor that determines the number of pulses counted by the gear pulse counting circuit. And a count number control circuit that regulates the count value to a predetermined value based on the information.The count number control circuit increases the number of pulses for the gear pulse count circuit output from the count number control circuit as necessary. Alternatively, an ignition timing control device for an outboard motor is provided with ignition timing selection means for decreasing the ignition timing.
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JP3091524A Expired - Lifetime JP2937209B2 (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Ignition timing control device for outboard motor |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2937209B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69504596T2 (en) | 1994-06-29 | 1999-05-12 | Takara Shuzo Co., Ltd., Kyoto | Chromosomal integration vector |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP3091524A patent/JP2937209B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04303177A (en) | 1992-10-27 |
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A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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