JP2929395B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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Description
び騒音特性を悪化させることなくウエット性能(排水
性)を向上させた空気入りラジアルタイヤに関し、特に
乗用車用として有用な空気入りラジアルタイヤに関す
る。
広くなるに伴い、排水性が低下するため、降雨時の安全
を考慮して排水性に優れたトレッドパターンが採用され
るようになっている。その排水性に優れたトレッドパタ
ーンとしては、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
本のストレート状主溝と、これらストレート状主溝と交
差するタイヤ幅方向のラグ溝を配置したブロックパター
ンが一般的である。
けたブロックパターンでは、路面に対するトレッド接地
面積が減少すると共にトレッド剛性が低下するため、乾
燥路を高速走行中に路線変更した時又は旋回時における
操縦安定性を低下させ、しかも耐摩耗性を悪化させると
いう問題があった。また、ラグ溝の増大はブロック数を
増やすため、パターンノイズを増大し、騒音特性を悪化
させるという問題があった。
広幅化してトレッド中央領域に1本だけ配置することに
よりウェット性能を付与するようにしたブロックパター
ンが提案されている。しかし、このブロックパターンで
は、騒音特性や摩耗特性が期待する程に十分向上すると
は言えず、又、広幅の主溝がトレッド中央領域にあっ
て、その中央領域のトレッド剛性及び接地性を低下させ
るため、操縦安定性が十分に向上しないという問題があ
った。
性を低下させることなくウェット性能を向上させた空気
入りラジアルタイヤを提供することにある。
は、トレッド面にタイヤ赤道線を挟んで左右両側に溝幅
10mm以上の広幅の主溝をそれぞれ1本づつ合計2本配置
し、この2本の主溝に挟まれた領域をリブにすると共
に、各主溝の外側のショルダー領域にタイヤ幅方向のラ
グ溝および/又はサイプを配置してブロックがタイヤ周
方向に連なるブロック列を形成し、かつ前記赤道線から
前記主溝の赤道線側縁部までの距離aと前記主溝の溝幅
bとを、それぞれトレッド面接地半幅Wに対して、下記
の範囲にしたことを特徴とする。
をいう。このような主溝として本発明では、溝幅bが10
mm以上で、かつトレッド面接地半幅Wに対して上記関係
の広幅のものを赤道線を挟んで左右両側にそれぞれ1本
づつ合計2本だけ配置し、それ以外の主溝は設けないよ
うにしたことにより排水性を高めている。また、この2
本の主溝に挟まれた領域を、上記a/Wで定めた剛性の高
いリブにしているため、トレッド中央領域の接地圧を大
きくしている。したがって、ウェット性能の向上のため
にトレッド中央領域に広幅の主溝を1本だけ配置した従
来のラジアルタイヤに比べて操縦安定性を向上させるこ
とができる。
側縁部までの距離aと主溝の溝幅bとを、それぞれトレ
ッド面接地半幅Wに対して上記式で特定される大きさに
して確保するので、ラグ溝の溝幅を小さくすることが可
能になり、それによって騒音特性と摩耗特性を向上する
ことができる。
JATMAに規定する標準空気圧で設計標準荷重の80%で接
地したときのトレッド面接地幅の1/2を言う。
レッドパターンの一例の平面図である。
面図である。
ッド部の部分拡大半断面図である。
説明図である。
説明図である。
グラフで示す説明図である。
平面図である。
す平面図である。
る。
例を示す。第7図では、トレッド面にタイヤ周方向に延
びる複数本のストレート状主溝1と、これらストレート
状主溝1と交差するタイヤ幅方向のラグ溝2を配置して
ブロック4を形成している。6は切り欠き溝を、8はサ
イプを表わす。このように、ストレート状主溝1と、タ
イヤ赤道線Cに対して傾斜すると共にストレート状主溝
1と交差するラグ溝2を配置するのが排水性にとっては
有利である。しかし、第7図ではタイヤ赤道線C付近の
トレッド面センター部にもラグ溝2が設けられているの
で、このセンター部のトレッド接地面積(接地性)が減
少してトレッド剛性が低下するため、操縦安定性が低下
し、耐摩耗性及び騒音特性を悪化させてしまう。
ンの他例を示す。第8図ではストレート状主溝1を広幅
化してトレッド中央領域に1本だけ配置している。この
場合、ウエット性能、騒音特性、摩耗特数は向上する
が、広幅のストレート状主溝1がセンター部にあって、
そのセンター部の接地性を低下させるため、操縦安定性
が十分に向上しない。
ヤが乗用車用ラジアルタイヤである場合の一例を示し、
第1図はそのトレッドパターンを示す平面図、第2図は
タイヤ内部構造を示す断面図である。
実質的に同じ構造である。第2図は、その一例を示し、
トレッド部15の左右両側にそれぞれビード部11とサイド
ウォール部14が連結され、これらが全体として環状にな
っている。内側に挿入されたカーカス層13は、そのカー
カスコードがナイロン、ポリエステル等の有機繊維コー
ドからなり、タイヤ周方向に対し80〜90゜のコード角度
でそのカーカスコードが配列している。カーカス層13の
両端部は、ビート部11に埋設したビードコア12の廻りに
それぞれタイヤ内側から外側へ折り返されている。
チールコード等の高強度、高弾性率のコードから溝成さ
れた2層のベルト層16が配置されている。ベルト層16の
両端部外側には、ナイロンコード等の補強コードをタイ
ヤ周方向にほぼ平行に配列したベルトカバー層17が配置
されている。ベルトカバー層17はベルト層16の両端部だ
けでなく、全幅にわたり設けられていてもよい。
設けたトレッドパターンにあり、第1図はその一例を示
すものである。
イヤに採用されている主溝幅よりも著しく広幅化したス
トレート状の主溝1が、タイヤ赤道線Cを挟んで左右両
側にそれぞれ1本づつ合計2本だけ配置されている。溝
幅5mm以上として定義される主溝としては、この広幅の
ストレート状の主溝1以外には設けられていない。この
2本の主溝1の間には広幅のリブ(センターリブ)3が
形成されている。このリブ3の中央にストレート状の細
溝7をタイヤ1周に旦って設けてもよい。細溝7は、溝
幅が5mm未満であるので本発明にいう主溝には該当しな
い。
合はタイヤ赤道線Cを挟んで左右対称に設けられている
が、これを非対称に配置するようにしてもよい。また、
2本の主溝1の溝幅は、図示のように左右とも同一の大
きさであってもよいが、互いに異なる大きさになってい
てもよい。
は、それぞれタイヤ幅方向に延びるラグ溝2が設けられ
ている。これらラグ溝2はタイヤ周方向に任意のピッチ
で設けられることにより、ラグ溝2によってそれぞれ区
分されたブロック4がタイヤ周方向に連なるブロック列
を形成している。このラグ溝2の代わりにタイヤ幅方向
に延びるサイプを設けるか(図示せず)、又はこのラグ
溝2と共にタイヤ幅方向に延びるサイプを設けて(図示
せず)、ブロック4を区分してもよい。このショルダー
部やセンターリブ3には、剛性の調整のために必要によ
り切り欠き溝6やサイプ8を設けることができる。すな
わち、センターリブ3がショルダー部に比して剛性が大
き過ぎる場合、センターリブ3に偏摩耗が生じ易くなる
ので、センターリブ3に切り欠き溝6やサイプ8を設け
てセンターリブ3の剛性を低下させるのである。センタ
ーリブ3の中央に設けられるストレート状の細溝7もま
た、センターリブ3の剛性の調整のために設けられる。
は、その溝幅bが10mm以上であると共に、トレッド面接
地半幅Wに対して、0.17≦b/W≦0.25の範囲であり、か
つその主溝1のタイヤ赤道線Cから赤道側縁部までの距
離aが接地半幅Wに対して、0.10≦a/W≦0.38の範囲に
し、リブ3の幅を特定している。
幅Wに対して0.17倍以上にすることにより、2本の主溝
1だけで高い排水性を発揮させることが可能になる。し
かし、溝幅bは接地半幅Wの0.25倍を越えて大きくして
も、排水性の効果は飽和し、逆に接地面積の減少によっ
て操縦安定性や耐摩耗性が悪化するようになる。
することより、リブ3の幅を大きくし、トレッド中央領
域(センター部)の接地圧を確保するため、広幅の主溝
1による排水性を向上しながら、中央領域に広幅の主溝
を一本だけ設ける場合に比べて、操縦安定性が損なわれ
ることがない。しかし、距離aをトレッド面接地半幅W
の0.38倍を越えて大きくすると、中央領域でのリブ3の
幅が大きくなりすぎるため排水性が悪化するようにな
る。主溝1の溝深さは、トレッド厚さの66〜88%であれ
ばよい。
だけで排水性を向上するため、ショルダー部に排水の補
助として設けたラグ溝2の溝幅を通常のタイヤに設けら
れているものよりも小さくすることができる。すなわ
ち、その溝幅として1.5〜5mmにすることができ、それに
伴って騒音(パターンノイズ)を低減することができ
る。また、このラグ溝2の溝深さは、主溝1の溝深さと
同じか又は主溝1の高深さの80%〜100%であればよ
く、例えば、6.5mm〜8.1mmである。また、このラグ溝2
の代わりにタイヤ幅方向に延びるサイプを設けるか、又
はこのラグ溝2と共にタイヤ幅方向に延びるサイプを設
ける場合、このサイプの幅は、0.4〜1.5mmであるとよ
い。このサイプの深さは、主溝1の溝深さの50%〜80%
であればよい。
従来の空気入りラジアルタイヤが有する範囲と同じであ
ってよい。好ましくは25〜45%、特に好ましくは30〜40
%の範囲にするのがよい。
較的扁平率が小さく、広幅のラジアルタイヤに適用する
場合に顕著な効果を発揮することができる。すなわち、
好ましくは35〜80%、特に好ましい扁平率としては50〜
65%の範囲である。
0〜120mmの範囲とするのがよい。
縁部が円弧状に面取されているのが好ましい。この面取
りによりコーナリングに際し、路面に対するトレッド接
地面積が増大し、操縦安定性をいっそう向上させること
が可能になる。この面取りの曲率半径Raとしては、好ま
しくは3〜10mmの範囲にするのがよい。
主溝までの距離aのトレッド面接地半幅Wに対する比
(a/W)だけを、それぞれ0.10,0.15,0.20,0.30,0.35に
異ならせた本発明タイヤ1〜5と、0.40にした比較タイ
ヤ1を製作した。
て4本の主溝を有する第7図に変え、その主溝幅を変え
た以外は(主溝幅=6.5mm)、タイヤサイズ、溝面積比
率、接地半幅Wを下記のタイヤ仕様と同じにした従来タ
イヤ1を製作した。
測定方法によりウェット性能を評価し、その結果を第4
図に示した。
るように、散水箇所を設け、このテストコースをテスト
タイヤを排気量2,000ccの乗用車に装着して一定の速度
で走行し、速度を5km/hずつ上げてゆき、各速度での上
記散水箇所に進入するときに発生する横滑りに伴う横加
速度を測定した。この横加速度が大きいほど横滑りが大
きく、ウェット性能に劣ることを意味する。
計横加速度の逆数で行い、従来タイヤ1の値を100とす
る指数で表した。この指数が大きいほどウェット性能に
優れていることを意味する。
イヤ赤道線から主溝までの距離aが小さすぎても、大き
すぎてもウェット路面での横滑りを発生しやすく、a/W
=0,10〜0,38の範囲にした本発明タイヤ1〜5の場合、
上記ウェット性能指数を105以上にし、従来タイヤ1に
対して有意差を有するものとなることがわかる。
接地半幅Wに対する比(b/W)だけを、それぞれ0.21,0.
25に異ならせた本発明タイヤ6,7及び0.163,0.26に異な
らせた比較タイヤ2,3を製作した。
例1に記載の測定方法によるウェット性能と、下記の測
定方法による乾燥路での操縦安定性とを評価し、それら
の結果を第5図に示した。
・1/2JJにリム組みして乗用車(排気量4000cc)に装着
し、1周1kmのテストコースをレーンチェンジしながら
3周走行したときのフィーリングを3人の専門ドライバ
ーにより評価した。評価結果は従来タイヤ1のフィーリ
ング評価点の平均値を基準(100)とし、各テストタイ
ヤの評価点の平均値を指数で表示した。この指数値が大
きいほど操縦安定性が優れていることを示す。
溝幅bがトレッド面接地半幅Wに対して0.17よりも小さ
くなると、比較タイヤ2のように、そのウェット性能を
従来タイヤ1に対して有意差の目安となる指数105以上
の高い水準に維持することができなくなることがわか
る。
ば、本発明タイヤ6,7のようにウェット性能を従来タイ
ヤ1に対して指数105以上の高水準にすることができ
る。しかし、さらに主溝幅bを接地半幅Wに対して0.26
の広幅にした比較タイヤ3では、そのトレッド接地面積
が極端に小さくなるため、操縦安定性を従来タイヤ1に
対して指数105以上に維持することができなくなる。
来タイヤ1について、それぞれ実施例2に記載した操縦
安定性及び下記記載の測定方法による耐摩耗性について
評価したところ、表1の結果が得られた。
条件のテストタイヤを装着した乗用車(但し、アライメ
ント等は全て正確に調整されている)で走行し、2000km
毎にタイヤ表面の摩耗量及び部分的に摩耗量に差がある
場合はその差を測定する。測定結果は従来タイヤ1の測
定結果の逆数を基準(100)とし、各テストタイヤの測
定結果の逆数を指数で表示した。この指数値が大きいほ
ど耐摩耗性が優れていることを示す。
及び耐摩耗性がいずれも従来タイヤ1、2に比べて優れ
ていることがわかる。
トレッド面における主溝の縁部を、それぞれ3mm,8mm及
び10mmの曲率半径Raで円弧状に面取りした点だけを異な
らせた本発明タイヤ8,9,10を製作した。
れ実施例2に記載の操縦安定性を評価し、その結果を、
本発明タイヤ3の値を100とする指数で表して第6図に
示した。
タイヤ8〜10は本発明タイヤ3に比べて操縦安定性が向
上していることがわかる。
半幅Wに対して特定の比率の広幅のものをタイヤ赤道線
を挟んで左右両側にそれぞれ1本つづ合計2本だけ配置
したため排水性を高めることができ、しかも、この2本
の主溝に挟まれた領域を特定のa/Wで定めた剛性の高い
リブにしたため、トレッド中央領域の接地圧を大きくし
ている。したがって、ウェット性能を向上し、かつトレ
ッド中央領域に広幅の主溝を1本だけ配置した従来のラ
ジアルタイヤに比べて操縦安定性を向上可能することが
できる。しかも、これらの効果を、タイヤ赤道線から前
記主溝の赤道側縁部までの距離aと主溝の溝幅bとを、
それぞれトレッド面接地半幅Wに対して特定の大きさに
することによって確保するため、ラグ溝の溝幅を小さく
することが可能になり、それによって騒音特性と摩耗特
性を向上することが可能になる。
Claims (8)
- 【請求項1】トレッド面にタイヤ赤道線を挟んで左右両
側に溝幅10mm以上の広幅の主溝をそれぞれ1本づつ合計
2本配置し、この2本の主溝に挟まれた領域をリブにす
ると共に、各主溝の外側のショルダー領域にタイヤ幅方
向のラグ溝および/又はサイプを配置してブロックがタ
イヤ周方向に連なるブロック列を形成し、かつ前記赤道
線から前記主溝の赤道側縁部までの距離aと前記主溝の
溝幅bとを、それぞれトレッド面接地半幅Wに対して、
下記の範囲にした空気入りラジアルタイヤ。 0.10≦a/W≦0.38 0.17≦b/W≦0.25 - 【請求項2】前記ラグ溝の溝幅が1.5〜5mmである請求項
1に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項3】前記サイプの幅が0.4〜1.5mmである請求項
1に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項4】前記接地半幅Wが40〜120mmである請求項
1に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項5】前記トレッド面の溝面積比率が25〜45%で
ある請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項6】前記主溝のトレッド面との縁部が円弧状に
面取りされている請求項1に記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項7】前記面取りの曲率半径が3〜10mmである請
求項6に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項8】タイヤ扁平率が35〜80%である請求項1に
記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7528123A JP2929395B2 (ja) | 1994-05-13 | 1995-05-11 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6-99534 | 1994-05-13 | ||
JP9953494 | 1994-05-13 | ||
JP7528123A JP2929395B2 (ja) | 1994-05-13 | 1995-05-11 | 空気入りラジアルタイヤ |
PCT/JP1995/000904 WO1995031345A1 (fr) | 1994-05-13 | 1995-05-11 | Pneu a carcasse radiale |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2929395B2 true JP2929395B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=26440662
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7528123A Expired - Fee Related JP2929395B2 (ja) | 1994-05-13 | 1995-05-11 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2929395B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103660802A (zh) * | 2012-08-31 | 2014-03-26 | 韩国轮胎株式会社 | 提高湿地抓力的轮胎 |
-
1995
- 1995-05-11 JP JP7528123A patent/JP2929395B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103660802A (zh) * | 2012-08-31 | 2014-03-26 | 韩国轮胎株式会社 | 提高湿地抓力的轮胎 |
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