JP2928519B2 - Gear noise prevention device for internal combustion engines, etc. - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、歯車騒音防止装置に係わり、特に、内燃機
関の歯車伝動機構等に用いて好適な騒音防止装置に関す
るものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear noise prevention device, and more particularly to a noise prevention device suitable for use in a gear transmission mechanism of an internal combustion engine.

［従来の技術］ 一般に、内燃機関に併設されている歯車式動力伝達機
構等の歯車群においては、噛合する歯車間に微少な隙間
が存在する。[Related Art] Generally, in a gear group such as a gear type power transmission mechanism provided in an internal combustion engine, a small gap exists between gears that mesh with each other.

ところで、駆動歯車に回転変動が生じると、この駆動
歯車と噛合する従動歯車が、その慣性力により一定速度
で回転しようとするために、前述した隙間が存在する
と、一方の歯車の歯間で他方の歯車の歯が躍る現象が生
じて衝撃音が発生し、これが機関運転中の騒音の原因と
なっている。By the way, when a rotational fluctuation occurs in the driving gear, the driven gear meshing with the driving gear tries to rotate at a constant speed due to its inertial force. The phenomenon that the teeth of the gears jump is generated and an impulsive sound is generated, which is a cause of noise during the operation of the engine.

そして、この騒音は、機関の他の音（例えば排気音）
が小さくなるアイドル時等の無負荷運転時において顕著
となる。And this noise is the other sound of the engine (for example, exhaust sound)
Becomes remarkable at the time of no-load operation, such as at the time of idling, at which the pressure becomes smaller.

このような騒音の発生を軽減するための一手段とし
て、歯に研磨加工を施して、歯間の噛み合い公差を極力
狭めることが行われている。As one means for reducing the generation of such noises, the teeth are polished to reduce the meshing tolerance between the teeth as much as possible.

しかしながら、このような方法においても、高精度の
加工が必要でること、また、加工工数が増えること等の
理由により、製造コストの高騰を招き、しかも、隙間を
完全に除去することは困難であることから、前記騒音を
全く無くすことは不可能である。However, even in such a method, due to the necessity of high-precision processing and an increase in the number of processing steps, the production cost is increased, and it is difficult to completely remove the gap. Therefore, it is impossible to completely eliminate the noise.

そこで、従来では、例えば、実開昭62−45461号公報
に示されるように、噛合する一方の歯車を、同軸上でか
つ厚さ方向から重ね合わされるメインギヤとサブギヤと
によって構成するとともに、これらのメインギヤとサブ
ギヤとをそれぞれの歯がずれるように相互に弾発した構
成と、これらのメインギヤの歯とサブギヤの歯との間
で、他の噛合させられる歯車の歯を、回転方向の前後か
ら弾性的に挾持するようにして、前述した隙間を除去す
る技術が提案されている。Therefore, conventionally, for example, as shown in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 45461/1987, one of the meshing gears is constituted by a main gear and a sub gear that are coaxially overlapped from the thickness direction, and these gears are combined. A configuration in which the main gear and the sub-gear are resiliently displaced from each other so that the teeth of the main gear and the sub-gear are resilient from the front and rear in the rotational direction. There has been proposed a technique for removing the above-mentioned gap so as to hold the gap.

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前述の従来の技術においては、噛合する両
歯車の歯間の隙間を完全に除去して、騒音の発生を防止
することができる大きな利点を有するのが、なお、次の
ような問題点を有している。[Problems to be Solved by the Invention] The above-described conventional technique has a great advantage that a gap between teeth of both gears meshing with each other can be completely removed to prevent generation of noise. However, it has the following problems.

すなわち、前述の技術においては、一対の歯で噛合さ
せられる他方の歯を弾性的に挾持することにより、歯間
の隙間をなくすようにしているが、動力伝達効率の低下
を極力抑えるためには、前記メインギヤとサブギヤとを
弾発する弾発部材のセット荷重を、伝達動力の大きさに
応じて適正値に設定する必要がある。That is, in the above-described technology, the gap between the teeth is eliminated by elastically clamping the other tooth that is meshed with the pair of teeth. However, in order to minimize the decrease in power transmission efficiency, The set load of the resilient member for repelling the main gear and the sub gear needs to be set to an appropriate value according to the magnitude of the transmitted power.

しかしながら、メインギヤとサブギヤとを用いた歯車
であると、前記弾発部材の装着位置や装着スペースが制
限されることから、装着し得る弾発部材の種類や形状が
制限されてしまい、前述したセット荷重の設定範囲が狭
められてしまう。したがって、汎用性が低くなるととも
に、セット荷重の細かな調整が行えない。However, in the case of the gear using the main gear and the sub gear, the mounting position and the mounting space of the resilient member are limited, so that the type and shape of the resilient member that can be mounted are limited, and the above-described set is used. The setting range of the load is narrowed. Therefore, the versatility is reduced, and fine adjustment of the set load cannot be performed.

したがって、従来においては、このような問題点への
対処が要望されている。Therefore, conventionally, there is a demand for dealing with such a problem.

本発明はこのような従来の技術において残されている
課題を解決せんとするものである。The present invention is to solve such a problem remaining in the prior art.

［課題を解決するための手段］ 本発明は、内燃機関等の駆動軸に設けられた駆動歯車
と、この駆動歯車に連動する従動歯車を備えた従動軸と
からなる歯車伝動機構に用いられる騒音防止装置におい
て、前記内燃機関がアイドリング運転等の無負荷運転状
態であることを検出する運転状態確認手段と、内燃機関
が無負荷運転状態にあるときに、前記運転状態確認手段
からの信号に基づき、前記従動歯車に所定の制動トルク
を与える負荷付与手段とを備え、前記負荷付与手段は、
従動歯車に接続されているクラッチアウターにブレーキ
接触子が直接摺接して制動トルクを与える構成とされて
いることを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The present invention relates to a noise used in a gear transmission mechanism comprising a drive gear provided on a drive shaft of an internal combustion engine or the like and a driven shaft provided with a driven gear interlocked with the drive gear. In the prevention device, based on a signal from the operating state confirmation unit, the operating state confirmation unit detects that the internal combustion engine is in a no-load operation state such as an idling operation, and the internal combustion engine is in a no-load operation state. Load applying means for applying a predetermined braking torque to the driven gear, wherein the load applying means,
The brake contact is configured to directly apply a braking torque to a clutch outer connected to a driven gear by a sliding contact.

また、運転状態確認手段は、通常かみ合い式のミッシ
ョンのシフトドラムの回転に連動して前記負荷付与手段
を動作させる負荷付与手段動作部材を有していることを
特徴としてもよい。The operating state checking means may include a load applying means operating member for operating the load applying means in conjunction with the rotation of the shift drum of the normal mesh transmission.

従動軸が常時かみ合い式のミッションの入力軸であ
り、この入力軸に従動歯車が設けられていること、ま
た、従動軸がバランスウェイト軸であり、このバランス
ウェイト軸に従動歯車が設けられていることを含むもの
である。The driven shaft is an input shaft of a constant mesh transmission, and a driven gear is provided on the input shaft, and the driven shaft is a balance weight shaft, and the driven gear is provided on the balanced weight shaft. That is to say.

［作用］ 本発明に係わる内燃機関における歯車騒音防止装置
は、内燃機関が無負荷運転中であることが運転状態確認
手段によって検出されると、負荷付与手段によって従動
歯車へ制動トルクが加えられて従動歯車の慣性力が弱め
られる。そして、この従動歯車と噛合する駆動歯車に回
転変動が生じた場合に、慣性力による従動歯車の先行回
転を抑制し、駆動歯車の歯と従動歯車の歯とを常時接触
状態に維持する。[Operation] In the gear noise prevention device for an internal combustion engine according to the present invention, when the operating state checking means detects that the internal combustion engine is operating under no load, the braking torque is applied to the driven gear by the load applying means. The inertia force of the driven gear is reduced. Then, when the rotation of the driven gear meshing with the driven gear fluctuates, the preceding rotation of the driven gear due to the inertial force is suppressed, and the teeth of the driven gear and the teeth of the driven gear are always kept in contact.

これによって、噛合する両歯車の歯間の躍り現象をな
くして騒音の発生を防止する。This eliminates the jump phenomenon between the teeth of both gears meshing with each other, thereby preventing the generation of noise.

［実施例］ 以下、本発明の第１の態様の一実施例を第１図および
第２図に基づき説明する。Example An example of the first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.

第１図中、符号１は、本実施例が適用された内燃機関
の歯車伝動機構としての常時かみ合い式のミッション
（以下変速機と称す）を示す。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a constant mesh transmission (hereinafter referred to as a transmission) as a gear transmission mechanism of an internal combustion engine to which the present embodiment is applied.

この変速機１は、ケーシングＣによって回転自在に支
持された入力軸２と、同じくケーシングＣに回転自在に
支持されるとともに、前記入力軸２と平行に配設された
カウンタ軸３と、これらの入力軸２およびカウンタ軸３
のそれぞれに装着され、かつ、相互に噛合させられた複
数の歯車2a〜2e・3a〜3eからなる変速歯車群Ｇと、これ
らの歯車2a〜2e・3a〜3eの内、入力軸２およびカウンタ
軸３にその長さ方向に沿って摺動自在に装着された可動
歯車2c、3b、3dのそれぞれの外周に、これらの回転を許
容し、かつ、摺動方向への相対移動が拘束された状態で
係合させられた複数のシフトフォーク４（4a〜4c）と、
前記入力軸２およびカウンタ軸３と平行となるように前
記ケーシングＣに支持され、前記各シフトフォーク４
（4a〜4c）が摺動自在に嵌着されたシフトフォークガイ
ド軸５と、このシフトフォークガイド軸５と平行となる
ように前記ケーシングＣに回転自在に支持され、かつ、
前記シフトフォーク４（4a〜4c）が個々に摺動自在に係
合させられるカム溝6a〜6cが形成されたシフトドラム６
と、前記入力軸２にクラッチ７を介して装着された摺動
歯車８とを備え、この従動歯車８には、内燃機関のクラ
ンク軸（図示略）に取り付けられた駆動歯車９が噛合さ
せられた構成となっており、前記従動歯車８とシフトド
ラム６との間に本実施例に係わる騒音防止装置Ｓが設け
られている。The transmission 1 includes an input shaft 2 rotatably supported by a casing C, a counter shaft 3 similarly rotatably supported by the casing C, and disposed in parallel with the input shaft 2. Input shaft 2 and counter shaft 3
And a transmission gear group G composed of a plurality of gears 2a to 2e and 3a to 3e, and the input shaft 2 and the counter among the gears 2a to 2e and 3a to 3e. Movable gears 2c, 3b, 3d, which are slidably mounted on the shaft 3 along the longitudinal direction thereof, are allowed to rotate on their respective outer peripheries, and their relative movement in the sliding direction is restricted. A plurality of shift forks 4 (4a to 4c) engaged in a state,
Each shift fork 4 is supported by the casing C so as to be parallel to the input shaft 2 and the counter shaft 3.
A shift fork guide shaft 5 on which (4a to 4c) are slidably fitted, and rotatably supported by the casing C so as to be parallel to the shift fork guide shaft 5, and
Shift drum 6 having cam grooves 6a-6c with which shift forks 4 (4a-4c) are individually slidably engaged.
And a sliding gear 8 mounted on the input shaft 2 via a clutch 7. A driven gear 9 mounted on a crankshaft (not shown) of the internal combustion engine is meshed with the driven gear 8. The noise prevention device S according to the present embodiment is provided between the driven gear 8 and the shift drum 6.

次いで、これらの詳細について説明する。 Next, these details will be described.

前記従動歯車８は、クラッチ７を構成するクラッチア
ウタ10の側部に緩衝部材11を介して同軸上に取り付けら
れており、かつ、前記緩衝部材11の作用により、クラッ
チアウタ10に対して入力軸２の軸線まわりの相対回動が
若干量許容されている。また、この従動歯車８のクラッ
チアウタ10と対向させられた側と反対側の面には、クラ
ッチアウタ10にリベット12によって固定された押さえ板
13が対向させられており、これによってクラッチアウタ
10からの離脱が阻止されている。The driven gear 8 is coaxially mounted on a side portion of a clutch outer 10 constituting the clutch 7 via a buffering member 11, and the input shaft is connected to the clutch outer 10 by the action of the buffering member 11. A slight amount of relative rotation about the axis 2 is allowed. A holding plate fixed to the clutch outer 10 by a rivet 12 is provided on a surface of the driven gear 8 opposite to the side facing the clutch outer 10.
13 are opposed to each other so that the clutch outer
Departure from 10 has been prevented.

前記クラッチアウタ10は有底筒状に形成され、前記入
力軸２に、カラー14を介して相対回転自在に取り付けら
れている。The clutch outer 10 is formed in a bottomed cylindrical shape, and is attached to the input shaft 2 via a collar 14 so as to be relatively rotatable.

また、その内部には入力軸２の軸線回りの相対回動が
拘束された状態で、環状の多数のクラッチ板15が同軸上
に装着され、また、このクラッチ板15の内側には、前記
入力軸２の一端部に固定されたクラッチセンタ16が配設
されている。A large number of annular clutch plates 15 are coaxially mounted inside the clutch plate 15 in a state where relative rotation about the axis of the input shaft 2 is restrained. A clutch center 16 fixed to one end of the shaft 2 is provided.

このクラッチセンタ16の外周部には、前記クラッチ板
15の外端面に対向させられるフランジ16aが一体に形成
されているとともに、このフランジ16aの内側に位置す
る外周面には、前記クラッチアウタ10に装着された多数
のクラッチ板15間に交互に配設される他の複数のクラッ
チ板17が、前記入力軸２の軸線回りの相対回動が拘束さ
れた状態で装着されている。The outer periphery of the clutch center 16 has the clutch plate
A flange 16a is formed integrally with the outer end face of the clutch 15 and an outer peripheral surface located inside the flange 16a is alternately arranged between a number of clutch plates 15 mounted on the clutch outer 10. A plurality of other clutch plates 17 are mounted in a state where relative rotation of the input shaft 2 around the axis is restricted.

また、前記クラッチアウタ10とクラッチセンタ16との
間には、クラッチセンタ16のフランジ16aとの間に前記
各クラッチ板15・17を挟み込むようにしてプレッシャー
プレート18が、入力軸２の長さ方向に摺動自在に配設さ
れている。A pressure plate 18 is provided between the clutch outer 10 and the clutch center 16 so as to sandwich the clutch plates 15 and 17 between the clutch center 16 and the flange 16a of the clutch center 16 in the longitudinal direction of the input shaft 2. Are slidably disposed.

このプレッシャープレート18には、前記クラッチセン
タ16のディスク部16bを摺動自在に貫通してフランジ16a
側へ突出させられた突起18aが一体に複数突設されてお
り、これらの突起18aと前記クラッチセンタ16との間
に、両者を常時弾発して前記プレッシャープレート18を
クラッチセンタ16へ向けて移動させることにより、前記
両クラッチ板15・17を圧接させるクラッチスプリンブ19
が介装されている。The pressure plate 18 slidably penetrates through the disk portion 16b of the clutch center 16 and has a flange 16a.
A plurality of projections 18a projecting to the side are integrally provided, and between the projections 18a and the clutch center 16, the pressure plate 18 is moved toward the clutch center 16 by constantly repelling them. As a result, the clutch spring 19 for pressing the two clutch plates 15 and 17 against each other is provided.
Is interposed.

さらに、前記突起18aには、環状の支持部材20がボル
ト21によって入力軸２と同軸上に取り付けられており、
この支持部材20の中心部にベアリングＢを介してリテー
ナ22が回転自在に装着されている。Further, an annular support member 20 is attached to the projection 18a coaxially with the input shaft 2 by a bolt 21.
A retainer 22 is rotatably mounted at the center of the support member 20 via a bearing B.

このリテーナ22には、前記入力軸２の内部に形成され
た潤滑油通路23内に、クラッチセンタ16が取り付けられ
た側から摺動自在に挿入される有底筒状の支持部22aが
連設されており、内部には、その底部に当接させられる
プッシュロッド24が、その一端部が外部に突設させられ
た状態で遊嵌されている。The retainer 22 is provided with a bottomed cylindrical support portion 22a that is slidably inserted from the side where the clutch center 16 is mounted in a lubricating oil passage 23 formed inside the input shaft 2. Inside, a push rod 24 abutting on the bottom is loosely fitted with one end protruding outward.

このプッシュロッド24の突出端には、前記ケーシング
Ｃに回動自在に支持された押圧レバー25が当接させられ
ている。A pushing lever 25 rotatably supported by the casing C is brought into contact with the protruding end of the push rod 24.

この押圧レバー25は、図示にしないクラッチ機構によ
り連設されており、このクラッチ機構により回動操作さ
れて前記プッシュロッド24を入力軸２の内部へ向けて押
圧移動させるようになっているとともに、ケーシングＣ
との間に介装されたリターンスプリング26により、前記
プッシュロッド24への押圧力を解除する方向へ常時弾発
されている。The pressing lever 25 is continuously provided by a clutch mechanism (not shown), and is rotated by the clutch mechanism to press and move the push rod 24 toward the inside of the input shaft 2. Casing C
The spring is always resilient in a direction to release the pressing force on the push rod 24.

したがって、プッシュロッド24がクラッチ機構によっ
て入力軸２側へ押し込まれることにより、支持部材20を
介して前記プレッシャープレート18がクラッチセンタ16
から離間する方向へ移動させられて、クラッチ７の接続
状態が解除されるようになっている。Therefore, when the push rod 24 is pushed toward the input shaft 2 by the clutch mechanism, the pressure plate 18 is
The clutch 7 is disengaged by being moved in a direction away from the clutch 7.

一方、前記シフトドラム６は、その一端部に、シフト
カム27がボルト28によって一体に固定されており、この
シフトカム27は、ピン29により、シフトドラム６に形成
されているカム溝6a〜6cとの対応関係が一義的に設定さ
れている。On the other hand, the shift drum 6 has a shift cam 27 integrally fixed at one end thereof by bolts 28. The shift cam 27 is connected to cam grooves 6a to 6c formed on the shift drum 6 by pins 29. The correspondence is uniquely set.

そして、このシフトドラム６は、前記シフトカム27
と、このシフトカム27に連設されたシフト機構（図示
略）とによって回動操作されることにより、前記各シフ
トフォーク４を選択的に摺動させて変速機１の変速位置
（図示例では１速〜５速）を変更するようになっている
とともに、入力軸２とカウンタ軸３との動力伝達を遮断
したニュートラルの位置に保持するようになっている。The shift drum 6 is connected to the shift cam 27.
And a shift mechanism (not shown) connected to the shift cam 27, thereby selectively sliding each of the shift forks 4 to change the shift position of the transmission 1 (1 in the illustrated example). (5th speed to 5th speed), and the power transmission between the input shaft 2 and the counter shaft 3 is maintained at the neutral position where the power transmission is cut off.

また、シフトドラム６の他端部と、その近傍のケーシ
ングＣとの間にはポジションセンサ30が取り付けられて
いる。A position sensor 30 is mounted between the other end of the shift drum 6 and the casing C in the vicinity thereof.

このポジションセンサ30は、ケーシングＣに取り付け
られたセンサ本体30aと、前記シフトドラム６に取り付
けられた検出片30bとによって構成され、この検出片30b
がシフトドラム６とともに回転させられることにより、
その位置変化がセンサ本体30aによって検出されて、そ
の検出信号に基づき、適宜の表示装置により変速位置が
表示されるようになっている。The position sensor 30 includes a sensor body 30a attached to the casing C and a detection piece 30b attached to the shift drum 6.
Is rotated together with the shift drum 6,
The change in the position is detected by the sensor main body 30a, and the shift position is displayed on an appropriate display device based on the detection signal.

次いで、本実施例に係わる歯車騒音防止装置Ｓについ
て説明する。Next, a gear noise prevention device S according to the present embodiment will be described.

この歯車騒音防止装置Ｓは、前記ケーシングＣのクラ
ッチアウタ10近傍に取り付けられた揺動レバー31と、前
記シフトドラム６の一端部に一体に取り付けられ、前記
揺動レバー31の一端部に摺接させられたカムプレート
（負荷付与手段動作部材）32と、揺動レバー31の他端部
に摺動自在に取り付けられ、この揺動レバー31の揺動に
より、前記クラッチアウタ10の外周面に当接させられる
（ブレーキ）接触子33と、この接触子33と前記揺動レバ
ー31との間に介装されて、接触子33をクラッチアウタ10
側へ向けて弾発するスプリング34とによって構成されて
いる。The gear noise prevention device S is integrally mounted on one end of the shift drum 6 with a swing lever 31 attached near the clutch outer 10 of the casing C, and slides on one end of the swing lever 31. The cam plate (load applying means operating member) 32 and the other end of the swing lever 31 are slidably attached to the outer periphery of the clutch outer 10 by the swing of the swing lever 31. A contact (brake) contact 33 is interposed between the contact 33 and the swing lever 31 so as to connect the contact 33 to the clutch outer 10.
And a spring 34 that rebounds toward the side.

そして、前記カムプレート32は、シフトドラム６がニ
ュートラルの位置に回動させられた状態において、第２
図に示すように、前記揺動レバー31をその他端部に設け
られた接触子33をクラッチアウタ10へ当接させるよう
に、その形状ならびにシフトドラム６との取り付け関係
が設定され、これらのシフトドラム６およびカムプレー
ト32とによって、本実施例における内燃機関の運転状態
確認手段Ｔが構成されている。When the shift drum 6 is rotated to the neutral position, the cam plate 32 moves to the second position.
As shown in the drawing, the shape and the mounting relationship with the shift drum 6 are set so that the swing lever 31 is brought into contact with the contact 33 provided at the other end with the clutch outer 10. The operation state checking means T of the internal combustion engine in the present embodiment is constituted by the drum 6 and the cam plate 32.

このような運転状態確認手段Ｔの構成とするのは、前
述した変速機１がニュートラルの位置にある場合、内燃
機関が、通常、アイドリング等の無付加運転状態である
ことに基づくものである。The configuration of the operating state confirmation means T is based on the fact that the internal combustion engine is normally in an additional operating state such as idling when the transmission 1 is in the neutral position.

また、前記接触子33は、第１図および第２図に示すよ
うに、前記揺動レバー31の他端部に、前記クラッチアウ
タ10の半径方向に沿って摺動自在に取り付けられてお
り、前記揺動レバー31は、その中間部においてボルト35
によってケーシングＣに揺動自在に支持され、さらに、
このケーシングＣとの間に介装されたリターンスプリン
グ36によって、前記接触子33をクラッチアウタ10から離
間させる方向に弾発され、かつ、一端部が常時カムプレ
ート32へ接触させられている。そして、前記接触子33が
クラッチアウタ10に接触させられた際に、前記スプリン
グ34が所定量圧縮させられることにより、クラッチアウ
タ10へ制動トルクが与えられるようになっている。As shown in FIGS. 1 and 2, the contact 33 is slidably attached to the other end of the swing lever 31 along the radial direction of the clutch outer 10. The swing lever 31 has a bolt 35 at an intermediate portion thereof.
Swingably supported by the casing C, and
The return spring 36 interposed between the casing C and the casing C repels the contact 33 in a direction to separate the contact 33 from the clutch outer 10, and one end of the contact 33 is always in contact with the cam plate 32. When the contact 33 is brought into contact with the clutch outer 10, the spring 34 is compressed by a predetermined amount, so that a braking torque is applied to the clutch outer 10.

そして、本実施例においては、これらの揺動レバー3
1、接触子33、スプリング34、および、リターンスプリ
ング36により、負荷付与手段Ｌが構成されている。In the present embodiment, these swing levers 3
1, the load 33 is constituted by the contact 33, the spring 34, and the return spring 36.

本実施例では、内燃機関の通常の運転状態において
は、駆動軸としてのクランク軸から出力される回転が、
駆動歯車９からこの駆動歯車９と噛合する従動歯車８を
経てクラッチアウタ10へ伝達され、クラッチ37が接続状
態にあると、クラッチ板15・17からクラッチセンタ16を
経て入力軸２へ伝達される。また、変速機１がニュート
ラル以外の位置にセットされている場合には、各歯車2a
〜2e・3a〜3eからカウンタ軸３へ伝達されて、このカウ
ンタ軸３に取り付けられている出力スプロケット37およ
びこの出力スプロケット37に巻回されているチェーン38
等により、後段の諸機器、例えば、内燃機関が車輌に取
り付けられている場合には駆動輪へ伝達され、したがっ
て、前記内燃機関へ負荷がかけられている。In the present embodiment, in the normal operation state of the internal combustion engine, the rotation output from the crankshaft as the drive shaft is
The power is transmitted from the driving gear 9 to the clutch outer 10 via the driven gear 8 meshing with the driving gear 9, and is transmitted from the clutch plates 15 and 17 to the input shaft 2 via the clutch center 16 when the clutch 37 is in the connected state. . When the transmission 1 is set at a position other than the neutral position, the gears 2a
2a and 3a to 3e, transmitted to the counter shaft 3 and attached to the counter shaft 3 and an output sprocket 37 and a chain 38 wound around the output sprocket 37.
Thus, when various devices at the subsequent stage, for example, an internal combustion engine are mounted on the vehicle, the power is transmitted to the drive wheels, and thus a load is applied to the internal combustion engine.

一方、変速機１がニュートラルの状態に保持されて、
内燃機関が無負荷運転状態とみなされると、次のような
作用により、歯車の騒音発生が防止される。On the other hand, when the transmission 1 is held in the neutral state,
When the internal combustion engine is considered to be in the no-load operation state, the following actions prevent the gear from generating noise.

すなわち、シフトドラム６を回動操作して内燃機関を
ニュートラルにすると、前記シフトドラム６の回転によ
り、カムプレート32が同時に回動させられ、このカムプ
レート32によって揺動レバー31が、第２図の鎖線で示す
位置から実線で示す位置へ揺動させられて、その他端部
に設けられている接触子33がクラッチアウタ10の外周面
に当接させられる。That is, when the shift drum 6 is turned to make the internal combustion engine neutral, the cam plate 32 is simultaneously turned by the rotation of the shift drum 6, and the swing lever 31 is moved by the cam plate 32 in FIG. The contact 33 provided at the other end is brought into contact with the outer peripheral surface of the clutch outer 10 by swinging from the position shown by the chain line to the position shown by the solid line.

前記揺動レバー31は、前記接触子33とクラッチアウタ
10との接触ののちにさらに揺動されられ、これに伴い、
スプリング34が所定量圧縮されるとともに、接触子33を
介してクラッチアウタ10に所定の制動トルクが与えられ
る。The swing lever 31 is provided between the contact 33 and the clutch outer.
After contact with 10, it was further rocked,
The spring 34 is compressed by a predetermined amount, and a predetermined braking torque is applied to the clutch outer 10 via the contact 33.

そして、変速機１がニュートラルに保持されると、内
燃機関は通常アイドル状態の回転数に抑えられ、そのク
ランク軸すなわち駆動歯車９が若干ながら不均一な回転
となり回転変動をきたす。Then, when the transmission 1 is maintained in the neutral state, the internal combustion engine is normally suppressed to the idle speed, and its crankshaft, that is, the drive gear 9 is slightly non-uniformly rotated, causing rotational fluctuation.

しかしながら、前記駆動歯車９に噛合させられている
従動歯車８は、クラッチアウタ10に与えられた制動トル
クにより慣性力が弱められていることから、駆動歯車９
に回転変動が生じた場合においても、従動歯車８の先走
りが抑えられる。However, the driven gear 8 meshed with the drive gear 9 has a reduced inertia force due to the braking torque applied to the clutch outer 10, so that the driven gear 9
, The leading movement of the driven gear 8 is suppressed.

したがって、従動歯車８の歯と駆動歯車９の歯とが常
時接触状態に保持されて、両者間の衝突が防止されると
ともに、それに起因した騒音の発生が防止される。Therefore, the teeth of the driven gear 8 and the teeth of the drive gear 9 are always kept in contact with each other, so that a collision between the two can be prevented and noise due to the collision can be prevented.

また、前記制動トルクの調整は、カムプレート32のプ
ロフィールを変更してリフト長を変更し、これによって
揺動レバー31の揺動角度を変更してスプリング34の圧縮
長を調整することにより、あるいはスプリング34を変換
することにより容易に行われる。The braking torque is adjusted by changing the profile of the cam plate 32 to change the lift length, thereby changing the swing angle of the swing lever 31 to adjust the compression length of the spring 34, or This is easily done by changing the spring 34.

次いで、本発明の第２の態様について第３図ないし第
５図に示す一実施例に基づき説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to an embodiment shown in FIGS.

なお、以下の説明中、第１図および第２図に示す実施
例と共通する部分は同一符号を用いて説明を簡略化す
る。In the following description, portions common to the embodiment shown in FIGS. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals, and the description is simplified.

この実施例に示す歯車騒音防止装置Ｓは、前記実施例
において運転状態確認手段Ｔおよび負荷付与手段Ｌを機
械的な構成としたのに対し、油圧を用いて構成した点に
特徴がある。The gear noise prevention device S shown in this embodiment is characterized in that the operating state checking means T and the load applying means L are mechanically configured in the above-described embodiment, but are configured using hydraulic pressure.

すなわち、前記運転状態確認手段Ｔは、第３図に示す
ように、シフトドラム６と前記ケーシングＣに形成され
た作動油通路40との間に設けられた制御弁41によって構
成され、また、負荷付与手段Ｌは、前記制御弁41の下流
側のケーシングＣに形成された連通路42を介して前記作
動油通路40に連通されたアクチュエータ43によって構成
されており、本実施例においては、前記作動油が内燃機
関の摺動部や回転部に供給されている潤滑油の一部が用
いられている。また、前記連通路42も内燃機関の潤滑系
の油路の一部が用いられている。That is, as shown in FIG. 3, the operating state checking means T is constituted by a control valve 41 provided between the shift drum 6 and a hydraulic oil passage 40 formed in the casing C. The application means L is constituted by an actuator 43 which is connected to the hydraulic oil passage 40 via a communication passage 42 formed in a casing C on the downstream side of the control valve 41. A part of lubricating oil in which oil is supplied to a sliding portion and a rotating portion of an internal combustion engine is used. The communication passage 42 also uses a part of the oil passage of the lubrication system of the internal combustion engine.

前記制御弁41は、シフトドラム６に取り付けられるシ
フトカム27の中心部に一体に形成されるとともに、前記
ケーシングＣに回動可能に嵌合されて、作動油通路40を
閉塞する弁体41aを備え、前記ケーシングＣを弁箱とし
た構成となっている。The control valve 41 is formed integrally with a center portion of the shift cam 27 attached to the shift drum 6, and includes a valve body 41a that is rotatably fitted to the casing C and closes the hydraulic oil passage 40. The casing C is configured as a valve box.

そして、前記弁体41aは、シフトカム27をシフトドラ
ム６へ固定するためのボルト28が貫通させられており、
このボルト28によってシフトドラム６へシフトカム27と
ともに固定されて、このシフトドラム６と一体回転させ
られるようになっている。A bolt 28 for fixing the shift cam 27 to the shift drum 6 is passed through the valve body 41a.
The bolt 28 fixes the shift drum 6 together with the shift cam 27 so that the shift drum 6 and the shift drum 6 can be integrally rotated.

また、前記ボルト28と弁体41aには、前記作動油通路4
0を弁体41aの側面へ連絡する連絡油路44が形成されてい
る。Further, the hydraulic oil passage 4 is provided in the bolt 28 and the valve body 41a.
A communication oil passage 44 that connects 0 to the side surface of the valve element 41a is formed.

前記連通路42は、その上流側の端部が、前記弁体41a
とケーシングＣとの嵌合部の途中で、前記連絡油路44の
弁体41aの側面に位置する端部の回転面に位置するよう
に形成されており、シフトドラム６がニュートラルの位
置に回転させられた際に、一体回転させられる弁体41a
の連絡油路44に連通させられるとともに、この連絡油路
44を介して作動油通路40へ連通させられるようになって
いる。また、これ以外の位置にシフトドラム６および弁
体41aが回転させられると、連絡油路44との連通すなわ
ち作動油通路40との連通が遮断されるようになってい
る。The upstream end of the communication passage 42 has the valve body 41a.
In the middle of the fitting portion of the connecting oil passage 44 and the casing C, the shift drum 6 is rotated to the neutral position. The valve element 41a, which is rotated integrally when it is made to rotate
The communication oil passage 44
It is configured to communicate with the hydraulic oil passage 40 via 44. Further, when the shift drum 6 and the valve element 41a are rotated to other positions, the communication with the communication oil passage 44, that is, the communication with the hydraulic oil passage 40 is cut off.

さらに、前記連通路42の下流側は、クラッチアウタ10
の側部近傍まで延設され、ケーシングＣの内面に突設さ
れた前記アクチュエータ43のベース45内へ連通されてい
る。Further, the downstream side of the communication passage 42 is
, And communicates with the inside of a base 45 of the actuator 43 protruding from the inner surface of the casing C.

前記アクチュエータ43は、前記ベース45からクラッチ
アウタ10の側面へ向かって突設されたボディ46と、この
ボディ46内に摺動自在に嵌装され前記連通路42から送り
込まれる作動油によってクラッチアウタ10へ向けて移動
させられるプランジャ47と、前記ボディ46内に摺動自在
に嵌装されるとともに、ボディ46の外部へ突出させられ
てクラッチアウタ10の外周面へ当接させられる接触子48
と、この接触子48と前記プランジャ47との間に介装さ
れ、前記接触子48をクラッチアウタ10側へ向けて弾発す
るスプリング49とによって構成されている。The actuator 43 is provided with a body 46 protruding from the base 45 toward the side surface of the clutch outer 10, and a clutch oil 10 slidably fitted in the body 46 and sent from the communication passage 42 through the communication passage 42. A plunger 47 is moved toward the body 46, and a contact 48 is slidably fitted in the body 46, and is protruded to the outside of the body 46 to be brought into contact with the outer peripheral surface of the clutch outer 10.
And a spring 49 interposed between the contact 48 and the plunger 47 and resiliently pushing the contact 48 toward the clutch outer 10.

また、前記ボディ46の内面には、前記プランジャ47と
の係合段部46aが形成されており、プランジャ47の移動
範囲を規制するようになっている。An engagement step 46a with the plunger 47 is formed on the inner surface of the body 46 so as to regulate the movement range of the plunger 47.

この係合段部46aは、前記接触子48がクラッチアウタ1
0に当接させられてスプリング49が圧縮させられた際
に、接触子48とクラッチアウタ10との間に所定の接触圧
を生じさせるようなスプリング49の圧縮量が得られてい
る位置に形成されている。The engagement step 46a is provided so that the contact 48
The spring 49 is formed at a position where the amount of compression of the spring 49 is generated so as to generate a predetermined contact pressure between the contact 48 and the clutch outer 10 when the spring 49 is compressed by being brought into contact with the spring 49. Have been.

次いで、このように構成された本実施例の歯車騒音防
止装置Ｓの作用について説明する。Next, the operation of the thus configured gear noise prevention device S of the present embodiment will be described.

変速機１がニュートラルとなされて内燃機関が無負荷
運転状態となされると、シフトドラム６の回転により制
御弁41の弁体41aも同様に回転させられて、この弁体41a
に形成されている連絡油路44と連絡通路42とが連通させ
られるとともに、この連絡油路44を介して、連通路42へ
作動油通路40が連通させられる（第４図参照）。When the transmission 1 is neutralized and the internal combustion engine is in a no-load operation state, the rotation of the shift drum 6 causes the valve element 41a of the control valve 41 to rotate in the same manner.
The communication oil passage 44 and the communication passage 42 are connected to each other, and the hydraulic oil passage 40 is connected to the communication passage 42 via the communication oil passage 44 (see FIG. 4).

このように作動油通路40が連通路42へ連通させられる
と、作動油通路40から供給される作動油がアクチュエー
タ43のベース45からボディ46の内部へ送り込まれて、前
記プランジャ47をクラッチアウタ10へ向けて移動させ
る。When the hydraulic oil passage 40 communicates with the communication passage 42 in this manner, the hydraulic oil supplied from the hydraulic oil passage 40 is sent from the base 45 of the actuator 43 into the body 46, and the plunger 47 is disengaged from the clutch outer 10. Move toward.

このプランジャ47の移動により、接触子48も同様にク
ラッチアウタ10へ向けて移動させられて、第３図に鎖線
で示すように、クラッチアウタ10の外周面に当接させら
れる。By the movement of the plunger 47, the contact 48 is similarly moved toward the clutch outer 10, and is brought into contact with the outer peripheral surface of the clutch outer 10, as shown by a chain line in FIG.

前記プランジャ47は、接触子48がクラッチアウタ10に
接触させられたのちも、ボディ46の係合段部46aへ係合
するまで移動させられ、この係合がなされた時点でスプ
リング49が所定長圧縮させられることにより、接触子48
が所定圧力のもとにクラッチアウタ10へ接触させられ
る。The plunger 47 is moved until the contact element 48 is brought into contact with the clutch outer part 10 until the plunger 47 is engaged with the engagement step 46a of the body 46, at which time the spring 49 is moved to a predetermined length. The contact 48
Are brought into contact with the clutch outer 10 under a predetermined pressure.

これによって、クラッチアウタ10を介して従動歯車８
へ所定の制動トルクが与えられ、前記実施例と同様に、
駆動歯車９と従動歯車８との間の衝突による騒音の発生
が防止される。As a result, the driven gear 8 is
Is given a predetermined braking torque, and, as in the previous embodiment,
Generation of noise due to collision between the driving gear 9 and the driven gear 8 is prevented.

この実施例においてもボディ46の係合段部46aの位置
調整、あるいは、弾性係数の異なるスプリング49に変更
することにより、制動トルクの調整が容易に行われる。Also in this embodiment, the adjustment of the braking torque can be easily performed by adjusting the position of the engaging step 46a of the body 46 or by changing to a spring 49 having a different elastic coefficient.

また、ニュートラルの状態が解除されて、通常運転に
移行した場合には、シフトドラム６の回転に伴う弁体41
aの回転により、第５図に示すように、弁体41aの連絡油
路44と下流側の連通路42との連通が遮断され、アクチュ
エータ43の作動油の供給が停止される。Further, when the neutral state is released and the operation shifts to the normal operation, the valve element 41 associated with the rotation of the shift drum 6 is operated.
Due to the rotation of a, as shown in FIG. 5, the communication between the communication oil passage 44 of the valve element 41a and the downstream communication passage 42 is interrupted, and the supply of the operating oil to the actuator 43 is stopped.

そしてアクチュエータ43においては、内部の作動油が
プランジャ47とボディ46との隙間から外部へ流出するこ
とにより、プランジャ47と、このプランジャ47に続いて
前記接触子48がボディ46内に後退してクラッチアウタ10
への制動トルクが零となされる。In the actuator 43, the internal working oil flows out of the gap between the plunger 47 and the body 46 to the outside, so that the plunger 47 and the contact 48 following the plunger 47 retreat into the body 46 and the clutch 43 Outer 10
The braking torque to is set to zero.

本実施例は、前記実施例に比して次のような利点があ
る。This embodiment has the following advantages as compared with the above embodiment.

すなわち、前記実施例では、運転状態確認手段Ｔと負
荷付与手段Ｌとを機械的に接続してあることから、両者
を至近位置に設けなければならず、これらの設置位置の
自由度が制限されるが、本実施例の場合には、前記連通
路42がケーシングＣにほぼ自由に形成することができる
ので、前述のような不具合が大幅に解消される。That is, in the above-mentioned embodiment, since the operating state checking means T and the load applying means L are mechanically connected, both must be provided at the closest positions, and the degree of freedom of these installation positions is limited. However, in the case of the present embodiment, since the communication passage 42 can be formed almost freely in the casing C, the above-mentioned disadvantages are largely eliminated.

したがって、例えば、運転状態確認手段Ｔをシフトド
ラム６を用いて構成しておき、負荷付与手段Ｌを、第６
図に示すように、クランク軸50に併設されたバランスウ
ェイト軸51と一体に設けられ、前記クランク軸50に設け
られた駆動歯車52へ噛合させられた従動歯車53へ対向配
置して、この従動歯車53へ制動トルクを与えるようにす
ることも可能となる。Therefore, for example, the operating state checking means T is configured using the shift drum 6, and the load applying means L is connected to the sixth
As shown in the figure, a driven gear 53 provided integrally with a balance weight shaft 51 provided in parallel with the crankshaft 50 and meshed with a driving gear 52 provided on the crankshaft 50 is disposed so as to face the driven gear 53. It is also possible to apply a braking torque to the gear 53.

なお、本発明は前述の各実施例に限定されることな
く、適用する内燃機関の種類や設計要求等に基づき種々
変更可能である。The present invention is not limited to the above embodiments, but can be variously modified based on the type of internal combustion engine to be applied, design requirements, and the like.

例えば、運転状態確認手段Ｔや負荷付与手段Ｌを前述
した機械的な方法ならびに油圧を用いた方法の他に、第
７図に示すように電気的な方法によっても構成すること
ができる。For example, the operating state checking means T and the load applying means L can be configured by an electrical method as shown in FIG. 7 in addition to the above-described mechanical method and the method using hydraulic pressure.

第７図に示す例においては、運転状態確認手段Ｔに前
述したポジションセンサ30を用い、また、負荷付与手段
Ｌとして電磁ソレノイド54を用い、前記ポジションセン
サ30がニュートラルを検出したときにのみ前記電磁ソレ
ノイド54へ駆動電流を供給して、そのプランジャ55を例
えばクラッチアウタ10へ当接させるようにしている。In the example shown in FIG. 7, the above-described position sensor 30 is used as the operating state checking means T, the electromagnetic solenoid 54 is used as the load applying means L, and the electromagnetic force is detected only when the position sensor 30 detects neutral. A drive current is supplied to the solenoid 54 so that the plunger 55 contacts the clutch outer 10, for example.

そして、この場合、電磁ソレノイド54へ供給する駆動
電流を調整することによりクラッチアウタ10へ与える制
動トルクの調整が行われる。In this case, by adjusting the drive current supplied to the electromagnetic solenoid 54, the braking torque applied to the clutch outer 10 is adjusted.

［発明の効果］ 以上説明したように、本発明に係わる内燃機関等にお
ける歯車騒音防止装置は、内燃機関等の駆動軸に設けら
れた駆動歯車と、この駆動歯車に連動する従動歯車を備
えた従動軸とからなる歯車伝動機構に用いられる騒音防
止装置において、前記内燃機関がアイドル運転等の無負
荷運転状態であることを検出する運転状態確認手段と、
内燃機関が無負荷運転状態にあるときに、前記運転状態
確認手段からの信号に基づき、前記従動歯車に所定の制
動トルクを与える負荷付与手段とからなることを特徴と
し、従動軸が歯車式変速機の入力軸であり、この入力軸
に従動歯車が設けられていること、また、従動軸がバラ
ンスウェイト軸であり、このバランスウェイト軸に従動
歯車が設けられていること、さらに、運転状態確認手段
が、歯車式変速機の変速機構に設けられていることを含
むもので、次のような優れた効果を奏する。[Effects of the Invention] As described above, the gear noise prevention device for an internal combustion engine or the like according to the present invention includes a drive gear provided on a drive shaft of an internal combustion engine or the like, and a driven gear interlocked with the drive gear. In a noise prevention device used for a gear transmission mechanism including a driven shaft, an operation state confirmation unit that detects that the internal combustion engine is in a no-load operation state such as an idle operation,
A load applying means for applying a predetermined braking torque to the driven gear based on a signal from the operating state checking means when the internal combustion engine is in a no-load operation state, wherein the driven shaft Input shaft of the machine, a driven gear is provided on the input shaft, and the driven shaft is a balance weight shaft, and a driven gear is provided on the balance weight shaft. This means that the means is provided in the transmission mechanism of the gear type transmission, and has the following excellent effects.

内燃機関の無負荷運転時に従動歯車に制動トルクを与
えて、従動歯車と噛合する駆動歯車に回転変動が生じた
場合においても、前記従動歯車の慣性力を弱めてその先
行回転を防止し、これによって駆動歯車と従動歯車とを
常時接触状態に保持して、特に、無負荷運転時において
顕著となる歯車間の衝撃による騒音の発生を至極簡単な
構成で防止することができる。When a braking torque is applied to the driven gear during the no-load operation of the internal combustion engine, even when a rotation fluctuation occurs in the driving gear that meshes with the driven gear, the inertia force of the driven gear is weakened to prevent its preceding rotation, Thus, the driving gear and the driven gear are kept in contact with each other at all times, and it is possible to prevent the generation of noise due to impact between the gears, which is particularly remarkable during no-load operation, with an extremely simple configuration.

前記制動トルクを外部的に付与して、その制動トルク
の調整を容易にする。The braking torque is externally applied to facilitate adjustment of the braking torque.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

図面中第１図および第２図は本発明の第１の態様の一実
施例を示すもので、第１図は一実施例が適用された歯車
式多段変速機の縦断面図、第２図は第１図のII−II線に
沿う矢視断面図、第３図ないし第５図は本発明の第２の
態様の一実施例を示すもので、第３図は第１図と同様の
図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う矢視断面図、第５
図は制御弁の作用を説明するための第４図と同様の図、
第６図は第２の態様の他の実施例を示す要部の縦断面
図、第７図は本発明の他の態様を示す第１図と同様の図
である。 １……歯車式多段変速機、２……入力軸（駆動軸）、３
……カウンタ軸、６……シフトドラム、８……従動歯
車、９……駆動歯車、10……クラッチアウタ、30……ポ
ジションセンサ、31……揺動レバー、32……カムプレー
ト（負荷付与手段動作部材）、33……（ブレーキ）接触
子、34……スプリング、41……制御弁、43……アクチュ
エータ、44……連通油路、46……ボディ、47……プラン
ジャ、48……接触子、49……スプリング、50……クラン
ク軸、51……バランスウェイト軸、52……駆動歯車、53
……従動歯車、54……電磁ソレノイド、55……プランジ
ャ、Ｓ……歯車騒音防止装置、Ｔ……運転状態確認手
段、Ｌ……負荷付与手段。FIGS. 1 and 2 show an embodiment of the first aspect of the present invention. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a gear type multi-stage transmission to which the embodiment is applied, and FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIGS. 3 to 5 show one embodiment of the second embodiment of the present invention. FIG. 3 is similar to FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG.
The figure is similar to FIG. 4 for explaining the operation of the control valve,
FIG. 6 is a longitudinal sectional view of a main part showing another embodiment of the second embodiment, and FIG. 7 is a view similar to FIG. 1 showing another embodiment of the present invention. 1 ... gear type multi-stage transmission 2 ... input shaft (drive shaft) 3
... Counter shaft, 6 ... Shift drum, 8 ... Driving gear, 9 ... Driving gear, 10 ... Clutch outer, 30 ... Position sensor, 31 ... Swing lever, 32 ... Cam plate (load application) (Means operating member), 33 ... (brake) contact, 34 ... spring, 41 ... control valve, 43 ... actuator, 44 ... communicating oil passage, 46 ... body, 47 ... plunger, 48 ... Contact element, 49… Spring, 50… Crank shaft, 51… Balance weight shaft, 52… Driving gear, 53
… Driven gear, 54… electromagnetic solenoid, 55… plunger, S… gear noise prevention device, T… operating state confirmation means, L… load application means.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−53046（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−43139（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−99937（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−45461（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭62−18782（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭62−12930（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭56−39815（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16H 57/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model Sho 63-53046 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 55-43139 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 1-99937 (JP, U) Japanese Utility Model Sho 62- 45461 (JP, U) JP-B 62-18782 (JP, B2) JP-B 62-12930 (JP, Y2) JP-B 56-39815 (JP, Y2) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁶ , DB name) F16H 57/12

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】内燃機関等の駆動軸に設けられた駆動歯車
と、この駆動歯車に連動する従動歯車を備えた従動軸と
からなる歯車伝動機構に用いられる騒音防止装置におい
て、 前記内燃機関がアイドリング運転等の無負荷運転状態で
あることを検出する運転状態確認手段と、 内燃機関が無負荷運転状態にあるときに、前記運転状態
確認手段からの信号に基づき、前記従動歯車に所定の制
動トルクを与える負荷付与手段とを備え、 前記負荷付与手段は、従動歯車に接続されているクラッ
チアウターにブレーキ接触子が直接摺接して制動トルク
を与える構成とされていることを特徴とする内燃機関等
における歯車騒音防止装置。1. A noise prevention device used in a gear transmission mechanism comprising a drive gear provided on a drive shaft of an internal combustion engine or the like and a driven shaft provided with a driven gear interlocked with the drive gear, wherein the internal combustion engine is Operating state confirming means for detecting that the vehicle is in a no-load operation state such as an idling operation; and when the internal combustion engine is in a no-load operation state, a predetermined braking is applied to the driven gear based on a signal from the operating state confirmation means. An internal combustion engine comprising: a load applying means for applying a torque; wherein the load applying means is configured to apply a braking torque by a brake contact directly sliding on a clutch outer connected to a driven gear. Gear noise prevention device in such as. 【請求項２】内燃機関等の駆動軸に設けられた駆動歯車
と、この駆動歯車に連動する従動歯車を備えた従動軸と
からなる歯車伝動機構に用いられる騒音防止装置におい
て、 前記内燃機関がアイドリング運転等の無負荷運転状態で
あることを検出する運転状態確認手段と、 内燃機関が無負荷運転状態にあるときに、前記運転状態
確認手段からの信号に基づき、前記従動歯車に所定の制
動トルクを与える負荷付与手段とを備え、 前記運転状態確認手段は、常時かみ合い式のミッション
のシフトドラムの回転に連動して前記負荷付与手段を動
作させる負荷付与手段動作部材を有していることを特徴
とする内燃機関等における歯車騒音防止装置。2. A noise prevention device used in a gear transmission mechanism comprising a drive gear provided on a drive shaft of an internal combustion engine or the like and a driven shaft provided with a driven gear interlocked with the drive gear, wherein the internal combustion engine is Operating state confirming means for detecting that the vehicle is in a no-load operation state such as an idling operation; and when the internal combustion engine is in a no-load operation state, a predetermined braking is applied to the driven gear based on a signal from the operating state confirmation means. Load applying means for applying torque, wherein the operating state confirming means has a load applying means operating member for operating the load applying means in conjunction with rotation of a shift drum of a constant mesh transmission. A gear noise prevention device for an internal combustion engine or the like. 【請求項３】従動軸が常時かみ合い式のミッションの入
力軸であり、この入力軸に従動歯車が設けられているこ
とを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関等にお
ける歯車騒音防止装置。3. The gear noise prevention device for an internal combustion engine or the like according to claim 1, wherein the driven shaft is an input shaft of a constant mesh transmission, and a driven gear is provided. . 【請求項４】従動軸がバランスウェイト軸であり、この
バランスウェイト軸に従動歯車が設けられていることを
特徴とする請求項１または２記載の内燃機関等における
歯車騒音防止装置。4. The gear noise prevention device for an internal combustion engine or the like according to claim 1, wherein the driven shaft is a balance weight shaft, and a driven gear is provided.