JP2527205Y2 - Inertia brake operating device - Google Patents
Inertia brake operating deviceInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は主クラッチを備えた歯車式変速機の変速操作
時に歯車軸の回転を同期させ、歯の噛合いをスムースに
するために使用するイナーシャブレーキの操作装置に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention is used to synchronize the rotation of a gear shaft during a gear shifting operation of a gear type transmission equipped with a main clutch, and to smoothly mesh teeth. The present invention relates to a device for operating an inertia brake.
従来、油圧によりオン、オフする主クラッチを備えた
歯車式変速機のイナーシャブレーキは、変速機の入力軸
に油圧により作動するディスクブレーキ装置を設け、主
クラッチの油圧操作弁とイナーシャブレーキの油圧操作
弁とを連動して操作している。変速するため、主クラッ
チ２を解放すると同時に、歯車101を矢印Ｘ方向にシフ
トすると歯車101と歯車102の噛合いは解放される。装軌
車両などの走行抵抗の大きい車両の場合は出力軸４はす
ぐに低速になるが、副軸６及び入力軸３は慣性のため高
速で回転し続ける。このため歯車103と歯車104を噛合わ
せるためには副軸６の回転を遅くして歯車103と歯車104
の回転を同期させる必要がある。このため、イナーシャ
ブレーキ10を作動させて副軸６の回転速度を低速にして
出力軸４と同期させている。Conventionally, an inertia brake of a gear transmission having a main clutch which is turned on and off by hydraulic pressure is provided with a disk brake device which is operated by hydraulic pressure on an input shaft of the transmission, and a hydraulic operation valve of a main clutch and a hydraulic operation of an inertia brake. Operates in conjunction with the valve. When the gear 101 is shifted in the direction of the arrow X at the same time as the main clutch 2 is disengaged for shifting, the mesh between the gear 101 and the gear 102 is released. In the case of a vehicle having a large running resistance, such as a tracked vehicle, the output shaft 4 immediately becomes low in speed, but the sub shaft 6 and the input shaft 3 keep rotating at high speed due to inertia. Therefore, in order to mesh the gear 103 with the gear 104, the rotation of the
Must be synchronized. For this reason, the inertia brake 10 is operated to reduce the rotation speed of the sub shaft 6 to synchronize with the output shaft 4.
上記構造によれば、イナーシャブレーキの操作が油圧
によりオンにする構造であるため以下のような問題が生
ずる。According to the above structure, since the operation of the inertia brake is turned on by hydraulic pressure, the following problem occurs.
（１）イナーシャブレーキの容量を加減する微操作が困
難である。(1) It is difficult to perform a fine operation for adjusting the capacity of the inertia brake.
（２）イナーシャブレーキ用の操作弁が必要なため、構
造が複雑となり信頼性の面からも経済的にも不利であ
る。(2) Since an operation valve for inertia brake is required, the structure is complicated, which is disadvantageous in terms of reliability and economy.
本考案は上記の問題点に着目してなされたもので、微
操作が容易で、構造簡単で信頼性が高く、しかも経済的
にも有利なイナーシャブレーキ操作装置を提供すること
を目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide an inertia brake operating device which is easy to perform fine operation, has a simple structure, has high reliability, and is economically advantageous.
上記の目的達成のため、本考案のイナーシャブレーキ
操作装置の第１の考案では、エンジンから変速機への動
力を断続する主クラッチと、主クラッチを接続する油圧
を供給する主クラッチ操作弁と、主クラッチへの油圧を
切り換える主クラッチ操作弁に連結された操作ペダル
と、主クラッチに接続するとともに歯車が取着された入
力軸、入力軸の歯車と噛み合う歯車および変速用の複数
の歯車が取着された副軸、および、副軸の歯車と噛み合
う複数の歯車が取着され、かつ、副軸からの動力を受け
出力する出力軸とを有する変速機と、一方が変速機の入
力軸に、他方が変速機のケースに連結され、かつ、変速
時に外部からの操作力により入力軸および副軸の慣性回
転を減少するイナーシャブレーキを有する変速機のイナ
ーシャブレーキ装置において、 操作ペタルと主クラッチ操作弁とをロッドおよびレバー
を介して連結するとともに、前記レバーとイナーシャブ
レーキの操作力用のブレーキレバーとをロッドを介して
連結せることを特徴とし、第２の考案は、第１の考案を
主体として、変速機のケースに取着されたイナーシャブ
レーキカバーと、イナーシャブレーキカバーに回動自在
に軸支され、かつ、一端側にブレーキレバーが、他端側
にアームが固設される軸と、アームの先端部に回転可能
で、かつ、イナーシャブレーキ装置に当接されるローラ
とからなるリンク機構を介して、操作ペタルの操作によ
りイナーシャブレーキ装置に操作力を与えることを特徴
とし、第３の考案は、第１の考案と第２の考案を主体と
し、操作ペタルと主クラッチ操作弁とを連結するレバー
側で、かつ、レバーとブレーキレバーとを連結するロッ
ドに予め設定された荷重にセットされて付設され、レバ
ーの作動量に比例して荷重が増大する付勢手段を有する
ことを特徴とする。In order to achieve the above object, in the first invention of the inertia brake operating device of the present invention, there is provided a main clutch for interrupting power from the engine to the transmission, a main clutch operation valve for supplying hydraulic pressure for connecting the main clutch, An operating pedal connected to the main clutch operating valve for switching hydraulic pressure to the main clutch, an input shaft connected to the main clutch and having gears mounted thereon, a gear meshing with the input shaft gears, and a plurality of gears for shifting are provided. A mounted countershaft, and a transmission having a plurality of gears that mesh with the countershaft gears, and having an output shaft that receives and outputs power from the countershaft, one of which is connected to the input shaft of the transmission. The other is connected to the case of the transmission, and has an inertia brake for reducing the inertial rotation of the input shaft and the countershaft by an external operating force during gear shifting. The second invention is characterized in that the operating petal and the main clutch operating valve are connected via a rod and a lever, and the lever and a brake lever for operating force of an inertia brake are connected via a rod. Is mainly composed of the first invention, an inertia brake cover attached to a case of a transmission, a pivotally rotatably supported by the inertia brake cover, and a brake lever at one end and an arm at the other end. An operating force is applied to the inertia brake device by operating the operation petal via a link mechanism including a shaft on which the shaft is fixed and a roller rotatable at the tip of the arm and abutting against the inertia brake device. The third device is characterized by the first device and the second device, and is provided on the lever side connecting the operating petal and the main clutch operating valve. , Is attached is set to a preset load to the rod connecting the lever and the brake lever, and having biasing means for increasing the load in proportion to the operation amount of the lever.
上記構造によれば、操作ペダルと主クラッチ操作弁と
イナーシャブレーキ操作用のブレーキレバーとを連結し
たため、操作ペダルを操作することにより主クラッチと
イナーシャブレーキとが連動して操作される。また、ブ
レーキレバー軸に固着したアームに軸着せるローラと、
イナーシャブレーキをオン，オフするピストンとを当接
させたため、ブレーキレバーを操作することにより機械
的にイナーシャブレーキのオン，オフ操作が行われる。
さらに、操作ペダルとブレーキレバーとの連結部に作動
量に比例して荷重が増大する付勢手段を設けたため、操
作ペダルの操作量を増減することによってブレーキレバ
ーの操作力が変化し、従ってイナーシャブレーキの容量
も操作ペダルの操作量に比例して増減する。According to the above structure, since the operation pedal, the main clutch operation valve, and the brake lever for inertia brake operation are connected, the main clutch and the inertia brake are operated in conjunction with each other by operating the operation pedal. In addition, a roller for attaching to the arm fixed to the brake lever shaft,
Since the piston for turning on and off the inertia brake is brought into contact with the piston, the brake lever is operated to mechanically turn on and off the inertia brake.
Further, since the connecting portion between the operation pedal and the brake lever is provided with a biasing means for increasing the load in proportion to the operation amount, the operation force of the brake lever changes by increasing or decreasing the operation amount of the operation pedal, and therefore, the inertia is reduced. The brake capacity also increases or decreases in proportion to the operation amount of the operation pedal.
以下に本考案に係るイナーシャブレーキ操作装置の実
施例について、図面を参照して詳述する。Hereinafter, an embodiment of the inertia brake operating device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本考案のイナーシャブレーキ装置を組み込ん
だ変速機の全体スケルトン図である。変速機室１の先端
に油圧でオンになる主クラッチ２が装着されており、エ
ンジンの動力は入力軸３から副軸６、あるいは図示され
ない他の副軸を経て出力軸４に伝えられる。ローラカム
装置30を有するイナーシャブレーキ装置10のブレーキ軸
11の歯車はアイドル歯車５を介して入力軸３の歯車と噛
合っている。FIG. 1 is an overall skeleton diagram of a transmission incorporating the inertia brake device of the present invention. A main clutch 2 which is turned on by hydraulic pressure is mounted at the end of the transmission room 1, and the power of the engine is transmitted from the input shaft 3 to the output shaft 4 via the sub shaft 6 or another sub shaft (not shown). Brake shaft of inertia brake device 10 having roller cam device 30
The gear 11 meshes with the gear of the input shaft 3 via the idle gear 5.
第２図はイナーシャブレーキ装置10およびローラカム
装置30の詳細断面図であり、第３図は第２図の線A-Aに
沿ったローラカム装置30の平面断面図である。FIG. 2 is a detailed sectional view of the inertia brake device 10 and the roller cam device 30, and FIG. 3 is a plan sectional view of the roller cam device 30 along the line AA in FIG.
変速機室１にはブレーキ室14とブレーキ室蓋21とがボ
ルト15によって締着されている。ブレーキ室蓋21にはピ
ストン22が遊嵌されている。アイドル歯車５と噛合って
いるブレーキ軸11の一方は軸受12によって変速機室１に
軸支され、他方は軸受13によってブレーキ室14に軸支さ
れている。ブレーキ室14とブレーキ室蓋21にはピン16が
貫通して取着されている。ブレーキ室14とピストン22の
間にはプレート23とデイスク24とが挟着されており、プ
レート23はピン16と係合し、ディスク24はブレーキ軸11
の先端に設けられたスプラインと係合している。イナー
シャブレーキカバー31はブレーキ室蓋21にボルト32によ
り締着されている。イナーシャブレーキカバー31に軸支
したレバー軸33の中央セレーション部には、先端にピン
36により回転可能に軸着されたローラ35を有するアーム
34が固着され、ローラ35はピストン22と当接してローラ
カム機構を構成している。レバー軸33の端部のセレーシ
ョンにはレバー41が固着されている。A brake chamber 14 and a brake chamber lid 21 are fastened to the transmission chamber 1 by bolts 15. A piston 22 is loosely fitted in the brake chamber lid 21. One of the brake shafts 11 meshing with the idle gear 5 is supported by the transmission chamber 1 by a bearing 12, and the other is supported by a brake chamber 14 by a bearing 13. A pin 16 is attached to the brake chamber 14 and the brake chamber lid 21 so as to pass therethrough. A plate 23 and a disk 24 are sandwiched between the brake chamber 14 and the piston 22, the plate 23 is engaged with the pin 16, and the disk 24 is
Is engaged with the spline provided at the tip of the. The inertia brake cover 31 is fastened to the brake chamber lid 21 by bolts 32. At the center serration of the lever shaft 33, which is supported by the inertia brake cover 31,
Arm with roller 35 rotatably mounted by 36
The roller 34 is fixed, and the roller 35 contacts the piston 22 to form a roller cam mechanism. A lever 41 is fixed to the serration at the end of the lever shaft 33.
第４図にはイナーシャブレーキの操作リンク機構の全
体構成を示す。変速機室１の下部にはイナーシャブレー
キカバー31が装着され、前述のごとくイナーシャブレー
キカバー31に軸支したレバー軸33にはレバー41が固着さ
れている。変速機室１に固着された軸48にはアーム51,5
2,53を有するレバー50が回転可能に軸着されている。ア
ーム52は変速機室１に装着された主クラッチ操作弁46の
スプール47とピン55により連結している。ロッド42の一
端に設けられた継手43はピン44によりレバー41と連結し
ており、ロッド42の他端は付勢手段60を介してアーム53
と連結している。図示されない車体にピン81により軸着
されたペダル80とアーム51とは両端に継手83を有するロ
ッド82によりピン84を用いて連結される。FIG. 4 shows the overall configuration of the operation link mechanism of the inertia brake. An inertia brake cover 31 is attached to a lower portion of the transmission chamber 1, and a lever 41 is fixed to the lever shaft 33 that is supported by the inertia brake cover 31 as described above. The shaft 48 fixed to the transmission room 1 has arms 51,5
A lever 50 having 2,53 is rotatably mounted on the shaft. The arm 52 is connected to a spool 47 of a main clutch operation valve 46 mounted on the transmission room 1 by a pin 55. A joint 43 provided at one end of the rod 42 is connected to the lever 41 by a pin 44, and the other end of the rod 42 is connected to an arm 53 via a biasing means 60.
It is linked to A pedal 80 and an arm 51, which are pivotally mounted on a vehicle body (not shown) by pins 81, are connected to each other by pins 84 by rods 82 having joints 83 at both ends.
第５図は付勢手段60の詳細図で、ロッド42の一端に設
けられたねじ45にはナット61,62が締着され、座金63,球
面座65を有する継手64,ばね70,ばね受71,座金72が遊嵌
されて、ばね70は予め定められた荷重になるように圧縮
された状態でナット73,74により取着される。継手64の
球面座65とアーム53の球面部54とは枢着している。FIG. 5 is a detailed view of the biasing means 60, in which nuts 61 and 62 are fastened to a screw 45 provided at one end of the rod 42, a washer 63, a joint 64 having a spherical seat 65, a spring 70, and a spring support. The spring 70 is attached to the nuts 73 and 74 in a state where the spring 70 is compressed to a predetermined load. The spherical seat 65 of the joint 64 and the spherical portion 54 of the arm 53 are pivotally connected.
次に作動について説明する。第４図のペダル80を踏ん
で矢印の方向に作動させると、レバー50は軸48を中心と
して矢印の方向に回転し、アーム52は主クラッチ操作弁
46のスプール47を矢印の方向に移動させ主クラッチをオ
フにする。同時にアーム53は矢印方向に回転し、継手64
ばね受71,ナット73,74を介してばね70のセット荷重でロ
ッド42を引き上げ、レバー41を矢印方向へ回転させる。
レバー41が矢印方向へ回転すると第２図に示すようにア
ーム34は軸33を介して矢印方向へ回転し、ローラ35はピ
ストン22をばね70の荷重に対応する力で押し、ディスク
とプレートとの間に摩擦力を発生させブレーキを作用さ
せる。ペダル80を更に踏み込むとアーム53はばね70を更
に圧縮するので、ローラ35は更に大きな力でピストン22
を押し、更に大きなブレーキ力を発生させる。なお、ナ
ット73,74を調整することによりばね70のセット荷重を
変えることが可能である。Next, the operation will be described. When the pedal 80 shown in FIG. 4 is depressed and actuated in the direction of the arrow, the lever 50 rotates about the shaft 48 in the direction of the arrow, and the arm 52 becomes the main clutch operating valve.
Move the spool 47 in the direction of the arrow to turn off the main clutch. At the same time, the arm 53 rotates in the direction of the arrow,
The rod 42 is pulled up by the set load of the spring 70 via the spring receiver 71 and the nuts 73 and 74, and the lever 41 is rotated in the direction of the arrow.
When the lever 41 rotates in the direction of the arrow, as shown in FIG. 2, the arm 34 rotates in the direction of the arrow via the shaft 33, and the roller 35 pushes the piston 22 with a force corresponding to the load of the spring 70, and the disk and the plate A friction force is generated during the operation of the brake. When the pedal 80 is further depressed, the arm 53 further compresses the spring 70, so that the roller 35 applies a greater force to the piston 22.
Press to generate more braking force. The set load of the spring 70 can be changed by adjusting the nuts 73 and 74.
以上詳述したごとく、本考案は操作ペダルと、主クラ
ツチ操作弁およびイナーシャブレーキ操作用のブレーキ
レバーとを連動するごとくにリンクにより機械的に連結
し、ペダルとブレーキレバーとの連結部には作動量に比
例して荷重の増大する付勢手段を備えるとともに、イナ
ーシャブレーキをローラカム機構により作用させる構造
としたため、以下のような効果を奏する。As described in detail above, the present invention mechanically connects the operation pedal, the main clutch operation valve, and the brake lever for inertia brake operation by a link so as to interlock with each other, and operates the connection portion between the pedal and the brake lever. The following effects are achieved by providing the urging means that increases the load in proportion to the amount and by using the structure in which the inertia brake is actuated by the roller cam mechanism.
（１）主クラッチとイナーシャブレーキを連動して操作
することが出来るとともに、ペダルの操作量および踏力
に比例してブレーキ力を変化させることが出来るため、
イナーシャブレーキの微操作が可能である。(1) The main clutch and the inertia brake can be operated in conjunction with each other, and the braking force can be changed in proportion to the pedal operation amount and the pedaling force.
Fine operation of the inertia brake is possible.
（２）ばねのセット荷重を変更する事により、イナーシ
ャブレーキ容量を調整する事が可能である。(2) The inertia brake capacity can be adjusted by changing the set load of the spring.
（３）イナーシャブレーキ操作を機械式にしたため構造
が簡単で信頼性が高く経済的にも有利である。(3) Since the inertia brake operation is mechanical, the structure is simple, reliable, and economically advantageous.
第１図：本考案の変速機のイナーシャブレーキのスケル
トン図 第２図：本考案のイナーシャブレーキの断面図 第３図：第２図のA-A断面図 第４図：本考案の操作リンク機構の全体構成図 第５図：本考案の付勢手段の詳細図 １……変速機室 ２……主クラッチ ３……入力軸 10……イナーシャブレーキ 11……ブレーキ軸 14……ブレーキ室 21……ブレーキ室蓋 22……ピストン 30……ローラカム装置 31……イナーシャブレーキカバー 33……軸 34……アーム 35……ローラ 41……ブレーキレバー 42,82……ロッド 46……主クラッチ操作弁 50……レバー 60……付勢手段 64……継手 70……ばね 80……操作ペダルFig. 1: Skeleton diagram of the inertia brake of the transmission of the present invention Fig. 2: Cross-sectional view of the inertia brake of the present invention Fig. 3: Cross-sectional view of AA of Fig. 2 Fig. 4: Overall operation link mechanism of the present invention Configuration diagram Fig. 5: Detailed view of the biasing means of the present invention 1 ... Transmission room 2 ... Main clutch 3 ... Input shaft 10 ... Inertia brake 11 ... Brake shaft 14 ... Brake room 21 ... Brake Chamber 22 Piston 30 Roller cam device 31 Inertia brake cover 33 Shaft 34 Arm 35 Roller 41 Brake lever 42, 82 Rod 46 Main clutch operating valve 50 Lever 60: urging means 64: joint 70: spring 80: operating pedal
Claims (3)
クラッチと、主クラッチを接続する油圧を供給する主ク
ラッチ操作弁と、主クラッチへの油圧を切り換える主ク
ラッチ操作弁に連結された操作ペタルと、主クラッチに
接続するとともに歯車が取着された入力軸、入力軸の歯
車と噛み合う歯車および変速用の複数の歯車が取着され
た副軸、および、副軸の歯車と噛み合う複数の歯車が取
着され、かつ、副軸からの動力を受け出力する出力軸と
を有する変速機と、一方が変速機の入力軸に、他方が変
速機のケースに連結され、かつ、変速時に外部からの操
作力により入力軸および副軸の慣性回転を減少するイナ
ーシャブレーキを有する変速機のイナーシャブレーキ装
置において、 操作ペタルと主クラッチ操作弁とをロッドおよびレバー
を介して連結するとともに、前記レバーとイナーシャブ
レーキの操作力用のブレーキレバーとをロッドを介して
連結せることを特徴とする変速機のイナーシャブレーキ
操作装置。An operation connected to a main clutch for connecting and disconnecting power from an engine to a transmission, a main clutch operation valve for supplying hydraulic pressure for connecting the main clutch, and a main clutch operation valve for switching hydraulic pressure to the main clutch. A petal, an input shaft connected to the main clutch and having a gear attached thereto, a gear meshing with the input shaft gear and a sub shaft having a plurality of gears for speed change attached thereto, and a plurality of gears meshing with the sub shaft gear A transmission having a gear attached and an output shaft for receiving and outputting power from the countershaft; one connected to the input shaft of the transmission, the other connected to the case of the transmission, and In an inertia brake device for a transmission having an inertia brake that reduces inertial rotation of an input shaft and a countershaft by an operating force from the engine, an operating petal and a main clutch operating valve are connected via a rod and a lever. An inertia brake operating device for a transmission, wherein the lever is connected to a brake lever for operating force of an inertia brake via a rod.
レーキカバーと、イナーシャブレーキカバーに回動自在
に軸支され、かつ、一端側にブレーキレバーが、他端側
にアームが固設される軸と、アームの先端部に回転可能
で、かつ、イナーシャブレーキ装置に当接されるローラ
とからなるリンク機構を介して、操作ペタルの操作によ
りイナーシャブレーキ装置に操作力を与えることを特徴
とする請求項１記載の変速機のイナーシャブレーキ操作
装置。2. An inertia brake cover attached to a case of a transmission, a pivotally rotatably supported by the inertia brake cover, a brake lever at one end and an arm at the other end. An operation force is applied to the inertia brake device by operating the operation petal via a link mechanism including a shaft and a roller rotatable at the tip of the arm and abutting against the inertia brake device. The transmission inertia brake operating device according to claim 1.
るレバー側で、かつ、レバーとブレーキレバーとを連結
するロッドに予め設定された荷重にセットされて付設さ
れ、レバーの作動量に比例して荷重が増大する付勢手段
を有することを特徴とする請求項１あるいは２記載の変
速機のイナーシャブレーキ操作装置。3. A lever connected to the operating petal and the main clutch operating valve and attached to a rod connecting the lever and the brake lever with a preset load, and is proportional to the operating amount of the lever. 3. An inertia brake operating device for a transmission according to claim 1, further comprising an urging means for increasing a load.
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Applications Claiming Priority (1)
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1989
- 1989-12-01 JP JP13968889U patent/JP2527205Y2/en not_active Expired - Lifetime
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