JP2925106B2 - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
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- JP2925106B2 JP2925106B2 JP18711893A JP18711893A JP2925106B2 JP 2925106 B2 JP2925106 B2 JP 2925106B2 JP 18711893 A JP18711893 A JP 18711893A JP 18711893 A JP18711893 A JP 18711893A JP 2925106 B2 JP2925106 B2 JP 2925106B2
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- JP
- Japan
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- differential carrier
- differential
- drive pinion
- insert
- ring gear
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、デファレンシャルキ
ァリアに一対のベアリングを介してドライブピニオン軸
が支承されたドライブピニオンと、このドライブピニオ
ンに噛合するリングギヤとを備えたデファレンシャル装
置に関する。
ァリアに一対のベアリングを介してドライブピニオン軸
が支承されたドライブピニオンと、このドライブピニオ
ンに噛合するリングギヤとを備えたデファレンシャル装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】 一般に、自動車の後輪駆動用の終減速
装置としてデファレンシャル装置が使用されている。従
来、この種のデファレンシャル装置は、図３に示すよう
に、デファレンシャルキァリア１に、フロントベアリン
グ２とリヤベアリング３とからなる一対のベアリングを
介してドライブピニオン４のドライブピニオン軸４ａが
支承されており、このドライブピニオン４のピニオン４
ｂにリングギア５の歯部５ａが噛合したものであった。
装置としてデファレンシャル装置が使用されている。従
来、この種のデファレンシャル装置は、図３に示すよう
に、デファレンシャルキァリア１に、フロントベアリン
グ２とリヤベアリング３とからなる一対のベアリングを
介してドライブピニオン４のドライブピニオン軸４ａが
支承されており、このドライブピニオン４のピニオン４
ｂにリングギア５の歯部５ａが噛合したものであった。
【０００３】前記ドライブピニオン４の基端部４ｃは、
コンパニオンフランジ６にロックナット６ａによってネ
ジ止め固定されている。そして、このコンパニオンフラ
ンジ６が自動車のエンジンの駆動によって回転される
と、ドライブピニオン４のドライブピニオン軸４ａが一
体に回転され、このドライブピニオン軸４ａの回転がピ
ニオン４ｂによってリングギア５の歯部５ａに伝達され
て、このリングギア５が減速回転されるように構成され
ている。更に、このリングギア５の回転は、デファレン
シャルピニオン７とデファレンシャルサイドギア８とを
介してこのデファレンシャルサイドギア８の軸部に嵌入
固定された駆動輪車軸（図示略）に伝達されて、この駆
動輪車軸の回転によって、駆動輪（図示略）が減速回転
されるように構成されている。
コンパニオンフランジ６にロックナット６ａによってネ
ジ止め固定されている。そして、このコンパニオンフラ
ンジ６が自動車のエンジンの駆動によって回転される
と、ドライブピニオン４のドライブピニオン軸４ａが一
体に回転され、このドライブピニオン軸４ａの回転がピ
ニオン４ｂによってリングギア５の歯部５ａに伝達され
て、このリングギア５が減速回転されるように構成され
ている。更に、このリングギア５の回転は、デファレン
シャルピニオン７とデファレンシャルサイドギア８とを
介してこのデファレンシャルサイドギア８の軸部に嵌入
固定された駆動輪車軸（図示略）に伝達されて、この駆
動輪車軸の回転によって、駆動輪（図示略）が減速回転
されるように構成されている。
【０００４】前記デファレンシャルキァリア１内の空隙
１ａにはオイルが収容されており、このオイルは、高速
走行時に自動車のエンジンの駆動によるドライブピニオ
ン４とリングギア５の回転によって、１００°Ｃ〜１５
０°Ｃまで上昇する。尚、図３中符号９はデファレンシ
ャルキァリア１の基端部とコンパニオンフランジ６との
間に介装されたオイルシール、符号１０はフロントベア
リング２とリヤベアリング３との間に介装されたディス
タンスピース、符号１１，１１は前記リングギア５が取
り付けられたデファレンシャルアッシー１２を支承する
サイドベアリング、符号１３はこのサイドベアリング１
１が配設され、前記デファレンシャルキァリア１の他端
部に固着されたベアリングキャプである。
１ａにはオイルが収容されており、このオイルは、高速
走行時に自動車のエンジンの駆動によるドライブピニオ
ン４とリングギア５の回転によって、１００°Ｃ〜１５
０°Ｃまで上昇する。尚、図３中符号９はデファレンシ
ャルキァリア１の基端部とコンパニオンフランジ６との
間に介装されたオイルシール、符号１０はフロントベア
リング２とリヤベアリング３との間に介装されたディス
タンスピース、符号１１，１１は前記リングギア５が取
り付けられたデファレンシャルアッシー１２を支承する
サイドベアリング、符号１３はこのサイドベアリング１
１が配設され、前記デファレンシャルキァリア１の他端
部に固着されたベアリングキャプである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 しかし、上記の従来
のデファレンシャル装置においては、デファレンシャル
キァリア１内の空隙１ａに配入されているオイルが自動
車の高速走行時に１００°Ｃ〜１５０°Ｃまで上昇され
て高温となるために、デファレンシャルキァリア１が熱
膨張し、このデファレンシャルキァリア１の熱膨張によ
って、前記リングギア５の歯部５ａとドライブピニオン
４のピニオン４ｂとの歯当たり変化が生じて歯当たり状
態が悪化してしまうこととなり、このために、リングギ
ア５の歯部５ａとドライブピニオン４のピニオン４ｂと
の間に摩擦が生じて損傷したり、破損したりする場合が
あった。
のデファレンシャル装置においては、デファレンシャル
キァリア１内の空隙１ａに配入されているオイルが自動
車の高速走行時に１００°Ｃ〜１５０°Ｃまで上昇され
て高温となるために、デファレンシャルキァリア１が熱
膨張し、このデファレンシャルキァリア１の熱膨張によ
って、前記リングギア５の歯部５ａとドライブピニオン
４のピニオン４ｂとの歯当たり変化が生じて歯当たり状
態が悪化してしまうこととなり、このために、リングギ
ア５の歯部５ａとドライブピニオン４のピニオン４ｂと
の間に摩擦が生じて損傷したり、破損したりする場合が
あった。
【０００６】この発明の目的は、自動車の高速走行時に
デファレンシャルキァリア内のオイルの温度が上昇して
デファレンシャルキァリアが熱膨張したときのリングギ
アの歯部とドライブピニオンのピニオンとの歯当たり変
化を低減することができて摩耗や破損を防止することが
できるデファレンシャル装置を提供することである。
デファレンシャルキァリア内のオイルの温度が上昇して
デファレンシャルキァリアが熱膨張したときのリングギ
アの歯部とドライブピニオンのピニオンとの歯当たり変
化を低減することができて摩耗や破損を防止することが
できるデファレンシャル装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 本発明のデファレンシ
ャル装置は、デファレンシャルキァリアと、デファレン
シャルキァリアに一対のベアリングを介してドライブピ
ニオン軸が支承されたドライブピニオンと、ドライブピ
ニオンのピニオンに噛合するリングギヤとを備えたデフ
ァレンシャル装置において、前記デファレンシャルキァ
リアにドライブピニオン軸を前記一対のベアリングを介
して支承する筒状のインサートを設け、前記インサート
は、リイグギヤと反対側の基端部において、デファレン
シャルキァリアに軸方向移動不能に固定されるととも
に、インサートの基端部よりも先端側部分はデファレン
シャルキァリアに相対移動可能に構成され、前記インサ
ートは、デファレンシャルキァリアの熱膨張率より大き
な熱膨張率を有する材料で構成されたことを特徴とする
ものである。
ャル装置は、デファレンシャルキァリアと、デファレン
シャルキァリアに一対のベアリングを介してドライブピ
ニオン軸が支承されたドライブピニオンと、ドライブピ
ニオンのピニオンに噛合するリングギヤとを備えたデフ
ァレンシャル装置において、前記デファレンシャルキァ
リアにドライブピニオン軸を前記一対のベアリングを介
して支承する筒状のインサートを設け、前記インサート
は、リイグギヤと反対側の基端部において、デファレン
シャルキァリアに軸方向移動不能に固定されるととも
に、インサートの基端部よりも先端側部分はデファレン
シャルキァリアに相対移動可能に構成され、前記インサ
ートは、デファレンシャルキァリアの熱膨張率より大き
な熱膨張率を有する材料で構成されたことを特徴とする
ものである。
【０００８】
【作用及び効果】 本発明のデファレンシャル装置によ
れば、前記インサートがデファレンシャルキァリアの熱
膨張率より大きな熱膨張率を有する材料で構成されてい
るので、デファレンシャルキァリア内のオイルの温度が
高速走行時に高温になって、このデファレンシャルキァ
リアが熱膨張したときに、このデファレンシャルキァリ
アに設けられた前記筒状のインサートが、デファレンシ
ャルキァリアの熱膨張より大きく熱膨張する。
れば、前記インサートがデファレンシャルキァリアの熱
膨張率より大きな熱膨張率を有する材料で構成されてい
るので、デファレンシャルキァリア内のオイルの温度が
高速走行時に高温になって、このデファレンシャルキァ
リアが熱膨張したときに、このデファレンシャルキァリ
アに設けられた前記筒状のインサートが、デファレンシ
ャルキァリアの熱膨張より大きく熱膨張する。
【０００９】従って、デファレンシャルキァリアの熱膨
張によって、この熱膨張の方向へ移動したリングギヤの
移動量に近い移動量でドライブピニオンがインサートの
熱膨張の方向へ移動するので、このドライブピニオンの
ピニオンとリングギアの歯部との歯当たり変化が少なく
なる。その結果、ドライブピニオンのピニオンとリング
ギアの歯部との歯当たりが正常な状態に保たれるので、
この噛合部分の摩擦が生じにくくなり損傷や破損を防ぐ
ことができる。
張によって、この熱膨張の方向へ移動したリングギヤの
移動量に近い移動量でドライブピニオンがインサートの
熱膨張の方向へ移動するので、このドライブピニオンの
ピニオンとリングギアの歯部との歯当たり変化が少なく
なる。その結果、ドライブピニオンのピニオンとリング
ギアの歯部との歯当たりが正常な状態に保たれるので、
この噛合部分の摩擦が生じにくくなり損傷や破損を防ぐ
ことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１に示すデファレンシャル装置Ｄ１
は、デファレンシャルキァリア１に、ドライブピニオン
４のドライブピニオン軸４ａをフロントベアリング２と
リヤベアリング３とからなる一対のベアリングを介して
支承する筒状のインサート２０が設けられ、前記ドライ
ブピニオン４のピニオン４ｂにリングギア５の歯部５ａ
が噛合したものである。前記インサート２０は、リング
ギア５と反対側の基端部２０ａの外周部にフランジ部２
０ｂが設けられ、このフランジ部２０ｂがデファレンシ
ャルキァリア１の基端部近傍の内周部に設けられた円弧
状溝１ｂに嵌め入れられていて、このフランジ部２０ｂ
がデファレンシャルキァリア１に対して軸方向移動不能
に固定されているとともに、基端部２０ａよりも先端側
部分２０ｃがデファレンシャルキァリア１に対して相対
移動可能に構成されている。
つつ説明する。図１に示すデファレンシャル装置Ｄ１
は、デファレンシャルキァリア１に、ドライブピニオン
４のドライブピニオン軸４ａをフロントベアリング２と
リヤベアリング３とからなる一対のベアリングを介して
支承する筒状のインサート２０が設けられ、前記ドライ
ブピニオン４のピニオン４ｂにリングギア５の歯部５ａ
が噛合したものである。前記インサート２０は、リング
ギア５と反対側の基端部２０ａの外周部にフランジ部２
０ｂが設けられ、このフランジ部２０ｂがデファレンシ
ャルキァリア１の基端部近傍の内周部に設けられた円弧
状溝１ｂに嵌め入れられていて、このフランジ部２０ｂ
がデファレンシャルキァリア１に対して軸方向移動不能
に固定されているとともに、基端部２０ａよりも先端側
部分２０ｃがデファレンシャルキァリア１に対して相対
移動可能に構成されている。
【００１１】このインサート２０は、デファレンシャル
キァリア１の熱膨張率より大きな熱膨張率を有する材料
で構成されている。例えば、デファレンシャルキァリア
１が鋳鉄で構成されているときには、この鋳鉄の熱膨張
率よりも大きい熱膨張率を有するアルミ合金で構成さ
れ、また、デファレンシャルキァリア１がアルミダイカ
スト品又はアルミ合金鋳物で構成されているときには、
このアルミダイカスト品の熱膨張率より大きな熱膨張率
を有するアルミ合金で構成されている。
キァリア１の熱膨張率より大きな熱膨張率を有する材料
で構成されている。例えば、デファレンシャルキァリア
１が鋳鉄で構成されているときには、この鋳鉄の熱膨張
率よりも大きい熱膨張率を有するアルミ合金で構成さ
れ、また、デファレンシャルキァリア１がアルミダイカ
スト品又はアルミ合金鋳物で構成されているときには、
このアルミダイカスト品の熱膨張率より大きな熱膨張率
を有するアルミ合金で構成されている。
【００１２】図１のデファレンシャル装置Ｄ１において
は、インサート２０は、デファレンシャルキァリア１の
内周側に鋳込みによって設けられたものであって、これ
は、圧入によって設けてもよい。また、前記ドライブピ
ニオン４の基端部４ｃは、コンパニオンフランジ６にロ
ックナット６ａによってネジ止め固定されている。そし
て、このコンパニオンフランジ６が自動車のエンジンの
駆動によって回転されると、ドライブピニオン４のドラ
イブピニオン軸４ａが一体に回転され、このドライブピ
ニオン軸４ａの回転がピニオン４ｂによってリングギア
５の歯部５ａに伝達されて、このリングギア５が減速回
転されるように構成されている。更に、このリングギア
５の回転は、デファレンシャルピニオン７とデファレン
シャルサイドギア８とを介してこのデファレンシャルサ
イドギア８の軸部に嵌入固定された駆動輪車軸（図示
略）に伝達されて、この駆動輪車軸の回転によって、駆
動輪（図示略）が減速回転されるように構成されてい
る。
は、インサート２０は、デファレンシャルキァリア１の
内周側に鋳込みによって設けられたものであって、これ
は、圧入によって設けてもよい。また、前記ドライブピ
ニオン４の基端部４ｃは、コンパニオンフランジ６にロ
ックナット６ａによってネジ止め固定されている。そし
て、このコンパニオンフランジ６が自動車のエンジンの
駆動によって回転されると、ドライブピニオン４のドラ
イブピニオン軸４ａが一体に回転され、このドライブピ
ニオン軸４ａの回転がピニオン４ｂによってリングギア
５の歯部５ａに伝達されて、このリングギア５が減速回
転されるように構成されている。更に、このリングギア
５の回転は、デファレンシャルピニオン７とデファレン
シャルサイドギア８とを介してこのデファレンシャルサ
イドギア８の軸部に嵌入固定された駆動輪車軸（図示
略）に伝達されて、この駆動輪車軸の回転によって、駆
動輪（図示略）が減速回転されるように構成されてい
る。
【００１３】前記デファレンシャルキァリア１内の空隙
１ａにはオイルが収容されており、このオイルは、高速
走行時に自動車のエンジンの駆動によるドライブピニオ
ン４とリングギア５の回転によって、１００°Ｃ〜１５
０°Ｃまで上昇する。尚、図１中符号９はデファレンシ
ャルキァリア１の基端部とコンパニオンフランジ６との
間に介装されたオイルシール、符号１０はフロントベア
リング２とリヤベアリング３との間に介装されたディス
タンスピース、符号１１，１１は前記リングギア５が取
り付けられたデファレンシャルアッシー１２を支承する
サイドベアリング、符号１３はこのサイドベアリング１
１が配設され、前記デファレンシャルキァリア１の他端
部に固着されたベアリングキャプである。
１ａにはオイルが収容されており、このオイルは、高速
走行時に自動車のエンジンの駆動によるドライブピニオ
ン４とリングギア５の回転によって、１００°Ｃ〜１５
０°Ｃまで上昇する。尚、図１中符号９はデファレンシ
ャルキァリア１の基端部とコンパニオンフランジ６との
間に介装されたオイルシール、符号１０はフロントベア
リング２とリヤベアリング３との間に介装されたディス
タンスピース、符号１１，１１は前記リングギア５が取
り付けられたデファレンシャルアッシー１２を支承する
サイドベアリング、符号１３はこのサイドベアリング１
１が配設され、前記デファレンシャルキァリア１の他端
部に固着されたベアリングキャプである。
【００１４】上記したデファレンシャル装置Ｄ１によれ
ば、前記インサート２０がデファレンシャルキァリア１
の熱膨張率より大きな熱膨張率を有する材料で構成され
ているので、デファレンシャルキァリア１内のオイルの
温度が高速走行時に高温になって、このデファレンシャ
ルキァリア１が熱膨張したときに、このデファレンシャ
ルキァリア１に設けられた前記筒状のインサート２０
が、デファレンシャルキァリア１の熱膨張より大きく熱
膨張する。
ば、前記インサート２０がデファレンシャルキァリア１
の熱膨張率より大きな熱膨張率を有する材料で構成され
ているので、デファレンシャルキァリア１内のオイルの
温度が高速走行時に高温になって、このデファレンシャ
ルキァリア１が熱膨張したときに、このデファレンシャ
ルキァリア１に設けられた前記筒状のインサート２０
が、デファレンシャルキァリア１の熱膨張より大きく熱
膨張する。
【００１５】従って、デファレンシャルキァリア１の熱
膨張によって、この熱膨張の方向へ移動したリングギヤ
５の移動量に近い移動量でドライブピニオン４がインサ
ート２０の熱膨張の方向へ移動するので、ドライブピニ
オン４のピニオン４ｂとリングギア５の歯部５ａとの歯
当たり変化が少なくなる。それ故、ドライブピニオン４
のピニオン４ｂとリングギア５の歯部５ａとの歯当たり
が正常な状態に保たれるので、この噛合部分の摩擦が生
じにくくなり損傷や破損を防ぐことができる。
膨張によって、この熱膨張の方向へ移動したリングギヤ
５の移動量に近い移動量でドライブピニオン４がインサ
ート２０の熱膨張の方向へ移動するので、ドライブピニ
オン４のピニオン４ｂとリングギア５の歯部５ａとの歯
当たり変化が少なくなる。それ故、ドライブピニオン４
のピニオン４ｂとリングギア５の歯部５ａとの歯当たり
が正常な状態に保たれるので、この噛合部分の摩擦が生
じにくくなり損傷や破損を防ぐことができる。
【００１６】図２に示す別の実施例のデファレンシャル
装置Ｄ２は、デファレンシャルキァリア１をその基端側
において２つに分割形成し、デファレンシャルキァリア
１の本体側１Ａの基端部の内周部に基端部側に向けて開
放された円弧状溝１ｂを設けて、この円弧状溝１ｂにイ
ンサート２０のフランジ部２０ｂを嵌め込んだ後に、デ
ファレンシャルキァリア１の分割部１Ｂを押し当ててボ
ルト３０でねじ止め固定した構成とされている。このよ
うに構成すると、インサート２０を分解によって取り出
して交換等を容易に行えるので便利である。以下、他の
部材の形状、構成は上記の実施例と同様であり、また、
その作用・効果も上記の実施例と同様なので省略する。
装置Ｄ２は、デファレンシャルキァリア１をその基端側
において２つに分割形成し、デファレンシャルキァリア
１の本体側１Ａの基端部の内周部に基端部側に向けて開
放された円弧状溝１ｂを設けて、この円弧状溝１ｂにイ
ンサート２０のフランジ部２０ｂを嵌め込んだ後に、デ
ファレンシャルキァリア１の分割部１Ｂを押し当ててボ
ルト３０でねじ止め固定した構成とされている。このよ
うに構成すると、インサート２０を分解によって取り出
して交換等を容易に行えるので便利である。以下、他の
部材の形状、構成は上記の実施例と同様であり、また、
その作用・効果も上記の実施例と同様なので省略する。
【図１】本発明の実施例のデファレンシャル装置の内部
構造を示す縦断面図である。
構造を示す縦断面図である。
【図２】別実施例のデファレンシャル装置の内部構造を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図３】従来例のデファレンシャル装置の内部構造を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
Ｄ１，Ｄ２ デファレンシャル装置 １ デファレンシャルキァリア ２ フロントベアリング ３ リヤベアリング ４ ドライブピニオン ４ａ ドライブピニオン軸 ４ｂ ピニオン ５ リングギア ２０ インサート ２０ａ 基端部 ２０ｂ フランジ部 ２０ｃ 先端側部分
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−281436（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−276140（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−73441（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−109547（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−135324（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−21823（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 48/08 B60K 17/16
Claims (1)
- 【請求項１】 デファレンシャルキァリアと、デファレ
ンシャルキァリアに一対のベアリングを介してドライブ
ピニオン軸が支承されたドライブピニオンと、ドライブ
ピニオンのピニオンに噛合するリングギヤとを備えたデ
ファレンシャル装置において、 前記デファレンシャルキァリアにドライブピニオン軸を
前記一対のベアリングを介して支承する筒状のインサー
トを設け、 前記インサートは、リイグギヤと反対側の基端部におい
て、デファレンシャルキァリアに軸方向移動不能に固定
されるとともに、インサートの基端部よりも先端側部分
はデファレンシャルキァリアに相対移動可能に構成さ
れ、 前記インサートは、デファレンシャルキァリアの熱膨張
率より大きな熱膨張率を有する材料で構成されたことを
特徴とするデファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18711893A JP2925106B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | デファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18711893A JP2925106B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0783312A JPH0783312A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2925106B2 true JP2925106B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=16200427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18711893A Expired - Lifetime JP2925106B2 (ja) | 1993-06-29 | 1993-06-29 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2925106B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6189413B1 (en) * | 1999-07-12 | 2001-02-20 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Captive molding with dissimilar material insert |
| WO2013023668A1 (en) * | 2011-08-15 | 2013-02-21 | Volvo Lastvagnar Ab | Multi-ratio gearbox housing |
-
1993
- 1993-06-29 JP JP18711893A patent/JP2925106B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0783312A (ja) | 1995-03-28 |
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| Date | Code | Title | Description |
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