JP2921817B2 - 運転者確認装置 - Google Patents
運転者確認装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両盗難などに対する
セキュリティを向上させるための運転者確認装置に関す
る。
セキュリティを向上させるための運転者確認装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の運転者を限定して盗難な
どに対するセキュリティを確保する手段としては、ドア
やイグニションスイッチなどに設けられたキーがある。
どに対するセキュリティを確保する手段としては、ドア
やイグニションスイッチなどに設けられたキーがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の方式では、運転者がうっかり自動車のエンジンをか
けたまま車両から離れたり、イグニションキーを挿した
また車両から離れた場合には、自動車を容易に盗まれる
可能性があった。
来の方式では、運転者がうっかり自動車のエンジンをか
けたまま車両から離れたり、イグニションキーを挿した
また車両から離れた場合には、自動車を容易に盗まれる
可能性があった。
【０００４】本発明は、このような従来の問題を解決す
るものであり、従来方式に加えて、自動車の運転者が所
持するＩＣカードを利用して盗難を防止するための運転
者確認装置を提供することを目的とする。
るものであり、従来方式に加えて、自動車の運転者が所
持するＩＣカードを利用して盗難を防止するための運転
者確認装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、第１の構成は、車体に内蔵された運転者
認識装置の装置本体からの発信要求に応えて暗号信号を
電波で発信するＩＣカードと、車両がエンジンをかけた
まま一定時間停車した場合にＩＣカードに対し電波発信
要求を行ない、ＩＣカードからの電波が受信されない
か、または正しい暗号信号の電波が受信されない場合
は、車両に設けた車両ストッパー部にロック信号を送出
して車両を運転不能状態にし、この運転不能状態のとき
に、発進動作に基づく信号によりＩＣカードに対し電波
発信要求を行ない、ＩＣカードから正しい暗号信号の電
波が受信された場合に、車両ストッパー部にロック解除
信号を送出して車両を運転可能状態にする制御手段を備
えたものである。
成するために、第１の構成は、車体に内蔵された運転者
認識装置の装置本体からの発信要求に応えて暗号信号を
電波で発信するＩＣカードと、車両がエンジンをかけた
まま一定時間停車した場合にＩＣカードに対し電波発信
要求を行ない、ＩＣカードからの電波が受信されない
か、または正しい暗号信号の電波が受信されない場合
は、車両に設けた車両ストッパー部にロック信号を送出
して車両を運転不能状態にし、この運転不能状態のとき
に、発進動作に基づく信号によりＩＣカードに対し電波
発信要求を行ない、ＩＣカードから正しい暗号信号の電
波が受信された場合に、車両ストッパー部にロック解除
信号を送出して車両を運転可能状態にする制御手段を備
えたものである。
【０００６】本発明の第２の構成は、車体に内蔵された
運転者認識装置の装置本体からの発信要求に応えて暗号
信号を電波で発信するＩＣカードと、車両が停車してエ
ンジンを停止させたときに車両ストッパー部にロック信
号を送出して車両を運転不能状態にし、この運転不能状
態のときに、発進動作に基づく信号によりＩＣカードに
対し電波発信要求を行ない、ＩＣカードから正しい暗号
信号の電波が受信された場合に、車両ストッパー部にロ
ック解除信号を送出して車両を運転可能状態にする制御
手段を備えたものである。
運転者認識装置の装置本体からの発信要求に応えて暗号
信号を電波で発信するＩＣカードと、車両が停車してエ
ンジンを停止させたときに車両ストッパー部にロック信
号を送出して車両を運転不能状態にし、この運転不能状
態のときに、発進動作に基づく信号によりＩＣカードに
対し電波発信要求を行ない、ＩＣカードから正しい暗号
信号の電波が受信された場合に、車両ストッパー部にロ
ック解除信号を送出して車両を運転可能状態にする制御
手段を備えたものである。
【０００７】
【作用】本発明は、上記第１の構成により、運転者がエ
ンジンをかけたまま車両を離れた場合は、運転者が所持
しているＩＣカードからの電波が受信されないか、また
は正しい暗号信号の電波が受信されないので、車両のア
クセルレバー、トランスミッション、またはキャブレタ
ー等に設けた車両ストパー部にロック信号が送出されて
運転不能状態になり、車両の盗難を防止することができ
る。また本人が戻ってきた場合は、所定の発進動作を行
なうことによりＩＣカードに対し電波発信要求が行なわ
れ、今度は正しい暗号信号が受信されるので、ロック解
除信号が送出されて運転可能状態になる。
ンジンをかけたまま車両を離れた場合は、運転者が所持
しているＩＣカードからの電波が受信されないか、また
は正しい暗号信号の電波が受信されないので、車両のア
クセルレバー、トランスミッション、またはキャブレタ
ー等に設けた車両ストパー部にロック信号が送出されて
運転不能状態になり、車両の盗難を防止することができ
る。また本人が戻ってきた場合は、所定の発進動作を行
なうことによりＩＣカードに対し電波発信要求が行なわ
れ、今度は正しい暗号信号が受信されるので、ロック解
除信号が送出されて運転可能状態になる。
【０００８】また、本発明の第２の構成により、運転者
がエンジンを停止してイグニションキーを挿したまま車
両を離れても、エンジンを停止したときに車両ストッパ
ー部にロック信号が送出されて運転不能状態になるの
で、車両の盗難を防止することができる。また本人が戻
ってきた場合は、所定の発進動作を行なうことによりＩ
Ｃカードに対し電波発信要求が行なわれ、今度は正しい
暗号信号が受信されるので、ロック解除信号が送出され
て運転可能状態になる。
がエンジンを停止してイグニションキーを挿したまま車
両を離れても、エンジンを停止したときに車両ストッパ
ー部にロック信号が送出されて運転不能状態になるの
で、車両の盗難を防止することができる。また本人が戻
ってきた場合は、所定の発進動作を行なうことによりＩ
Ｃカードに対し電波発信要求が行なわれ、今度は正しい
暗号信号が受信されるので、ロック解除信号が送出され
て運転可能状態になる。
【０００９】
（実施例１）以下、本発明の第１の実施例について図面
を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施例にお
ける運転者認識装置の構成を示す概略ブロック図であ
り、図２は同実施例における動作を示す概略流れ図であ
る。
を参照して説明する。図１は本発明の第１の実施例にお
ける運転者認識装置の構成を示す概略ブロック図であ
り、図２は同実施例における動作を示す概略流れ図であ
る。
【００１０】図１において、１はＩＣカードであり、運
転者が運転中に携帯して、車体に内蔵された運転者認識
装置の装置本体２からの発信要求に応えて暗号信号を電
波で発信する。装置本体２において、３はアンテナであ
り、４は送受信部である。５は暗号信号を予め記憶して
おく記憶部であり、６は車両の停車時間をカウントする
カウンタである。７は車両の電子制御部から車両停止信
号およびエンジン停止信号を受けて装置各部を制御し、
特定の条件が満たされたときにＩＣカード１に対し電波
発信要求を行ない、ＩＣカード１からの電波をチェック
してロック信号またはロック解除信号を出力する演算制
御部である。８は演算制御部７からのロック信号または
ロック解除信号により車両のアクセルペダルをロックま
たはアンロックするアクセルストッパー部である。９は
ブレーキペダルまたはパーキングレバーの動きを検出し
てその信号を演算制御部７に出力するブレーキセンサで
ある。
転者が運転中に携帯して、車体に内蔵された運転者認識
装置の装置本体２からの発信要求に応えて暗号信号を電
波で発信する。装置本体２において、３はアンテナであ
り、４は送受信部である。５は暗号信号を予め記憶して
おく記憶部であり、６は車両の停車時間をカウントする
カウンタである。７は車両の電子制御部から車両停止信
号およびエンジン停止信号を受けて装置各部を制御し、
特定の条件が満たされたときにＩＣカード１に対し電波
発信要求を行ない、ＩＣカード１からの電波をチェック
してロック信号またはロック解除信号を出力する演算制
御部である。８は演算制御部７からのロック信号または
ロック解除信号により車両のアクセルペダルをロックま
たはアンロックするアクセルストッパー部である。９は
ブレーキペダルまたはパーキングレバーの動きを検出し
てその信号を演算制御部７に出力するブレーキセンサで
ある。
【００１１】以上のように構成された運転者確認装置に
ついてその動作を図２の流れ図を参照して説明する。演
算制御部７は、ステップ１１で走行していた車両が停車
すると（ステップ１２）、エンジンが停止されたかどう
かをチェックし（ステップ１３）、停止した場合はロッ
ク信号を出力してアクセルストッパー部８をオンにし
（ステップ２１）、車両を運転不能状態にする。車両が
停車してもエンジンがそのままかかっている場合は、カ
ウンタ６が停車時間をカウントし（ステップ１４）、経
過時間をチェックする（ステップ１５）。１分経過しな
い前にアクセルが踏まれた場合は（ステップ１６）、再
び走行状態に入るのでステップ１１に戻る。また１分経
過以内にエンジンが切られた場合は（ステップ１７）、
アクセルストッパー部８をオンにして（ステップ２
１）、車両を運転不能状態にする。
ついてその動作を図２の流れ図を参照して説明する。演
算制御部７は、ステップ１１で走行していた車両が停車
すると（ステップ１２）、エンジンが停止されたかどう
かをチェックし（ステップ１３）、停止した場合はロッ
ク信号を出力してアクセルストッパー部８をオンにし
（ステップ２１）、車両を運転不能状態にする。車両が
停車してもエンジンがそのままかかっている場合は、カ
ウンタ６が停車時間をカウントし（ステップ１４）、経
過時間をチェックする（ステップ１５）。１分経過しな
い前にアクセルが踏まれた場合は（ステップ１６）、再
び走行状態に入るのでステップ１１に戻る。また１分経
過以内にエンジンが切られた場合は（ステップ１７）、
アクセルストッパー部８をオンにして（ステップ２
１）、車両を運転不能状態にする。
【００１２】車両が停車してエンジンをかけたまま１分
経過すると（ステップ１５）、カウンタ６からの信号に
より演算制御部７が送受信部４およびアンテナ３を介し
てＩＣカード１に対して暗号信号の発信を要求する（ス
テップ１８）。これに対しＩＣカード１から応答がない
場合は（ステップ１９）、アクセルストッパー部８をオ
ンにする（ステップ２１）。またＩＣカード１から応答
があっても、それが記憶部５に記憶されている暗号信号
と同じ正しい応答信号であれば（ステップ２０）、ＩＣ
カード１の所持者が車内または近くにいるものと判断し
て、ステップ１４に戻る。正しい応答信号でない場合
は、別の信号を発信するＩＣカード所持者からのものと
判断して、アクセルストッパー部８をオンにする（ステ
ップ２１）。以上の処理により、運転者が停車してエン
ジンを停止してから車両を離れても、または停車してエ
ンジンをかけたまま車両を離れても、車両が運転不能状
態になっているので、車両が盗難される恐れはない。
経過すると（ステップ１５）、カウンタ６からの信号に
より演算制御部７が送受信部４およびアンテナ３を介し
てＩＣカード１に対して暗号信号の発信を要求する（ス
テップ１８）。これに対しＩＣカード１から応答がない
場合は（ステップ１９）、アクセルストッパー部８をオ
ンにする（ステップ２１）。またＩＣカード１から応答
があっても、それが記憶部５に記憶されている暗号信号
と同じ正しい応答信号であれば（ステップ２０）、ＩＣ
カード１の所持者が車内または近くにいるものと判断し
て、ステップ１４に戻る。正しい応答信号でない場合
は、別の信号を発信するＩＣカード所持者からのものと
判断して、アクセルストッパー部８をオンにする（ステ
ップ２１）。以上の処理により、運転者が停車してエン
ジンを停止してから車両を離れても、または停車してエ
ンジンをかけたまま車両を離れても、車両が運転不能状
態になっているので、車両が盗難される恐れはない。
【００１３】この運転不能状態から運転者が車両に戻っ
てきて、ブレーキペダルまたはパーキングレバー操作し
て発進動作に入ると（ステップ２２）、ブレーキセンサ
９がこれを感知して演算制御部７に信号を送り、演算制
御部７は、送受信部４およびアンテナ３を介してＩＣカ
ード１に対し暗号信号の発信を要求する（ステップ２
３）。これに対しＩＣカード１から応答があり（ステッ
プ２４）、かつそれが記憶部５に記憶されている暗号信
号と同じ正しい応答信号であれば（ステップ２５）、Ｉ
Ｃカード１の所持者が操作したものと判断して、ロック
解除信号を出力してアクセルストッパー部８をオフにし
（ステップ２６）、車両を運転可能状態にする。
てきて、ブレーキペダルまたはパーキングレバー操作し
て発進動作に入ると（ステップ２２）、ブレーキセンサ
９がこれを感知して演算制御部７に信号を送り、演算制
御部７は、送受信部４およびアンテナ３を介してＩＣカ
ード１に対し暗号信号の発信を要求する（ステップ２
３）。これに対しＩＣカード１から応答があり（ステッ
プ２４）、かつそれが記憶部５に記憶されている暗号信
号と同じ正しい応答信号であれば（ステップ２５）、Ｉ
Ｃカード１の所持者が操作したものと判断して、ロック
解除信号を出力してアクセルストッパー部８をオフにし
（ステップ２６）、車両を運転可能状態にする。
【００１４】（実施例２）次に、本発明の第２の実施例
について説明する。図３において、３１はＩＣカードで
あり、車体に内蔵された運転者認識装置の装置本体３２
からの発信要求に応えて暗号信号を電波で発信する。３
３はアンテナであり、３４は送受信部である。３５は暗
号信号を予め記憶しておく記憶部であり、３６は車両の
停車時間をカウントするカウンタである。３７は車両の
電子制御部から車両停止信号およびエンジン停止信号を
受けて装置各部を制御し、ＩＣカード３１に対し電波発
信要求を行ない、ＩＣカード３１からの電波をチェック
してロック信号またはロック解除信号を出力する演算制
御部である。３８は演算制御部３７からの信号により車
両のシフトレバーまたはトランスミッション自体をロッ
クするミッションストッパー部である。３９はアクセル
ペダルの動きを検出するアクセルセンサである。
について説明する。図３において、３１はＩＣカードで
あり、車体に内蔵された運転者認識装置の装置本体３２
からの発信要求に応えて暗号信号を電波で発信する。３
３はアンテナであり、３４は送受信部である。３５は暗
号信号を予め記憶しておく記憶部であり、３６は車両の
停車時間をカウントするカウンタである。３７は車両の
電子制御部から車両停止信号およびエンジン停止信号を
受けて装置各部を制御し、ＩＣカード３１に対し電波発
信要求を行ない、ＩＣカード３１からの電波をチェック
してロック信号またはロック解除信号を出力する演算制
御部である。３８は演算制御部３７からの信号により車
両のシフトレバーまたはトランスミッション自体をロッ
クするミッションストッパー部である。３９はアクセル
ペダルの動きを検出するアクセルセンサである。
【００１５】本実施例が上記第１の実施例と異なるの
は、ミッションストッパー部３８とアクセルセンサ３９
だけであり、他の構成は第１の実施例と同じである。し
たがって、図４に示す本実施例の流れ図においても、ス
テップ５１のミッションストッパー部３８をオンにする
処理と、ステップ５２のアクセルペダルが踏まれたかど
うかを検出する処理と、ステップ５６のミッションスト
ッパー部３８をオフにする処理とが、上記第１の実施例
と異なるだけなので、重複した説明は省略する。
は、ミッションストッパー部３８とアクセルセンサ３９
だけであり、他の構成は第１の実施例と同じである。し
たがって、図４に示す本実施例の流れ図においても、ス
テップ５１のミッションストッパー部３８をオンにする
処理と、ステップ５２のアクセルペダルが踏まれたかど
うかを検出する処理と、ステップ５６のミッションスト
ッパー部３８をオフにする処理とが、上記第１の実施例
と異なるだけなので、重複した説明は省略する。
【００１６】（実施例３）図５に示す本発明の第３の実
施例においては、キャブレターストッパー部６８とシー
トベルトを装着したことを示すシートベルトセンサが上
記第１の実施例と異なるだけであり、したがって図６に
示す流れ図においても、ステップ８１のキャブレタース
トッパー部６８をオンにする処理と、ステップ８２のシ
ートベルトを装着したかどうかを検出する処理と、ステ
ップ８６のキャブレターストッパー部６８をオフにする
処理とが第１の実施例と異なるだけなので、重複した説
明は省略する。
施例においては、キャブレターストッパー部６８とシー
トベルトを装着したことを示すシートベルトセンサが上
記第１の実施例と異なるだけであり、したがって図６に
示す流れ図においても、ステップ８１のキャブレタース
トッパー部６８をオンにする処理と、ステップ８２のシ
ートベルトを装着したかどうかを検出する処理と、ステ
ップ８６のキャブレターストッパー部６８をオフにする
処理とが第１の実施例と異なるだけなので、重複した説
明は省略する。
【００１７】上記した実施例の説明においては、ロック
信号により車両を運転不能にする車両ストッパー部とし
て、アクセルストッパー部８とミッションストッパー部
３８とキャブレターストッパー部６８とを例示したが、
これらはロック信号により車両を一時的に運転不能にし
てロック解除信号により直ちに運転可能状態に戻せるも
のならば、どのような装置であってもよい。
信号により車両を運転不能にする車両ストッパー部とし
て、アクセルストッパー部８とミッションストッパー部
３８とキャブレターストッパー部６８とを例示したが、
これらはロック信号により車両を一時的に運転不能にし
てロック解除信号により直ちに運転可能状態に戻せるも
のならば、どのような装置であってもよい。
【００１８】また、予め設定した操作によりＩＣカード
に対し電波発信要求を行なう手段として、ブレーキセン
サ９とアクセルセンサ３９とシートベルトセンサ６９と
を例示したが、これらは運転を開始する際に必ず行なう
かまたは行なうことが奨励されている動作を検出できる
ものならば、どのようなセンサであってもよい。または
これに代えてＩＣカードに発信要求ボタンを設け、これ
を押すことによりＩＣカードに暗号電波を発信させるよ
うにしてもよい。
に対し電波発信要求を行なう手段として、ブレーキセン
サ９とアクセルセンサ３９とシートベルトセンサ６９と
を例示したが、これらは運転を開始する際に必ず行なう
かまたは行なうことが奨励されている動作を検出できる
ものならば、どのようなセンサであってもよい。または
これに代えてＩＣカードに発信要求ボタンを設け、これ
を押すことによりＩＣカードに暗号電波を発信させるよ
うにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、運転車
が運転時に携帯するＩＣカードから発信される電波によ
って認められた正しい運転者であるかを確認することに
より、正しい運転者が万一アイドリング状態で自動車か
ら離れたり、イグニションキーを挿着したままで自動車
からはなれた場合でも、ＩＣカードから発信される正し
い電波が受信されない限り自動車を運転できないように
することができ、車両の盗難を防止することができる。
が運転時に携帯するＩＣカードから発信される電波によ
って認められた正しい運転者であるかを確認することに
より、正しい運転者が万一アイドリング状態で自動車か
ら離れたり、イグニションキーを挿着したままで自動車
からはなれた場合でも、ＩＣカードから発信される正し
い電波が受信されない限り自動車を運転できないように
することができ、車両の盗難を防止することができる。
【００２０】また本発明によれば、本人がＩＣカードを
所持するだけで、特別に難しい操作を必要とせずにセキ
ュリティを向上させることができる。特に、車両の発進
時に要求される動作を検出してＩＣカードに発信要求を
行なう場合は、運転者に特別な操作を要求しないので、
運転者が意識せずにセキュリティを向上させることがで
きる。
所持するだけで、特別に難しい操作を必要とせずにセキ
ュリティを向上させることができる。特に、車両の発進
時に要求される動作を検出してＩＣカードに発信要求を
行なう場合は、運転者に特別な操作を要求しないので、
運転者が意識せずにセキュリティを向上させることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例における運転者確認装置
の構成を示す概略ブロック図
の構成を示す概略ブロック図
【図２】本発明の第１の実施例における運転者確認装置
の動作を示す概略流れ図
の動作を示す概略流れ図
【図３】本発明の第２の実施例における運転者確認装置
の構成を示す概略ブロック図
の構成を示す概略ブロック図
【図４】本発明の第２の実施例における運転者確認装置
の動作を示す概略流れ図
の動作を示す概略流れ図
【図５】本発明の第３の実施例における運転者確認装置
の構成を示す概略ブロック図
の構成を示す概略ブロック図
【図６】本発明の第３の実施例における運転者確認装置
の動作を示す概略流れ図
の動作を示す概略流れ図
１、３１、６１ ＩＣカード ２、３２、６２ 運転者認識装置の装置本体 ３、３３、６３ アンテナ ４、３４、６４ 送受信部 ５、３５、６５ 記憶部 ６、３６、６６ カウンタ ７、３７、６７ 演算制御部 ８ アクセルストッパー部 ３８ ミッションストッパー部 ６８ キャブレターストッパー部 ９ ブレーキセンサ ３９ アクセルセンサ ６９ シートベルトセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｅ０５Ｂ 65/12 Ｅ０５Ｂ 65/12 Ａ (56)参考文献 特開 平３−70649（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−61146（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−74443（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−81875（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 25/00 - 25/10
Claims (8)
- 【請求項１】 車体に内蔵された運転者認識装置の装置
本体からの発信要求に応えて暗号信号を電波で発信する
ＩＣカードど、車両がエンジンをかけたまま一定時間停
車した場合に前記ＩＣカードに対し電波発信要求を行な
い、前記ＩＣカードからの電波が受信されないか、また
は正しい暗号信号の電波が受信されない場合は、車両に
予め設けた車両ストッパー部にロック信号を送出して車
両を運転不能状態にし、前記運転不能状態のときに、発
進動作に基づく信号により前記ＩＣカードに対し電波発
信要求を行ない、前記ＩＣカードから正しい暗号信号の
電波が受信された場合に、前記車両ストッパー部にロッ
ク解除信号を送出して車両を運転可能状態にする制御手
段を備えた運転者確認装置。 - 【請求項２】 車体に内蔵された運転者認識装置の装置
本体からの発信要求に応えて暗号信号を電波で発信する
ＩＣカードと、車両が停車してエンジンを停止させたと
きに車両に予め設けた車両ストッパー部にロック信号を
送出して車両を運転不能状態にし、前記運転不能状態の
ときに、発進動作に基づく信号により前記ＩＣカードに
対し電波発信要求を行ない、前記ＩＣカードから正しい
暗号信号の電波が受信された場合に、前記車両ストッパ
ー部にロック解除信号を送出して車両を運転可能状態に
する制御手段を備えた運転者確認装置。 - 【請求項３】 車体に内蔵された運転者認識装置の装置
本体からの発信要求に応えて暗号信号を電波で発信する
ＩＣカードと、車両がエンジンをかけたまま一定時間停
車した場合に前記ＩＣカードに対し電波発信要求を行な
い、前記ＩＣカードからの電波が受信されないか、また
は正しい暗号信号の電波が受信されない場合、または車
両が停車してエンジンを停止させた場合に、車両に予め
設けた車両ストッパー部にロック信号を送出して車両を
運転不能状態にし、前記運転不能状態のときに、発進動
作に基づく信号により前記ＩＣカードに対し電波発信要
求を行ない、前記ＩＣカードから正しい暗号信号の電波
が受信された場合に、前記車両ストッパー部にロック解
除信号を送出して車両を運転可能状態にする制御手段を
備えた運転者確認装置。 - 【請求項４】 車両ストッパー部が、アクセルレバーを
作動不能にする装置である請求項１または２または３記
載の運転者確認装置。 - 【請求項５】 車両ストッパー部が、トランスミッショ
ンを作動不能にする装置である請求項１または２または
３記載の運転者確認装置。 - 【請求項６】 車両ストッパー部が、キャブレターを作
動不能にする装置である請求項１または２または３記載
の運転者確認装置。 - 【請求項７】 発進動作に基づく信号により前記ＩＣカ
ードに対し電波発信要求を行なう動作に代えて、ＩＣカ
ードに発信要求ボタンを設け、このボタン操作によりＩ
Ｃカードに暗号信号の電波を発信させるようにしたこと
を特徴とする請求項１から６までのいずれかに記載の運
転者確認装置。 - 【請求項８】 予め設定した操作に基づく信号が、車両
の発進時に要求される動作を検知するセンサからの信号
である請求項１から６までのいずれかに記載の運転者確
認装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18048193A JP2921817B2 (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 運転者確認装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18048193A JP2921817B2 (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 運転者確認装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732972A JPH0732972A (ja) | 1995-02-03 |
| JP2921817B2 true JP2921817B2 (ja) | 1999-07-19 |
Family
ID=16083984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18048193A Expired - Fee Related JP2921817B2 (ja) | 1993-07-21 | 1993-07-21 | 運転者確認装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2921817B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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