JP2919090B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ゆらぎ機能を有した車
両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner having a fluctuation function.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、特公昭６２ー４８６１４号公報
に、ファン風量を風量レベルに応じた変動幅でゆらがせ
るようにした装置が、また特公昭６２ー１６８４２号公
報に、日射量を検出しその値が一定以上のとき、ある自
然風に似せたパターンで吹出風量を変化させ涼感を高め
る装置が、また特公昭６３ー１３８４５号公報に、設定
温度と車内温度の偏差により空調安定状態を判定し空調
安定時は風量を不規則に変化させる装置が、それぞれ開
示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Patent Publication No. 62-48614 discloses an apparatus for fluctuating a fan air flow with a fluctuation range corresponding to a flow rate level, and Japanese Patent Publication No. 62-16842 discloses a method for detecting the amount of solar radiation. When the value is more than a certain value, a device that changes the amount of air blown out in a pattern that resembles a certain natural wind and enhances the sense of coolness is disclosed in Japanese Patent Publication No. 63-13845. Apparatuses which judge and vary the air flow irregularly when the air conditioning is stable are disclosed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記のように風量にゆ
らぎを与えるものは、冷房時の、特に日射のある冷房時
の局部冷え過ぎ対策としては非常に有効である。しか
し、中間期（春や秋の外気温が１０〜２０度の時期）に
おいては、吹出風量が低風量で安定するため、吹出風に
ゆらぎを与えても十分な快適感を得るには至らなかっ
た。As described above, the method of giving fluctuations in the air volume is very effective as a measure against local excessive cooling during cooling, particularly during cooling with solar radiation. However, in the middle period (spring or autumn when the outside air temperature is 10 to 20 ° C.), since the blowing air volume is low and stable, even if the blowing wind fluctuates, sufficient comfort cannot be obtained. Was.
【０００４】本発明は、上記事情を考慮し、吹出風量を
低風量とする制御領域においても、乗員に十分な快適感
を与えることのできるゆらぎ機能を有した車両用空調装
置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle air conditioner having a fluctuation function capable of giving a sufficient occupant a feeling of comfort even in a control region in which the amount of blown air is low. Aim.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の車
両用空調装置は、吹出空気温度を調節する冷却サイクル
に可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装置におい
て、上記コンプレッサの容量をゆらぎ制御するゆらぎ制
御手段を設けたことを特徴としている。請求項２に係る
発明の車両用空調装置は、吹出空気温度を調節する冷却
サイクルに可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装
置において、目標吹出温度がある領域内に入っているか
否かを検出する検出手段と、この検出手段が、上記目標
吹出温度がある領域内に入っていることを検出すると、
上記コンプレッサの容量をゆらぎ制御するゆらぎ制御手
段を設けたことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner using a variable displacement compressor in a cooling cycle for adjusting the temperature of blown air. It is characterized by providing fluctuation control means. According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner using a variable capacity compressor in a cooling cycle for adjusting an outlet air temperature, and detects whether a target outlet temperature is within a certain region. When the detecting means and the detecting means detect that the target outlet temperature is within a certain area,
A fluctuation control means for fluctuation-controlling the capacity of the compressor is provided.
【０００６】[0006]
【作用】請求項１に係る発明において、コンプレッサの
容量をゆらぎ制御すると、冷却サイクルのエバポレータ
の温度が変化する。したがって、エバポレータを通過し
て車内に吹出される空気の温度がゆらぐ。請求項２に係
る発明において、目標吹出温度がある領域内に入ってい
ることを検出手段が検出すると、コンプレッサの容量が
ゆらぎ制御される。According to the first aspect of the invention, when the capacity of the compressor is controlled to fluctuate, the temperature of the evaporator in the cooling cycle changes. Therefore, the temperature of the air blown into the vehicle after passing through the evaporator fluctuates. In the invention according to claim 2, when the detection means detects that the target outlet temperature is within a certain range, the capacity of the compressor is controlled to fluctuate.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は実施例の空調装置の概略構成を示す。こ
の空調装置においては、空調ダクト１０の最上流部に、
内気入口１０Ａと外気入口１０Ｂが２股に分れる形で形
成され、その分かれた部分にインテークドア１１が設け
られている。そして、このインテークドア１１を開閉制
御することにより、空調ダクト１０内に導入すべき内気
と外気の割合を調節することができるようになってい
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a schematic configuration of an air conditioner of an embodiment. In this air conditioner, at the most upstream part of the air conditioning duct 10,
The inside air inlet 10A and the outside air inlet 10B are formed so as to be divided into two branches, and an intake door 11 is provided at the divided portion. By controlling the opening and closing of the intake door 11, the ratio of inside air to outside air to be introduced into the air conditioning duct 10 can be adjusted.
【０００８】空調ダクト１０には、下流側に行くに従っ
て順に、送風ファン１２、エバポレータ１３、エアミッ
クスドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレ
ータ１３は、コンプレッサ１６、コンデンサ１７、レシ
ーバタンク１８及びエキスパンションバルブ１９と共に
配管結合されて、冷凍サイクルを構成している。The air-conditioning duct 10 is provided with a blower fan 12, an evaporator 13, an air mix door 14, and a heater 15 in this order as going downstream. The evaporator 13 is connected to the compressor 16, the condenser 17, the receiver tank 18, and the expansion valve 19 via a pipe to constitute a refrigeration cycle.
【０００９】上記コンプレッサ１６として、ここでは特
開昭５２ー９６４０７号公報、特開昭６３ー９６８２号
公報等において示されるものと同形式の、斜板式可変容
量コンプレッサが用いられている。As the compressor 16, a swash plate type variable displacement compressor of the same type as that disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open Nos. 52-96407 and 63-9682 is used.
【００１０】このコンプレッサは、簡単に説明すると、
容量が斜板（揺動板）の傾斜角度で決まり、斜板の傾斜
角度がクランク室の圧力で決まり、クランク室の圧力が
ソレノイドバルブの実質開度によって決まる。つまり、
ソレノイドバルブへの供給電流を大きくするとコンプレ
ッサ容量が減少し、ソレノイドバルブへの供給電流を小
さくするとコンプレッサ容量が増加する、というもので
ある。したがって、このコンプレッサでは、ソレノイド
バルブ１６Ａが容量調整機構を構成しており、ソレノイ
ドバルブ１６Ａへ供給する電流値ＩSOL が制御上の操作
量（入力）となる。この可変容量コンプレッサ１６は、
エンジンから伝達される力で駆動され、電磁クラッチ１
６Ｂを断続することにより駆動制御される。[0010] The compressor is briefly described as follows.
The capacity is determined by the inclination angle of the swash plate (oscillating plate), the inclination angle of the swash plate is determined by the pressure in the crank chamber, and the pressure in the crank chamber is determined by the actual opening of the solenoid valve. That is,
When the supply current to the solenoid valve is increased, the compressor capacity is reduced, and when the supply current to the solenoid valve is reduced, the compressor capacity is increased. Therefore, in this compressor, the solenoid valve 16A constitutes a capacity adjusting mechanism, and the current value I SOL supplied to the solenoid valve 16A is a control operation amount (input). This variable capacity compressor 16
Driven by the power transmitted from the engine, the electromagnetic clutch 1
The drive is controlled by interrupting 6B.
【００１１】また、エアミックスドア１４は開度に応じ
て、ヒータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しな
い空気との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過
した空気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混
合されて温度調節され、吹出口から車内に吹き出され
る。The ratio of air passing through the heater 15 and air not passing through the heater 15 is adjusted in accordance with the degree of opening of the air mix door 14. Then, the air that has passed through the heater 15 and the air that has not passed through the heater 15 are mixed downstream of the heater 15 to adjust the temperature, and are blown into the vehicle from the outlet.
【００１２】空調ダクト１０の後端部は、フロントガラ
スの内面に向かって空気を吹き出すデフロスト吹出口２
１と、乗員の顔面に向かって空気を吹き出すベント吹出
口２２と、乗員の足元に向かって空気を吹き出す吹出口
２３と、に分かれて車室内に開口しており、各吹出口２
１、２２、２３にはそれぞれモードドア２４、２５、２
６が設けられている。そして、これらモードドア２４、
２５、２６を選択的に開閉することで、吹出モードを変
えることができるようになっている。The rear end of the air conditioning duct 10 is provided with a defrost outlet 2 for blowing air toward the inner surface of the windshield.
1, a vent outlet 22 for blowing air toward the occupant's face, and an outlet 23 for blowing air toward the foot of the occupant.
Mode doors 24, 25, 2, 1
6 are provided. And these mode doors 24,
By selectively opening and closing 25 and 26, the blowing mode can be changed.
【００１３】上述したインテークドア１１、エアミック
スドア１４、モードドア２４〜２６はそれぞれ図示しな
いアクチュエータにより開閉制御される。これら各アク
チュエータ、送風ファン１２、コンプレッサ１６のソレ
ノイドバルブ１６Ａ、電磁クラッチ１６Ｂは、それぞれ
コントロールユニット５０により駆動制御される。The above-mentioned intake door 11, air mix door 14, and mode doors 24-26 are respectively controlled to open and close by actuators (not shown). The drive of each of these actuators, the blower fan 12, the solenoid valve 16A of the compressor 16, and the electromagnetic clutch 16B is controlled by the control unit 50, respectively.
【００１４】コントロールユニット５０は、上記各アク
チュエータ、送風ファン１２、ソレノイドバルブ１６
Ａ、電磁クラッチ１６Ｂ等を駆動する駆動回路と、各駆
動回路に制御信号を供給するマイクロコンピュータと、
マイクロコンピュータに接続されたＡ／Ｄ変換器と、マ
ルチプレクサとを含むものである。The control unit 50 includes the above actuators, the blower fan 12, the solenoid valve 16
A, a drive circuit for driving the electromagnetic clutch 16B and the like, a microcomputer for supplying a control signal to each drive circuit,
It includes an A / D converter connected to a microcomputer and a multiplexer.
【００１５】そして、このコントロールユニット５０内
のＡ／Ｄ変換器には、エアミックスドア１４の開度を検
出するポテンショメータ５１と、車室内に入る日射量を
検出する日射センサ５２と、外気温度を検出する外気温
度センサ５３と、車室内の代表温度を検出する内気温度
センサ５４と、車室内の温度を設定する温度設定器５５
と、エバポレータ１３の出口温度を検出するダクトセン
サ５６と、が接続され、各センサ類からのデータがマイ
クロコンピュータに入力されるようになっている。The A / D converter in the control unit 50 includes a potentiometer 51 for detecting the opening of the air mix door 14, a solar radiation sensor 52 for detecting the amount of solar radiation entering the vehicle cabin, and an external air temperature. An outside air temperature sensor 53 for detecting, an inside air temperature sensor 54 for detecting a representative temperature in the vehicle compartment, and a temperature setting device 55 for setting a temperature in the vehicle compartment.
And a duct sensor 56 for detecting the outlet temperature of the evaporator 13 are connected so that data from each sensor is input to the microcomputer.
【００１６】また、コントロールユニット５０は、各種
操作スイッチを有する操作ユニット６０と、少なくとも
エンジンのアイドル状態に関する信号を出力するエンジ
ンコントロールユニット７０と接続されており、相互に
信号の授受が行えるようになっている。The control unit 50 is connected to an operation unit 60 having various operation switches and an engine control unit 70 for outputting at least a signal relating to an idle state of the engine, so that signals can be exchanged with each other. ing.
【００１７】次に、上記空調装置のコントロールユニッ
ト５０により行われる制御の内容を図２に基づいて説明
する。この制御は一定周期で実行され、スタートすると
次の順序で処理が行われる。まず最初のステップ１０１
で操作ユニットの各スイッチ信号を読込み、次のステッ
プ１０２で各種センサ類の信号を読み込む。次いでステ
ップ１０３で目標吹出温度ＸM を演算し、ステップ１０
４で目標吹出温度ＸM に基づいてエバポレータ目標温度
Ｔｅ’を求める。Next, the contents of control performed by the control unit 50 of the air conditioner will be described with reference to FIG. This control is executed at a constant cycle, and when started, the processing is performed in the following order. First step 101
Then, the respective switch signals of the operation unit are read, and in the next step 102, the signals of various sensors are read. Then calculates the target air temperature X M in step 103, step 10
4 obtains the evaporator target temperature Te 'on the basis of the target outlet temperature X M in.
【００１８】それから、ステップ１０５でエンジンがア
イドル状態にあるかどうか、またステップ１０６で制御
状態が安定しているかどうかをそれぞれ判断する。ここ
で制御状態が安定しているかどうかは、目標吹出温度Ｘ
M の値がある中間の領域にあるかどうかで判定する。つ
まり、ＸM が予め定めた中間の領域にある場合は安定状
態であると判断する。Then, at step 105, it is determined whether the engine is idle, and at step 106, it is determined whether the control state is stable. Here, whether or not the control state is stable depends on the target outlet temperature X
It is determined whether or not the value of M is in a certain intermediate area. That is, when XM is in a predetermined intermediate area, it is determined that the state is stable.
【００１９】そして、エンジンがアイドル状態にある場
合、または制御状態が安定していない場合はステップ１
０７に進む。また、エンジンがアイドル状態でなく、し
かも制御状態が安定している場合はステップ１０８に進
む。ステップ１０７では、コンプレッサ容量を通常制御
する。すなわち、エバポレータ目標温度Ｔｅ’とエバポ
レータ検出温度（図１のダクトセンサ５６で検出した温
度）Ｔｅとの偏差に基づいて、コンプレッサ容量をＰＩ
（比例積分）制御する。If the engine is in the idle state or the control state is not stable, step 1
Proceed to 07. If the engine is not in the idle state and the control state is stable, the routine proceeds to step 108. In step 107, the compressor capacity is normally controlled. That is, based on the deviation between the evaporator target temperature Te ′ and the evaporator detected temperature (the temperature detected by the duct sensor 56 in FIG. 1) Te, the compressor capacity is set to PI
(Proportional integration) control.
【００２０】また、ステップ１０８に進んだ場合は、コ
ンプレッサ容量を通常制御せずに、ゆらぎ制御する。ゆ
らぎ制御とは、容量を、所定の幅内で時間に従って不規
則に変動させる制御のことであり、変動のパターンは予
め決めておく。なお、この実施例では、コンプレッサ１
６の容量はソレノイドバルブ１６Ａへ供給する電流値Ｉ
SOL で決まるので、ステップ１０７及び１０８では、こ
の電流値ＩSOL をＰＩ制御あるいはゆらぎ制御する。When the process proceeds to step 108, the compressor capacity is not controlled normally but is controlled by fluctuation. Fluctuation control is control in which the capacity is changed irregularly with time within a predetermined width, and the pattern of the change is determined in advance. In this embodiment, the compressor 1
6 is the current value I supplied to the solenoid valve 16A.
Since it determined by SOL, in step 107, and 108, to the current value I SOL PI control or fluctuation control.
【００２１】そして、ステップ１０７及び１０８の後
は、ステップ１０９に進んでコンプレッサの容量制御以
外の制御を実行する。この「その他の制御」の中には、
送風制御やエアミックスドア制御など公知の制御が含ま
れる。そして、送風制御の際に風量にゆらぎを与えても
勿論よく、その場合風量のゆらぎのパターンとコンプレ
ッサ容量のゆらぎのパターンを同期させても勿論よい。Then, after steps 107 and 108, the process proceeds to step 109 to execute control other than the capacity control of the compressor. In this "other control",
Known controls such as air blowing control and air mixing door control are included. It is a matter of course that the air volume may be fluctuated during the air blowing control. In this case, the air volume fluctuation pattern and the compressor capacity fluctuation pattern may be synchronized.
【００２２】このように、コンプレッサ容量をゆらぎ制
御することにより、エバポレータ１３（図２参照）の温
度が変動する。したがって、エバポレータ１３を通過し
て各吹出口から車内に吹出される空気の温度がゆらぎ、
低風量の領域でも乗員にゆらぎによる快適感を与えるこ
とができる。As described above, the temperature of the evaporator 13 (see FIG. 2) fluctuates by controlling the fluctuation of the compressor capacity. Therefore, the temperature of the air blown into the vehicle from each outlet through the evaporator 13 fluctuates,
Even in the low air volume region, the occupant can be given a comfortable feeling due to the fluctuation.
【００２３】また、この実施例の装置では、アイドル時
や制御状態が安定していないときにはゆらぎ制御を行わ
ず、走行時でしかも制御状態が安定しているときだけゆ
らぎ制御を行うので、コンプレッサ能力不足により吹出
温度が予想以上に上昇してしまうこともなく、またトル
ク変動によりアイドル回転数に影響を与えることもな
く、安定した制御を行うことができる。Further, in the apparatus of this embodiment, the fluctuation control is not performed when the vehicle is idling or the control state is not stable, and the fluctuation control is performed only when the vehicle is running and the control state is stable. Stable control can be performed without the blowout temperature rising more than expected due to the shortage, and without affecting the idle speed due to torque fluctuation.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明の車両用空調装置は、コンプレッサの容量をゆらぎ制
御する手段を有しているので、車内への吹出空気の温度
にゆらぎを与えることができる。したがって、低風量の
制御領域においても、吹出空気温度のゆらぎにより、乗
員に快適感を与えることができる。また、本発明の装置
は、コンプレッサの容量をゆらぎ制御することで吹出温
度にゆらぎを与えるので、エアミックスドアの開度を変
化させて吹出温度を変化させる場合に比べ、吹出空気の
温度変化が微妙で、かつ滑らかとなる。よって、温度の
変動が大きくなり過ぎて、却って不快になるようなこと
がなく、快適な空調環境を得ることができる。また、請
求項２に係る発明の車両用空調装置は、請求項１に係る
発明の効果に加え、目標吹出温度がある領域にあるか否
かを検出する検出手段を有しているので、制御状態が安
定すると自動的にコンプレッサをゆらぎ制御させること
ができるという効果を奏する。As described above, the vehicle air conditioner according to the first aspect of the present invention has means for controlling the fluctuation of the compressor capacity, so that the temperature of the air blown into the vehicle fluctuates. be able to. Therefore, even in the low air flow control region, the occupant can be given a comfortable feeling due to the fluctuation of the blown air temperature. Further, the apparatus of the present invention gives fluctuation to the blowout temperature by controlling the capacity of the compressor to fluctuate, so that the temperature change of the blown air is smaller than the case where the blowout temperature is changed by changing the opening of the air mix door. Subtle and smooth. Therefore, it is possible to obtain a comfortable air-conditioning environment without the temperature fluctuation becoming too large and uncomfortable. Further, the vehicle air conditioner according to the second aspect of the present invention has the effect of the first aspect of the present invention, and further includes a detecting means for detecting whether or not the target outlet temperature is in a certain area. When the state is stabilized, there is an effect that the compressor can be automatically controlled to fluctuate.
【図１】本発明の一実施例の車両用空調装置の構成図で
ある。FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の空調装置の制御内容の一例を示すフ
ローチャートである。FIG. 2 is a flowchart illustrating an example of control contents of the air conditioner of the embodiment.
１３ エバポレータ １６ 可変容量コンプレッサ １６Ａ ソレノイドバルブ（容量調節機構） ５０ コントロールユニット １０８ コンプレッサ容量をゆらぎ制御するステップ 13 Evaporator 16 Variable capacity compressor 16A Solenoid valve (capacity adjustment mechanism) 50 Control unit 108 Step for controlling fluctuation of compressor capacity
Claims (2)
可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装置におい
て、上記コンプレッサの容量をゆらぎ制御するゆらぎ制
御手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。In a vehicle air conditioner using a variable capacity compressor in a cooling cycle for adjusting the temperature of the blown air, a fluctuation control for fluctuating the capacity of the compressor.
Air conditioning system, characterized in that a control means.
可変容量コンプレッサを用いた車両用空調装置におい
て、目標吹出温度がある領域内に入っているか否かを検
出する検出手段と、この検出手段が、上記目標吹出温度
がある領域内に入っていることを検出すると、上記コン
プレッサの容量をゆらぎ制御するゆらぎ制御手段を設け
たことを特徴とする車両用空調装置。2. In a vehicle air conditioner using a variable capacity compressor in a cooling cycle for adjusting the blown air temperature, it is determined whether or not a target blow temperature is within a certain range.
Detecting means for detecting the target outlet temperature.
An air conditioner for a vehicle, comprising: a fluctuation control unit that controls fluctuation of the capacity of the compressor when detecting that the compressor is in a certain area .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1250591A JP2919090B2 (en) | 1991-01-11 | 1991-01-11 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1250591A JP2919090B2 (en) | 1991-01-11 | 1991-01-11 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04238720A JPH04238720A (en) | 1992-08-26 |
| JP2919090B2 true JP2919090B2 (en) | 1999-07-12 |
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Family Applications (1)
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| JP1250591A Expired - Fee Related JP2919090B2 (en) | 1991-01-11 | 1991-01-11 | Vehicle air conditioner |
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|---|---|
| JP (1) | JP2919090B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7283285B2 (en) * | 2019-07-22 | 2023-05-30 | 株式会社デンソー | refrigeration cycle equipment |
-
1991
- 1991-01-11 JP JP1250591A patent/JP2919090B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH04238720A (en) | 1992-08-26 |
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