JP2907013B2 - フロントサスペンションメンバ取付構造 - Google Patents
フロントサスペンションメンバ取付構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
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- B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、セミボンネットタイプ
の車両におけるフロントサスペンションメンバをフロン
トサイドメンバに対してボルトにより係合するための取
付構造に関し、さらに詳細には、フロントサイドメンバ
のクラッシュストロークを大きくするためのフロントサ
スペンションメンバの取付構造に関するものである。
の車両におけるフロントサスペンションメンバをフロン
トサイドメンバに対してボルトにより係合するための取
付構造に関し、さらに詳細には、フロントサイドメンバ
のクラッシュストロークを大きくするためのフロントサ
スペンションメンバの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、セミボンネットタイプの車両が広
く使用されている。それらの車両で従来行われていたフ
ロントサスペンションメンバの取付構造を図３及び図４
に示す。図３は側断面図であり、図４は平面図である。
車幅方向両端部に車両前後方向に沿って一対のフロント
サイドメンバ１２が配置されている。一対のフロントサ
イドメンバ１２のフロント部には、前輪のサスペンショ
ンを支持するためのフロントサスペンションメンバ１１
が、取り付けられている。フロントサイドメンバ１２は
中空四角形状であり、フロントサスペンションメンバ１
１が取り付けられる位置に取付孔１２ａが穿設されてい
る。フロントサスペンションメンバ１１は、２枚のコの
字形の板がスポット溶接により結合され中空筒形状をな
している。
く使用されている。それらの車両で従来行われていたフ
ロントサスペンションメンバの取付構造を図３及び図４
に示す。図３は側断面図であり、図４は平面図である。
車幅方向両端部に車両前後方向に沿って一対のフロント
サイドメンバ１２が配置されている。一対のフロントサ
イドメンバ１２のフロント部には、前輪のサスペンショ
ンを支持するためのフロントサスペンションメンバ１１
が、取り付けられている。フロントサイドメンバ１２は
中空四角形状であり、フロントサスペンションメンバ１
１が取り付けられる位置に取付孔１２ａが穿設されてい
る。フロントサスペンションメンバ１１は、２枚のコの
字形の板がスポット溶接により結合され中空筒形状をな
している。
【０００３】フロントサスペンションメンバ１１には、
取付孔１１ａが穿設されており、フロントサスペンショ
ンメンバ１１の内部には、取付孔１１ａに合わせてカラ
ー２３が固定されている。そして、ワッシャー２４を介
して取付ボルト２５が、カラー２３の内側を通ってナッ
トチューブ２１の雌ネジ部２１ａに係合されている。こ
こで、ナットチューブ２１は、フロントサイドメンバ１
２に対して取付孔１２ａの一部で溶接され、回転しない
ように取り付けられている。また、ロアアーム１４を支
持するためのロアアームブラケット１４ａがフロントサ
スペンションメンバ１１の下面に固設されている。
取付孔１１ａが穿設されており、フロントサスペンショ
ンメンバ１１の内部には、取付孔１１ａに合わせてカラ
ー２３が固定されている。そして、ワッシャー２４を介
して取付ボルト２５が、カラー２３の内側を通ってナッ
トチューブ２１の雌ネジ部２１ａに係合されている。こ
こで、ナットチューブ２１は、フロントサイドメンバ１
２に対して取付孔１２ａの一部で溶接され、回転しない
ように取り付けられている。また、ロアアーム１４を支
持するためのロアアームブラケット１４ａがフロントサ
スペンションメンバ１１の下面に固設されている。
【０００４】上記構成を有するフロントサスペンション
メンバ１１をフロントサイドメンバ１２に取り付ける手
順を説明する。カラー２３が取付孔１１ａに合わされた
状態で、フロントサスペンションメンバ１１がスポット
溶接により完成される。そして、取付ボルト２５をネジ
込むことにより、フロントサイドメンバ１２に対してフ
ロントサスペンションメンバ１１を係止する。このとき
図３及び図４に示すように、ロアアーム１４を回転可能
に支持する回転軸２７がフロントサスペンションメンバ
１１の下側に位置している。しかし、取付ボルト２５の
締め付けポイントは、ロアアーム１４より前方に外れた
位置にあるため、トルクレンチを使用するのに邪魔とな
らない。また、カラー２３は、取付ボルト２５が締め付
けられたときに、フロントサスペンションメンバ１１が
変形するのを防止している。
メンバ１１をフロントサイドメンバ１２に取り付ける手
順を説明する。カラー２３が取付孔１１ａに合わされた
状態で、フロントサスペンションメンバ１１がスポット
溶接により完成される。そして、取付ボルト２５をネジ
込むことにより、フロントサイドメンバ１２に対してフ
ロントサスペンションメンバ１１を係止する。このとき
図３及び図４に示すように、ロアアーム１４を回転可能
に支持する回転軸２７がフロントサスペンションメンバ
１１の下側に位置している。しかし、取付ボルト２５の
締め付けポイントは、ロアアーム１４より前方に外れた
位置にあるため、トルクレンチを使用するのに邪魔とな
らない。また、カラー２３は、取付ボルト２５が締め付
けられたときに、フロントサスペンションメンバ１１が
変形するのを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
フロントサスペンションメンバ取付構造には、次のよう
な問題点があった。すなわち、トルクレンチを使用する
のに邪魔にならないようするため、ロアアーム１４の中
心から取付ボルト２５の締め付けポイントＰまでの距離
Ａを大きく取る必要があり、ロアアーム１４の中心とフ
ロントサスペンションメンバ１１の先端までの距離Ｂを
大きく取らざるをえず、そのため、フロントサスペンシ
ョンメンバ１１から車体前端部までの距離Ｈが短くなる
問題があった。ここで、フロントサスペンションメンバ
１１から車体前端部までの距離Ｈは、車両が衝突したと
きに変形して衝突により発生する衝撃を緩和するための
いわゆるクラッシュストロークを形成している。一方、
セミボンネットタイプの車両では、乗降し易くするのに
床面を低くするため、前輪を支持するロアアーム１４を
前方に位置させている。そのため、ロアアーム１４から
車両前端までの距離が短くなり、フロントサイドメンバ
１２の取付ボルト２５から車体前端部までのクラッシュ
ストロークが長く取れない問題があった。
フロントサスペンションメンバ取付構造には、次のよう
な問題点があった。すなわち、トルクレンチを使用する
のに邪魔にならないようするため、ロアアーム１４の中
心から取付ボルト２５の締め付けポイントＰまでの距離
Ａを大きく取る必要があり、ロアアーム１４の中心とフ
ロントサスペンションメンバ１１の先端までの距離Ｂを
大きく取らざるをえず、そのため、フロントサスペンシ
ョンメンバ１１から車体前端部までの距離Ｈが短くなる
問題があった。ここで、フロントサスペンションメンバ
１１から車体前端部までの距離Ｈは、車両が衝突したと
きに変形して衝突により発生する衝撃を緩和するための
いわゆるクラッシュストロークを形成している。一方、
セミボンネットタイプの車両では、乗降し易くするのに
床面を低くするため、前輪を支持するロアアーム１４を
前方に位置させている。そのため、ロアアーム１４から
車両前端までの距離が短くなり、フロントサイドメンバ
１２の取付ボルト２５から車体前端部までのクラッシュ
ストロークが長く取れない問題があった。
【０００６】本発明は、上記問題点を解決して、セミボ
ンネットタイプの車両においても、フロントサイドメン
バのクラッシュストロークを十分に取ることが可能なフ
ロントサスペンションメンバ取付構造を提供することを
目的とする。
ンネットタイプの車両においても、フロントサイドメン
バのクラッシュストロークを十分に取ることが可能なフ
ロントサスペンションメンバ取付構造を提供することを
目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明のフロントサスペンションメンバ取付構造は、
セミボンネットタイプの車両においてもフロントサイド
メンバのクラッシュストロークを十分に取ることができ
る。前輪のサスペンションを支持するフロントサスペン
ションメンバを取り付ける取付構造であって、フロント
サイドメンバに固設され車両前方に対して所定角度傾斜
した取付面が形成された取付ブラケットと、取付ブラケ
ットの取付面と同じ角度傾斜した係合面を備えたフロン
トサスペンションメンバと、フロントサスペンションメ
ンバを取付ブラケットに対して係合させるための取付ボ
ルトとを有し、取付ボルトが車輪を支持するロアアーム
の回転軸の真上に位置し、取付ボルトの締付軸を傾斜さ
せ、取付ボルトが車両の斜め前方より着脱される。ま
た、上記取付構造において、取付ブラケットのフロント
サイドメンバと平行な部分に位置決め孔が形成され、フ
ロントサスペンションメンバの位置決め孔に対応する位
置に鉛直方向の位置決めピンを有することを特徴とす
る。
に本発明のフロントサスペンションメンバ取付構造は、
セミボンネットタイプの車両においてもフロントサイド
メンバのクラッシュストロークを十分に取ることができ
る。前輪のサスペンションを支持するフロントサスペン
ションメンバを取り付ける取付構造であって、フロント
サイドメンバに固設され車両前方に対して所定角度傾斜
した取付面が形成された取付ブラケットと、取付ブラケ
ットの取付面と同じ角度傾斜した係合面を備えたフロン
トサスペンションメンバと、フロントサスペンションメ
ンバを取付ブラケットに対して係合させるための取付ボ
ルトとを有し、取付ボルトが車輪を支持するロアアーム
の回転軸の真上に位置し、取付ボルトの締付軸を傾斜さ
せ、取付ボルトが車両の斜め前方より着脱される。ま
た、上記取付構造において、取付ブラケットのフロント
サイドメンバと平行な部分に位置決め孔が形成され、フ
ロントサスペンションメンバの位置決め孔に対応する位
置に鉛直方向の位置決めピンを有することを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】上記構成を有する本発明のフロントサスペンシ
ョンメンバ取付手順を説明する。はじめに、フロントサ
スペンションメンバをフロントサイドメンバに対して位
置決めする。このとき、フロントサスペンションメンバ
の左右に付設された位置決めピンを、取付ブラケットの
位置決め孔に嵌合させることにより、フロントサイドメ
ンバに対してフロントサスペンションメンバを正確に位
置決めすることができる。ここで、位置決めピンが平行
な面に垂直に付設されているので、位置決めピン及び位
置決め孔の位置精度を良くすることができ、フロントサ
イドメンバに対するフロントサスペンションメンバの位
置精度が良い。この状態で、取付ボルトをネジ込むこと
により、フロントサスペンションメンバをフロントサイ
ドメンバに対して係止する。このとき、ロアアームがフ
ロントサスペンションメンバの取付ボルトの真下にある
が、取付ボルトが車両前方に斜めに取り付けられている
ので、トルクレンチを使用するのに邪魔とならない。
ョンメンバ取付手順を説明する。はじめに、フロントサ
スペンションメンバをフロントサイドメンバに対して位
置決めする。このとき、フロントサスペンションメンバ
の左右に付設された位置決めピンを、取付ブラケットの
位置決め孔に嵌合させることにより、フロントサイドメ
ンバに対してフロントサスペンションメンバを正確に位
置決めすることができる。ここで、位置決めピンが平行
な面に垂直に付設されているので、位置決めピン及び位
置決め孔の位置精度を良くすることができ、フロントサ
イドメンバに対するフロントサスペンションメンバの位
置精度が良い。この状態で、取付ボルトをネジ込むこと
により、フロントサスペンションメンバをフロントサイ
ドメンバに対して係止する。このとき、ロアアームがフ
ロントサスペンションメンバの取付ボルトの真下にある
が、取付ボルトが車両前方に斜めに取り付けられている
ので、トルクレンチを使用するのに邪魔とならない。
【０００９】
【実施例】以下にこの発明を具体化した一実施例である
フロントサスペンションメンバ取付構造を図面を参照し
て詳細に説明する。図１にフロントサスペンションメン
バ取付構造を側断面図で示し、図２に主要部品の平面的
な位置関係を図で示す。部品の名称及び図番は、従来技
術と共通のものは同じものを使用している。車幅方向両
端部に車両前後方向に沿って一対のフロントサイドメン
バ１２が配置されている。一対のフロントサイドメンバ
１２のフロント部には、前輪のサスペンションを支持す
るためのフロントサスペンションメンバ１１が、取り付
けられている。フロントサイドメンバ１２は中空四角形
状であり、フロントサスペンションメンバ１１が取り付
けられる位置に取付孔１２ａが穿設されている。ここ
で、取付孔１２ａは、ナットチューブ２１が斜めに装着
できるようにずれた位置に穿設されている。
フロントサスペンションメンバ取付構造を図面を参照し
て詳細に説明する。図１にフロントサスペンションメン
バ取付構造を側断面図で示し、図２に主要部品の平面的
な位置関係を図で示す。部品の名称及び図番は、従来技
術と共通のものは同じものを使用している。車幅方向両
端部に車両前後方向に沿って一対のフロントサイドメン
バ１２が配置されている。一対のフロントサイドメンバ
１２のフロント部には、前輪のサスペンションを支持す
るためのフロントサスペンションメンバ１１が、取り付
けられている。フロントサイドメンバ１２は中空四角形
状であり、フロントサスペンションメンバ１１が取り付
けられる位置に取付孔１２ａが穿設されている。ここ
で、取付孔１２ａは、ナットチューブ２１が斜めに装着
できるようにずれた位置に穿設されている。
【００１０】また、フロントサイドメンバ１２の下側に
は、取付ブラケット１３がスポット溶接により固設され
ている。取付ブラケット１３の断面形状は、両側端部に
フロントサイドメンバ１２と接する溶接面１３ｄ、車両
前方向に所定角度傾斜した取付面１３ａ、フロントサイ
ドメンバ１２と平行な平行面１３ｂから構成されてい
る。また、平行面１３ｂには、フロントサスペンション
メンバ１１をフロントサイドメンバ１２に対して位置決
めするための位置決め基準孔１３ｃが穿設されている。
フロントサスペンションメンバ１１は、２枚の板がスポ
ット溶接により結合され中空筒形状をなしている。フロ
ントサスペンションメンバ１１の断面形状は、取付ブラ
ケット１３の取付面１３ａと同じ角度傾斜した係合面１
１ｆ、平行面１３ｂと平行な平行面１１ｂ、両側で下向
きに延びた一対の脚部１１ｃ、係合面１１ｆ及び平行面
１１ｂと平行な二重の底板１１ｄ，１１ｅから構成され
ている。
は、取付ブラケット１３がスポット溶接により固設され
ている。取付ブラケット１３の断面形状は、両側端部に
フロントサイドメンバ１２と接する溶接面１３ｄ、車両
前方向に所定角度傾斜した取付面１３ａ、フロントサイ
ドメンバ１２と平行な平行面１３ｂから構成されてい
る。また、平行面１３ｂには、フロントサスペンション
メンバ１１をフロントサイドメンバ１２に対して位置決
めするための位置決め基準孔１３ｃが穿設されている。
フロントサスペンションメンバ１１は、２枚の板がスポ
ット溶接により結合され中空筒形状をなしている。フロ
ントサスペンションメンバ１１の断面形状は、取付ブラ
ケット１３の取付面１３ａと同じ角度傾斜した係合面１
１ｆ、平行面１３ｂと平行な平行面１１ｂ、両側で下向
きに延びた一対の脚部１１ｃ、係合面１１ｆ及び平行面
１１ｂと平行な二重の底板１１ｄ，１１ｅから構成され
ている。
【００１１】平行面１１ｂの位置決め基準孔１３ｃに対
応する位置に、位置決め基準ピン１６が垂直にかしめ固
定されている。また、フロントサスペンションメンバ１
１には、同心上に一対の取付孔１１ａが穿設されてお
り、フロントサスペンションメンバ１１の内部には、取
付孔１１ａに合わせた位置にカラー２３が固設されてい
る。また、ナットチューブ２１は、フロントサイドメン
バ１２に対して取付孔１２ａの一部で溶接され、回転し
ないように取り付けられている。また、フロントサスペ
ンションメンバ１１の底板１１ｅには、ロアアーム１４
を支持するためのロアアームブラケット１４ａが固設さ
れている。
応する位置に、位置決め基準ピン１６が垂直にかしめ固
定されている。また、フロントサスペンションメンバ１
１には、同心上に一対の取付孔１１ａが穿設されてお
り、フロントサスペンションメンバ１１の内部には、取
付孔１１ａに合わせた位置にカラー２３が固設されてい
る。また、ナットチューブ２１は、フロントサイドメン
バ１２に対して取付孔１２ａの一部で溶接され、回転し
ないように取り付けられている。また、フロントサスペ
ンションメンバ１１の底板１１ｅには、ロアアーム１４
を支持するためのロアアームブラケット１４ａが固設さ
れている。
【００１２】次に、上記構成を有するフロントサスペン
ションメンバ１１をフロントサイドメンバ１２に取り付
ける手順を説明する。カラー２３を取付孔１１ａに位置
合わせした状態で、フロントサスペンションメンバ１１
がスポット溶接により完成される。次に、フロントサス
ペンションメンバ１１をフロントサイドメンバ１２に対
して位置決めする。このとき、フロントサスペンション
メンバ１１の左右に付設された一対の位置決め基準ピン
１６を、左右の取付ブラケット１３の各々の位置決め基
準孔１３ｃに嵌合させることにより、フロントサイドメ
ンバ１２に対してフロントサスペンションメンバ１１を
正確に位置決めすることができる。ここで、位置決め基
準ピン１６が平行な面に垂直に付設されているので、位
置決め基準ピン１６及び位置決め基準孔１３ｃの位置精
度を良くすることができ、フロントサイドメンバ１２に
対するフロントサスペンションメンバ１１の位置精度を
良くすることができる。その状態で取付ボルト２５をナ
ットチューブ２１にネジ込むことにより、フロントサス
ペンションメンバ１１がフロントサイドメンバ１２に対
して係止される。
ションメンバ１１をフロントサイドメンバ１２に取り付
ける手順を説明する。カラー２３を取付孔１１ａに位置
合わせした状態で、フロントサスペンションメンバ１１
がスポット溶接により完成される。次に、フロントサス
ペンションメンバ１１をフロントサイドメンバ１２に対
して位置決めする。このとき、フロントサスペンション
メンバ１１の左右に付設された一対の位置決め基準ピン
１６を、左右の取付ブラケット１３の各々の位置決め基
準孔１３ｃに嵌合させることにより、フロントサイドメ
ンバ１２に対してフロントサスペンションメンバ１１を
正確に位置決めすることができる。ここで、位置決め基
準ピン１６が平行な面に垂直に付設されているので、位
置決め基準ピン１６及び位置決め基準孔１３ｃの位置精
度を良くすることができ、フロントサイドメンバ１２に
対するフロントサスペンションメンバ１１の位置精度を
良くすることができる。その状態で取付ボルト２５をナ
ットチューブ２１にネジ込むことにより、フロントサス
ペンションメンバ１１がフロントサイドメンバ１２に対
して係止される。
【００１３】このとき図１及び図２に示すように、ロア
アーム１４を回転可能に支持する回転軸２７がフロント
サスペンションメンバ１１の取付ボルト２５の真下にあ
る。しかし、取付ボルト２５の締付軸がを傾斜させ、取
付ボルト２５を車両前方に斜めに取り付けられているの
で、トルクレンチを使用するのに邪魔とならない。これ
により、ロアアーム１４の中心と取付ボルト２５の締め
付けポイントＰとの距離Ａを小さくでき、ロアアーム１
４の中心とフロントサスペンションメンバ１１先端との
距離Ｂを小さくできるため、フロントサスペンションメ
ンバ１１からフロントサイドメンバ１２先端までの距離
Ｈを長く取ることができる。また、カラー２３は、取付
ボルト２５が締め付けられたときに、フロントサスペン
ションメンバ１１が変形するのを防止している。
アーム１４を回転可能に支持する回転軸２７がフロント
サスペンションメンバ１１の取付ボルト２５の真下にあ
る。しかし、取付ボルト２５の締付軸がを傾斜させ、取
付ボルト２５を車両前方に斜めに取り付けられているの
で、トルクレンチを使用するのに邪魔とならない。これ
により、ロアアーム１４の中心と取付ボルト２５の締め
付けポイントＰとの距離Ａを小さくでき、ロアアーム１
４の中心とフロントサスペンションメンバ１１先端との
距離Ｂを小さくできるため、フロントサスペンションメ
ンバ１１からフロントサイドメンバ１２先端までの距離
Ｈを長く取ることができる。また、カラー２３は、取付
ボルト２５が締め付けられたときに、フロントサスペン
ションメンバ１１が変形するのを防止している。
【００１４】以上詳細に説明したように、本実施例のフ
ロントサスペンションメンバ取付構造によれば、フロン
トサイドメンバ１２に固設され、車両前方に対して所定
角度傾斜した取付面１３ａが形成された取付ブラケット
１３と、取付面１３ａと同じ角度傾斜した係合面１１ｆ
を備えたフロントサスペンションメンバ１１と、フロン
トサスペンションメンバ１１を取付ブラケット１３に対
して係合させるための取付ボルト２５とを有し、取付ボ
ルト２５の締め付けポイントは車輪を支持するロアアー
ム１４の回転軸２７の真上に位置し、取付ボルト２５の
締付軸を傾斜させ、取付ボルト２５が車両の斜め前方よ
り着脱されるので、フロントサイドメンバ１２における
フロントサスペンションメンバ１１の取付位置を後方に
移動させることができ、フロントサイドメンバ１２のク
ラッシュストロークＨを長く取ることができる。
ロントサスペンションメンバ取付構造によれば、フロン
トサイドメンバ１２に固設され、車両前方に対して所定
角度傾斜した取付面１３ａが形成された取付ブラケット
１３と、取付面１３ａと同じ角度傾斜した係合面１１ｆ
を備えたフロントサスペンションメンバ１１と、フロン
トサスペンションメンバ１１を取付ブラケット１３に対
して係合させるための取付ボルト２５とを有し、取付ボ
ルト２５の締め付けポイントは車輪を支持するロアアー
ム１４の回転軸２７の真上に位置し、取付ボルト２５の
締付軸を傾斜させ、取付ボルト２５が車両の斜め前方よ
り着脱されるので、フロントサイドメンバ１２における
フロントサスペンションメンバ１１の取付位置を後方に
移動させることができ、フロントサイドメンバ１２のク
ラッシュストロークＨを長く取ることができる。
【００１５】以上この発明のいくつかの実施例について
説明したが、この発明はこうした実施例に何等限定され
るものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例え
ば、本実施例では、取付ボルト２５として六角頭付ボル
トを使用しているが、他の種類のボルトを使用しても同
様である。
説明したが、この発明はこうした実施例に何等限定され
るものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲にお
いて種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例え
ば、本実施例では、取付ボルト２５として六角頭付ボル
トを使用しているが、他の種類のボルトを使用しても同
様である。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明のフロントサ
スペンションメンバ取付構造によれば、フロントサイド
メンバに固設され、車両前方に対して所定角度傾斜した
取付面が形成された取付ブラケットと、取付面と同じ角
度傾斜した係合面を備えたフロントサスペンションメン
バと、フロントサスペンションメンバを取付ブラケット
に対して係合させるための取付ボルトとを有し、取付ボ
ルトの締め付けポイントは車輪を支持するロアアームの
回転軸の真上に位置し、取付ボルトの締付軸を傾斜さ
せ、取付ボルトが車両の斜め前方より着脱されるので、
フロントサイドメンバにおけるフロントサスペンション
メンバの取付位置を後方に移動させることができ、セミ
ボンネットタイプの車両においても、フロントサイドメ
ンバのクラッシュストロークを長く取ることができる。
スペンションメンバ取付構造によれば、フロントサイド
メンバに固設され、車両前方に対して所定角度傾斜した
取付面が形成された取付ブラケットと、取付面と同じ角
度傾斜した係合面を備えたフロントサスペンションメン
バと、フロントサスペンションメンバを取付ブラケット
に対して係合させるための取付ボルトとを有し、取付ボ
ルトの締め付けポイントは車輪を支持するロアアームの
回転軸の真上に位置し、取付ボルトの締付軸を傾斜さ
せ、取付ボルトが車両の斜め前方より着脱されるので、
フロントサイドメンバにおけるフロントサスペンション
メンバの取付位置を後方に移動させることができ、セミ
ボンネットタイプの車両においても、フロントサイドメ
ンバのクラッシュストロークを長く取ることができる。
【図１】本発明の一実施例であるフロントサスペンショ
ンメンバ取付構造を示す側断面図である。
ンメンバ取付構造を示す側断面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】従来のフロントサスペンションメンバ取付構造
を示す側断面図である。
を示す側断面図である。
【図４】図３の平面図である。
１１ フロントサスペンションメンバ １２ フロントサイドメンバ １３ 取付ブラケット １４ ロアアーム １６ 位置決め基準ピン ２１ ナットチューブ ２３ カラー ２５ 取付ボルト
Claims (2)
- 【請求項１】 車幅方向両端部に車両前後方向に沿って
配置されるフロントサイドメンバに対して、前輪のサス
ペンションを支持するフロントサスペンションメンバを
取り付ける取付構造において、 前記フロントサイドメンバに固設され、車両前方に対し
て所定角度傾斜した取付面が形成された取付ブラケット
と、 前記取付ブラケットの取付面と同じ角度傾斜した係合面
を備えた前記フロントサスペンションメンバと、 前記フロントサスペンションメンバを前記取付ブラケッ
トに対して係合させるための取付ボルトとを有し、 前記取付ボルトが車輪を支持するロアアームの回転軸の
真上に位置し、前記取付ボルトの締付軸を傾斜させ、前
記取付ボルトを車両の斜め前方より着脱されることを特
徴とするフロントサスペンションメンバ取付構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載するものにおいて、 前記取付ブラケットの前記フロントサイドメンバと平行
な部分に位置決め孔が形成され、 前記フロントサスペンションメンバの前記位置決め孔に
対応する位置に、鉛直方向の位置決めピンを有すること
を特徴とするフロントサスペンションメンバ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190074A JP2907013B2 (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | フロントサスペンションメンバ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6190074A JP2907013B2 (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | フロントサスペンションメンバ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0825930A JPH0825930A (ja) | 1996-01-30 |
| JP2907013B2 true JP2907013B2 (ja) | 1999-06-21 |
Family
ID=16251933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6190074A Expired - Fee Related JP2907013B2 (ja) | 1994-07-19 | 1994-07-19 | フロントサスペンションメンバ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2907013B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423293B1 (ko) * | 2001-05-11 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 리어서스펜션 |
-
1994
- 1994-07-19 JP JP6190074A patent/JP2907013B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825930A (ja) | 1996-01-30 |
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