JP2904685B2 - 車両用負荷の遠隔操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ドアロック機構等の車
両用負荷を遠隔操作する車両用負荷の遠隔操作装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両例えば自動車においては、所謂ワイ
ヤレスドアロック装置を搭載したものがある。これは、
イグニッション用キーシリンダ及びドア用キーシリンダ
に差込み可能なリモートキーの基部に送信器を設け、運
転者が操作スイッチをオン操作することにより送信器を
動作させることによって電波信号を送信させると、車体
側に設けられた受信器がその電波信号を受信して解読
し、電波信号がその自動車に特定された識別コードの信
号であった場合に、ドアロック機構を動作させてドアを
自動的にロックしたり、或いは、そのロックを自動的に
解除するように構成されている。

【０００３】このようなワイヤレスドアロック装置は、
運転者が送信器を送信動作させるべく操作スイッチを操
作するだけで、自動的にドアをロックしたり、或いは、
そのロックを自動的に解除したりできるので、使用上、
非常に便利である。

【０００４】ところが、最近では、電波信号を受信して
その識別コードをコピーし、その識別コードを再び電波
信号として送信できるようにした学習機能付きのリモー
トコントローラが考えられており、このようなリモート
コントローラが悪用されて前記リモートキーからの電波
信号が傍受されると、正規のリモートキーによらずリモ
ートコントローラからの電波信号によって自動車のドア
のロックを不正に解除できるようになり、防犯上の問題
があった。

【０００５】このため、従来では、リモートキー側の送
信器及び車体側の受信器にともに複数種類の識別コード
を記憶させておいて、送信器及び受信器間で電波信号
（識別コード）の送受信が行なわれる毎に双方の識別コ
ードを所定の順序で循環的に変更するようにしたローリ
ングコード方式のワイヤレスドアロック装置が開発され
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来の構成では、送信
器側からの識別コードの送信順序と受信器側での識別コ
ードの照合順序との間には同期関係がとられているので
あるが、例えば、リモートキーの操作スイッチが必要の
ないときに不用意に操作されて電波信号を送信させた場
合には、この電波信号を車体側の受信器が受信しないに
もかかわらずリモートキー側の識別コードの送信順序だ
けが変更されることになり、同期関係が狂って遠隔操作
ができなくなる。従って、このような場合には、リモー
トキー側の送信器から送信される識別コードが車両側の
受信器で照合待機中の識別コードと一致するまで操作ス
イッチを繰返し操作する必要があり、操作が極めて面倒
になる不具合がある。

【０００７】このような不具合をなくすためには、車体
側の受信器から受信コードと照合待機中の識別コードと
が一致したときに、識別コードを変更すべく応答信号を
リモートキー側に送信することが考えられるが、これで
は、リモートキー及び車体側の双方に送受信機能をもた
せる必要があり、構成が複雑になる。

【０００８】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、リモートキーからの空中伝播信号の傍
受による車両用負荷の不正な制御を確実に防止すること
ができ、リモートキー側の識別コードの送信と車体側の
識別コードの照合との間の同期関係が狂った場合でも極
めて簡単な操作でその同期関係を修復することができ、
しかも、構成が複雑化することもない車両用負荷の遠隔
操作装置を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用負荷の遠
隔操作装置は、リモートキーに設けられた操作手段と、
前記リモートキーに設けられ、複数種類の識別コードが
アドレスとともに記憶されたキー側記憶手段と、前記操
作手段が操作される毎に前記アドレスを順送りしてその
対応する識別コードを空中伝播信号として循環的に送信
する送信手段と、車体に設けられ、前記空中伝播信号を
受信する受信手段と、前記車体に設けられ、前記キー側
記憶手段と同一の複数種類の識別コードが同一のアドレ
スとともに記憶された車体側記憶手段と、前記受信手段
による受信コードと前記車体側記憶手段の指定されたア
ドレスの識別コードとを照合して両者が一致していると
きには前記指定アドレスを１アドレス分だけ順送りする
とともに車両用負荷に対する制御信号を出力する照合手
段と、この照合手段が不一致と判断したときに前記受信
コードが前記車体側記憶手段に記憶された複数種類の識
別コードのいずれかと一致するか否かを検索し、一致し
たときにはその一致した識別コードに対応するアドレス
の次のアドレスを指定アドレスとする検索手段とを具備
する構成に特徴を有する。

【００１０】

【作用】本発明の車両用負荷の遠隔操作装置によれば、
リモートキー側の送信手段は、操作スイッチが操作され
る毎に複数種類の識別コードを所定の順序で循環的に空
中伝播信号として送信し、車体側の照合手段は、受信手
段によって受信された受信コードと照合のために指定さ
れたアドレスの識別コードとが一致する毎に、指定アド
レスを１アドレス分だけ順送りするとともに車両用負荷
に対する制御信号を出力する。従って、リモートキー側
の送信手段からの識別コードの送信順序と車体側の照合
手段による識別コードの照合順序との間には同期関係が
保たれるようになる。

【００１１】又、照合手段が受信コードと指定アドレス
の識別コードとが一致しないと判断した場合には、検索
手段は、前記受信コードが車体側記憶手段に記憶された
複数種類の識別コードのいずれかと一致するか否かを検
索し、一致したときにはその一致した識別コードに対応
するアドレスの次のアドレスを指定アドレスとするよう
になる。

【００１２】従って、正規のリモートキー側の送信手段
からの識別コードの送信順序と車体側の照合手段による
識別コードの照合順序との間の同期関係が狂った場合に
は、リモートキーの操作手段を一度操作することによっ
て、検索手段による検索によりリモートキー側からの識
別コードの送信順序と車体側での識別コードの照合順序
との同期関係が修復され、再度リモートキーの操作手段
を操作することによって、リモートキー側から送信され
る識別コードと車体側で照合される識別コードとが一致
するようになる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例につき、図面を参照
しながら説明する。図２には、リモートキー側に設けら
れた電気回路の構成が示されている。即ち、スイッチ回
路１はキー側アドレスカウンタ（図示せず）を有するも
ので、その電源入力端子には電池２が接続され、入力端
子には操作手段たる押釦式の操作スイッチ３が接続され
ている。このスイッチ回路１は、操作スイッチ３がオン
操作される毎に制御出力端子からスイッチ制御信号を出
力するとともに電源出力端子から電池２の直流電源電圧
を各回路の制御電源電圧として出力するようになってい
る。又、スイッチ回路１のキー側アドレスカウンタは、
操作スイッチ３がオン操作される毎にその計数値を
「１」，「２」，…「Ｎ」，「１」のように順次循環的
に計数するようになっており、その計数信号をアドレス
信号として計数出力端子から出力するようになってい
る。

【００１４】スイッチ回路１の計数出力端子は、キー側
記憶手段とてのＲＯＭからなる記憶装置４のアドレス端
子に接続されていて、これに計数信号を与えるようにな
っている。又、スイッチ回路１の制御出力端子は、クロ
ック回路５，乱数コードシフトレジスタ６及び発振回路
７の各制御入力端子に接続されていて、これらにスイッ
チ制御信号を与えるようになっている。

【００１５】前記記憶装置４は、複数種類の識別コード
たる乱数コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，…ＣＮを計数アドレ
ス「１」，「２」，「３」，…「Ｎ」とともに記憶され
たもので、スイッチ回路１の計数出力端子から出力され
る計数信号の示す計数アドレスに対応する乱数コードを
出力端子から出力するようになっており、その出力端子
は乱数コードシフトレジスタ６のデータ入力端子に接続
されている。

【００１６】クロック回路５は、スイッチ回路１からス
イッチ制御信号が与えられると、出力端子からクロック
信号を出力するようになっており、その出力端子は乱数
コードシフトレジスタ６のクロック入力端子に接続され
ている。又、乱数コードシフトレジスタ６は、クロック
回路５からのクロック信号が与えられる毎に記憶装置４
から出力される乱数コードの各ビットの内容を順次シフ
トして記憶した上で出力端子から出力するもので、その
出力端子は変調回路８の変調入力端子に接続されてい
る。

【００１７】変調回路８は、その搬送波入力端子に発振
回路７の出力端子が接続され、出力端子は出力回路９を
介してアンテナ１０に接続されていて、発振回路７から
の搬送波を乱数コードシフトレジスタ６からの乱数コー
ド信号により変調して、これを出力回路９を介してアン
テナ１０から空中伝播信号たる電波信号として送信する
ようになっている。

【００１８】尚、図２において、クロック回路５，乱数
コードシフトレジスタ６，発振回路７，変調回路８及び
出力回路９は、送信手段１１を構成するものである。

【００１９】図１には、車両たる自動車の車体側に設け
られた電気回路の構成が示されている。即ち、アンテナ
１２は受信回路１３の入力端子に接続されている。この
受信回路１３は、アンテナ１２が受信した電波信号から
乱数コードを復調して出力端子から出力信号として出力
するもので、その出力端子は電源制御回路１４及び波形
整形回路１５の各入力端子に接続されている。

【００２０】電源制御回路１４は、その電源入力端子が
自動車のバッテリ１６に接続されていて、受信回路１３
から出力信号が与えられると、バッテリ１６から各回路
の制御電源電圧を得て電源出力端子から出力するように
なっている。又、波形整形回路１５は、受信回路１３か
らの出力信号を波形整形することによって、前記リモー
トキー側の送信手段１１から送信された識別コード信号
に相当する受信コード信号を出力端子から出力するもの
で、その出力端子は受信コード検出同期回路１７の入力
端子に接続されている。

【００２１】受信コード検出同期回路１７は、波形整形
回路１５から受信コード信号が与えられると、その受信
コード信号をデータ出力端子から出力するとともに、制
御出力端子から制御信号を出力するようになっており、
その制御出力端子はクロック回路１８の制御入力端子に
接続され、データ出力端子は受信コードシフトレジスタ
１９の入力端子に接続されている。

【００２２】クロック回路１８は、受信コード検出同期
回路１７から制御信号が与えられると、出力端子からク
ロック信号を出力するようになっており、その出力端子
は受信コードシフトレジスタ１９のクロック入力端子に
接続されている。受信コードシフトレジスタ１９は、ク
ロック回路１８からクロック信号が与えられると受信コ
ード検出同期回路１７から与えられる受信コードの各ビ
ットの内容を順次シフトして記憶した上で、その受信コ
ードをデータ出力端子から出力するようになっている。

【００２３】尚、図１において、受信回路１３，波形整
形回路１５，受信コード検出同期回路１７，クロック回
路１８及び受信コードシフトレジスタ１９は、受信手段
２０を構成するものである。

【００２４】制御手段たる制御装置２１は、実際には、
マイクロコンピュータ及びその周辺回路から構成される
ものであるが、図１では、説明の便宜上、機能別のブロ
ック線図として示しており、後述するように動作するよ
うになっている。即ち、照合手段たる受信コード照合回
路２２及び検索手段たるアドレス検索回路２３の各デー
タ入力端子は、受信コードシフトレジスタ１９のデータ
出力端子に接続されている。

【００２５】受信コード照合回路２２において、もう１
つのデータ入力端子は、車両側記憶手段としてのＲＯＭ
からなる記憶装置２４のデータ出力端子に接続され、１
つの出力端子は、アドレス検索回路２３の制御入力端子
に接続され、もう一つの出力端子は、記憶装置２４のア
ドレス端子に接続されているとともに、ドアロック制御
回路２５の入力端子に接続されている。更に、アドレス
検索回路２３において、その出力端子は記憶装置２４の
アドレス端子に接続され、もう一つのデータ入力端子は
記憶装置２４のデータ出力端子に接続されている。

【００２６】ここで、記憶装置２４は、前記リモートキ
ー側の記憶装置４と同一の複数種類の乱数コードＣ１，
Ｃ２，Ｃ３，…ＣＮが同一の計数アドレス「１」，
「２」，「３」，…「Ｎ」とともに記憶されたもので、
図示しない車体側アドレスカウンタの計数値が示す指定
計数アドレスに対応する乱数コードをデータ出力端子か
ら出力するようになっている。

【００２７】そして、ドアロック制御回路２５は、後述
するように、受信コード照合回路２２から制御信号とし
ての受信コード一致信号たるロック信号又はアンロック
信号が与えられると、図示しない車両用負荷たる自動車
のドアロック機構を動作させることにより、自動車のド
アのロック又はそのロックの解除の動作を行なわせるよ
うになっている。

【００２８】次に、本実施例の作用につき、図３のフロ
ーチャートをも参照しながら説明する。即ち、本装置の
初期状態（装備初期状態）においては、リモートキー側
の操作スイッチ３が最初にオン操作されたときには、ス
イッチ回路１のキー側アドレスカウンタの計数値は
「１」となり、このときには、車体側アドレスカウンタ
の計数値即ち指定計数アドレスは「１」となるように両
者の同期関係が予め設定されているものとする。

【００２９】従って、例えば、初期状態において、リモ
ートキー側の操作スイッチ３がオン操作されたとする
と、キー側アドレスカウンタが「１」となって、記憶装
置４の計数アドレス「１」に対応する乱数コードＣ１が
電波信号とてアンテナ１０から送信される。これによ
り、車体側のアンテナ１２がこの電波信号を受信して、
これに基づき受信回路１３が受信動作を行なってその出
力信号を電源制御回路１４に与えると、この電源制御回
路１４は制御電源電圧を出力するようになるので、車体
側の各回路が動作を開始する。

【００３０】即ち、車体側の受信手段２０の作用により
受信コードシフトレジスタ１９には送信手段１１により
送信された乱数コードに相当する受信コードＣ１が記憶
されるようになる。一方、電源制御回路１４が制御電源
電圧を出力することに基づき、マイクロコンピュータを
主体とする制御装置２４は、次のように動作を開始（ス
タート）する。

【００３１】先ず、ステップＳ１においては、受信コー
ド照合回路２２及びアドレス検索回路２３が受信コード
シフトレジスタ１９に記憶された受信コードＣ１を読込
む。次いで、ステップＳ２においては、アドレス検索回
路２３は、車体側アドレスカウンタの計数値が「１」で
あるので、記憶装置２４の指定計数アドレス「１」に対
応する乱数コードＣ１を受信コード照合回路２２に出力
させる。

【００３２】ステップＳ３では、受信コード照合回路２
２は、受信コードＣ１と記憶装置２４の指令計数アドレ
ス「１」の乱数コードＣ１とを照合して両者が一致する
か否かを判断し、この場合には、「ＹＥＳ」（一致す
る）として、車体側アドレスカウンタに「１」が加算し
て指定計数アドレスを「２」とし（ステップＳ４）、次
のステップＳ５において受信データ一致信号たる制御信
号としてロック信号又はアンロック信号を出力してドア
ロック制御回路２５に与える。

【００３３】この場合、ドアロック制御回路２５は、ド
アロック機構が自動車のドアをロックしている状態にお
いては、受信コード一致信号をアンロック信号とて認識
してドアロック機構にロックを解除させるように動作さ
せ、ドアロック機構がドアをアンロックしている状態に
おいては、受信コード一致信号をロック信号として認識
してドアロック機構にロック動作を行なわせるようにな
る。

【００３４】以下、同様にして、リモートキー側の操作
スイッチ３がオン操作される毎に送信手段１１からは、
記憶装置４の計数アドレス「２」，「３」，…「Ｎ」に
対応する識別コードＣ２，Ｃ３，…ＣＮが電波信号とし
て順次循環的に送信され、車体側の受信データ照合回路
２２においては、記憶装置２４の計数アドレス「２」，
「３」，…「Ｎ」が順次循環的に指定計数アドレスとな
って夫々に対応する乱数コードＣ２，Ｃ３，…ＣＮが照
合乱数コードとなるものであり、従って、リモートキー
側からの乱数コードの送信順序と車体側の乱数コードの
照合順序との同期関係が保たれるようになる。

【００３５】さて、リモートキー側の操作スイッチ３が
必要ないときに不用意に操作されて送信手段１１による
乱数コードの送信順序と受信コード照合回路２２による
乱数コードの照合順序との間の同期関係が狂った場合に
ついて述べる。

【００３６】例えば、車体側の記憶装置２４における指
定計数アドレスが「Ｎ」であったときに、リモートキー
側の操作スイッチ３が操作されることにより送信手段１
１によって送信された乱数コードが計数アドレス「２」
に対応するＣ２であったとする。これにより、車体側の
受信コードシフトレジスタ１９には受信コードＣ２が記
憶されるようになる。

【００３７】受信コード照合回路２２は、受信コードＣ
２と指定計数アドレス「Ｎ」の乱数コードＣＮとを照合
して両者が一致するかを判断し、このときには「ＮＯ」
（不一致）と判断して（ステップＳ２）、受信コード不
一致信号をアドレス検索回路２３に与える。

【００３８】これによって、アドレス検索回路２３は、
車体側アドレスカウンタの計数値を順送りして記憶装置
２４に記憶された乱数コードの中に受信コードＣ２と一
致するものであるか否かを検索し（ステップＳ６）、一
致すると判断したときには（ステップＳ７）、その受信
コードＣ２と一致した乱数コードＣ２と対応する計数ア
ドレス「２」に「１」を加えて指定計数アドレスを
「３」とする（ステップＳ８）。即ち、車体側アドレス
カウンタの計数値を「３」とするものであり、リモート
キー側の送信手段１１による乱数コードの発信順序と車
体側の受信コード照合回路２２による乱数コードの照合
順序との間の同期関係が修復されたことになる。

【００３９】従って、その後にリモートキー側の操作ス
イッチ３がオン操作されると、送信手段１１は計数アド
レス「３」に対応する乱数コードＣ３を電波信号として
送信するようになるので、車体側の受信コードシフトレ
ジスタ１９には受信コードＣ３が記憶されるようにな
り、このときには、受信コード照合回路２２が照合する
乱数コードは指定計数アドレス「３」に対応する乱数コ
ードＣ３となっているので、両者は一致するようにな
る。

【００４０】尚、アドレス検索回路２３は、受信コード
シフトレジスタ１９に記憶された受信コードが記憶装置
２４に記憶された乱数コードＣ１，Ｃ２，Ｃ３，…ＣＮ
のいずれとも一致しなかった場合には、ステップＳ７で
「ＮＯ」と判断してステップＳ９に移行し、ここでは、
指定計数アドレスを受信コードシフトレジスタ１９に記
憶された受信コードの受信時の指定計数アドレスとなる
ように車体側アドレスカウンタをセットする。

【００４１】このように本実施例においては、リモート
キー側の送信手段１１による乱数コードの送信順序と車
体側の受信コード照合回路２２による乱数コードの照合
順序との間の同期関係が狂った場合でも、アドレス検索
回路２３は、リモートキー側の操作スイッチ３のオン操
作に基づいて送信された乱数コード、即ち、車体側の受
信コードシフトレジスタ１９に記憶された受信コードが
記憶装置２４に記憶された乱数コードＣ１，Ｃ２，Ｃ
３，…ＣＮのいずれかと一致するかを検索し、一致する
乱数コードがあると判断したときにはその一致した乱数
コードに対応する計数アドレスの次の計数アドレスを指
定計数アドレスとするようにしたので、狂った同期関係
を修復することができ、しかも、リモートキー側の操作
スイッチ３を一度オン操作するだけでよいので、同期関
係の修復操作が極めて簡単であり、その上、リモートキ
ー及び車体側の双方に送受信機能をもたせる必要がない
ので、構成が複雑化することもない。

【００４２】従って、リモートキー側の操作スイッチ３
の一度のオン操作による同期関係の修復後に操作スイッ
チ３を次にオン操作したときには、送信手段１１によっ
て送信される乱数コードと車体側の受信コード照合回路
２２によって照合される指定計数アドレスの乱数コード
とは一致するようになり、ドアロック機構に正常にロッ
ク若しくはロック解除の動作を行なわせることができ
る。

【００４３】又、リモートキー側の送信手段１１により
送信される乱数コードの１つが学習機能付きリモートコ
ントローラ等によって不正に傍受されて送信されたとし
ても、アドレス検索回路２３は、前述したように、検索
により受信コードと記憶装置２４の乱数コードの内の１
つとが一致したときには、指定計数アドレスをその一致
した乱数コードに対応する計数アドレスの次の計数アド
レスとするようにしたので、前記傍受された乱数コード
が再度送信されても車体側の受信コード照合回路２２に
より照合される指定計数アドレスの乱数コードとは一致
することはなく、従って、不正にドアロック機構のロッ
クが解除されることはない。

【００４４】更に、車体側の受信手段２０が正規のリモ
ートキー以外のリモートキーからの電波信号を受信して
受信コードシフトレジスタ１９が記憶装置２４に記憶さ
れた乱数コード以外の乱数コードを記憶したとしても、
アドレス検索回路２３は、その誤った受信コードの受信
時の指定計数アドレスをそのまま指定計数アドレスとす
るようにしたので、誤った乱数コードの受信により送信
される乱数コードと照合される乱数コードとの間の同期
関係が狂うことはない。

【００４５】尚、上記実施例では、リモートキー側の１
つの操作スイッチ３によってドアロック機構のロック及
びロック解除の動作を行なわせるようにしたが、代わり
に、操作手段としてロック用操作スイッチ及びアンロッ
ク用操作スイッチを別々に設けるようにしてもよい。

【００４６】又、上記実施例においては、車両用負荷と
してドアロック機構を設けるようにしたが、代わりに、
エンジン始動装置、ウインド開閉機構等を設けるように
してもよい。

【００４７】その他、本発明は上記実施例にのみ限定さ
れるものではなく、例えば、空中伝播信号としては超音
波信号，赤外線信号であってもよい等、要旨を逸脱しな
い範囲内で適宜変形して実施し得ることは勿論である。

【００４８】

【発明の効果】本発明の車両用負荷の遠隔操作装置は、
以上説明したように、リモートキー側からは、操作手段
の操作毎に複数種類の識別コードを空中伝播信号として
順次循環的に送信し、車体側では、受信した電波信号の
受信コードと指定されたアドレスの識別コードとを照合
して両者が一致したときには、前記指定アドレスを１ア
ドレス分だけ順送りするとともに車両用負荷に対する制
御信号を出力し、受信コードと指定アドレスの識別コー
ドとが一致しなかったときには、前記受信コードが複数
種類の識別コードのいずれかと一致するか否かを検索し
て、一致したときには、その一致した識別コードに対応
するアドレスの次のアドレスを指定アドレスとするよう
にしたので、リモートキーからの空中伝播信号の傍受に
よる車両用負荷の不正な制御を確実に防止することがで
き、リモートキー側の識別コードの送信と車体側の識別
コードの照合との間の同期関係が狂った場合でも極めて
簡単な操作でその同期関係を修復することができ、しか
も、構成が複雑化することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車体側の電気的構成を示す
ブロック線図

【図２】リモートキー側の電気的構成を示すブロック線
図

【図３】制御内容を示すフローチャート

【符号の説明】

図面中、３は操作スイッチ（操作手段）、４は記憶装置
（キー側記憶手段）、１１は送信手段、２０は受信手
段、２１は制御装置、２２は受信コード照合回路（照合
手段）、２３はアドレス検索回路（検索手段）、２４は
記憶装置（車体側記憶手段）を示す。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−156486（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−94674（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−220675（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−88857（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−336185（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−282587（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−306380（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−122379（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−7080（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−42428（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−278671（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−137375（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−98974（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−92373（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−62677（ＪＰ，Ｕ) 特公 平４−52350（ＪＰ，Ｂ２) 特表 平６−501435（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60J 5/00 B60R 25/00 606 E05B 49/00 E05B 65/20

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リモートキーに設けられた操作手段と、 前記リモートキーに設けられ、複数種類の識別コードが
   アドレスとともに記憶されたキー側記憶手段と、 前記操作手段が操作される毎に前記アドレスを順送りし
   てその対応する識別コードを空中伝播信号として循環的
   に送信する送信手段と、 車体に設けられ、前記空中伝播信号を受信する受信手段
   と、 前記車体に設けられ、前記キー側記憶手段と同一の複数
   種類の識別コードが同一のアドレスとともに記憶された
   車体側記憶手段と、 前記受信手段による受信コードと前記車体側記憶手段の
   指定されたアドレスの識別コードとを照合して両者が一
   致しているときには前記指定アドレスを１アドレス分だ
   け順送りするとともに車両用負荷に対する制御信号を出
   力する照合手段と、 この照合手段が不一致と判断したときに前記受信コード
   が前記車体側記憶手段に記憶された複数種類の識別コー
   ドのいずれかと一致するか否かを検索し、一致したとき
   にはその一致した識別コードに対応するアドレスの次の
   アドレスを指定アドレスとする検索手段とを具備してな
   る車両用負荷の遠隔操作装置。