JP2899653B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Description
【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤ、特に雪上の走行性能を向上させて冬季の使用に適し
た空気入りラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire, and more particularly to a pneumatic radial tire having improved running performance on snow and suitable for use in winter.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、通常のドライ路面での走行性能の
高い空気入りラジアルタイヤが広く用いられており、そ
のトレッドパターンは一般に複数本の縦溝と横溝とを備
えたものが多く用いられている。ところが、通常のトレ
ッドパターンを備えたラジアルタイヤでは、冬季等に積
雪がある路面を走行する場合のグリップ力その他の走行
性能が不十分であるという問題があった。雪上の走行性
能は、踏み固められた雪面とトレッドとの摩擦力、及び
トレッドパターンに設けられた溝で形成されたブロック
の間にできる雪柱の剪断力等の総和でトラクションを発
生させるものであり、特に雪柱の剪断力の大小による雪
上走行性能への影響が大きいものである。そこで、雪柱
剪断力を大きくすることで走行性能を向上させる手段と
して、トレッドパターンの溝の幅を大きくする、溝を深
くする等が行われている。2. Description of the Related Art Conventionally, pneumatic radial tires having high running performance on ordinary dry road surfaces have been widely used, and their tread patterns generally have a plurality of vertical grooves and horizontal grooves. I have. However, a radial tire having a normal tread pattern has a problem in that grip performance and other running performance when traveling on a road surface with snow in winter or the like are insufficient. Running performance on snow generates traction by the sum of the frictional force between the tread and the compacted snow surface and the shearing force of the snow column between the blocks formed by the grooves provided in the tread pattern. In particular, the magnitude of the shear force of the snow column greatly affects the running performance on snow. Therefore, as means for improving the running performance by increasing the snow column shearing force, the width of the groove of the tread pattern is increased, or the groove is deepened.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の空気入りラジアルタイヤにおける雪柱剪断力の増大
手段においては、雪柱剪断力が増大して雪上走行性能が
向上する反面、トレッドパターンの個々のブロックの剛
性が低下し、ドライ路面における操縦安定性能が低下す
るという問題があった。However, in the above-described conventional means for increasing the snow column shearing force in the pneumatic radial tire, the snow column shearing force is increased and the running performance on snow is improved, but the individual tread pattern is not improved. There was a problem that the rigidity of the block was reduced, and the steering stability on a dry road surface was reduced.
【0004】本発明の目的は、雪上性能を向上させたラ
ジアルタイヤにおいて、雪上性能を損なうことなく、ド
ライ路面における操縦安定性能を確保することのできる
空気入りラジアルタイヤを提供することである。[0004] It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire having improved on-snow performance and capable of ensuring steering stability on a dry road surface without impairing on-snow performance.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドに少な
くとも1本の縦溝と複数の横溝とから成る主溝を有する
空気入りラジアルタイヤにおいて、縦溝と横溝の少なく
とも一方の溝内に補助ブロックを設け、該補助ブロック
の幅wと高さdが、上記主溝の幅Wと深さDに対して、 0.1 <w/W<0.5 0.1 <d/D<0.8 を満足するものである。In order to achieve the above object, a pneumatic radial tire according to the present invention is a pneumatic radial tire having at least one main groove including at least one longitudinal groove and a plurality of lateral grooves in a tread. An auxiliary block is provided in at least one of the vertical groove and the horizontal groove, and the width w and the height d of the auxiliary block are 0.1 <w / W <0.5 0.1 with respect to the width W and the depth D of the main groove. <D / D <0.8 is satisfied.
【0006】[0006]
【作用】主溝内に補助ブロックを設けたことにより、補
助ブロックの近傍に位置するブロックの剛性を増大させ
て、ドライ路面における操縦安定性能を確保するととも
に、補助ブロックの幅wと高さdを、主溝の幅Wと深さ
Dに対して所定の範囲内とすることによって、接地部の
後端において主溝内で補助ブロックが動いて溝内の雪を
スムーズに排出し、雪上性能を損なうことなく、ドライ
路面における操縦安定性能を確保できる。By providing the auxiliary block in the main groove, the rigidity of the block located in the vicinity of the auxiliary block is increased, the steering stability on a dry road surface is ensured, and the width w and the height d of the auxiliary block are secured. Is set within a predetermined range with respect to the width W and the depth D of the main groove, so that the auxiliary block moves in the main groove at the rear end of the contact portion to smoothly discharge the snow in the groove, thereby improving the performance on snow. The steering stability on dry road surfaces can be ensured without compromising performance.
【0007】[0007]
【実施例】実施例を図を参照して説明する。図1におい
て、冬季の使用に適している空気入りラジアルタイヤの
トレッド1は、トレッド1の中央部に設けられ、ジグザ
グ状に形成されて円周方向に延びる中央縦溝2と、中央
縦溝2の両側に設けられ、一直線状に形成されて円周方
向に延びる一対の中間縦溝3と、中間縦溝3のトレッド
幅方向外側に設けられ、ジグザグ状に形成されて円周方
向に延びる外側縦溝4と、中央縦溝2と中間縦溝3に両
端が連通してトレッド幅方向に延びる中央横溝5と、中
間縦溝3と外側縦溝4に両端が連通してトレッド幅方向
に延びる中間横溝6と、外側縦溝4とトレッド端1aに
両端が連通してトレッド幅方向に延びる外側横溝7とを
備えている。これらの主溝2,3,4,5,6,7は、
雪柱剪断力を増大させるために溝幅W及び溝深さDを通
常のラジアルタイヤよりも大きくしている。中央縦溝2
と中間縦溝3及び中央横溝5により内側ブロック8が、
中間縦溝3と外側縦溝4及び中間横溝6により中間ブロ
ック9が、外側縦溝4とトレッド端1a及び外側横溝7
によりショルダーブロック10が形成されている。なお、
中央縦溝2と外側縦溝4は、ジグザグに形成されている
ため、各ブロック8,9,10の中央縦溝2または外側縦
溝4に面しているエッジが周方向直線上に位置せず、互
いにずれて配置され、雪面上にエッジがくいこむ効果が
増し、グリップ性能を向上させている。An embodiment will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, a tread 1 of a pneumatic radial tire suitable for use in winter is provided at a central portion of the tread 1 and is formed in a zigzag shape and extends in a circumferential direction. And a pair of intermediate longitudinal grooves 3 formed in a straight line and extending in the circumferential direction, and provided on the outer side in the tread width direction of the intermediate longitudinal grooves 3 and formed in a zigzag shape and extending in the circumferential direction. Both ends of the longitudinal groove 4, the central longitudinal groove 2, and the intermediate longitudinal groove 3 communicate with each other, and the central horizontal groove 5 extends in the tread width direction. The both ends communicate with the intermediate longitudinal groove 3 and the outer longitudinal groove 4, and extend in the tread width direction. An intermediate lateral groove 6 and an outer lateral groove 7 having both ends communicating with the outer longitudinal groove 4 and the tread end 1a and extending in the tread width direction are provided. These main grooves 2, 3, 4, 5, 6, 7 are:
In order to increase the snow column shearing force, the groove width W and the groove depth D are made larger than those of a normal radial tire. Central flute 2
And the inner vertical block 3 by the middle vertical groove 3 and the central horizontal groove 5,
The intermediate vertical groove 3, the outer vertical groove 4, and the intermediate horizontal groove 6 form the intermediate block 9, and the outer vertical groove 4, the tread end 1 a, and the outer horizontal groove 7
Forms a shoulder block 10. In addition,
Since the central longitudinal groove 2 and the outer longitudinal groove 4 are formed in a zigzag pattern, the edge of each of the blocks 8, 9, 10 facing the central longitudinal groove 2 or the outer longitudinal groove 4 is positioned on the circumferential straight line. Instead, they are arranged offset from each other, increasing the effect of digging into the snow surface and improving grip performance.
【0008】各ブロック8,9,10には、トレッド幅方
向に延びて一端がそれぞれ縦溝2,3,4に連通するサ
イピング11,12,13がそれぞれ複数本(本実施例では4
本)設けられている。内側ブロック8のサイピング11
は、一端が中央縦溝2に連通するものと、一端が中間縦
溝3に連通するものとが交互に配設され、中間ブロック
9のサイピング11は、一端が中間縦溝3に連通するもの
と、一端が外側縦溝4に連通するものとが交互に配設さ
れ、ショルダーブロック10のサイピング12は外側縦溝4
にのみ連通している。これらのサイピングにより、ブロ
ック表面と雪路面との接触面積を増加させ、雪路面での
グリップ性能を向上させ、また、雪路面を掘り起こす効
果により、雪路面でのトラクション性能を向上させてい
る。さらに、サイピングを縦溝に連通させたことによ
り、上記サイピングの効果を大幅に向上させることがで
きる。なお、各ブロック8,9,10に設けられたサイピ
ングの本数が3本未満ではブロック剛性が高すぎて氷雪
路面上の走行性能を向上させることができず、5本を超
えるとブロック剛性が急激に低下し、操縦安定性、特に
ドライ路での操縦安定性に悪影響を与える。Each of the blocks 8, 9, 10 has a plurality of sipes 11, 12, 13 extending in the tread width direction and having one end communicating with the longitudinal grooves 2, 3, 4, respectively (in this embodiment, 4 sipes 11, 12, 13).
Book) is provided. Inside block 8 siping 11
The one in which one end communicates with the central longitudinal groove 2 and the one in which one end communicates with the intermediate longitudinal groove 3 are alternately arranged. The siping 11 of the intermediate block 9 has one end communicating with the intermediate longitudinal groove 3. And one whose one end communicates with the outer longitudinal groove 4 are alternately arranged, and the siping 12 of the shoulder block 10 is
Only communicates with These sipings increase the contact area between the block surface and the snowy road surface, improve grip performance on the snowy road surface, and improve traction performance on the snowy road surface due to the effect of excavating the snowy road surface. Further, the effect of the siping can be greatly improved by connecting the siping to the longitudinal groove. If the number of sipings provided in each of the blocks 8, 9, and 10 is less than three, the block rigidity is too high to improve the running performance on ice and snow road surfaces. And adversely affect steering stability, especially on a dry road.
【0009】ショルダーブロック10の間の外側横溝7内
にトレッド幅方向に延びる補助ブロック14が設けられ、
補助ブロック14は、トレッド周方向の幅w、外側横溝7
の溝底からの高さdが、外側横溝7の溝幅W及び溝深さ
Dに対して、 0.1 <w/W<0.5 0.1 <d/D<0.8 を満足する範囲に形成される(図2及び図3参照)。An auxiliary block 14 extending in the tread width direction is provided in the outer lateral groove 7 between the shoulder blocks 10,
The auxiliary block 14 has a width w in the circumferential direction of the tread,
Is formed in a range satisfying 0.1 <w / W <0.5 0.1 <d / D <0.8 with respect to the groove width W and the groove depth D of the outer lateral groove 7 (see FIG. 4). 2 and FIG. 3).
【0010】上記構成により、接地部の後端に位置する
補助ブロック14が外側横溝7内で動くことによって外側
横溝7内の雪の排出をスムーズに行い、雪上性能を損な
うことがない。また、補助ブロック14によってショルダ
ーブロック10の剛性が高くなり、ドライ路面における操
縦安定性能を確保できる(図4及び図5参照)。なお、
図4及び図5は、w/W及びd/Dの変化に対する操縦
安定性を実車フィーリングテストで行い、基準を100 と
した指数で表示している。With the above structure, the auxiliary block 14 located at the rear end of the ground contact portion moves in the outer lateral groove 7, so that the snow in the outer lateral groove 7 is smoothly discharged, and the performance on snow is not impaired. In addition, the rigidity of the shoulder block 10 is increased by the auxiliary block 14, and steering stability performance on a dry road surface can be secured (see FIGS. 4 and 5). In addition,
4 and 5 show the steering stability with respect to changes in w / W and d / D in an actual vehicle feeling test and are indicated by an index with the reference being 100.
【0011】w/W≦0.1 では補助ブロック14の剛性が
過小となり耐久性が低下し、w/W≧0.5 では外側横溝
7の溝幅wを狭く、溝深さDを浅くすることになって雪
上性能が急激に低下する(図6参照)。d/D≦0.1 で
は補助ブロック14の存在による効果が十分に得られず、
d/D≧0.8 では補助ブロック14の剛性が低下して雪上
性能が急激に低下する(図7参照)。なお、図6及び図
7は、w/W及びd/Dの変化に対する雪上性能を0〜
50mの所要時間を測定し、基準を100 とした指数で表示
している。When w / W ≦ 0.1, the rigidity of the auxiliary block 14 becomes too small and the durability decreases. When w / W ≧ 0.5, the groove width w of the outer lateral groove 7 becomes narrow and the groove depth D becomes shallow. The performance on snow rapidly decreases (see FIG. 6). When d / D ≦ 0.1, the effect due to the presence of the auxiliary block 14 cannot be sufficiently obtained.
When d / D ≧ 0.8, the rigidity of the auxiliary block 14 decreases, and the performance on snow rapidly decreases (see FIG. 7). 6 and 7 show that the performance on snow with respect to the change of w / W and d / D is 0 to 0.
The time required for 50m is measured and the index is displayed with the standard set to 100.
【0012】また、補助ブロック14は、外側横溝7の中
心よりもタイヤ回転方向後方にずれて設けられており、
本実施例では補助ブロック14の前端と外側横溝7の前端
即ち補助ブロック14の前方のショルダーブロック10の後
端との間の距離WM を外側横溝7の溝幅Wの60%(WM
=0.6 W)としている。この構成により、補助ブロック
14の後方に位置するショルダーブロック10の剛性を高め
ることができる。さらに、本実施例では、補助ブロック
14の高さdを外側横溝7の溝深さDの70%(d=0.7
D)とし、補助ブロック14の後端と外側横溝7の後端即
ち補助ブロック14の後方のショルダーブロック10の前端
との間に形成された副溝13aの深さDM を外側横溝7の
溝深さDの50%(DM =0.5 D)としている。The auxiliary block 14 is provided at a position shifted rearward in the tire rotation direction from the center of the outer lateral groove 7,
60% of the distance W M a groove width W of the outer lateral grooves 7 between the rear end of the front shoulder blocks 10 of the front end i.e. the auxiliary block 14 on the front end and the outer lateral grooves 7 of the auxiliary block 14 in this embodiment (W M
= 0.6 W). With this configuration, the auxiliary block
The rigidity of the shoulder block 10 located behind the 14 can be increased. Further, in this embodiment, the auxiliary block
The height d of 14 is 70% of the groove depth D of the outer lateral groove 7 (d = 0.7
And D), a rear end and a depth D M grooves of the outer lateral grooves 7 of the formed sub-groove 13a between the front end of the rear shoulder blocks 10 of the outer lateral grooves 7 of the rear end i.e. the auxiliary block 14 of the auxiliary block 14 It is set to 50% of the depth D (D M = 0.5 D).
【0013】[0013]
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら以下に述べる効果を奏する。主溝内に補助ブロックを
設けたことにより、補助ブロックの近傍に位置するブロ
ックの剛性を増大させて、ドライ路面における操縦安定
性能を確保するとともに、補助ブロックの幅wと高さd
を、主溝の幅Wと深さDに対して所定の範囲内とするこ
とによって、接地部の後端において主溝内で補助ブロッ
クが動いて溝内の雪をスムーズに排出し、雪上性能を損
なうことなく、ドライ路面における操縦安定性能を確保
できる。Since the present invention is configured as described above, the following effects can be obtained. By providing the auxiliary block in the main groove, the rigidity of the block located in the vicinity of the auxiliary block is increased to ensure the steering stability on a dry road surface, and the width w and height d of the auxiliary block
Is set within a predetermined range with respect to the width W and the depth D of the main groove, so that the auxiliary block moves in the main groove at the rear end of the contact portion to smoothly discharge the snow in the groove, thereby improving the performance on snow. The steering stability on dry road surfaces can be ensured without compromising performance.
【図1】 本発明の実施例のトレッドの展開図である。FIG. 1 is a development view of a tread according to an embodiment of the present invention.
【図2】 図1におけるII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図3】 図1におけるIII −III 線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.
【図4】 補助ブロックの幅に対する操縦安定性のグラ
フである。FIG. 4 is a graph of steering stability with respect to the width of an auxiliary block.
【図5】 補助ブロックの高さに対する操縦安定性のグ
ラフである。FIG. 5 is a graph of steering stability with respect to the height of an auxiliary block.
【図6】 補助ブロックの幅に対する雪上性能のグラフ
である。FIG. 6 is a graph of performance on snow with respect to the width of an auxiliary block.
【図7】 補助ブロックの高さに対する雪上性能のグラ
フである。FIG. 7 is a graph of performance on snow with respect to the height of an auxiliary block.
1 トレッド、2 中央縦溝、3 中間縦溝、4 外側
縦溝、5 中央横溝 6 中間横溝、7 外側横溝、8 内側ブロック、9
中間ブロック 10 ショルダーブロック、11,12,13 サイピング、14
補助ブロック1 tread, 2 central longitudinal groove, 3 intermediate longitudinal groove, 4 outer longitudinal groove, 5 central lateral groove 6 intermediate lateral groove, 7 outer lateral groove, 8 inner block, 9
Intermediate block 10 Shoulder block, 11, 12, 13 Siping, 14
Auxiliary block
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平2−20407(JP,A) 特開 昭64−18706(JP,A) 特開 平4−201608(JP,A) 特開 平4−243605(JP,A) 特開 平4−228308(JP,A) 特開 平3−153404(JP,A) 特開 平2−293204(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60C 11/04,11/11 Continuation of the front page (56) References JP-A-2-20407 (JP, A) JP-A-64-18706 (JP, A) JP-A-4-201608 (JP, A) JP-A-4-243605 (JP, A) JP-A-4-228308 (JP, A) JP-A-3-153404 (JP, A) JP-A-2-293204 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB Name) B60C 11 / 04,11 / 11
Claims (1)
の横溝とから成る主溝を有する空気入りラジアルタイヤ
において、少なくとも横溝内に補助ブロックを設け、該
補助ブロックの幅wと高さdが、上記主溝の幅Wと深さ
Dに対して、 0.1<w/W<0.5 0.1<d/D<0.8 を満足するとともに、横溝内に設けられた補助ブロック
が横溝の中心よりも周方向にずれた位置に形成され、補
助ブロックと、補助ブロックからの距離が短い側のブロ
ックとの間の副溝のトレッド表面からの深さD M を、主
溝の深さDよりも小さくしたことを特徴とする空気入り
ラジアルタイヤ。1. A pneumatic radial tire having a main groove including at least one vertical groove and a plurality of lateral grooves in a tread, an auxiliary block is provided at least in the lateral groove , and the width w and the height d of the auxiliary block are set to be equal to each other. The width W and the depth D of the main groove satisfy 0.1 <w / W <0.5 and 0.1 <d / D <0.8, and the auxiliary block provided in the lateral groove.
Is formed at a position shifted in the circumferential direction from the center of the lateral groove.
The auxiliary block and the block closer to the auxiliary block
The depth D M from the minor groove of the tread surface between the click, the main
A pneumatic radial tire having a depth smaller than a groove depth D.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP5196720A JP2899653B2 (en) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | Pneumatic radial tire |
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JP5196720A JP2899653B2 (en) | 1993-07-15 | 1993-07-15 | Pneumatic radial tire |
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- 1993-07-15 JP JP5196720A patent/JP2899653B2/en not_active Expired - Fee Related
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