JP2899622B2 - 自動変速機のマニュアルバルブ - Google Patents
自動変速機のマニュアルバルブInfo
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- JP2899622B2 JP2899622B2 JP24236891A JP24236891A JP2899622B2 JP 2899622 B2 JP2899622 B2 JP 2899622B2 JP 24236891 A JP24236891 A JP 24236891A JP 24236891 A JP24236891 A JP 24236891A JP 2899622 B2 JP2899622 B2 JP 2899622B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される自動
変速機の油圧制御装置中に配設されるマニュアルバルブ
に関する。
変速機の油圧制御装置中に配設されるマニュアルバルブ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機の油圧制御装置中に配設され
るマニュアルバルブは、運転席に設けられたシフトレバ
ーの遠隔操作により切換えられて、バルブボディ内にお
ける油圧の供給・排出を制御するものであるが、従来、
このマニュアルバルブは、スプール弁とされ、バルブボ
ディ内に形成されたバルブ孔内にスプールが摺動自在に
配設されている。スプールには３つのランドが形成さ
れ、また、バルブ孔には、それに連通してバルブ孔内に
油圧を供給するライン圧インポートが設けられ、それを
挟んで一方側に前進用の各ポート（例えばドライブポー
ト、セカンドポート、ローポート等）が形成され、反対
側に後進用のリバースポートが形成され、さらにそれら
の最外側にドレーンポートが形成され、バルブ孔の一端
はプラグで閉じられ、他端側は前記ランドの１つである
外端のランドで閉じられる構成とされている。
るマニュアルバルブは、運転席に設けられたシフトレバ
ーの遠隔操作により切換えられて、バルブボディ内にお
ける油圧の供給・排出を制御するものであるが、従来、
このマニュアルバルブは、スプール弁とされ、バルブボ
ディ内に形成されたバルブ孔内にスプールが摺動自在に
配設されている。スプールには３つのランドが形成さ
れ、また、バルブ孔には、それに連通してバルブ孔内に
油圧を供給するライン圧インポートが設けられ、それを
挟んで一方側に前進用の各ポート（例えばドライブポー
ト、セカンドポート、ローポート等）が形成され、反対
側に後進用のリバースポートが形成され、さらにそれら
の最外側にドレーンポートが形成され、バルブ孔の一端
はプラグで閉じられ、他端側は前記ランドの１つである
外端のランドで閉じられる構成とされている。
【０００３】このマニュアルバルブは、前進用の各ポー
トと後進用のポートがライン圧インポートを挟んで軸方
向両側に配設され、しかも、スプールのランドも、ライ
ン圧インポートを切換える中央のランドを挟んで、両端
にバルブ孔の端部を閉じるランドを備える構成とされて
いるため、バルブボディの軸方向長及びスプール長並び
にバルブストロークとも長くなる問題点を有していた。
トと後進用のポートがライン圧インポートを挟んで軸方
向両側に配設され、しかも、スプールのランドも、ライ
ン圧インポートを切換える中央のランドを挟んで、両端
にバルブ孔の端部を閉じるランドを備える構成とされて
いるため、バルブボディの軸方向長及びスプール長並び
にバルブストロークとも長くなる問題点を有していた。
【０００４】このような問題点を解消すべくライン圧イ
ンポートの一方側に前進用の各ポート及び後進用のリバ
ースポートを配設し、バルブボディ長を短くする提案も
成されており（例えば特開昭６３−１３９４８号公報参
照）、このマニュアルバルブでは、さらにバルブ孔の両
端を解放して、該孔から直接ドレーン可能としている。
ンポートの一方側に前進用の各ポート及び後進用のリバ
ースポートを配設し、バルブボディ長を短くする提案も
成されており（例えば特開昭６３−１３９４８号公報参
照）、このマニュアルバルブでは、さらにバルブ孔の両
端を解放して、該孔から直接ドレーン可能としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この提案のマニュアル
バルブでは、バルブボディの短縮が可能である反面、ス
プールに関しては、ライン圧インポートを切換える中央
のランドを挟んで両端にランドを形成し、中央のランド
と両端のランドとの間にそれぞれ前進用及び後進用の油
室を画定する構成を余儀なくされるため、その長さ及び
ストロークを前記従来のものと比して格別短縮すること
ができない問題点を有している。
バルブでは、バルブボディの短縮が可能である反面、ス
プールに関しては、ライン圧インポートを切換える中央
のランドを挟んで両端にランドを形成し、中央のランド
と両端のランドとの間にそれぞれ前進用及び後進用の油
室を画定する構成を余儀なくされるため、その長さ及び
ストロークを前記従来のものと比して格別短縮すること
ができない問題点を有している。
【０００６】そこで、本発明は前記両者の問題点を解消
し、バルブボディ長、スプール長及びストロークとも短
縮することができる自動変速機のマニュアルバルブを提
供することを目的とする。
し、バルブボディ長、スプール長及びストロークとも短
縮することができる自動変速機のマニュアルバルブを提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、複数の前進用ポートと、後進用ポート
と、ライン圧インポートとを備えるバルブ孔と、前記各
ポートを連通及び遮断すべく前記バルブ孔内を軸方向に
摺動可能なスプールとから成り、前記前進用各ポートと
後進用ポートは、前記ライン圧インポートを挟んで軸方
向両側に且つ前記後進用ポートは前記前進用各ポートの
内の前記ライン圧インポートから最も離れたものより前
記ライン圧インポートに近接して配設され、前記スプー
ルはランドを備え、その軸方向摺動により前記バルブ孔
内に前記ライン圧インポートを前記前進用各ポートの少
なくとも１つに連通させる第１の油室と、前記ライン圧
インポートを前記後進用ポートに連通させる第２の油室
とを共通のランド間に画定するとともに、前記ライン圧
インポートを前記ランドの少なくとも１つで遮断して前
記前進用各ポート及び後進用ポートをバルブ孔を介して
ドレーンに連通させ、前記スプールの１つのランドは、
前記スプールの軸方向摺動による前記バルブ孔からの抜
け出し後の再嵌入を案内すべく前記バルブ孔に対向する
ガイド部を形成されたことを構成とする。
め、本発明は、複数の前進用ポートと、後進用ポート
と、ライン圧インポートとを備えるバルブ孔と、前記各
ポートを連通及び遮断すべく前記バルブ孔内を軸方向に
摺動可能なスプールとから成り、前記前進用各ポートと
後進用ポートは、前記ライン圧インポートを挟んで軸方
向両側に且つ前記後進用ポートは前記前進用各ポートの
内の前記ライン圧インポートから最も離れたものより前
記ライン圧インポートに近接して配設され、前記スプー
ルはランドを備え、その軸方向摺動により前記バルブ孔
内に前記ライン圧インポートを前記前進用各ポートの少
なくとも１つに連通させる第１の油室と、前記ライン圧
インポートを前記後進用ポートに連通させる第２の油室
とを共通のランド間に画定するとともに、前記ライン圧
インポートを前記ランドの少なくとも１つで遮断して前
記前進用各ポート及び後進用ポートをバルブ孔を介して
ドレーンに連通させ、前記スプールの１つのランドは、
前記スプールの軸方向摺動による前記バルブ孔からの抜
け出し後の再嵌入を案内すべく前記バルブ孔に対向する
ガイド部を形成されたことを構成とする。
【０００８】
【発明の作用及び効果】上記本発明のマニュアルバルブ
では、運転席でシフトレバーを操作することにより、そ
の操作量に応じてスプールがバルブ孔内を摺動して所定
のポジションをとり、これにより前・後進用の各ポート
がライン圧インポート又はドレーンに切換連通される。
そして、スプールのあるポジションにおいて１つのラン
ドがバルブボディから完全に離脱する場合があるが、そ
の後のスプールの他のポジションへの摺動による再嵌入
時に、バルブ孔に対向するガイド部がランドのバルブ孔
への嵌入の案内となってランドの再嵌入を円滑化する作
用を行う。
では、運転席でシフトレバーを操作することにより、そ
の操作量に応じてスプールがバルブ孔内を摺動して所定
のポジションをとり、これにより前・後進用の各ポート
がライン圧インポート又はドレーンに切換連通される。
そして、スプールのあるポジションにおいて１つのラン
ドがバルブボディから完全に離脱する場合があるが、そ
の後のスプールの他のポジションへの摺動による再嵌入
時に、バルブ孔に対向するガイド部がランドのバルブ孔
への嵌入の案内となってランドの再嵌入を円滑化する作
用を行う。
【０００９】したがって、本発明によれば、第１の油室
と第２の油室を共に共通のランド間に画定されるように
構成してスプール長及びそのストロークを短縮し、しか
もガイド部の形成によりランドのバルブ孔への再嵌入を
可能とすることによって、ストロークに対するバルブボ
ディ長を極力短く設定したので、マニュアルバルブ配設
スペースを極めて小さくすることができる。
と第２の油室を共に共通のランド間に画定されるように
構成してスプール長及びそのストロークを短縮し、しか
もガイド部の形成によりランドのバルブ孔への再嵌入を
可能とすることによって、ストロークに対するバルブボ
ディ長を極力短く設定したので、マニュアルバルブ配設
スペースを極めて小さくすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明を添付図面に示す実施例に基づ
き説明する。図１はマニュアルバルブの構成を示す分解
斜視図であり、その内部構造を参照すべく、バルブボデ
ィはその軸線に沿い上方部を切除して示されている。図
１に示すように、マニュアルバルブＭＶは、そのバルブ
ボディ１０のバルブ孔１０ａにそのほぼ中央に形成され
たライン圧インポートＬｐから外側へ順次形成された複
数の前進用ポート、即ち、ドライブポートＤｐ、３速用
ポート３ｐ、２速用ポート２ｐ及び１速用ポート１ｐ
と、反対側の後進用ポートＲｐとを備えている。なお、
本実施例では、前・後進用各ポートは後記するスプール
１２のランド１２ａ，１２ｂに設けた切欠き１２ｅ，１
２ｆで連通する構成とされるため、図示のようなグルー
ブ付ポートとされている。
き説明する。図１はマニュアルバルブの構成を示す分解
斜視図であり、その内部構造を参照すべく、バルブボデ
ィはその軸線に沿い上方部を切除して示されている。図
１に示すように、マニュアルバルブＭＶは、そのバルブ
ボディ１０のバルブ孔１０ａにそのほぼ中央に形成され
たライン圧インポートＬｐから外側へ順次形成された複
数の前進用ポート、即ち、ドライブポートＤｐ、３速用
ポート３ｐ、２速用ポート２ｐ及び１速用ポート１ｐ
と、反対側の後進用ポートＲｐとを備えている。なお、
本実施例では、前・後進用各ポートは後記するスプール
１２のランド１２ａ，１２ｂに設けた切欠き１２ｅ，１
２ｆで連通する構成とされるため、図示のようなグルー
ブ付ポートとされている。
【００１１】バルブ孔１０ａ内には、前記各ポートＬ
ｐ，Ｄｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐ，Ｒｐを連通及び遮断すべ
く軸方向に摺動可能なスプール１２が配設されている。
そして、前進用の各ポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐと後
進用ポートＲｐは、ライン圧インポートＬｐを挟んで軸
方向両側に配設され、且つ後進用ポートＲｐは前進用各
ポートの内でライン圧インポートＬｐから最も離れた１
速用ポート１ｐよりライン圧インポートＬｐに近接して
配設されている。
ｐ，Ｄｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐ，Ｒｐを連通及び遮断すべ
く軸方向に摺動可能なスプール１２が配設されている。
そして、前進用の各ポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐと後
進用ポートＲｐは、ライン圧インポートＬｐを挟んで軸
方向両側に配設され、且つ後進用ポートＲｐは前進用各
ポートの内でライン圧インポートＬｐから最も離れた１
速用ポート１ｐよりライン圧インポートＬｐに近接して
配設されている。
【００１２】スプール１２は、その両端に切欠き付のラ
ンド１２ａ，１２ｂを備え、それらはロッド部１２ｃを
介して互いに接続されている。したがって、スプール１
２はその軸方向摺動によりバルブ孔１０ａ内にライン圧
インポートＬｐを前進用のポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１
ｐに連通させる第１の油室（後記図３に符号１３Ａで示
す）と、ライン圧インポートＬｐを後進用ポートＲｐに
連通させる第２の油室（後記図５に符号１３Ｂで示す）
とを共通のランド１２ａ，１２ｂにより画定するととも
に、ライン圧インポートＬｐを遮断して前進用の各ポー
トＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐ及び後進用ポートＲｐをバル
ブ孔１０ａの両端開口部を介してドレーン（後記図２に
符号ＥＸで示す）に連通させることができる。
ンド１２ａ，１２ｂを備え、それらはロッド部１２ｃを
介して互いに接続されている。したがって、スプール１
２はその軸方向摺動によりバルブ孔１０ａ内にライン圧
インポートＬｐを前進用のポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１
ｐに連通させる第１の油室（後記図３に符号１３Ａで示
す）と、ライン圧インポートＬｐを後進用ポートＲｐに
連通させる第２の油室（後記図５に符号１３Ｂで示す）
とを共通のランド１２ａ，１２ｂにより画定するととも
に、ライン圧インポートＬｐを遮断して前進用の各ポー
トＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐ及び後進用ポートＲｐをバル
ブ孔１０ａの両端開口部を介してドレーン（後記図２に
符号ＥＸで示す）に連通させることができる。
【００１３】このような第１の油室１３Ａと第２の油室
１３Ｂを共に共通のランド間に画定されるようにする構
成は、スプール長を短縮する効果を奏し、また、前進用
の各ポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐ及び後進用ポートＲ
ｐをバルブ孔１０ａの両端開口部を介してドレーンＥＸ
に連通させる構成は、後進用ポートＲｐを１速用ポート
１ｐよりライン圧インポートＬｐに近接して配設した構
成と相まって、バルブボディ１０を短縮する効果を奏す
る。
１３Ｂを共に共通のランド間に画定されるようにする構
成は、スプール長を短縮する効果を奏し、また、前進用
の各ポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐ及び後進用ポートＲ
ｐをバルブ孔１０ａの両端開口部を介してドレーンＥＸ
に連通させる構成は、後進用ポートＲｐを１速用ポート
１ｐよりライン圧インポートＬｐに近接して配設した構
成と相まって、バルブボディ１０を短縮する効果を奏す
る。
【００１４】スプール１２のランド１２ａは、スプール
１２の軸方向摺動によるバルブ孔１０ａからの抜け出し
後の再嵌入を案内すべくバルブ孔１０ａに対向するガイ
ド部１２ｇを形成されている。この例では、ガイド部１
２ｇは、その円筒外周部両側を切欠かれ、切欠き部１２
ｅが第２の油室１３Ｂの画定時の連通路を形成する構成
とされている。なお、ランド１２ａを挟むロッド部１２
ｃと反対の側には、シフトレバーに操作機構を介して連
繋する軸部１２ｄが連設されている。
１２の軸方向摺動によるバルブ孔１０ａからの抜け出し
後の再嵌入を案内すべくバルブ孔１０ａに対向するガイ
ド部１２ｇを形成されている。この例では、ガイド部１
２ｇは、その円筒外周部両側を切欠かれ、切欠き部１２
ｅが第２の油室１３Ｂの画定時の連通路を形成する構成
とされている。なお、ランド１２ａを挟むロッド部１２
ｃと反対の側には、シフトレバーに操作機構を介して連
繋する軸部１２ｄが連設されている。
【００１５】図２はスプール１２がニュートラルポジシ
ョンにある状態を示しており、この状態でライン圧はラ
イン圧インポートＬｐを介して油室１３に供給される
が、ランド部１２ａ、１２ｂにより各ポートＲｐ、Ｄ
ｐ、３ｐ、２ｐ、１ｐは何れもライン圧インポートＬｐ
に対して遮断され、全てバルブ孔１０ａの両端開口部を
介してドレーンされている。
ョンにある状態を示しており、この状態でライン圧はラ
イン圧インポートＬｐを介して油室１３に供給される
が、ランド部１２ａ、１２ｂにより各ポートＲｐ、Ｄ
ｐ、３ｐ、２ｐ、１ｐは何れもライン圧インポートＬｐ
に対して遮断され、全てバルブ孔１０ａの両端開口部を
介してドレーンされている。
【００１６】次にスプール１２がドライブポジションに
あるときは、図３に示すように、後進用ポートＲｐと前
進用各ポートの内のポート３ｐ、２ｐ、１ｐがドレーン
され、ライン圧インポートＬｐは第１の油室１３Ａを介
してドライブポートＤｐに連通する。以下、順次スプー
ル１２の摺動につれて前進用各ポートがライン圧インポ
ートＬｐと連通し、１速ポジションにあっては、図４に
示すように、ライン圧インポートＬｐが油室１３Ａを介
して前進用の全てのポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐに連
通する。
あるときは、図３に示すように、後進用ポートＲｐと前
進用各ポートの内のポート３ｐ、２ｐ、１ｐがドレーン
され、ライン圧インポートＬｐは第１の油室１３Ａを介
してドライブポートＤｐに連通する。以下、順次スプー
ル１２の摺動につれて前進用各ポートがライン圧インポ
ートＬｐと連通し、１速ポジションにあっては、図４に
示すように、ライン圧インポートＬｐが油室１３Ａを介
して前進用の全てのポートＤｐ，３ｐ，２ｐ，１ｐに連
通する。
【００１７】今度は、シフトレバーをニュートラルポジ
ションからリバースポジションに切換えると、図５に示
すように、スプール１２は前進のときとは逆にバルブ孔
１０ａから抜け出る方向に移動し、ライン圧インポート
Ｌｐが後進用ポートＲｐと連通する第２の油室１３Ｂが
画定され、このとき前進用の各ポートはすべてドレーン
される。
ションからリバースポジションに切換えると、図５に示
すように、スプール１２は前進のときとは逆にバルブ孔
１０ａから抜け出る方向に移動し、ライン圧インポート
Ｌｐが後進用ポートＲｐと連通する第２の油室１３Ｂが
画定され、このとき前進用の各ポートはすべてドレーン
される。
【００１８】パーキングポジションにおいては、スプー
ル１２は更に抜け出し、図６に示すように、ランド１２
ａがバルブボディ１０から飛び出し、バルブ孔１０ａか
ら完全に離脱状態となる。この位置では、ライン圧イン
ポートＬｐはランド１２ｂにより遮断され、他の全ての
ポートＲｐ、Ｄｐ、３ｐ、２ｐ、１ｐはドレーンされ
る。そしてシフトレバーをパーキングポジションから他
のポジションにシフトすると、ランド１２ａは再びバル
ブ孔１０ａに嵌入することになる。
ル１２は更に抜け出し、図６に示すように、ランド１２
ａがバルブボディ１０から飛び出し、バルブ孔１０ａか
ら完全に離脱状態となる。この位置では、ライン圧イン
ポートＬｐはランド１２ｂにより遮断され、他の全ての
ポートＲｐ、Ｄｐ、３ｐ、２ｐ、１ｐはドレーンされ
る。そしてシフトレバーをパーキングポジションから他
のポジションにシフトすると、ランド１２ａは再びバル
ブ孔１０ａに嵌入することになる。
【００１９】ところで、このようにランド１２ａがバル
ブ孔１０ａに再嵌入する際、前述した２つの従来のマニ
ュアルバルブでは、ランドの１つがバルブボディから抜
け出してもバルブ孔内に２つ以上のランドが残されるた
め、再嵌入させることに特に問題はないが、本例では、
スプール１２がパーキングポジションでランド１２ｂに
より片持ち支持されることになるため、スムーズな再嵌
入を期待できない。
ブ孔１０ａに再嵌入する際、前述した２つの従来のマニ
ュアルバルブでは、ランドの１つがバルブボディから抜
け出してもバルブ孔内に２つ以上のランドが残されるた
め、再嵌入させることに特に問題はないが、本例では、
スプール１２がパーキングポジションでランド１２ｂに
より片持ち支持されることになるため、スムーズな再嵌
入を期待できない。
【００２０】そこで、本発明に沿い前記実施例では、ラ
ンド１２ａの抜け出し時にバルブ孔１０ａ内に止まるガ
イド部１２ｇがランド１２ａに連設されているのであ
る。しかも、本実施例では、さらにランド部１２ａのロ
ッド部１２ｃ側端面に面取部１２ｍを、またバルブ孔１
０ａのランド部１２ａを受け入れる側の端面に面取部１
２ｍに対応する面取部１０ｍを形成して再嵌入の一層の
円滑化を図っている。
ンド１２ａの抜け出し時にバルブ孔１０ａ内に止まるガ
イド部１２ｇがランド１２ａに連設されているのであ
る。しかも、本実施例では、さらにランド部１２ａのロ
ッド部１２ｃ側端面に面取部１２ｍを、またバルブ孔１
０ａのランド部１２ａを受け入れる側の端面に面取部１
２ｍに対応する面取部１０ｍを形成して再嵌入の一層の
円滑化を図っている。
【００２１】以上、本発明を一実施例に基づき説明した
が、本発明は上記実施例のみに限定されることなく、特
許請求の範囲に記載の技術事項の範囲内で種々に具体的
構成を変更して実施可能であることは言うまでもなく、
例えば前進用ポートの数、ガイド部１２ｇの形状は任意
であるし、軸部１２ｄはランド１２ｂに連設してもよ
い。
が、本発明は上記実施例のみに限定されることなく、特
許請求の範囲に記載の技術事項の範囲内で種々に具体的
構成を変更して実施可能であることは言うまでもなく、
例えば前進用ポートの数、ガイド部１２ｇの形状は任意
であるし、軸部１２ｄはランド１２ｂに連設してもよ
い。
【図１】本発明に係るマニュアルバルブを示す分解斜視
図である。
図である。
【図２】スプールがニュートラルポジションにある状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図３】スプールがドライブポジションにある状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図４】スプールが１速ポジションにある状態を示す断
面図である。
面図である。
【図５】スプールがリバースポジションにある状態を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】スプールがパーキングポジションにある状態を
示す断面図である。
示す断面図である。
Ｄｐ ドライブポート ３ｐ ３速用ポート ２ｐ ２速用ポート １ｐ １速用ポート Ｒｐ 後進用ポート Ｌｐ ライン圧インポート １０ バルブボディ １０ａ バルブ孔 １２ スプール １２ａ、１２ｂ ランド １２ｇ ガイド部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−78144（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−205054（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 59/00 - 61/12 F16H 61/16 - 61/36 F16H 63/00 - 63/48
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の前進用ポートと、後進用ポート
と、ライン圧インポートとを備えるバルブ孔と、前記各
ポートを連通及び遮断すべく前記バルブ孔内を軸方向に
摺動可能なスプールとから成り、前記前進用各ポートと
後進用ポートは、前記ライン圧インポートを挟んで軸方
向両側に且つ前記後進用ポートは前記前進用各ポートの
内の前記ライン圧インポートから最も離れたものより前
記ライン圧インポートに近接して配設され、前記スプー
ルはランドを備え、その軸方向摺動により前記バルブ孔
内に前記ライン圧インポートを前記前進用各ポートの少
なくとも１つに連通させる第１の油室と、前記ライン圧
インポートを前記後進用ポートに連通させる第２の油室
とを共通のランド間に画定するとともに、前記ライン圧
インポートを前記ランドの少なくとも１つで遮断して前
記前進用各ポート及び後進用ポートをバルブ孔を介して
ドレーンに連通させ、前記スプールの１つのランドは、
前記スプールの軸方向摺動による前記バルブ孔からの抜
け出し後の再嵌入を案内すべく前記バルブ孔に対向する
ガイド部を形成されたことを特徴とする自動変速機のマ
ニュアルバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24236891A JP2899622B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 自動変速機のマニュアルバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24236891A JP2899622B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 自動変速機のマニュアルバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0560213A JPH0560213A (ja) | 1993-03-09 |
| JP2899622B2 true JP2899622B2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=17088144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24236891A Expired - Fee Related JP2899622B2 (ja) | 1991-08-29 | 1991-08-29 | 自動変速機のマニュアルバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2899622B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005011280A1 (de) * | 2005-03-11 | 2006-09-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Wählschieber, insbesondere Wählschieber des hydraulischen Steuersystems des Getriebes eines Kraftfahrzeugs |
-
1991
- 1991-08-29 JP JP24236891A patent/JP2899622B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0560213A (ja) | 1993-03-09 |
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