JP2886795B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、そ
の要部を示すと、例えば図６および図７に示すようなも
のがある。図６および図７において、１は油圧式動力伝
達継手のロータリバルブであり、ロータリバルブ１には
高圧室２が形成され、高圧室２は図示しない吐出ポート
に連通している。高圧室２内には弁体としてのボール３
が移動可能に収納され、ボール３は通常時にはピン部材
４により押圧、保持される。ピン部材４はボール５を介
して弾性部材としてのスプリング６により付勢され、ス
プリング６はロータリバルブ１に形成して収納孔７内に
収納されている。ピン部材４はボール５を介してピン部
材８により移動が阻止される。高圧室２はプラグ９によ
り閉止され、高圧室２には低圧室に連通するオリフィス
１０が開口している。

【０００３】図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、通常
時、すなわち、ロックトルク以下の回転差域では高圧室
２の油圧によるピン部材４を押す力よりスプリング６に
よりボール５を介してピン部材４を押す力の方が大きい
ため、ピン部材４がボール３を押える。このため、流動
抵抗発生手段としてのオリフィス１０は開放されてお
り、油がオリフィス１０を通過する。通常時には矢印ａ
で示すように、スプリング６によるピン部材４を押す力
が大きい。矢印ｂはオリフィス１０を通過する油の流れ
を示す。

【０００４】したがって、この通常時におけるトルク特
性は、図８のｃで示される。なお、図中Ｔｒはロックト
ルク、ｄはロックトルクＴｒ以下の回転差域を示す。一
方、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックトルク以
上の回転差域では高圧室２の油圧によるピン部材４を押
す力ａ１がスプリング６によるピン部材４を押す力より
大きくなるため、ピン部材４が移動し、スプリング６が
圧縮され、ボール３がフリーとなって、オリフィス１０
を閉止する。こうして継手はロックとなる。

【０００５】このときのトルク特性は、図９のｅに示す
ようなロック特性となる。解除時はボール３を押しのけ
る力が必要となり、図７（Ｂ）のオリフィス１０とボー
ル３との接触位置とピン部材４とボール３との接触位置
との調整で自由に設定する。ハンチング防止のため、高
圧室２の油圧が若干低下してから解除することが望まし
い。すなわち、解除時にはトルクＴはロックトルクＴｒ
よりも低いトルクＴｋとする。

【０００６】次に、図１０は他の従来例を示す図であ
る。図１０において、１１は油圧式動力伝達継手のロー
タリバルブであり、ロータリバルブ１１の表面側には高
圧室１２が形成され、裏面側には高圧室１２に連通する
連通溝１３が形成されている。また、ロータリバルブ１
１には収納孔１４が形成され、収納孔１４内に弁体とし
てのボール１５が移動可能に収納される。

【０００７】収納孔１４と高圧室１２はオリフィス１６
により連通しており、オリフィス１６はスプリング１７
により押圧されるボール１５により閉止され、スプリン
グ１７は収納孔１４を閉止するプラグ１８とボール１５
の間に介装されている。また、油圧を逃がすための吐出
孔１９が収納孔１４に開口している。高圧室１２内の油
圧が所定値以上に上昇すると、ボール１５はスプリング
１７に抗して移動し、オリフィス１６を解放する。

【０００８】したがって、このときのトルク特性は図１
１のｆに示され、ｇで示す分だけ初期トルクがアップす
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、図６および
図７の場合には、一定のトルクになると、ピン部材が押
され、ボールがオリフィスを閉止することで、悪路走破
性向上のためのオートロックのトルク特性が得られ、ま
た、図１０の場合には、雪などの低μ路発進およびコー
ナリングなどの車両操安性向上のための初期トルクアッ
プを得ることができるが、車両性能上必要であるオート
ロックのトルク特性と初期トルクアップの両方の特性を
同時に得ることができなかった。

【００１０】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、ピン部材に段部を設けて、初
期状態においてはオリフィスを閉止し、スプリング力に
油圧が打ち勝つまでは油がオリフィスを通過しないよう
にすることで、オートロックのトルク特性と初期トルク
アップを同時に得ることができる油圧式動力伝達継手を
提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、次のように構成する。まず、本発明は、
相対回転可能な入出力軸間に設けられ、一方の軸に連結
され、内側面に２つ以上の山を有するカム面を形成した
カムハウジングと；他方の軸に連結されるとともに、カ
ムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジ
ャー室を軸方向に形成したロータと；複数のプランジャ
ー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて
往復移動自在に収納されるとともに、両軸の相対回転時
にカム面によって駆動される複数のプランジャーと；ロ
ータに形成され、プランジャー室と通じる吸入吐出孔
と；ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、カム
ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、吸入吐
出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作用を
する複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成したロ
ータリバルブと、プランジャーの駆動による吐出油の流
動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；
両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力
伝達継手を対象とする。

【００１２】このような油圧式動力伝達継手につき本発
明にあっては、ロータリバルブに形成され吐出ポートに
連通する高圧室内にカラー部材を設け、カラー部材内に
弁体を移動可能に収納し、弁体を弾性部材により付勢さ
れたピン部材で保持するとともに、ピン部材のピン部
と、カラー部材の内部とピン部材を収納する収納孔を連
通する連通孔との間隙を流動抵抗発生手段としてのオリ
フィスとし、オリフィスを閉止する段部をピン部に続い
て形成したことを特徴とする。

【００１３】また、弾性部材に加えて、ピン部材が所定
のストローク量以上移動したときピン部材を付勢する第
２の弾性部材を収納孔内に設けるようにしても良い。

【００１４】

【作用】このような本発明の油圧式動力伝達継手によれ
ば、高圧室内にカラー部材を設け、カラー部材内に弁体
を移動可能に収納し、弁体を弾性部材により付勢された
ピン部材で保持するとともに、ピン部材のピン部と、カ
ラー部材の内部とピン部材を収納する収納孔を連通する
連通孔との間隙を流動抵抗発生手段としてのオリフィス
とし、オリフィスを閉止する段部をピン部に続いて形成
したため、初期状態においては、段部でオリフィスを閉
止し、油圧が弾性部材のスプリング力に打ち勝つと、オ
リフィスを開放し、さらに油圧が上昇すると、弁体が流
路を閉止するので、車両性能向上のための初期トルクア
ップとオートロックのトルク特性を同時に得ることがで
きる。

【００１５】また、ピン部材のピン部と連通孔の間隙を
オリフィスとしたため、ピン部材が異物により固着する
ことを防止することができる。また、カラー部材内に弁
体を収納したため、ロック時の弁体の衝撃でオリフィス
が破損してしまうのを防止することができる。また、弾
性部材に加えて、ピン部材が所定のストローク量以上移
動したときピン部材を付勢する第２の弾性部材を収納孔
内に設けているため、２重のスプリング構造となるの
で、ロックポイントのトルク値と初期トルクアップのト
ルク値を独立して変えることができる。すなわち、ロッ
クポイントのトルク値を第２の弾性部材のスプリング力
を変えることで、自由に変えることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は本発明の一実施例を示す図である。
図２は本発明の一実施例に係る継手の断面図である。ま
ず、構成を説明すると、図２において、３１は内側面に
２つ以上の山を有するカム面３２を形成したカムであ
り、カム３１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と
一体で回転する。また、カム３１は溶接部３３でカムハ
ウジング３４に固定され、カム３１はカムハウジング３
４と一体で回転する。

【００１７】３５はカムハウジング３４内に回転自在に
収納されたロータであり、ロータ３５は入力軸３６に結
合され、入力軸３６と一体で回転する。ロータ３５に
は、軸方向に複数個のプランジャー室３７が形成され、
プランジャー室３７内は複数個のプランジャー３８がリ
ターンスプリング３９を介して摺動自在に収納されてい
る。また、ロータ３５には複数の吸入吐出孔４０が各プ
ランジャー室３７に通じるように形成されている。

【００１８】４１は表面に吸入ポート４２、吸入路４３
および吐出ポート４４が形成されたロータリバルブであ
り、このロータリバルブ４１の裏面には吐出ポート４４
のそれぞれに連通する連通溝４５が形成されている。ま
た、前記裏面には密着して蓋部材４６が設けられ、連通
溝４５を閉止している。また、ロータリバルブ４１はカ
ムハウジング３４の内周に形成した切欠き４７に係合す
る位置決め用の突起４８を有する。

【００１９】ロータリバルブ４１は、吸入吐出孔４０の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き４７と突起４８がカム３１とロータリバルブ４１の
位相関係を規制する位置決め機構を構成している。プラ
ンジャー３８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ
４１の吸入ポート４２とロータ３５の吸入吐出孔４０が
通じる位置関係となり、後述するオリフィス、吸入ポー
ト４２、吸入路４３、ロータ３５の吸入吐出孔４０を通
じて、プランジャー室３７に油を吸入することができ
る。

【００２０】また、プランジャー３８が吐出行程にある
場合は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ３５の吸入
吐出孔４０はロータリバルブ４１の吐出ポート４４を介
して連通溝４５に通じる。４９はカムハウジング３４と
一体で回転するベアリングリテーナーであり、ベアリン
グ５０を介して入力軸３６を支持している。ベアリング
リテーナー４９とロータリバルブ４１との間にはスラス
トニードルベアリング５１が介装され、このスラストニ
ードルベアリング５１側のフリクショントルクはロータ
３５とロータリバルブ４１の間のフリクショントルクよ
り小さくなるように設定されている。したがって、差動
回転の方向が変わると、ロータリバルブ４１はロータ３
５とともにつれ回りし、ロータリバルブ４１の位置決め
用の突起４８がカムハウジング３４の切欠き４７に当た
るまで回転した後、カムハウジング３４と一体で回転す
る。これにより、正転時または逆転時にも所定のタイミ
ングで吸入吐出孔４０は強制的に開閉する。

【００２１】ベアリングリテーナー４９と入力軸３６の
間にはオイルシール５２が設けられ、また、入力軸３６
の内部には油の熱膨張・収縮を吸収するためのアキュム
レータピストン５３が摺動自在に収納されている。５４
はアキュムレータ室５５への泥水の浸入を防止する蓋部
材である。アキュムレータ室５５は油路５６，５７を介
して継手の内部に連通している。

【００２２】ロータリバルブ４１には前記吐出ポート４
４に連通する高圧室５８が形成され、高圧室５８の出口
部はプラグ５９により閉止されている。なお、６０は注
油孔、６１はニードルベアリング、６２はねじ孔、６
３，６４はＯリング、６５，６６はスナップリング、６
７は取付孔である。次に、図１は本発明の一実施例を示
す要部断面図である。

【００２３】図１において、４１は前記ロータリバルブ
であり、ロータリバルブ４１には吐出ポート４４が形成
されている。また、ロータリバルブ４１には通孔６８を
介して吐出ポート４４に連通する高圧室５８が形成さ
れ、高圧室５８にはカラー部材６９が設けられ、カラー
部材６９に続いてプラグ５９がねじ込まれている。カラ
ー部材６９は硬化させた材料よりなり、内部に弁体とし
てのボール７０を収納する収納室７１が形成されてい
る。収納室７１は、カラー部材６９に形成した開口部７
２を介して通孔６８、吐出ポート４４に連通している。
収納室７１には弁座７３が形成され、収納室７１の油圧
がある所定値を越えると、ボール７０は図中右方向に移
動して弁座７３に着座する。弁座７３に続いて出口側の
開口部７４が形成され、開口部７４に続いてロータリバ
ルブ４１には連通孔７５が形成されている。

【００２４】連通孔７５はカラー部材６９の収納室７１
とボール７０を保持するピン部材７６を収納する収納孔
７７を連通する。ピン部材７６は弾性部材としてのスプ
リング７８により付勢されてボール７０を押圧、保持す
る。連通孔７５とピン部材７６のピン部７９の間の間隙
は流動抵抗発生手段としてのオリフィス８０が形成され
ている。ピン部材７６のピン部７９に続いてピン部７９
より大径の段部８１が一体に形成され、段部８１に続い
て段部８１より大径の基端部８２が一体に形成されてい
る。初期状態においては、ピン部材７６のピン部７９を
右方向に押す油圧がスプリング７８の付勢力より小さい
ため、オリフィス８０はピン部材７６の段部８１により
閉止されている。油圧が上昇してある所定値を越える
と、ボール７０は右方向に移動してピン部材７６を押圧
し、ピン部材７６はスプリング７８に抗して右方向に移
動して、オリフィス８０が開放される。さらに油圧が上
昇して、ある所定値を越えると、ボール７０は弁座７３
に着座して開口部７４を閉止し、これによりオリフィス
８０が閉止される。

【００２５】収納孔７７にはピン部材８３が収納され、
ピン部材８３にピン部材７６が当接すると、ピン部材７
６の移動が阻止される。収納孔７７はストッパピン８４
により閉止されている。また、収納孔７７にはドレーン
孔８５が開口し、ドレーン孔８５より油は低圧室側に逃
げるようになっている。なお、図１中ａ₁ は連通孔７５
の面積、ａ₂ はピン部７９の面積、Ｆはスプリング７８
のスプリング力をそれぞれ示す。

【００２６】次に、作用を説明する。カム３１とロータ
３５との間に回転差が生じないときは、プランジャー３
８は作動せず、トルクは伝達されない。なお、このと
き、プランジャー３８はリターンスプリング３９により
カム面３２に押し付けられている。次に、カム３１とロ
ータ３５との間に回転差が生じると、吐出行程にあるプ
ランジャー３８はカム３１のカム面３２により軸方向に
押し込まれる。

【００２７】この時、吸入吐出孔４０は吐出ポート４４
と通じているため、プランジャー３８はプランジャー室
３７の油を吸入吐出孔４０からロータリバルブ４１の吐
出ポート４４に押し出す。吐出ポート４４に押し出され
た油は通孔６８、開口部７２、収納室７１、開口部７
４、オリフィス８０を通って収納孔７７、ドレーン孔８
５を経て吸入路４３から吸入ポート４２に供給される。
このとき、オリフィス８０の抵抗により通孔６８、開口
部７２、収納室７１、吐出ポート４４およびプランジャ
ー室３７の油圧が上昇し、プランジャー３８に反力が発
生する。このプランジャー反力に逆ってカム３１を回転
させることによりトルクが発生し、カム３１とロータ３
５との間でトルクが伝達される。なお、吐出ポート４４
は連通溝４５で連通されているため、吐出行程にあるす
べてのプランジャー室３７の油圧は等しくなる。

【００２８】さらに、カム３１が回転すると、吸入行程
となり、吸入吐出孔４０は吸入ポート４２と通じるた
め、吸入路４３の油は、吸入ポート４２、吸入吐出孔４
０を介してプランジャー室３７に吸入され、プランジャ
ー３８はカム３１のカム面３２に沿って戻る。ここで、
初期状態においては、収納室７１の油圧をΔＰとする
と、（ΔＰ×ａ₁ ）はスプリング７８のスプリング力Ｆ
より小さいので、オリフィス８０はピン部材７６の段部
８１により閉止されている。

【００２９】収納室７１の油圧ΔＰが上昇して、（ΔＰ
×ａ₁ ）＝Ｆ になると、図３のｈで示すような初期ト
ルクアップを得ることができる。油圧ΔＰが上昇して、
（ΔＰ×ａ₁ ）＞Ｆ になると、ピン部材７６は図１中
右方向に移動し、ピン部材７６の段部８１はオリフィス
８０を開放する。吐出ポート４４からの油は、通孔６
８、開口部７２、収納室７１、開口部７４を経てオリフ
ィス８０を通過し、収納孔７７、ドレーン孔８５を経て
低圧室側に供給される。

【００３０】このときのトルク特性は、図３のｉに示す
ような差動回転数ΔＮの二乗に比例したものになる。収
納室７１の油圧ΔＰがさらに上昇して、 （ΔＰ×ａ₂ ）＋α＝Ｆ＋ｋδ αはボール７０の流路内抵抗力 ｋはスプリング７８のばね定数 δはピン部材７６のストローク量（スプリング７８の圧
縮量） になると、ピン部材７６はさらに図中右方向に移動し、
ボール７０は流路内抵抗力αにより弁座７３に着座する
ので、オリフィス８０は閉止される。

【００３１】このときのトルク特性は、図３のｊに示す
ようなロック特性となる。さらに、油圧ΔＰが上昇し
て、（ΔＰ×ａ₂ ）＋α＞Ｆ＋ｋδ となると、ピン部
材７６はピン部材８３に当接し、これ以上の右方向への
移動が阻止される。こうして、ロックが完了する。この
ロック完了後のトルク特性は、図３のｋに示される。

【００３２】このように、オートロックのトルク特性と
初期トルクアップの両方のトルク特性を同時に得ること
ができる。また、ピン部７９と連通孔７５の間隙をオリ
フィス８０としたため、ピン部材７６が異物により固着
することもない。また、カラー部材６９内に弁座７３を
形成してボール７０が弁座７３に着座して開口部７４を
閉止し、これによりオリフィス８０を閉止するようにし
たため、ロック時のボール７０による衝撃でオリフィス
８０が破損してしまうこともない。

【００３３】次に、図４は本発明の他の実施例を示す要
部断面図である。図４において、４１はロータリバルブ
であり、ロータリバルブ４１には収納孔７７が形成され
ている。収納孔７７はカラー部材６９の収納室７１と連
通孔７５を介して連通している。連通孔７５とピン部材
７６のピン部７９との間の間隙はオリフィス８０となっ
ている。収納孔７７内には弾性部材としての第１のスプ
リング７８、第２の弾性部材としての第２のスプリング
８６およびピン部材８３が収納されている。

【００３４】第１のスプリング７８はピン部材７６を付
勢し、ピン部材７６はボール７０を保持する。第２のス
プリング８６はピン部材７６が右方向に所定のストロー
ク量δ以上に移動したとき、ピン部材７６を左方向に付
勢する。ピン部材８３はピン部材７６がさらに右方向に
移動してきたとき当接し、これ以上の右方向への移動を
阻止する。

【００３５】ピン部材７６のピン部７９に連続して段部
８１が一体に形成され、段部８１は初期トルクアップが
得られるまではオリフィス８０を閉止する。ピン部材７
６には段部８１に続いて一体に基端部８２が形成されて
いる。図中δはピン部材７６のストローク量（第１のス
プリング７８の圧縮量）、ａ₁ は連通孔７５の面積、ａ
₂ はピン部７９の面積、Ｆ₁ は第１のスプリング７８の
スプリング力、Ｆ₂ は第２のスプリング８６のスプリン
グ力をそれぞれ示す。

【００３６】初期状態においては、（ΔＰ×ａ₁ ）＜Ｆ
₁ であるため、ピン部材７６は右方向に移動せず、オ
リフィス８０はピン部材７６の段部８１により閉止され
ている。油圧ΔＰが上昇して、（ΔＰ×ａ₁ ）＝Ｆ₁
になると、図５のｈに示すような初期トルクアップが得
られる。さらに、油圧ΔＰが上昇して、（ΔＰ×ａ₁ ）
＞Ｆ₁ になると、ピン部材７６が第１のスプリング７
８に抗して右方向に移動し、オリフィス８０が開放され
る。吐出ポート４４からの油は、通孔６８、カラー部材
６９の開口部７２、収納室７１、開口部７４を経てオリ
フィス８０を通過し、収納室７７、ドレーン孔８５を経
て低圧室側に供給される（図１、参照）。このときのト
ルク特性は図５のｉに示すようなものになる。

【００３７】さらに、油圧が上昇して、 （ΔＰ×ａ₂ ）＋α＝Ｆ₁ ＋ｋδ＋Ｆ₂ αはボール７０の流路内抵抗力 ｋは第１のスプリング７８のばね定数 になると、ピン部材７６はさらに右方向にストローク量
δだけ移動し、ボール７０は流路内抵抗αにより、右方
向に移動して弁座７３に着座し、オリフィス８０は閉止
される。

【００３８】このときのトルク特性は、図５のｌに示す
ようなロック特性となる。この場合、オートロックトル
ク値を可変とすることができる。すなわち、第１のスプ
リング７８と第２のスプリング８６を設け、２重のスプ
リング構造としたため、ロックポイントのトルク値と初
期トルクアップトルク値を独立に変化させることができ
る。

【００３９】油圧ΔＰがさらに上昇して、（ΔＰ×
ａ₂ ）＋α＞Ｆ₁ ＋ｋδ＋Ｆ₂ になると、ピン部材７
６はさらに右方向に移動し、ピン部材８３に当接して、
移動が阻止される。このときのトルク特性は、図５のｋ
に示すようなものになる。本実施例においては、初期ト
ルクアップとオートロックのトルク特性を同時に得るこ
とができ、さらに、初期トルクアップトルク値とロック
ポイントのトルク値を独立に変化させることができる。
すなわち、第２のスプリング８６のスプリング力Ｆ₂ を
変えることにより、オートロックのトルク値を変えるこ
とができる。

【００４０】なお、本実施例においても、ピン部材７６
の異物による固着がなくなり、オリフィス８０がロック
時のボール７０の衝撃で破損することはない。

【００４１】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、車両性能上必要なオートロックのトルク特性と初期
トルクアップを同時に得ることができる。また、ピン部
材の異物による固着を防止することができ、また、ロッ
ク時の弁体の衝撃によるオリフィスの破損を防止するこ
とができる。

【００４２】他の実施例においては、ロックポイントの
トルク値と初期トルクアップのトルク値を独立して変化
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す要部断面図

【図２】継手の断面図

【図３】トルク特性を示すグラフ

【図４】本発明の他の実施例を示す要部断面図

【図５】図４のトルク特性を示すグラフ

【図６】通常時の従来例を示す図

【図７】ロック時の従来例を示す図

【図８】通常時のトルク特性を示すグラフ

【図９】ロック時のトルク特性を示すグラフ

【図１０】他の従来例を示す図

【図１１】図１０のトルク特性を示すグラフ

【符号の説明】

３１：カム ３２：カム面 ３３：溶接部 ３４：カムハウジング ３５：ロータ ３６：入力軸 ３７：プランジャー室 ３８：プランジャー ３９：リターンスプリング ４０：吸入吐出孔 ４１：ロータリバルブ ４２：吸入ポート ４３：吸入路 ４４：吐出ポート ４５：連通溝 ４６：蓋部材 ４７：切欠き ４８：突起 ４９：ベアリングリテーナー ５０：ベアリング ５１：スラストニードルベアリング ５２：オイルシール ５３：アキュムレータピストン ５４：蓋部材 ５５：アキュムレータ室 ５６，５７：油路 ５８：高圧室 ５９：プラグ ６０：注油孔 ６１：ニードルベアリング ６２：ねじ孔 ６３，６４：Ｏリング ６５，６６：スナップリング ６７：取付孔 ６８：通孔 ６９：カラー部材 ７０：ボール（弁体） ７１：収納室 ７２，７４：開口部 ７３：弁座 ７５：連通孔 ７６，８３：ピン部材 ７７：収納孔 ７８：スプリング（弾性部材） ７９：ピン部 ８０：オリフィス（流動抵抗発生手段） ８１：段部 ８２：基端部 ８４：ストッパピン ８５：ドレーン孔 ８６：第２のスプリング（第２の弾性部材）

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、内側面に２つ以上の山を有する
   カム面を形成したカムハウジングと；前記他方の軸に連
   結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
   収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
   ータと；前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
   ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
   るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
   て駆動される複数のプランジャーと；前記ロータに形成
   され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と；前記
   ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
   ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
   入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
   用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
   たロータリバルブと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する流動抵抗発生手段を備え；前記両軸の回
   転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手
   において、 前記ロータリバルブに形成され前記吐出ポートに連通す
   る高圧室内にカラー部材を設け、カラー部材内に弁体を
   移動可能に収納し、弁体を弾性部材により付勢されたピ
   ン部材で保持するとともに、ピン部材のピン部と、カラ
   ー部材の内部とピン部材を収納する収納孔を連通する連
   通孔との間隙を前記流動抵抗発生手段としてのオリフィ
   スとし、該オリフィスを閉止する段部を前記ピン部に続
   いて形成したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。
2. 【請求項２】前記弾性部材に加えて、前記ピン部材が所
   定のストローク量以上移動したときピン部材を付勢する
   第２の弾性部材を前記収納孔内に設けたことを特徴とす
   る請求項１記載の油圧式動力伝達継手。