JP2731466B2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents
油圧式動力伝達継手Info
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- JP2731466B2 JP2731466B2 JP26805391A JP26805391A JP2731466B2 JP 2731466 B2 JP2731466 B2 JP 2731466B2 JP 26805391 A JP26805391 A JP 26805391A JP 26805391 A JP26805391 A JP 26805391A JP 2731466 B2 JP2731466 B2 JP 2731466B2
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- Japan
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- suction
- cam
- plunger
- rotor
- friction plate
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動力配分に使
用する油圧式動力伝達継手に関する。
用する油圧式動力伝達継手に関する。
【0002】
【従来の技術】本出願人は、特願平2−184735号
において、下記のような油圧式動力伝達継手を提案して
いる。すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転
可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結さ
れ、内側面に2つ以上の山を有するカム面を形成したカ
ムハウジングと;前記他方の軸に連結されるとともに、
前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプ
ランジャー室を軸方向に形成したロータと;前記複数の
プランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押
圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両
軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数の
プランジャーと;前記ロータに形成され、前記プランジ
ャー室と通じる吸入吐出孔と;前記ロータの端面に回転
自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で
所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関
係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入
ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、前記プラ
ンジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発
生する手段を備え、;前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記弁体
の吸入ポート、吐出ポートを形成しない裏面に設けら
れ、前記吐出ポートのそれぞれを連通する連通溝と、前
記裏面に密着して設けた蓋部材と、前記連通溝もしくは
前記吐出ポートと低圧室との間に設けられた流動抵抗発
生手段を備えたものである。
において、下記のような油圧式動力伝達継手を提案して
いる。すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転
可能な入出力軸間に設けられ、前記一方の軸に連結さ
れ、内側面に2つ以上の山を有するカム面を形成したカ
ムハウジングと;前記他方の軸に連結されるとともに、
前記カムハウジング内に回転自在に収納され、複数のプ
ランジャー室を軸方向に形成したロータと;前記複数の
プランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押
圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前記両
軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複数の
プランジャーと;前記ロータに形成され、前記プランジ
ャー室と通じる吸入吐出孔と;前記ロータの端面に回転
自在に摺接するとともに、前記カムハウジングとの間で
所定の関係に位置決めされ、前記吸入吐出孔との位置関
係によって吸入弁および吐出弁の作用をする複数の吸入
ポート、吐出ポートを表面に形成した弁体と、前記プラ
ンジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発
生する手段を備え、;前記両軸の回転速度差に応じたト
ルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、前記弁体
の吸入ポート、吐出ポートを形成しない裏面に設けら
れ、前記吐出ポートのそれぞれを連通する連通溝と、前
記裏面に密着して設けた蓋部材と、前記連通溝もしくは
前記吐出ポートと低圧室との間に設けられた流動抵抗発
生手段を備えたものである。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、起動トルク
はロータと弁体の間の摩擦係数、カムとプランジャーの
間の摩擦係数およびプランジャーのリターンスプリング
の押圧力で決まるが、弁体とスラストブロックの間には
スラストニードルベアリングが挿入されているため、弁
体とスラストブロックの間にフリクショントルクを発生
させることができないので、起動トルクを大きく設定す
ることができなかった。
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、起動トルク
はロータと弁体の間の摩擦係数、カムとプランジャーの
間の摩擦係数およびプランジャーのリターンスプリング
の押圧力で決まるが、弁体とスラストブロックの間には
スラストニードルベアリングが挿入されているため、弁
体とスラストブロックの間にフリクショントルクを発生
させることができないので、起動トルクを大きく設定す
ることができなかった。
【0004】その結果、同サイズではトルクアップを図
ることができないという問題点があった。また、弁体の
正逆転切換用に高価なスラストニードルベアリングを用
いているため、コストが高くなるという問題点もあっ
た。本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされ
たものであって、起動トルクを大きく設定して、トルク
アップを図り、かつ、コストを低減することができる油
圧式動力伝達継手を提供することを目的としている。
ることができないという問題点があった。また、弁体の
正逆転切換用に高価なスラストニードルベアリングを用
いているため、コストが高くなるという問題点もあっ
た。本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされ
たものであって、起動トルクを大きく設定して、トルク
アップを図り、かつ、コストを低減することができる油
圧式動力伝達継手を提供することを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リ
ターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納さ
れるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によ
って駆動される複数のプランジャーと;前記ロータに形
成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前
記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カ
ムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記
吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の
作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成
し裏面に連通溝を形成した弁体と、前記プランジャーの
駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段
を備え、;前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達
する油圧式動力伝達継手において、前記弁体と前記カム
ハウジングと一体で回転するスラストブロックの間に当
接してフリクションプレートを設け、該フリクションプ
レートを前記入力軸に軸方向摺動可能に結合したもので
ある。
に、本発明は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有す
るカム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に
連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在
に収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成した
ロータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リ
ターンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納さ
れるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によ
って駆動される複数のプランジャーと;前記ロータに形
成され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前
記ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カ
ムハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記
吸入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の
作用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成
し裏面に連通溝を形成した弁体と、前記プランジャーの
駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段
を備え、;前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達
する油圧式動力伝達継手において、前記弁体と前記カム
ハウジングと一体で回転するスラストブロックの間に当
接してフリクションプレートを設け、該フリクションプ
レートを前記入力軸に軸方向摺動可能に結合したもので
ある。
【0006】
【作用】本発明においては、弁体とカムハウジングと一
体で回転するスラストブロックの間にフリクションプレ
ートを設け、フリクションプレートは入力軸にかみ合
い、入力軸と一体で回転するようにした。したがって、
発生スラスト力に応じて、スラストブロックとフリクシ
ョンプレートの間および弁体とフリクションプレートの
間にフリクショントルクを発生させることができる。
体で回転するスラストブロックの間にフリクションプレ
ートを設け、フリクションプレートは入力軸にかみ合
い、入力軸と一体で回転するようにした。したがって、
発生スラスト力に応じて、スラストブロックとフリクシ
ョンプレートの間および弁体とフリクションプレートの
間にフリクショントルクを発生させることができる。
【0007】その結果、起動トルクを大きく設定するこ
とができ、同じサイズでトルクアップを図ることができ
る。また、弁体とフリクションプレートとの間の摩擦係
数、スラストブロックとフリクションプレートとの間の
摩擦係数およびフリクションプレートの径を変えること
により、起動トルクを変更することができる。
とができ、同じサイズでトルクアップを図ることができ
る。また、弁体とフリクションプレートとの間の摩擦係
数、スラストブロックとフリクションプレートとの間の
摩擦係数およびフリクションプレートの径を変えること
により、起動トルクを変更することができる。
【0008】また、ロータ、入力軸、フリクションプレ
ートが一体となって回転し、弁体はロータとフリクショ
ンプレートにはさまれているため、ロータ、フリクショ
ンプレートとともに確実につれ回りし、開閉タイミング
が切り換る。さらに、バルブ切換用のスラストニードル
ベアリングが不要となるので、コストを低減することが
できる。
ートが一体となって回転し、弁体はロータとフリクショ
ンプレートにはさまれているため、ロータ、フリクショ
ンプレートとともに確実につれ回りし、開閉タイミング
が切り換る。さらに、バルブ切換用のスラストニードル
ベアリングが不要となるので、コストを低減することが
できる。
【0009】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図1〜図4は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図1および図2において、1
は内側面に2つ以上の山を有するカム面2を形成したカ
ムであり、カム1は出力軸3に連結され、出力軸3と一
体で回転する。また、カム1はカムハウジング4に固定
され、カムハウジング4はカム1と一体で回転する。
する。図1〜図4は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図1および図2において、1
は内側面に2つ以上の山を有するカム面2を形成したカ
ムであり、カム1は出力軸3に連結され、出力軸3と一
体で回転する。また、カム1はカムハウジング4に固定
され、カムハウジング4はカム1と一体で回転する。
【0010】5はカムハウジング4内に回転自在に収納
されたロータであり、ロータ5は入力軸6に結合され、
入力軸6と一体で回転する。ロータ5には、軸方向に複
数個のプランジャー室7が形成され、プランジャー室7
内は複数個のプランジャー8がリターンスプリング9を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ5には
複数の吸入吐出孔10が各プランジャー室7に通じるよ
うに形成されている。
されたロータであり、ロータ5は入力軸6に結合され、
入力軸6と一体で回転する。ロータ5には、軸方向に複
数個のプランジャー室7が形成され、プランジャー室7
内は複数個のプランジャー8がリターンスプリング9を
介して摺動自在に収納されている。また、ロータ5には
複数の吸入吐出孔10が各プランジャー室7に通じるよ
うに形成されている。
【0011】11は表面に吸入ポート12、吸入路13
および吐出ポート14が形成されたロータリバルブ(弁
体)であり、このロータリバルブ11の裏面には吐出ポ
ート14のそれぞれに連通する連通溝15が形成されて
いる。ロータリバルブ11とカムハウジング4と一体で
回転し、ベアリング21で支持されるスラストブロック
20の間にはフリクションプレート16が設けられ、フ
リクションプレート16は入力軸6に軸方向摺動可能に
スプライン嵌合されている。
および吐出ポート14が形成されたロータリバルブ(弁
体)であり、このロータリバルブ11の裏面には吐出ポ
ート14のそれぞれに連通する連通溝15が形成されて
いる。ロータリバルブ11とカムハウジング4と一体で
回転し、ベアリング21で支持されるスラストブロック
20の間にはフリクションプレート16が設けられ、フ
リクションプレート16は入力軸6に軸方向摺動可能に
スプライン嵌合されている。
【0012】フリクションプレート16はロータリバル
ブ11の連通溝15を閉止するバルブ裏面蓋部材として
の機能も有する。また、フリクションプレート16は両
面に摩擦面を有し、ロータリバルブ11との間の摩擦係
数μ1およびスラストブロック20との間の摩擦係数μ
2は所望値となるように設定することができる。
ブ11の連通溝15を閉止するバルブ裏面蓋部材として
の機能も有する。また、フリクションプレート16は両
面に摩擦面を有し、ロータリバルブ11との間の摩擦係
数μ1およびスラストブロック20との間の摩擦係数μ
2は所望値となるように設定することができる。
【0013】したがって、これらの摩擦係数μ1,μ2
およびフリクションプレート16の径Lを変えることに
よりフリクショントルクをチューニングすることができ
る。また、連通溝15と吸入ポート12との間には複数
のオリフィス(流動抵抗発生手段)17が形成されてい
る。また、ロータリバルブ11はカムハウジング4の内
周に形成した切欠き18に係合する位置決め用の突起1
9を有する。
およびフリクションプレート16の径Lを変えることに
よりフリクショントルクをチューニングすることができ
る。また、連通溝15と吸入ポート12との間には複数
のオリフィス(流動抵抗発生手段)17が形成されてい
る。また、ロータリバルブ11はカムハウジング4の内
周に形成した切欠き18に係合する位置決め用の突起1
9を有する。
【0014】ロータリバルブ11は、吸入吐出孔10の
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き18と突起19がカム1とロータリバルブ11の位
相関係を規制する位置決め機構を構成している。プラン
ジャー8が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ11
の吸入ポート12とロータ5の吸入吐出孔10が通じる
位置関係となり、オリフィス17、吸入ポート12、吸
入路13、ロータ5の吸入吐出孔10を通じて、プラン
ジャー室7にオイルを吸入することができる。
開閉タイミングを決定するタイミング部材を構成し、切
欠き18と突起19がカム1とロータリバルブ11の位
相関係を規制する位置決め機構を構成している。プラン
ジャー8が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ11
の吸入ポート12とロータ5の吸入吐出孔10が通じる
位置関係となり、オリフィス17、吸入ポート12、吸
入路13、ロータ5の吸入吐出孔10を通じて、プラン
ジャー室7にオイルを吸入することができる。
【0015】また、プランジャー8が吐出行程にある場
合は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ5の吸入吐出
孔10はロータリバルブ11の吐出ポート14を介して
連通溝15に通じる。また、ロータ5、入力軸6および
フリクションプレート16は一体となって回転し、ロー
タリバルブ11はロータ5とフリクションプレート16
にはさまれているため、ロータ5、フリクションプレー
ト16とつれ回りし、開閉タイミングが切り換わる。
合は、吸入行程と逆の関係となり、ロータ5の吸入吐出
孔10はロータリバルブ11の吐出ポート14を介して
連通溝15に通じる。また、ロータ5、入力軸6および
フリクションプレート16は一体となって回転し、ロー
タリバルブ11はロータ5とフリクションプレート16
にはさまれているため、ロータ5、フリクションプレー
ト16とつれ回りし、開閉タイミングが切り換わる。
【0016】すなわち、差動回転の方向が変わると、ロ
ータリバルブ11はロータ5、フリクションプレート1
6とともにつれ回りし、ロータリバルブ11の位置決め
用の突起19がカムハウジング4の切欠き18に当たる
まで回転した後、カムハウジング4と一体で回転する。
これにより、正転時または逆転時にも所定のタイミング
で吸入吐出孔10を強制的に開閉する。
ータリバルブ11はロータ5、フリクションプレート1
6とともにつれ回りし、ロータリバルブ11の位置決め
用の突起19がカムハウジング4の切欠き18に当たる
まで回転した後、カムハウジング4と一体で回転する。
これにより、正転時または逆転時にも所定のタイミング
で吸入吐出孔10を強制的に開閉する。
【0017】22はアキュムレータピストンであり、ア
キュムレータピストン22は内圧に応じて移動する。ア
キュムレータピストン22とリテーナ23との間には、
リターンスプリング24が介装されている。なお、25
はオイルシール、26はストッパリング、27はボル
ト、28は注油孔、29はニードルベアリングである。
次に、作用を説明する。
キュムレータピストン22は内圧に応じて移動する。ア
キュムレータピストン22とリテーナ23との間には、
リターンスプリング24が介装されている。なお、25
はオイルシール、26はストッパリング、27はボル
ト、28は注油孔、29はニードルベアリングである。
次に、作用を説明する。
【0018】カム1とロータ5との間に回転差が生じな
いときは、プランジャー8は作動せず、トルクは伝達さ
れない。なお、このとき、プランジャー8はリターンス
プリング9によりカム面2に押しつけられている。次
に、カム1とロータ5との間に回転差が生じると、吐出
行程にあるプランジャー8はカム1のカム面2により軸
方向に押し込まれる。
いときは、プランジャー8は作動せず、トルクは伝達さ
れない。なお、このとき、プランジャー8はリターンス
プリング9によりカム面2に押しつけられている。次
に、カム1とロータ5との間に回転差が生じると、吐出
行程にあるプランジャー8はカム1のカム面2により軸
方向に押し込まれる。
【0019】この時、吸入吐出孔10は吐出ポート14
と通じているため、プランジャー8はプランジャー室7
のオイルを吸入吐出孔10からロータリバルブ11の吐
出ポート14に押し出す。吐出ポート14に押し出され
たオイルは、連通溝15、オリフィス17を通って吸入
ポート12に供給される。この時、オリフィス17の抵
抗により連通溝15、吐出ポート14およびプランジャ
ー室7の油圧が上昇し、プランジャー8に反力が発生す
る。このプランジャー反力に逆ってカム1を回転させる
ことによりトルクが発生し、カム1とロータ5との間で
トルクが伝達される。なお、各吐出ポート14は連通溝
15で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプ
ランジャー室7の油圧は等しくなる。
と通じているため、プランジャー8はプランジャー室7
のオイルを吸入吐出孔10からロータリバルブ11の吐
出ポート14に押し出す。吐出ポート14に押し出され
たオイルは、連通溝15、オリフィス17を通って吸入
ポート12に供給される。この時、オリフィス17の抵
抗により連通溝15、吐出ポート14およびプランジャ
ー室7の油圧が上昇し、プランジャー8に反力が発生す
る。このプランジャー反力に逆ってカム1を回転させる
ことによりトルクが発生し、カム1とロータ5との間で
トルクが伝達される。なお、各吐出ポート14は連通溝
15で連通されているため、吐出行程にあるすべてのプ
ランジャー室7の油圧は等しくなる。
【0020】さらに、カム1が回転すると、吸入行程と
なり、吸入吐出孔10は吸入ポート12と通じるため、
吸入路13のオイルは、吸入ポート12、吸入吐出孔1
0を介してプランジャー室7に吸入され、プランジャー
8はカム1のカム面2に沿って戻る。ここで、ロータ5
とスラストブロック20の間にフリクションプレート1
6を設けて、発生スラスト力に応じてスラストブロック
20とフリクションプレート16およびロータリバルブ
11とフリクションプレート16の間にフリクショント
ルクを発生させるようにしたため、図3のAに示すよう
に、従来の起動トルクBに比べて起動トルクを大きく設
定することができる。
なり、吸入吐出孔10は吸入ポート12と通じるため、
吸入路13のオイルは、吸入ポート12、吸入吐出孔1
0を介してプランジャー室7に吸入され、プランジャー
8はカム1のカム面2に沿って戻る。ここで、ロータ5
とスラストブロック20の間にフリクションプレート1
6を設けて、発生スラスト力に応じてスラストブロック
20とフリクションプレート16およびロータリバルブ
11とフリクションプレート16の間にフリクショント
ルクを発生させるようにしたため、図3のAに示すよう
に、従来の起動トルクBに比べて起動トルクを大きく設
定することができる。
【0021】また、起動トルクAは、矢印Cで示すよう
に、ロータリバルブ11とフリクションプレート16と
の間の摩擦係数μ1、スラストブロック20とフリクシ
ョンプレート16との間の摩擦係数μ2およびフリクシ
ョンプレート16の径Lを変えることにより、変更する
ことができる。したがって、図4に示すように、従来の
トルク特性Dに対して起動トルクAをうわのせすること
ができるので、Eに示すようなトルク特性を得ることが
できる。
に、ロータリバルブ11とフリクションプレート16と
の間の摩擦係数μ1、スラストブロック20とフリクシ
ョンプレート16との間の摩擦係数μ2およびフリクシ
ョンプレート16の径Lを変えることにより、変更する
ことができる。したがって、図4に示すように、従来の
トルク特性Dに対して起動トルクAをうわのせすること
ができるので、Eに示すようなトルク特性を得ることが
できる。
【0022】その結果、同じサイズでトルクアップを図
ることができる。また、バルブ切換用のスラストニード
ルベアリングが不要となるので、その分コストを低減す
ることができる。
ることができる。また、バルブ切換用のスラストニード
ルベアリングが不要となるので、その分コストを低減す
ることができる。
【0023】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、ロータリバルブとスラストブロックの間に入力軸と
一体で回転するフリクションプレートを設けて、発生ス
ラスト力に応じてフリクショントルクを発生させるよう
にしたため、起動トルクを大きく設定することができ、
同じサイズでトルクアップを図ることができる。また、
スラストニードルベアリングが不要となるので、コスト
を低減することができる。
ば、ロータリバルブとスラストブロックの間に入力軸と
一体で回転するフリクションプレートを設けて、発生ス
ラスト力に応じてフリクショントルクを発生させるよう
にしたため、起動トルクを大きく設定することができ、
同じサイズでトルクアップを図ることができる。また、
スラストニードルベアリングが不要となるので、コスト
を低減することができる。
【図1】本発明の一実施例を示す断面図
【図2】図1のA−A矢視図
【図3】起動トルクを示すグラフ
【図4】トルク特性を示すグラフ
1:カム 2:カム面 3:出力軸 4:カムハウジング 5:ロータ 6:入力軸 7:プランジャー室 8:プランジャー 9:リターンスプリング 10:吸入吐出孔 11:ロータリバルブ 12:吸入ポート 13:吸入路 14:吐出ポート 15:連通溝 16:フリクションプレート 17:オリフィス 18:切欠き 19:突起 20:スラストブロック 21:ベアリング 22:アキュムレータピストン 23:リテーナ 24:リターンスプリング 25:オイルシール 26:ストッパリング 27:ボルト 28:注油孔 29:ニードルベアリング
Claims (2)
- 【請求項1】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
記一方の軸に連結され、内側面に2つ以上の山を有する
カム面を形成したカムハウジングと;前記他方の軸に連
結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に
収納され、複数のプランジャー室を軸方向に形成したロ
ータと;前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リタ
ーンスプリングの押圧を受けて往復移動自在に収納され
るとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ
て駆動される複数のプランジャーと;前記ロータに形成
され、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と;前記
ロータの端面に回転自在に摺接するとともに、前記カム
ハウジングとの間で所定の関係に位置決めされ、前記吸
入吐出孔との位置関係によって吸入弁および吐出弁の作
用をする複数の吸入ポート、吐出ポートを表面に形成し
裏面に連通溝を形成した弁体と、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
抵抗を発生する手段を備え、;前記両軸の回転速度差に
応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において、 前記弁体と前記カムハウジングと一体で回転するスラス
トブロックの間に当接してフリクションプレートを設
け、該フリクションプレートを前記入力軸に軸方向摺動
可能に結合したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。 - 【請求項2】前記フリクションプレートを前記連通溝を
閉止するバルブ裏面蓋部材兼用のものとしたことを特徴
とする前記請求項1の油圧式動力伝達継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26805391A JP2731466B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 油圧式動力伝達継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP26805391A JP2731466B2 (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 油圧式動力伝達継手 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05106651A JPH05106651A (ja) | 1993-04-27 |
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