JP2885335B2 - 一方向クラッチのスプラグ保持装置 - Google Patents
一方向クラッチのスプラグ保持装置Info
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- JP2885335B2 JP2885335B2 JP6315640A JP31564094A JP2885335B2 JP 2885335 B2 JP2885335 B2 JP 2885335B2 JP 6315640 A JP6315640 A JP 6315640A JP 31564094 A JP31564094 A JP 31564094A JP 2885335 B2 JP2885335 B2 JP 2885335B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- race
- outer race
- sprag
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- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウタレースとインナ
レースとの間に多数のスプラグを介装し、このスプラグ
の作動によりトルクを一方向に伝達するようにした一方
向クラッチに関し、特にそのスプラグ保持装置に関する
ものである。
レースとの間に多数のスプラグを介装し、このスプラグ
の作動によりトルクを一方向に伝達するようにした一方
向クラッチに関し、特にそのスプラグ保持装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、実開平６−５１５７
１号公報、即ち、図５、図６に示すものがあった。図５
において、１はアウタレース、２はアウタレース１内に
同軸に嵌合させたインナレースであり、該アウタレース
１とインナレース２との間に多数のスプラグ３と、保持
孔５を周方向に所定ピッチで有する環状のリテーナ４と
を介装し、リテーナ４の各保持孔５にスプラグ３を嵌合
させて該スプラグ３を周方向に所定ピッチで配列する。
１号公報、即ち、図５、図６に示すものがあった。図５
において、１はアウタレース、２はアウタレース１内に
同軸に嵌合させたインナレースであり、該アウタレース
１とインナレース２との間に多数のスプラグ３と、保持
孔５を周方向に所定ピッチで有する環状のリテーナ４と
を介装し、リテーナ４の各保持孔５にスプラグ３を嵌合
させて該スプラグ３を周方向に所定ピッチで配列する。
【０００３】上記リテーナ４は、図６に示すように、板
金材により連続した環状の主体４ａ内に長方形状の保持
孔５を周方向に等ピッチで形成し、各保持孔５間の横桟
６を幅方向中心部６ａが半径方向外方に屈曲する山高に
形成するとともに、該幅方向中心部６ａの外径をアウタ
レース１の内径よりも若干大径にしてなり、上記幅方向
中心部６ａの外周面を、図５に示すように、アウタレー
ス１の内周面１ａに摩擦係合させ、リテーナ４を介して
各スプラグ３をアウタレース１側に係止する。
金材により連続した環状の主体４ａ内に長方形状の保持
孔５を周方向に等ピッチで形成し、各保持孔５間の横桟
６を幅方向中心部６ａが半径方向外方に屈曲する山高に
形成するとともに、該幅方向中心部６ａの外径をアウタ
レース１の内径よりも若干大径にしてなり、上記幅方向
中心部６ａの外周面を、図５に示すように、アウタレー
ス１の内周面１ａに摩擦係合させ、リテーナ４を介して
各スプラグ３をアウタレース１側に係止する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものは、リ
テーナ４が連続した環状に形成されていたため、その径
が一定となり、アウタレース１の内径加工の誤差、ある
いはリテーナ４の加工誤差等により、アウタレース１に
対するリテーナ４の係合力にバラツキが発生し、スプラ
グ３の作動（応答性）が不安定になる欠点があった。ま
た、上記従来のリテーナ４は、環状にするために溶接等
の作業を要し、高価になる欠点があった。本発明は上記
欠点を解消した新規な一方向クラッチのスプラグ保持装
置を得ることを目的とする。
テーナ４が連続した環状に形成されていたため、その径
が一定となり、アウタレース１の内径加工の誤差、ある
いはリテーナ４の加工誤差等により、アウタレース１に
対するリテーナ４の係合力にバラツキが発生し、スプラ
グ３の作動（応答性）が不安定になる欠点があった。ま
た、上記従来のリテーナ４は、環状にするために溶接等
の作業を要し、高価になる欠点があった。本発明は上記
欠点を解消した新規な一方向クラッチのスプラグ保持装
置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために以下の如く構成したものである。即ち、帯
状の主体にスプラグが嵌合する保持孔を長手方向に所定
ピッチで明けてなるリテーナを設け、該リテーナを環状
に湾曲させてアウタレースとインナレースとの間に介装
し、該リテーナの弾性復元力により前記帯状をなす主体
の幅方向両側から外周方向へ屈曲させて設けた取付けフ
ランジの外周をアウタレースの内周面に弾圧接触させ、
アウタレースとインナレースとの間に介装したスプラグ
を前記リテーナの各保持孔に嵌合させて周方向に配列す
る構成にしたものである。また、帯状の主体にスプラグ
が嵌合する保持孔を長手方向に所定ピッチで明けるとと
もに、前記主体の両端に厚さ方向に屈曲する脚部を形成
してなるリテーナを設け、該リテーナをその脚部が半径
方向内方に突出する如く環状に湾曲させてアウタレース
とインナレースとの間に介装し、該リテーナの弾性復元
力によりその外周をアウタレースの内周面に弾圧接触さ
せるとともに、前記脚部をインナレースの外周面に接近
させ、アウタレースとインナレースとの間に介装したス
プラグを前記リテーナの各保持孔に嵌合させて周方向に
配列する構成にしたものである。
成するために以下の如く構成したものである。即ち、帯
状の主体にスプラグが嵌合する保持孔を長手方向に所定
ピッチで明けてなるリテーナを設け、該リテーナを環状
に湾曲させてアウタレースとインナレースとの間に介装
し、該リテーナの弾性復元力により前記帯状をなす主体
の幅方向両側から外周方向へ屈曲させて設けた取付けフ
ランジの外周をアウタレースの内周面に弾圧接触させ、
アウタレースとインナレースとの間に介装したスプラグ
を前記リテーナの各保持孔に嵌合させて周方向に配列す
る構成にしたものである。また、帯状の主体にスプラグ
が嵌合する保持孔を長手方向に所定ピッチで明けるとと
もに、前記主体の両端に厚さ方向に屈曲する脚部を形成
してなるリテーナを設け、該リテーナをその脚部が半径
方向内方に突出する如く環状に湾曲させてアウタレース
とインナレースとの間に介装し、該リテーナの弾性復元
力によりその外周をアウタレースの内周面に弾圧接触さ
せるとともに、前記脚部をインナレースの外周面に接近
させ、アウタレースとインナレースとの間に介装したス
プラグを前記リテーナの各保持孔に嵌合させて周方向に
配列する構成にしたものである。
【０００６】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図１は本発明の実施例を示す要部断面側面図、図２
はそのII-II断面図、図３は本発明によるリテーナの部
分斜視図である。図１および図２において、Ａは一方向
クラッチであり、アウタレース１０とインナレース１３
との間に、多数のスプラグ１４を介装し、各スプラグ１
４をリテーナ２０により周方向に所定ピッチで保持す
る。
る。図１は本発明の実施例を示す要部断面側面図、図２
はそのII-II断面図、図３は本発明によるリテーナの部
分斜視図である。図１および図２において、Ａは一方向
クラッチであり、アウタレース１０とインナレース１３
との間に、多数のスプラグ１４を介装し、各スプラグ１
４をリテーナ２０により周方向に所定ピッチで保持す
る。
【０００７】上記アウタレース１０は、図２に示すよう
に、円筒状の主体の左端に半径方向外方に突出する取付
けフランジ１０ａを突出形成し、右端に半径方向内方に
突出する抜止めフランジ１０ｂを形成してなり、上記取
付けフランジ１０ａ部でボルト１１により、二輪車用エ
ンジンのクランク軸に連結されたフライホイール等の回
転部材１２の側面（右面）に締め付け固定する。また上
記インナレース１３はスターターギヤのボスに固定さ
れ、上記アウタレース１０内に同軸に嵌合させる。
に、円筒状の主体の左端に半径方向外方に突出する取付
けフランジ１０ａを突出形成し、右端に半径方向内方に
突出する抜止めフランジ１０ｂを形成してなり、上記取
付けフランジ１０ａ部でボルト１１により、二輪車用エ
ンジンのクランク軸に連結されたフライホイール等の回
転部材１２の側面（右面）に締め付け固定する。また上
記インナレース１３はスターターギヤのボスに固定さ
れ、上記アウタレース１０内に同軸に嵌合させる。
【０００８】上記各スプラグ１４は、図１、図２に示す
ように、その内周側に周方向に延びる溝１５を形成し、
この溝１５にリターンスプリング１６を嵌合させ、その
反力で上記各スプラグ１４を図１の矢印（ア）方向、つ
まり係合方向に自転付勢する。上記リターンスプリング
１６はコイルスプリングをリング状に湾曲させて各スプ
ラグ１４の溝１５の一端側（図１において右端）底部に
弾圧接触させる。
ように、その内周側に周方向に延びる溝１５を形成し、
この溝１５にリターンスプリング１６を嵌合させ、その
反力で上記各スプラグ１４を図１の矢印（ア）方向、つ
まり係合方向に自転付勢する。上記リターンスプリング
１６はコイルスプリングをリング状に湾曲させて各スプ
ラグ１４の溝１５の一端側（図１において右端）底部に
弾圧接触させる。
【０００９】上記リテーナ２０は、図３に示すように、
鋼板材をプレス機により打ち抜きおよび絞り加工して以
下の如く形成する。即ち、所定幅の細長い帯状の主体２
０ａの幅方向中間部を長手方向に所定ピッチで打ち抜い
てスプラグ１４が嵌合する長方形状の保持孔２１を長手
方向に所定ピッチで形成し、主体２０ａの両端を下方に
屈曲して脚部２２を、また主体２０ａの幅方向両側を上
方に屈曲してフランジ２３をそれぞれ形成し、次いで脚
部２２が半径方向内方に突出する如く上記主体２０ａを
環状に湾曲させる。
鋼板材をプレス機により打ち抜きおよび絞り加工して以
下の如く形成する。即ち、所定幅の細長い帯状の主体２
０ａの幅方向中間部を長手方向に所定ピッチで打ち抜い
てスプラグ１４が嵌合する長方形状の保持孔２１を長手
方向に所定ピッチで形成し、主体２０ａの両端を下方に
屈曲して脚部２２を、また主体２０ａの幅方向両側を上
方に屈曲してフランジ２３をそれぞれ形成し、次いで脚
部２２が半径方向内方に突出する如く上記主体２０ａを
環状に湾曲させる。
【００１０】そして、上記リテーナ２０の各保持孔２１
にスプラグ１４を嵌合してスプラグユニットを構成し、
これを図１、図２に示すように、アウタレース１０とイ
ンナレース１３との間に介装し、該リテーナ２０の弾性
復元力によりそのフランジ２３の外周をアウタレース１
０の内周面１０ｃに弾圧接触させるとともに、上記脚部
２２の軸心側端部をインナレース１３の外周面１３ａに
接近させる。
にスプラグ１４を嵌合してスプラグユニットを構成し、
これを図１、図２に示すように、アウタレース１０とイ
ンナレース１３との間に介装し、該リテーナ２０の弾性
復元力によりそのフランジ２３の外周をアウタレース１
０の内周面１０ｃに弾圧接触させるとともに、上記脚部
２２の軸心側端部をインナレース１３の外周面１３ａに
接近させる。
【００１１】上記実施例によれば、リテーナ２０は、帯
状のものを環状に湾曲させるとともにその両端を開放さ
せたので、弾性変形による径の補正量が大きくなり、ア
ウタレース１０の内径が加工誤差等により変化しても、
上記リテーナ２０は、略均一の力でアウタレース１０の
内周面１０ｃに摩擦係合し、スプラグ１４の作動が安定
することになる。また、上記リテーナ２０は、単に環状
に湾曲させるのみであるため、従来のように溶接等の作
業が不要となり、安価に得ることができる。また、リテ
ーナ２０の開放端部に、軸心方向に屈曲してインナレー
ス１３の外周面１３ａに接近する脚部２２を設けるよう
にしたので、上記開放端部が振動、衝撃等で不用意に軸
心方向に変形しなくなり、スプラグ１４を安定して保持
することになる。
状のものを環状に湾曲させるとともにその両端を開放さ
せたので、弾性変形による径の補正量が大きくなり、ア
ウタレース１０の内径が加工誤差等により変化しても、
上記リテーナ２０は、略均一の力でアウタレース１０の
内周面１０ｃに摩擦係合し、スプラグ１４の作動が安定
することになる。また、上記リテーナ２０は、単に環状
に湾曲させるのみであるため、従来のように溶接等の作
業が不要となり、安価に得ることができる。また、リテ
ーナ２０の開放端部に、軸心方向に屈曲してインナレー
ス１３の外周面１３ａに接近する脚部２２を設けるよう
にしたので、上記開放端部が振動、衝撃等で不用意に軸
心方向に変形しなくなり、スプラグ１４を安定して保持
することになる。
【００１２】
【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明
は、リテーナを環状に湾曲させるとともに、その両端を
開放するようにしたので、構造が簡単となり安価にな
る。しかも上記リテーナは、弾性変形による径の補正量
が大きく、アウタレースの内径の変化に左右されること
なく略一定の力で該アウタレースに摩擦係合するので、
スプラグの作動が安定することになる等の効果を奏す
る。
は、リテーナを環状に湾曲させるとともに、その両端を
開放するようにしたので、構造が簡単となり安価にな
る。しかも上記リテーナは、弾性変形による径の補正量
が大きく、アウタレースの内径の変化に左右されること
なく略一定の力で該アウタレースに摩擦係合するので、
スプラグの作動が安定することになる等の効果を奏す
る。
【図１】本発明の実施例を示す要部断面側面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】本発明によるリテーナの部分斜視図である。
【図４】 従来例を示す要部断面正面図である。
【図５】 従来によるリテーナの部分斜視図である。
Ａ 一方向クラッチ １０ アウタレース １０ａ 取付けフランジ １０ｂ 抜止めフランジ １０ｃ 内周面 １１ ボルト １２ 回転部材 １３ インナレース １３ａ 外周面 １４ スプラグ １５ 溝 １６ リターンスプリング ２０ リテーナ ２０ａ 主体 ２１ 保持孔 ２２ 脚部 ２３ フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 41/07
Claims (2)
- 【請求項１】 帯状の主体にスプラグが嵌合する保持孔
を長手方向に所定ピッチで明けてなるリテーナを設け、
該リテーナを環状に湾曲させてアウタレースとインナレ
ースとの間に介装し、該リテーナの弾性復元力により前
記帯状をなす主体の幅方向両側を外周方向へ屈曲させて
設けた取付けフランジの外周をアウタレースの内周面に
弾圧接触させ、アウタレースとインナレースとの間に介
装したスプラグを前記リテーナの各保持孔に嵌合させて
周方向に配列したことを特徴とする一方向クラッチのス
プラグ保持装置。 - 【請求項２】 帯状の主体にスプラグが嵌合する保持孔
を長手方向に所定ピッチで明けるとともに、前記主体の
両端に厚さ方向に屈曲する脚部を形成してなるリテーナ
を設け、該リテーナをその脚部が半径方向内方に突出す
る如く環状に湾曲させてアウタレースとインナレースと
の間に介装し、該リテーナの弾性復元力によりその外周
をアウタレースの内周面に弾圧接触させるとともに、前
記脚部をインナレースの外周面に接近させ、アウタレー
スとインナレースとの間に介装したスプラグを前記リテ
ーナの各保持孔に嵌合させて周方向に配列したことを特
徴とする一方向クラッチのスプラグ保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6315640A JP2885335B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 一方向クラッチのスプラグ保持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6315640A JP2885335B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 一方向クラッチのスプラグ保持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08145079A JPH08145079A (ja) | 1996-06-04 |
| JP2885335B2 true JP2885335B2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=18067804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6315640A Expired - Fee Related JP2885335B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | 一方向クラッチのスプラグ保持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2885335B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006177509A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP6315640A patent/JP2885335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08145079A (ja) | 1996-06-04 |
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