JP2855357B2 - Fuel supply device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply device for internal combustion engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の燃料供給装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine.
〈従来の技術〉 従来の電子制御燃料噴射式内燃機関において、燃料噴
射弁（フューエルインジェクタ）への燃料供給装置は、
例えば第８図に示すように構成されている（実開昭60−
124569号公報等参照）。<Prior Art> In a conventional electronically controlled fuel injection type internal combustion engine, a fuel supply device to a fuel injection valve (fuel injector) is:
For example, it is configured as shown in FIG.
124569, etc.).
即ち、燃料タンク61の燃料を燃料ポンプ62により吸入
・吐出してフィルタ63が介装された燃料供給通路64を介
して燃料噴射弁65に供給する一方、燃料噴射弁65下流の
燃料供給通路64の圧力が設定圧力以上になった時に開弁
するプレッシャレギュレータ66により、余剰燃料を燃料
戻し通路67を経て燃料タンク61に戻すことにより、燃料
噴射弁65への供給圧力を略一定に制御している。尚、燃
料噴射弁65は機関の各種運転状態に応じて燃料噴射量を
制御する図示しないコントロールユニットからの作動信
号により開弁し、燃料を吸気通路に噴射供給している。That is, the fuel in the fuel tank 61 is sucked and discharged by the fuel pump 62 and supplied to the fuel injection valve 65 through the fuel supply passage 64 in which the filter 63 is provided, while the fuel supply passage 64 downstream of the fuel injection valve 65 is provided. The excess fuel is returned to the fuel tank 61 through the fuel return passage 67 by the pressure regulator 66 which opens when the pressure of the fuel becomes equal to or higher than the set pressure, thereby controlling the supply pressure to the fuel injection valve 65 to be substantially constant. I have. The fuel injection valve 65 is opened by an operation signal from a control unit (not shown) for controlling a fuel injection amount according to various operating states of the engine, and supplies fuel to the intake passage.
〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、昨今燃料噴射弁65等が設置される内燃機関
のエンジンルームは種々の機器が高密度で設置されてお
り、また空力特性向上等のため機関本体からの熱がこも
り易い構造となっている。<Problems to be Solved by the Invention> By the way, in the engine room of the internal combustion engine in which the fuel injection valve 65 and the like are installed recently, various devices are installed at a high density, and the engine room from the engine main body for improving aerodynamic characteristics etc. The structure is such that heat is easily trapped.
ここで前述の如く余剰燃料はプレッシャレギュレータ
66により燃料タンク61に戻される構成となっているが、
例えばアイドル状態のときのように機関が低負荷状態に
あるときには燃料噴射量が多くないので、温度が上昇し
た多量の燃料が燃料タンク61に戻ることとなる。このた
め燃料タンク61内の燃料温度が上昇し、蒸気発生温度以
上となる惧れがあり、燃料内に蒸気が発生し暖間再始動
（ホットリスタート）次時の始動性に問題が発生する惧
れがあった。Here, as described above, surplus fuel is supplied to the pressure regulator.
It is configured to be returned to the fuel tank 61 by 66,
For example, when the engine is in a low load state such as in an idle state, the fuel injection amount is not large, so that a large amount of fuel whose temperature has increased returns to the fuel tank 61. For this reason, the fuel temperature in the fuel tank 61 may increase and become higher than the steam generation temperature, and steam may be generated in the fuel, causing a problem in the startability at the time of the next warm restart (hot restart). There was fear.
また当該燃料タンク61の蒸発ガス対策として例えば次
のような燃料パージシステムを備えている。Further, for example, the following fuel purge system is provided as a measure against the evaporative gas in the fuel tank 61.
このものは、燃料タンク61内の圧力が所定値以上の正
圧になった時に、燃料タンク内の蒸気ガスをキャニスタ
に導いて吸着捕集させ、該キャニスタに吸着させた燃料
をパージラインを介して吸気通路に導入して機関に供給
するようにしている。前記パージラインには、スロット
ル負圧に応じて開閉制御されるダイヤフラム弁が介装さ
れており、該ダイヤフラム弁は予め定められた適切なパ
ージ領域で機関への燃料パージが行われるように制御さ
れる。When the pressure in the fuel tank 61 becomes a positive pressure equal to or higher than a predetermined value, the vapor gas in the fuel tank is guided to the canister to be adsorbed and collected, and the fuel adsorbed by the canister is passed through a purge line. It is introduced into the intake passage and supplied to the engine. The purge line is provided with a diaphragm valve that is opened and closed in accordance with a throttle negative pressure, and the diaphragm valve is controlled so that fuel is purged to the engine in a predetermined appropriate purge region. You.
ところが、前述の燃料温度上昇に伴う蒸気発生対策と
して前記キャニスターパージが増大すると、オーバーリ
ッチとなりリッチエンストが起きる惧れが生じる。この
ため、燃料ポンプ端子電圧コントロール（FPCV）を実施
して燃料ポンプ62の吐出量を制御しているものがある
が、コスト増加につながる。However, if the canister purge is increased as a measure against the generation of steam due to the above-mentioned increase in the fuel temperature, there is a fear that over-rich occurs and rich stalling occurs. For this reason, the fuel pump terminal voltage control (FPCV) is performed to control the discharge amount of the fuel pump 62, but this increases the cost.
本発明はこのような従来の実情に鑑みてなされたもの
であり、簡易な構成で燃料ポンプからの不必要な燃料の
供給を防止して、燃料温度の上昇を防止することを目的
とする。The present invention has been made in view of such a conventional situation, and has as its object to prevent unnecessary supply of fuel from a fuel pump with a simple configuration and prevent a rise in fuel temperature.
〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、第１図に示すように、燃料タン
クの燃料を燃料ポンプにより吸入し燃料供給通路を介し
て燃料噴射弁へ圧送する内燃機関の燃料供給装置におい
て、燃料ポンプのインペラー吐出口下流の燃料供給通路
から分岐して燃料タンクに連通させた連通路に、常閉の
リリーフ弁とオリフィス部とを設けると共に、低負荷条
件を検出する低負荷条件検出手段と、エンジンルーム内
温度を検出するエンジンルーム内温度検出手段と、低負
荷条件が検出されかつエンジンルームが所定温度以上に
高温であることが検出された場合に、前記リリーフ弁を
開弁して余剰燃料を燃料タンクに戻すリリーフ弁制御手
段と、を設ける構成とした。<Means for Solving the Problems> For this reason, as shown in FIG. 1, the present invention relates to a fuel for an internal combustion engine in which fuel in a fuel tank is sucked by a fuel pump and pressure-fed to a fuel injection valve through a fuel supply passage. In the supply device, a normally closed relief valve and an orifice section are provided in a communication passage branched from a fuel supply passage downstream of an impeller discharge port of a fuel pump and communicated with a fuel tank, and a low load for detecting a low load condition is provided. A condition detecting means, an engine room temperature detecting means for detecting an engine room temperature, and the relief valve is opened when a low load condition is detected and the engine room is detected to be at a temperature higher than a predetermined temperature. Relief valve control means for returning excess fuel to the fuel tank by valve operation.
〈作用〉 低負荷条件検出手段により機関の低負荷条件が検出さ
れかつエンジンルーム内温度検出手段によりエンジンル
ームが所定温度以上に高温であることが検出された場合
は、機関の必要燃料が少量で、かつ機関からの発生熱に
より燃料噴射弁へ圧送されない余剰燃料の温度が上昇す
ることが考えられるので、リリーフ弁制御手段によりリ
リーフ弁を開弁し該余剰燃料を燃料タンクに戻す。<Operation> When the low load condition detecting means detects the low load condition of the engine and the engine room temperature detecting means detects that the temperature of the engine room is higher than a predetermined temperature, the engine requires a small amount of fuel. In addition, since it is considered that the temperature of the surplus fuel that is not pressure-fed to the fuel injection valve increases due to heat generated from the engine, the relief valve is opened by the relief valve control means and the surplus fuel is returned to the fuel tank.
またリリーフ弁開弁時においても、流路一部にオリフ
ィス部が設けられているので該オリフィス部により燃料
ポンプによる供給圧力は確保され、該燃料ポンプによる
燃料の圧送を妨げることにはならない。Also, when the relief valve is opened, the supply pressure of the fuel pump is ensured by the orifice portion because the orifice portion is provided in a part of the flow passage, and the fuel pump is not obstructed by the fuel pump.
〈実施例〉 以下に本発明の実施例を図に基づいて説明する。尚、
従来例と同一要素には同一符号を付して説明を省略す
る。<Example> An example of the present invention will be described below with reference to the drawings. still,
The same elements as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
第４図は本発明の第１実施例に係る内燃機関の燃料供
給装置の全体構成を示し、燃料タンク61の燃料は該燃料
タンク61に内蔵された燃料ポンプ51により吸入・吐出さ
れ、フィルタ63が介装された燃料供給通路64を介して燃
料噴射弁65に供給される。FIG. 4 shows the overall structure of a fuel supply device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention. Fuel in a fuel tank 61 is sucked and discharged by a fuel pump 51 incorporated in the fuel tank 61, and a filter 63 Is supplied to the fuel injection valve 65 through a fuel supply passage 64 in which the fuel injection valve 65 is interposed.
図示しない内燃機関には吸気ダクト41,スロットル弁4
2を介して空気が吸入される。また、スロットル弁42に
該スロットル弁の開度を検出するスロットル弁開度セン
サ43が設けられると共に、エンジンルーム内温度を間接
的に検出するため機関のウォータージャケットに臨ませ
て冷却水温Twを検出する水温センサ44が設けられてい
る。The internal combustion engine (not shown) has an intake duct 41 and a throttle valve 4
Air is sucked in through 2. The throttle valve 42 is provided with a throttle valve opening sensor 43 for detecting the opening of the throttle valve, and detects the cooling water temperature Tw by facing a water jacket of the engine to indirectly detect the temperature in the engine room. A water temperature sensor 44 is provided.
即ち、水温センサ44はエンジンルーム内温度検出手段
を構成する。またスロットル弁開度センサ43は所定開度
以下でアイドル運転を検出可能である。尚、アイドル運
転状態は燃料流量の少ない運転状態であるので、低負荷
状態であるので、スロットル弁開度センサ43は低負荷条
件検出手段の機能を奏する。That is, the water temperature sensor 44 constitutes an engine room temperature detecting means. Further, the throttle valve opening sensor 43 can detect an idling operation at a predetermined opening or less. Since the idling operation state is an operation state in which the fuel flow rate is small, and thus the load state is low, the throttle valve opening sensor 43 functions as a low load condition detecting means.
またコントロールユニット45は、CPU,ROM,RAM及び入
出力インターフェイスを含んで構成されるマイクロコン
ピュータを備え、各種センサからの入力信号を受けて、
後述の如く演算処理して、後述の電磁式リリーフ弁の作
動を制御する。The control unit 45 includes a microcomputer including a CPU, a ROM, a RAM, and an input / output interface, and receives input signals from various sensors,
The operation of an electromagnetic relief valve described later is controlled by performing arithmetic processing as described later.
ここで、前記燃料ポンプ51としては、第２図に示すよ
うな非容積型の円周流ポンプが用いられている。Here, as the fuel pump 51, a non-volume type circumferential flow pump as shown in FIG. 2 is used.
即ち、吸入口１と吐出口３とを有するポンプハウジン
グ４内には、ポンプ室５が設けられている。このポンプ
室５には、図示しない電動モータにより回転駆動される
インペラ７が内設されている。該インペラ７は、第３図
に示すように、表裏の周辺部に夫々溝８が複数形成さ
れ、該溝８間に羽根２が設けられた構成となっている。That is, the pump chamber 5 is provided in the pump housing 4 having the suction port 1 and the discharge port 3. An impeller 7 that is driven to rotate by an electric motor (not shown) is provided in the pump chamber 5. As shown in FIG. 3, the impeller 7 has a configuration in which a plurality of grooves 8 are formed in the front and back peripheral portions, respectively, and the blades 2 are provided between the grooves 8.
そして、インペラ７の回転駆動によって吸入口１から
吸入された燃料は、該インペラ７に形成された溝８の回
転力で前記ポンプ室５内周壁とインペラ７の外周壁との
間に形成された燃料圧送間隙９を介して前記吐出口３に
圧送され、ケーシング10内を通って該ケーシング10上部
に形成される図示しない燃料出口から燃料供給通路64を
介して燃料噴射弁65に供給するように構成されている。The fuel sucked from the suction port 1 by the rotational driving of the impeller 7 is formed between the inner peripheral wall of the pump chamber 5 and the outer peripheral wall of the impeller 7 by the rotational force of the groove 8 formed in the impeller 7. The fuel is fed to the discharge port 3 through the fuel pressure gap 9, passes through the casing 10, and is supplied from the fuel outlet (not shown) formed at the upper portion of the casing 10 to the fuel injection valve 65 through the fuel supply passage 64. It is configured.
ここで本発明に係る構成として、ポンプハウジング４
壁を貫通して、前記ケーシング10内部の燃料吐出空間と
燃料タンク61内部とを連通させた連通路20を形成し、該
連通路20に電磁式リリーフ弁21を介設する。Here, as a configuration according to the present invention, the pump housing 4
A communication passage 20 penetrating the wall and communicating the fuel discharge space inside the casing 10 with the inside of the fuel tank 61 is formed, and an electromagnetic relief valve 21 is provided in the communication passage 20.
前記連通路20の内周面には弁座23が形成されている。
シール性確保のためフッ素系ゴム等の弾性材料によって
形成される弁体24は前記弁座23に対向するように軸方向
移動自在に配設される。A valve seat 23 is formed on the inner peripheral surface of the communication passage 20.
A valve body 24 made of an elastic material such as fluorine-based rubber or the like is provided to be able to move in the axial direction so as to face the valve seat 23 in order to ensure sealing performance.
そして該弁体24は、弁体24の外側係止部24bにその一
端が係止されるコイルスプリング25により、弁座23に着
座する方向、即ち閉弁方向に弾性付勢されている。ま
た、前記コイルスプリング25の他端が係止されるコア部
26には電磁コイル27が巻回されている。そして、該電磁
コイル27は前述の如くコントロールユニット45により作
動が制御される。The valve element 24 is elastically urged in a direction in which the valve element 24 is seated on the valve seat 23, that is, in a valve closing direction, by a coil spring 25 whose one end is locked to an outer locking portion 24b of the valve element 24. Also, a core portion to which the other end of the coil spring 25 is locked
An electromagnetic coil 27 is wound around 26. The operation of the electromagnetic coil 27 is controlled by the control unit 45 as described above.
さらに、連通路20の前記弁体24よりケーシング10内部
の燃料吐出空間に近い側にオリフィス部28が設けられて
おり、吐出口面積を狭めることにより電磁式リリーフ弁
21開弁時の燃料供給圧力の低下を防止している。Further, an orifice portion 28 is provided on a side of the communication passage 20 closer to the fuel discharge space inside the casing 10 than the valve body 24, and an electromagnetic relief valve is provided by reducing the discharge port area.
21 Prevents the fuel supply pressure from dropping when the valve is opened.
かかる構成において、図示しない電動モータが駆動さ
れて該燃料ポンプ51が燃料噴射弁65に燃料を供給する際
に、該電磁式リリーフ弁21は第５図に示すフローチャー
トに従って制御される。In this configuration, when the electric motor (not shown) is driven and the fuel pump 51 supplies fuel to the fuel injection valve 65, the electromagnetic relief valve 21 is controlled according to the flowchart shown in FIG.
ステップ１（図ではS1と記す。以下同様）では、水温
センサ44の検出信号より冷却水温Twが所定温度以上か否
かを判断する。In step 1 (referred to as S1 in the figure, the same applies hereinafter), it is determined from the detection signal of the water temperature sensor 44 whether the cooling water temperature Tw is equal to or higher than a predetermined temperature.
ステップ２では、スロットル弁開度センサ43の検出信
号よりスロットル弁42が略閉じられたアイドル運転状態
か否かを判断する。In step 2, it is determined from the detection signal of the throttle valve opening sensor 43 whether or not the throttle valve 42 is in an idle operation state in which the throttle valve 42 is substantially closed.
ステップ１及びステップ２でYESと判断される場合
は、機関本体からの熱により機関冷却水温が上昇し、該
温度上昇によりエンジンルーム内温度が上昇し、エンジ
ンルーム内を通過する燃料温度が上昇させられる可能性
があり、さらに燃料噴射量が多くないアイドル状態のと
きであると判断される場合があるので、温度が上昇した
多量の燃料が燃料戻し通路67を経て燃料タンク61に戻る
こととなるので、ステップ３に進み、電磁コイル27をON
として該弁体24をコイルスプリング25に抗して開弁し、
余剰燃料を該燃料ポンプ51から下流に供給すること無
く、連通路20を介して燃料タンク61に戻し、燃料タンク
61内で循環させる。If YES is determined in step 1 and step 2, the engine cooling water temperature rises due to the heat from the engine body, the temperature inside the engine room rises due to the temperature rise, and the temperature of the fuel passing through the engine room rises. It may be determined that the fuel injection amount is in the idle state where the fuel injection amount is not large, so that a large amount of fuel whose temperature has increased returns to the fuel tank 61 via the fuel return passage 67. So, proceed to Step 3 and turn on the electromagnetic coil 27
The valve body 24 is opened against the coil spring 25,
The surplus fuel is returned to the fuel tank 61 via the communication passage 20 without being supplied from the fuel pump 51 to the downstream,
Circulate within 61.
また、ステップ１またはステップ２でNOと判断された
場合は、ステップ４に進み、電磁コイル27をOFFとして
該弁体24をコイルスプリング25により閉弁し、燃料を該
燃料ポンプ51から下流に供給する。If NO is determined in step 1 or step 2, the process proceeds to step 4, the electromagnetic coil 27 is turned off, the valve body 24 is closed by the coil spring 25, and fuel is supplied downstream from the fuel pump 51. I do.
さらに、オリフィス部28により電磁式リリーフ弁21を
通過する際の供給圧力の低下は防止されることとなるの
で、燃料噴射弁65への供給量が減少しても該燃料噴射弁
65への供給圧力は略一定に制御されることとなり、安定
した燃料供給を確保できる。Further, since the supply pressure when passing through the electromagnetic relief valve 21 is prevented by the orifice portion 28, even if the supply amount to the fuel injection valve 65 decreases, the fuel injection valve
The supply pressure to 65 is controlled to be substantially constant, and a stable fuel supply can be secured.
従って、以上説明したように本実施例によれば、温度
が上昇した多量の燃料が燃料タンク61に戻ることが防止
され、もって燃料タンク61内の燃料温度は上昇すること
はなく、燃料内の蒸気発生も抑制しつつ、オリフィス部
28により安定した燃料供給を確保することとなる。ま
た、キャニスターパージも増大せず、燃料ポンプ端子電
圧コントロール等を実施する必要もないのでコスト低減
につながる。Therefore, as described above, according to the present embodiment, a large amount of fuel whose temperature has risen is prevented from returning to the fuel tank 61, so that the fuel temperature in the fuel tank 61 does not rise, and Orifice section while suppressing steam generation
28 will ensure a stable fuel supply. Also, the canister purge does not increase, and it is not necessary to control the fuel pump terminal voltage, which leads to a reduction in cost.
次に本発明に係る第２実施例を第６図に基づいて説明
するが、第４図と同一要素には同一符号を付して説明を
省略する。Next, a second embodiment according to the present invention will be described with reference to FIG. 6, but the same elements as those in FIG.
本発明に係る第１実施例では、燃料ポンプとして電磁
式リリーフ弁21を有する燃料ポンプ51を用いる構成とし
たが、該電磁式リリーフ弁21は燃料ポンプ51と一体に設
ける必要は無く、第２実施例では第６図に示すように、
燃料供給通路64から分岐し、燃料タンク61に連通させた
連通路52の途中に前記電磁式リリーフ弁21と同一作用を
奏する電磁式リリーフ弁53を介装する構成としている。In the first embodiment according to the present invention, the fuel pump 51 having the electromagnetic relief valve 21 is used as the fuel pump. However, the electromagnetic relief valve 21 does not need to be provided integrally with the fuel pump 51. In the embodiment, as shown in FIG.
An electromagnetic relief valve 53 having the same function as that of the electromagnetic relief valve 21 is interposed in the communication passage 52 branched from the fuel supply passage 64 and communicated with the fuel tank 61.
また、前記オリフィス部28と同様なオリフィス部54
を、該電磁式リリーフ弁53と燃料供給通路64との間に設
けている。An orifice portion 54 similar to the orifice portion 28 is provided.
Is provided between the electromagnetic relief valve 53 and the fuel supply passage 64.
本第２実施例においても、余剰燃料は燃料噴射弁65に
供給されることなく、連通路52を経て燃料タンク61に戻
ることになるので、燃料タンク61内の温度上昇を防止す
ることが可能となると共に、オリフィス部54により安定
した燃料供給が可能となる。Also in the second embodiment, the surplus fuel is returned to the fuel tank 61 via the communication passage 52 without being supplied to the fuel injection valve 65, so that the temperature inside the fuel tank 61 can be prevented from rising. At the same time, the orifice portion 54 enables stable fuel supply.
以上説明した実施例においては、スロットル弁開度セ
ンサ43の検出信号よりアイドル運転状態か否かを判断
し、もって低負荷状態か否かを判断したが、次のように
低負荷条件を検出してもよい。In the embodiment described above, it is determined whether or not the engine is in the idling operation state based on the detection signal of the throttle valve opening sensor 43 and thus whether or not the vehicle is in the low load state. You may.
即ち、機関運転条件を代表するものとして基本燃料噴
射量Tpと機関回転数Ｎとを取り、運転条件が第７図に示
す領域Ｓにある場合は燃料流量の少ない低負荷条件が成
立していると判断してもよい。That is, the basic fuel injection amount Tp and the engine speed N are taken as representatives of the engine operating conditions. When the operating conditions are in the region S shown in FIG. 7, a low load condition with a small fuel flow rate is satisfied. May be determined.
〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、リリーフ弁を
設けて高温の余剰燃料を燃料タンクに戻すようにしたの
で、燃料ポンプからの不必要な燃料のエンジンルームへ
の供給が防止され、燃料温度の上昇が防止される。また
燃料供給通路の一部にオリフィス部が構成されるので、
リリーフ弁が開弁されても燃料ポンプによる圧送は影響
を受けることがなく、安定した燃料供給を確保できる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the relief valve is provided to return the high-temperature surplus fuel to the fuel tank, so that unnecessary fuel is supplied from the fuel pump to the engine room. Is prevented, and a rise in fuel temperature is prevented. Also, since an orifice part is formed in a part of the fuel supply passage,
Even if the relief valve is opened, the pumping by the fuel pump is not affected and a stable fuel supply can be secured.
第１図は本発明の構成を示す機能ブロック図、第２図は
本発明の第１実施例に係る円周流ポンプのポンプハウジ
ング部の断面図、第３図はインペラの斜視図、第４図は
同上実施例に係る内燃機関の燃料供給装置の全体構成
図、第５図は電磁式リリーフ弁の制御内容を示すフロー
チャート、第６図は本発明の第２実施例に係る内燃機関
の燃料供給装置の全体構成図、第７図は機関低負荷運転
条件示す図、第８図は従来の燃料供給装置の全体構成図
である。 ４……ポンプハウジング、７……インペラ 20,52……連通路、21,53……電磁式リリーフ弁 24……弁体、27……電磁コイル、28,54……オリフィス
部、43……スロットル弁開度センサ 44……水温センサ、45……コントロールユニット、51…
…燃料ポンプFIG. 1 is a functional block diagram showing the configuration of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a pump housing portion of a circumferential flow pump according to a first embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view of an impeller, and FIG. FIG. 5 is an overall configuration diagram of a fuel supply device for an internal combustion engine according to the embodiment, FIG. 5 is a flowchart showing control contents of an electromagnetic relief valve, and FIG. FIG. 7 is a diagram showing an engine low-load operation condition, and FIG. 8 is an overall configuration diagram of a conventional fuel supply device. 4 Pump housing 7, Impeller 20, 52 Communication passage 21, 53 Electromagnetic relief valve 24 Valve body 27 Electromagnetic coil 28, 54 Orifice part 43 Throttle valve opening sensor 44 Water temperature sensor 45 Control unit 51
…Fuel pump
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 弘 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本 電子機器株式会社内 (72)発明者 並木 正則 群馬県伊勢崎市粕川町1671番地１ 日本 電子機器株式会社内 (56)参考文献 特開 昭52−56223（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−75949（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−38668（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/00 - 37/22──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Hiroshi Okada, Inventor 1671-1, Kasukawa-cho, Isesaki-shi, Gunma Japan Electronic Equipment Co., Ltd. (72) Inventor Masanori Namiki 1671-1, Kasukawa-cho, Isesaki-shi, Gunma Japan Electronic Equipment Co., Ltd. (56) References JP-A-52-56223 (JP, A) JP-A-58-75949 (JP, U) JP-A-63-38668 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F02M 37/00-37/22
Claims (1)
し燃料供給通路を介して燃料噴射弁へ圧送する内燃機関
の燃料供給装置において、燃料ポンプのインペラー吐出
口下流の燃料供給通路から分岐して燃料タンクに連通さ
せた連通路に、常閉のリリーフ弁とオリフィス部とを設
けると共に、低負荷条件を検出する低負荷条件検出手段
と、エンジンルーム内温度を検出するエンジンルーム内
温度検出手段と、低負荷条件が検出されかつエンジンル
ームが所定温度以上に高温であることが検出された場合
に、前記リリーフ弁を開弁して余剰燃料を燃料タンクに
戻すリリーフ弁制御手段と、を設けたことを特徴とする
内燃機関の燃料供給装置。1. A fuel supply system for an internal combustion engine, wherein fuel in a fuel tank is sucked by a fuel pump and pressure-fed to a fuel injection valve via a fuel supply passage. The fuel supply device branches off from a fuel supply passage downstream of an impeller discharge port of the fuel pump. A normally closed relief valve and an orifice portion are provided in a communication passage communicating with the fuel tank, low load condition detecting means for detecting a low load condition, and engine room temperature detecting means for detecting an engine room temperature. A relief valve control means for opening the relief valve and returning excess fuel to the fuel tank when a low load condition is detected and the temperature of the engine room is higher than a predetermined temperature. A fuel supply device for an internal combustion engine, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2118690A JP2855357B2 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2118690A JP2855357B2 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419353A JPH0419353A (en) | 1992-01-23 |
| JP2855357B2 true JP2855357B2 (en) | 1999-02-10 |
Family
ID=14742764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2118690A Expired - Lifetime JP2855357B2 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Fuel supply device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2855357B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7100578B2 (en) | 2001-11-29 | 2006-09-05 | Mikuni Corporation | Method for driving fuel injection pump |
-
1990
- 1990-05-10 JP JP2118690A patent/JP2855357B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0419353A (en) | 1992-01-23 |
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