JP2853495B2 - Cushion type friction clutch device - Google Patents
Cushion type friction clutch deviceInfo
- Publication number
- JP2853495B2 JP2853495B2 JP35123692A JP35123692A JP2853495B2 JP 2853495 B2 JP2853495 B2 JP 2853495B2 JP 35123692 A JP35123692 A JP 35123692A JP 35123692 A JP35123692 A JP 35123692A JP 2853495 B2 JP2853495 B2 JP 2853495B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- cushion
- spring
- disk
- type friction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はプレートクッション式若
しくはセパレートクッション式の様にクラッチディスク
に軸方向に緩衝バネ力を付勢してなる自動車用摩擦クラ
ッチ装置に係り、特にクラッチ接続時に車両が振動を起
こす、いわゆるジャダを有効に阻止し得る自動車用摩擦
クラッチ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a friction clutch device for an automobile in which a clutch disk is urged in an axial direction to a clutch disk as in a plate cushion type or a separate cushion type. The present invention relates to a friction clutch device for an automobile which can effectively prevent so-called judder.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来よりエンジンと変速機との間の一時
的な動力断続を行うために、クラッチが用いられてお
り、かかるクラッチには摩擦クラッチと流体クラッチが
あるが、自動車用クラッチとしては摩擦クラッチ、特に
構造が比較的簡単で大きい動力を伝える事の出来る乾式
単板クラッチが多く用いられている。2. Description of the Related Art Conventionally, a clutch has been used for temporarily connecting and disconnecting power between an engine and a transmission. Such a clutch includes a friction clutch and a fluid clutch. Friction clutches, in particular, dry single-plate clutches having a relatively simple structure and capable of transmitting large power, are often used.
【0003】かかるクラッチの基本構成を図1に基づい
て簡単に説明するに、エンジンの駆動側にはフライホイ
ール1、該フライホイール1に締着されたクラッチカバ
ー2、及びレリーズレバー3を介してクラッチカバー2
に対し軸方向に移動可能取り付けられたプレッシャプレ
ート4よりなり、プレッシャプレート4とクラッチカバ
ー2間にコイルバネ5を介装する。一方被駆動側として
フライホイール1とプレッシャプレート4間にクラッチ
ディスク6を配設すると共に、該クラッチディスク6の
ハブ中心スプラインボス6aに変速機側の入力軸にスプ
ライン連結する。かかる構成によりプレッシャプレート
4はバネ力により常にクラッチディスク6をフライホイ
ール1に圧着しており、その摩擦力でエンジン側の回転
力をクラッチディスク6を介して変速機側に伝達させる
事が出来る。そして、クラッチペダル10を踏む事によ
りレリーズフォーク8、レリーズベアリング9、レリー
ズレバー3を介してフライホイール1からプレッシャプ
レート4を離間させ、これによりクラッチを切る事が出
来る。尚、前記コイルバネ5の代りにダイヤフラムスプ
リングを用いたクラッチもあり、この場合はダイヤフラ
ムがレリーズレバー3の役目を兼ねている。[0003] The basic structure of such a clutch will be briefly described with reference to FIG. 1. The drive side of the engine includes a flywheel 1, a clutch cover 2 fastened to the flywheel 1, and a release lever 3. Clutch cover 2
, A pressure plate 4 movably mounted in the axial direction, and a coil spring 5 is interposed between the pressure plate 4 and the clutch cover 2. On the other hand, a clutch disk 6 is disposed between the flywheel 1 and the pressure plate 4 as a driven side, and a hub center spline boss 6a of the clutch disk 6 is splined to an input shaft on the transmission side. With this configuration, the pressure plate 4 always presses the clutch disk 6 against the flywheel 1 by a spring force, and the frictional force can transmit the engine-side rotational force to the transmission via the clutch disk 6. When the clutch pedal 10 is depressed, the pressure plate 4 is separated from the flywheel 1 via the release fork 8, the release bearing 9, and the release lever 3, and the clutch can be released. In addition, there is a clutch using a diaphragm spring instead of the coil spring 5. In this case, the diaphragm also functions as the release lever 3.
【0004】そして前記装置に組込まれるクラッチディ
スク6は、図2(A)に示すように中心にスプラインボ
ス6aを有するクラッチハブ61、トーションスプリン
グ62により回転方向に緩衝作用をもたせて前記ハブ6
1に取り付けられたディスクプレート63、該ディスク
プレート63のディスク面両側に配設したフェーシング
64a、64bからなり、そして図3(B)に示すよう
に発進時若しくは変速時に滑らかにクラッチディスク6
が接続可能に対面するフェーシング64a、64b間の
ディスクプレート63に波形板バネ状のクッションバネ
65をリベット締めし、前記フェーシング64a、64
b面間に軸方向に緩衝バネ力が付勢可能に構成してい
る。又このような構成を取らずに図2(B)及び図3
(A)に示すように、ディスクプレート63の外周側に
クッションバネ65(クションプレート)を配し、該ク
ッションバネ65が直接フェーシング面64a、64b
に対面可能に構成しているものもある。(これらをセパ
レートクッション式という) 尚、前記の様な構成を取る事なく、ディスクプレート自
体にクッションバネ機能をもたせ、前記フェーシング6
4a、64b面間に軸方向に緩衝バネ力が付勢可能に構
成しているものもある(プレートクッション式)[0004] The clutch disc 6 incorporated in the device is provided with a clutch hub 61 having a spline boss 6a at the center and a torsion spring 62 as shown in FIG.
1 and facings 64a, 64b disposed on both sides of the disk surface of the disk plate 63, and as shown in FIG.
Are riveted to the disk plate 63 between the facings 64a and 64b facing each other so that the facings 64a and 64b can be connected.
The buffer spring force can be biased in the axial direction between the surfaces b. 2B and FIG.
As shown in (A), a cushion spring 65 (action plate) is arranged on the outer peripheral side of the disk plate 63, and the cushion spring 65 is directly connected to the facing surfaces 64a, 64b.
Some are configured so that they can face each other. (These are referred to as separate cushion types.) It is to be noted that the disk plate itself is provided with a cushion spring function without taking the above-described configuration, and the facing 6
There is also a configuration in which a buffer spring force can be urged in the axial direction between the 4a and 64b surfaces (plate cushion type).
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】さて、前記装置におい
てはクラッチ接続時によりクッションバネを介して前記
フェース面間が繰り返し圧接され、而も該圧接は摩擦力
を介して圧接される為に、該フェース面間に摩擦熱が発
生する。この為前記クッションバネはこれらの摩擦熱や
高荷重に耐えられるだけの耐熱耐圧性を有するものが要
求されているが、必ずしも所望の目的を満足するものが
見当らず、へたり等が生じやすい。そして前記クッショ
ンバネにへたり等が生じると、フェーシング64a、6
4b面間に所望の緩衝バネ力を得る事が出来ず、言い換
えれば滑らかなクラッチ接続が出来ずクラッチ接続時に
車両が振動を起こす、いわゆるジャダを生じてしまう。
そしてかかる問題は前記ディスクプレートの一部をバネ
部材で構成したプレートクッション式の装置にも同様な
問題がある。In the above-mentioned device, the face surfaces are repeatedly pressed against each other via a cushion spring when the clutch is connected, and the pressure contact is pressed via frictional force. Friction heat is generated between the face surfaces. For this reason, the cushion spring is required to have a heat and pressure resistance enough to withstand such frictional heat and high load, but there is not necessarily a cushion spring that satisfies a desired purpose, and it is easy for sag to occur. When sagging occurs in the cushion spring, the facings 64a, 6a
A desired cushioning spring force cannot be obtained between the 4b surfaces, in other words, a smooth clutch connection cannot be performed, and the vehicle vibrates when the clutch is connected, that is, a so-called judder is generated.
Such a problem also occurs in a plate-cushion-type device in which a part of the disk plate is formed of a spring member.
【0006】本発明はかかる従来技術の欠点に鑑み、前
記ディスクプレートの一部をバネ部材で構成するか、若
しくはディスクプレートの一部にバネ部材を介装してク
ラッチディスクに軸方向に緩衝バネ力を付勢してなるク
ッション式摩擦クラッチ装置において、長期間使用によ
ってもなめらかなクラッチ接続を可能とし、これにより
前記したジャダを有効に阻止し得るクッション式摩擦ク
ラッチ装置を提供する事を目的とする。In view of the drawbacks of the prior art, the present invention has a structure in which a part of the disk plate is constituted by a spring member, or a spring member is interposed in a part of the disk plate and a buffer spring is axially mounted on the clutch disk. It is an object of the present invention to provide a cushion-type friction clutch device in which a force is applied to a cushion-type friction clutch device which enables smooth clutch connection even after long-term use, thereby effectively preventing the above-mentioned judder. I do.
【0007】[0007]
【課題を解決する為の手段】本発明者は前記クッション
バネのへたりが必ずしも長期間継続的におこるものでな
く、所定時間経過した以降前記へたりが飽和し、以後経
時変化が生じない事を見出した。そこで本発明はクラッ
チディスク内の装着時に発生する摩擦熱に対応する略1
50〜250℃の温度で且つ所定荷重を印加させ、前記
バネ部材を所定量撓ませた状態でホットセット加工処理
を施した後、前記バネ部材を前記クラッチディスク内に
装着した事を特徴とする。The inventor of the present invention has found that the set of the cushion spring does not necessarily occur continuously for a long period of time, and the set is saturated after a predetermined time has elapsed and no change with time occurs thereafter. Was found. Accordingly, the present invention provides a method for substantially reducing frictional heat generated when the clutch disk is mounted in a clutch disk.
After performing a hot setting process at a temperature of 50 to 250 ° C. and applying a predetermined load and bending the spring member by a predetermined amount, the spring member is mounted in the clutch disc. .
【0008】この場合前記ホットセット加工時の荷重は
後記するクラッチディスクへのプレッシャプレートの最
大押し付け荷重に対応する荷重を印加するのが好まし
い。又前記撓み量、言換えれば前記ホットセット加工処
理を施した後のクッションバネの面圧縮量を0.3〜
1.5mmに設定するのが良い。In this case, it is preferable to apply a load corresponding to the maximum pressing load of the pressure plate to the clutch disk, which will be described later, during the hot setting. Further, the amount of deflection, in other words, the surface compression amount of the cushion spring after performing the hot setting process is 0.3 to
It is good to set to 1.5 mm.
【0009】[0009]
【作用】かかる技術手段によれば、予め熱へたりを生じ
させ、該熱へたりが飽和したクッションバネをクラッチ
ディスク6内に組込むものであるために、運転初期のみ
ならず長期間使用によってもバネへたりが生じる余地が
なく、なめらかなクラッチ接続を保証し、これにより前
記したジャダ等を有効に阻止し得る。而も本発明はへた
り除去を慣らし運転により行なうのではなく、前記ホッ
トセット加工でクラッチ接続時における摩擦熱と荷重を
連続的に印加した状態で行なうものである為に、短時間
で熱へたり除去を行なう事が出来、而も前記クッション
バネを所定圧で挟持させた治具を150〜250℃の雰
囲気温度を維持した電気炉内で熱処理するのみで、大量
処理が可能である。本発明によれば、前記ホットセット
加工処理を施した後のクッションバネの面圧縮量を0.
3〜1.5mmに設定してクラッチに装着する事によ
り、ジャダが発生せず又クラッチのひきずりも発生しな
かった。According to the above-mentioned technical means, since the heat set is generated in advance and the cushion spring saturated with the heat set is incorporated in the clutch disc 6, the spring is used not only in the initial operation but also for a long period of use. There is no room for settling, and smooth clutch connection is ensured, whereby the above-mentioned judder and the like can be effectively prevented. In addition, the present invention does not carry out the set removal by a running-in operation, but in a state in which the friction heat and the load at the time of clutch connection are continuously applied in the hot setting process, so that heat is removed in a short time. The jig holding the cushion spring at a predetermined pressure is only subjected to heat treatment in an electric furnace maintained at an ambient temperature of 150 to 250 ° C., so that a large amount of processing can be performed. According to the present invention, the surface compression amount of the cushion spring after the hot setting process is performed is set to 0.
By setting the thickness to 3 to 1.5 mm and attaching to the clutch, no judder was generated and no dragging of the clutch was generated.
【0010】[0010]
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を例示
的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている
構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に
特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; However, unless otherwise specified, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention, but are merely illustrative examples. Not just.
【0011】先ず図1乃至図3に示すセパレートクッシ
ョン式乾式単板クラッチにおいて、肉厚0.8mmのバ
ネ鋼(SK5M)で形成した板バネ部材を波形状に形成
し、ディスクプレートの円周上に8個のクッションバネ
65を配設すると共に、クラッチディスク6へのプレッ
シャプレート4の最大押し付け荷重を印加した場合のク
ッションバネ65の撓み量(以下面圧縮量という)が
0.45mm、0.52mm、0.62mm、0.75
mmに夫々設定して成るクラッチをトラックに装着し
て、クラッチを数回/km単位で繰り返し入り切りさせ
ながら500〜1000km走行させて実地テストを行
なった。First, in the separate cushion type dry single-plate clutch shown in FIGS. 1 to 3, a leaf spring member made of spring steel (SK5M) having a thickness of 0.8 mm is formed in a wave shape, and is formed on the circumference of the disk plate. And eight cushion springs 65, and the amount of deflection (hereinafter referred to as surface compression) of the cushion spring 65 when the maximum pressing load of the pressure plate 4 against the clutch disc 6 is applied is 0.45 mm. 52mm, 0.62mm, 0.75
Field tests were conducted by mounting clutches each having a setting of mm on a truck and running the clutch 500 to 1000 km while repeatedly turning on and off the clutch several times / km.
【0012】そして前記実地テストを行なったものにつ
いてジャダレベルと面圧縮量の関係について調べてみた
ところ、図4の結果を得た。又走行テスト前後のプレッ
シャプレート4の押し付け荷重変化と面圧縮量の関係を
図7(A)に示す。図7(A)より明らかなように走行
テスト前後で面圧縮量が変化し、又図4より明らかなよ
うに、前記実地テストの結果よりジャダの発生したもの
と発生しないものが存在するが、いずれも面圧縮量が
0.3mm以下になると運転者に有感的にジャダが発生
する事が確認出来た。次に前記クッションバネ65の面
圧縮量を1.7mmと大きく設定して成るクラッチをト
ラックに装着して、前記と同様な実地テストを行なった
所、ジャダは発生しなかったがクラッチの切れが悪くな
り、いわゆるひきずりが生じてしまった。そこで本発明
者は、前記クッションバネ65について前もってホット
セット加工処理を施し、加工処理後のクッションバネ6
5の面圧縮量を0.45mm、0.5mm、0.6m
m、0.7mmに夫々設定して成るクラッチをトラック
に装着して、前記と同様な実地テストを行なった所、い
ずれもジャダが発生せず、その実地テスト終了後の面圧
縮量も最初の面圧縮量と殆ど変化がなかった。又図7
(B)に示すように走行テスト前後のプレッシャプレー
ト4の押し付け荷重変化と面圧縮量についても変化がな
かった。When the relationship between the judder level and the surface compression amount was examined for the results of the field test, the results shown in FIG. 4 were obtained. FIG. 7A shows the relationship between the change in the pressing load of the pressure plate 4 before and after the running test and the amount of surface compression. As is clear from FIG. 7 (A), the amount of surface compression changes before and after the running test, and as is clear from FIG. In any case, when the surface compression amount was 0.3 mm or less, it was confirmed that judder was generated intuitively for the driver. Next, a clutch formed by setting the surface compression amount of the cushion spring 65 to a large value of 1.7 mm was mounted on a truck, and a field test similar to the above was performed. As a result, no judder was generated, but the clutch was disconnected. It became worse, and so-called dragging occurred. Therefore, the present inventor has performed a hot setting process on the cushion spring 65 in advance, and has performed the cushion spring 6 after the process.
5 is 0.45mm, 0.5mm, 0.6m
After mounting the clutches respectively set to m and 0.7 mm on the truck and performing the same on-site test as above, no judder was generated, and the surface compression after the end of the on-site test was also reduced to the initial value. There was almost no change from the surface compression amount. FIG. 7
As shown in (B), there was no change in the change in the pressing load of the pressure plate 4 before and after the running test and in the amount of surface compression.
【0013】次に前記ホットセット加工について詳細に
説明する。図5はホットセット加工用のクッションバネ
挟持治具20で、上下両側に配した2枚の剛性板21の
間に中央のクッションバネ配置空間を挟んでその両側に
間隔設定用スペーサ25、圧縮コイルバネ24、ボルト
ナット22/23を左右両側に対称配置する。そして、
例えばクッションバネ65の面圧縮量が0.5mmにな
るようにその高さを設定した前記スペーサ25を、前記
2つの剛性板21に介装した状態で配置空間内に複数の
クッションバネ65を配置する。この状態でボルトナッ
ト22/23を締め付けることによりスペーサ25に規
制された間隔まで前記クッションバネ65が挟圧され、
略クラッチディスク6へのプレッシャプレート4の最大
押し付け荷重に対応する荷重が前記クッションバネ65
に印加されることになる。この状態で前記クッションバ
ネ65を挟圧させた治具を電気炉内に装入し、約150
〜250℃の温度で所定時間加熱処理を行なう。Next, the hot setting process will be described in detail. FIG. 5 shows a cushion spring holding jig 20 for hot setting, in which a center cushion spring arrangement space is sandwiched between two rigid plates 21 arranged on both the upper and lower sides, a spacer 25 for setting a gap, and a compression coil spring. 24, the bolt nuts 22/23 are symmetrically arranged on both left and right sides. And,
For example, the surface compression amount of the cushion spring 65 becomes 0.5 mm.
A plurality of cushion springs 65 are arranged in the arrangement space in a state where the spacer 25 whose height is set so as to be interposed between the two rigid plates 21. By tightening the bolts and nuts 22/23 in this state, the cushion spring 65 is squeezed to the interval regulated by the spacer 25,
The load corresponding to the maximum pressing load of the pressure plate 4 against the clutch disk 6 is substantially the same as that of the cushion spring 65.
Will be applied. In this state, the jig holding the cushion spring 65 is inserted into an electric furnace,
A heat treatment is performed at a temperature of about 250 ° C. for a predetermined time.
【0014】図6は前記加熱処理時間とクッションバネ
力の変化を示す時系列分布図である。本図より理解され
るように加熱処理時間が15分を経過するとクッション
バネ力の変化が安定し飽和する事が理解出来る。従って
前記熱処理時間を15分以上、例えば20分前後に設定
し得ることにより前もって容易に熱へたり量を除去出来
る事が理解できる。従って本発明によれば、前記ホット
セット加工処理を施した後のクッションバネ65の面圧
縮量を0.3〜1.5mmに設定してクラッチに装着す
る事により、ジャダが発生せず又クラッチのひきずりも
発生しなかった。尚、本実施例はセパレートクッション
方式の実施例について説明したが、ディスクプレートの
一部をバネ部材で構成したプレートクッション方式のク
ラッチ装置にも容易に適用し得る。FIG. 6 is a time-series distribution diagram showing a change in the heat treatment time and the cushion spring force. As can be understood from this figure, it can be understood that the change in the cushion spring force is stabilized and saturated when the heat treatment time passes for 15 minutes. Therefore, it can be understood that the heat treatment time can be set to 15 minutes or more, for example, about 20 minutes, so that the amount of heat sink can be easily removed in advance. Therefore, according to the present invention, by setting the surface compression amount of the cushion spring 65 after performing the hot setting process to 0.3 to 1.5 mm and mounting the cushion spring 65 on the clutch, no judder occurs and the clutch No dragging occurred. Although this embodiment has been described with reference to the separate cushion type embodiment, the present invention can be easily applied to a plate cushion type clutch device in which a part of a disk plate is formed by a spring member.
【0015】[0015]
【効果】以上記載した如く本発明によれば、セパレート
クッション方式若しくはプレートクッション方式のクラ
ッチ装置において、軸方向に緩衝バネ力を得るバネ部材
を前もってホットセット加工を施すことにより、長期間
使用によってもなめらかなクラッチ接続を可能とし、ジ
ャダを有効に阻止し得る。等の種々の著効を有す。As described above, according to the present invention, in a clutch device of a separate cushion type or a plate cushion type, a spring member for obtaining a cushioning spring force in an axial direction is subjected to hot setting in advance, so that it can be used for a long time. Smooth clutch connection is possible, and judder can be effectively prevented. And so on.
【図1】本発明に適用される乾式単板クラッチ装置の基
本構成図FIG. 1 is a basic configuration diagram of a dry single-plate clutch device applied to the present invention.
【図2】前記装置に組込まれるクラッチディスクFIG. 2 is a clutch disc incorporated in the device.
【図3】前記クラッチディスクに組込まれたクッション
バネの配置状態を示す断面図で、(A)はクラッチディ
スクにリベット締めされた状態、(B)はフェース面間
に配置されている状態を示す。FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views showing an arrangement state of a cushion spring incorporated in the clutch disk, wherein FIG. 3A shows a state in which the cushion disk is riveted to the clutch disk, and FIG. .
【図4】ジャダレベルと面圧縮量の関係を示す分布図。FIG. 4 is a distribution diagram showing a relationship between a judder level and a surface compression amount.
【図5】ホットセット加工用のクッションバネ挟持治具
を示す断面図FIG. 5 is a sectional view showing a jig for holding a cushion spring for hot setting.
【図6】加熱処理時間とクッションバネ力の変化を示す
時系列分布図FIG. 6 is a time-series distribution diagram showing a change in a heat treatment time and a cushion spring force.
【図7】走行テスト前後のプレッシャプレートの押し付
け荷重変化とクッションバネの面圧縮量の関係をし
(A)は従来、(B)は本実施例を示す。FIGS. 7A and 7B show the relationship between the change in the pressing load of the pressure plate before and after the running test and the surface compression amount of the cushion spring; FIG.
65 クッションバネ 20 ホットセット用加工治具 65 Cushion spring 20 Processing jig for hot setting
Claims (3)
するか、若しくはディスクプレートの一部にバネ部材を
介装してクラッチディスクに軸方向に緩衝バネ力を付勢
してなるクッション式摩擦クラッチ装置において前記バ
ネ部材を予め略150〜250℃の温度で且つ所定荷重
を印加させ、前記バネ部材を所定量撓ませた状態でホッ
トセット加工処理を施した後、前記バネ部材を前記クラ
ッチディスク内に装着した事を特徴とするクッション式
摩擦クラッチ装置1. A cushion type friction device in which a part of a disk plate is constituted by a spring member, or a spring member is interposed in a part of a disk plate to apply a cushioning spring force to a clutch disk in an axial direction. After applying a predetermined load to the spring member at a temperature of approximately 150 to 250 ° C. in advance and subjecting the spring member to a predetermined amount of bending in the clutch device, the spring member is moved to the clutch disk. Cushion type friction clutch device characterized by being mounted inside
プレッシャプレートの最大押し付け荷重に対応させて設
定した請求項1記載のクッション式摩擦クラッチ装置2. The cushion type friction clutch device according to claim 1, wherein the predetermined load is set substantially corresponding to a maximum pressing load of the pressure plate against the clutch disk.
ッションバネの面圧縮量を0.3〜1.5mmに設定し
た請求項1記載のクッション式摩擦クラッチ装置3. The cushion type friction clutch device according to claim 1, wherein the surface compression amount of the cushion spring after the hot set processing is set to 0.3 to 1.5 mm.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35123692A JP2853495B2 (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Cushion type friction clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP35123692A JP2853495B2 (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Cushion type friction clutch device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06173969A JPH06173969A (en) | 1994-06-21 |
JP2853495B2 true JP2853495B2 (en) | 1999-02-03 |
Family
ID=18415977
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP35123692A Expired - Fee Related JP2853495B2 (en) | 1992-12-07 | 1992-12-07 | Cushion type friction clutch device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2853495B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014212949A1 (en) * | 2014-07-03 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | clutch disc |
-
1992
- 1992-12-07 JP JP35123692A patent/JP2853495B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06173969A (en) | 1994-06-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4529079A (en) | Cushion-bonded driven disc assembly and method of construction | |
EP0812998B1 (en) | Multiple disk friction coupling device | |
US4377225A (en) | Clutch driven plate assembly with variable friction area | |
JPH0861389A (en) | Clutch pressing assembly body | |
JP2853495B2 (en) | Cushion type friction clutch device | |
US5092443A (en) | Clutch disc assembly | |
US3213986A (en) | Friction device | |
US5950786A (en) | Disc clutch assembly | |
EP0020201A2 (en) | Variable load clutch apparatus | |
JP2615327B2 (en) | Clutch with carbon-carbon structural disc | |
KR0124544B1 (en) | Jig for holding disc brake pads | |
JPS601301Y2 (en) | damper device | |
WO2005061917A1 (en) | Multiple disk clutch device and clutch disk assembly | |
JPH0118300B2 (en) | ||
JPS62184230A (en) | Belleville spring type clutch | |
KR20170121412A (en) | Apparatus for cooling clutch of vehicle | |
JPH0581534U (en) | Clutch mechanism | |
JP3028136B2 (en) | Disc brake device for railway vehicles | |
JPS6230582Y2 (en) | ||
KR200285109Y1 (en) | Pressure regulating device of clutch pressure plate | |
JP2597575Y2 (en) | Clutch cover assembly | |
US2812841A (en) | Clutch | |
WO1991019113A1 (en) | Clutch device | |
JPH02278021A (en) | Structure of clutch for vehicle | |
KR101085441B1 (en) | Clutch for auto transmission |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19981020 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |