JP2849744B2 - Vehicle monitoring system - Google Patents
Vehicle monitoring systemInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用モニターシステムに係り、特に、車
両の運転状態情報及び車両の監視対象機器群の作動状態
情報から編成車両の故障を解析するに好適な車両用モニ
ターシステムに関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicle monitor system, and more particularly, to analyzing a failure of a train set from a vehicle operating state information and an operating state information of a group of devices to be monitored of the vehicle. The present invention relates to a vehicle monitor system that is suitable for:
従来、編成車両の運転状態などを監視するモニターシ
ステムには次の３方式が採用されている。まず第１の方
式は、編成車両全体に単一のモニターを配置し、車両の
監視対象機器群からの情報をモニターで収集して記録す
る方式である。第２の方式は、編成車両の各車両に端末
局を配置し、車両の監視対象機器群からの情報を一旦端
末局で受信し、各端末局で収集したデータをデータ伝送
ラインを介して中央局へ伝送し、中央局で各端末局から
のデータを収集すると共に記憶する方式である。第３の
方式は、車両の監視対象機器毎に専用のモニター装置を
設け、各モニターによって各機器の状態を監視する方式
である。2. Description of the Related Art Conventionally, the following three systems have been employed in a monitor system for monitoring the operating state of a train set. First, a first system is a system in which a single monitor is arranged on the entire train set, and information from a monitoring target device group of the vehicle is collected and recorded by the monitor. In the second method, a terminal station is arranged in each vehicle of a train set, information from a group of devices to be monitored of the vehicle is temporarily received by the terminal station, and data collected by each terminal station is centrally transmitted via a data transmission line. In this system, data is transmitted to the central office, and the central office collects and stores data from each terminal station. The third method is a method in which a dedicated monitor device is provided for each device to be monitored of the vehicle, and the state of each device is monitored by each monitor.
上記従来技術における第１の方式は、すべての情報が
モニターに伝送されるため、単一のモニターで扱う情報
量が増大し情報量の増大によって車両の故障解析を十分
に行うことができない恐れがある。さらにこの方式の場
合には車両艤装配線が増大する。また第２の方式は、情
報をすべて中央局に集中させているため、情報の処理能
力がデータ伝送速度によって制限を受け、高速機器に対
する動作タイミングの計測を行うには十分な情報が得ら
れない。さらに第３の方式は、機器専用モニターとなっ
ているため、モニター相互で記録したデータの同期をと
ることができない。このように、従来のいずれの方式に
おいても故障発生時の情報収集を円滑に行う点に配慮さ
れておらず、車両の故障解析をおこなうには十分ではな
い。なお、実願昭56−134422号（実開昭58−41002号）
のマイクロフィルムに記載されているように、各端末局
で収集した運転情報や故障情報を全て中央局に伝送し、
これらの情報を、中央局で収集した全般情報とともに中
央局のメモリに格納し、メモリに格納した情報のうち必
要な情報を表示盤に表示する構成を採用したり、特開昭
61−231801号公報に記載されているように、各端末局で
収集した情報を各端末局のメモリに格納し、メモリに格
納した情報を指令に応じて中央局または操作盤に伝送す
る構成を採用したりすることもできる。しかし、前者の
構成では、各端末局で運転情報よりもサンプリング速度
の速い故障情報を収集し、この故障情報を中央局に伝送
するにも、中央局で運転情報に従ったサンプリング速度
で情報を収集しているときには、この速度に合わせて故
障情報を伝送しなければならない。しかも、各端末局で
故障情報を収集したときには収集した故障情報そのもの
を中央局に伝送しているので、情報量が多く、伝送速度
に制限を受けることになる。さらに、中央局では、故障
情報が入力されたときには、既に収集されている運転情
報と全般情報とを編集してメモリに記憶するようになっ
ているので、中央局としては、サンプリング速度の遅い
運転情報とともに故障情報等を記憶するのに大容量のメ
モリが必要となる。In the first method of the related art, since all information is transmitted to a monitor, the amount of information handled by a single monitor increases, and there is a possibility that a failure analysis of a vehicle cannot be sufficiently performed due to the increase in the amount of information. is there. Further, in the case of this system, the vehicle outfitting wiring increases. In the second method, since all information is concentrated in the central station, the processing capability of the information is limited by the data transmission speed, and sufficient information cannot be obtained to measure the operation timing of a high-speed device. . In the third method, since the monitor is dedicated to the device, the data recorded between the monitors cannot be synchronized. As described above, in any of the conventional methods, no consideration is given to smooth collection of information at the time of occurrence of a failure, which is not sufficient for performing a failure analysis of a vehicle. In addition, Japanese Utility Model Application No. 56-134422 (Japanese Utility Model Application No. 58-41002)
As described in the microfilm, all the operation information and failure information collected by each terminal station are transmitted to the central office,
Such information is stored in the memory of the central office together with the general information collected by the central office, and the necessary information among the information stored in the memory is displayed on a display panel.
As described in JP-A-61-231801, a configuration in which information collected by each terminal station is stored in a memory of each terminal station, and the information stored in the memory is transmitted to a central office or an operation panel according to a command. It can also be adopted. However, in the former configuration, each terminal station collects failure information having a higher sampling rate than the operation information and transmits this failure information to the central station. When collecting, the failure information must be transmitted at this speed. Moreover, when the failure information is collected by each terminal station, the collected failure information itself is transmitted to the central station, so that the amount of information is large and the transmission speed is limited. Furthermore, when the failure information is input, the central office edits the already collected operation information and general information and stores them in a memory. A large-capacity memory is required to store the failure information and the like together with the information.
一方、後者の構成では、各端末局で運転情報よりもサ
ンプリング速度の速い故障情報を収集し、この故障情報
を中央局または操作盤に伝送するにも、中央局または操
作盤で運転情報に従ったサンプリング速度で情報を収集
しているときには、この速度に合わせて故障情報を伝送
しなければならない。しかも、各端末局で故障情報を収
集したときには収集した故障情報そのものを中央局また
は操作盤に伝送しているので、情報量が多く、伝送速度
に制限を受けることになる。さらに、中央局または操作
盤に全ての情報を記憶するのでは、中央局または操作盤
としては、サンプリング速度の遅い運転情報とともに故
障情報等を記憶するのに大容量のメモリが必要となる。On the other hand, in the latter configuration, each terminal station collects failure information at a higher sampling rate than the operation information, and transmits this failure information to the central office or operation panel. When information is being collected at a sampling rate that is different from that of the previous one, the fault information must be transmitted in accordance with this rate. Moreover, when the failure information is collected at each terminal station, the collected failure information itself is transmitted to the central office or the operation panel, so that the amount of information is large and the transmission speed is limited. Further, when all information is stored in the central office or the operation panel, a large capacity memory is required for the central office or the operation panel to store operation information having a low sampling rate and failure information.
本発明の目的は、モニター群を収集する情報の内容に
よって複数のグループに分け、グループ相互の情報量を
少なくしても車両の故障解析に必要な情報を得ることが
できる車両用モニターシステムを提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle monitor system in which a monitor group is divided into a plurality of groups according to the content of information to be collected, and information necessary for vehicle failure analysis can be obtained even when the amount of information between the groups is reduced. Is to do.
前記目的を達成するために、本発明は、車両の運転状
態に関する運転状態情報を入力するメインモニターと、
車両の監視対象機器群の作動状態に関する情報を入力す
ると共に信号伝送ラインを介してメインモニターと情報
の授受を行うサブモニター群とを備え、各サブモニター
は、監視対象機器の作動状態の異常を示す異常情報を入
力したときに、少なくとも異常情報入力時点の作動状態
情報を記録し、さらに異常発生のガイダンス情報を信号
伝送ラインを介してメインモニターへ伝送し、メインモ
ニターは、少なくともガイダンス情報入力時点の運転状
態情報を記録してなる車両用モニターシステムを構成し
たものである。To achieve the above object, the present invention provides a main monitor for inputting driving state information on a driving state of a vehicle,
A sub-monitor group is provided for inputting information regarding the operation state of the monitored equipment group of the vehicle and transmitting and receiving information to and from the main monitor via a signal transmission line, and each sub-monitor detects an abnormality in the operating state of the monitored equipment. When the abnormal information shown is input, at least the operating state information at the time of inputting the abnormal information is recorded, and further, the guidance information of the occurrence of the abnormality is transmitted to the main monitor via a signal transmission line. And a vehicle monitor system configured to record the driving state information of the vehicle.
前記車両用モニターシステムを構成するに際しては、
以下の要素を付加することができる。When configuring the vehicle monitor system,
The following elements can be added:
（１）各サブモニターは異常情報入力時点前後の作動状
態情報を記録し、メインモニターはガイダンス情報入力
時点前後の運転状態情報を記録してなる。(1) Each sub-monitor records the operating state information before and after the point of input of the abnormality information, and the main monitor records the operating state information before and after the point of input of the guidance information.
（２）各サブモニターは、異常情報発生時点の時刻を示
す時刻情報を作動状態情報に関係づけて記録し、メイン
モニターは、前記時刻情報を運転状態情報に関係づけて
記録してなる。(2) Each sub-monitor records time information indicating the time of occurrence of the abnormality information in relation to the operation state information, and the main monitor records the time information in relation to the operation state information.
また、本発明は、車両の運転状態に関する情報と車両
の監視対象機器群の作動状態に関する情報を情報収集の
サンプリング速度の高低で分けたときの低速側情報を入
力する第１モニターと、前記情報の高速側情報を入力す
ると共に信号伝送ラインを介して第１モニターと情報の
授受を行う第２モニター群とを備え、各第２モニター
は、監視対象機器の作動状態の異常を示す異常情報を入
力したときに、少なくとも異常情報入力時点の高速側情
報を記録し、さらに異常発生ガイダンス情報を信号伝送
ラインを介して第１モニターへ伝送し、第１モニターは
少なくともガイダンス情報入力時点の低速側情報を記録
してなる車両用モニターシステムを構成したものであ
る。The present invention also provides a first monitor for inputting low-speed side information when information on a driving state of a vehicle and information on an operation state of a group of devices to be monitored of the vehicle are divided according to a level of a sampling speed of information collection. A second monitor group for inputting high-speed side information and transmitting and receiving information to and from the first monitor via a signal transmission line. Each second monitor transmits abnormality information indicating an abnormality in the operation state of the monitored device. At the time of input, at least the high-speed side information at the time of input of the abnormality information is recorded, and further, the abnormality occurrence guidance information is transmitted to the first monitor via the signal transmission line. Is recorded in the vehicle monitor system.
前記車両用モニターシステムを構成するに際しては、
以下の要素を付加することができる。When configuring the vehicle monitor system,
The following elements can be added:
（１）各第２モニターは異常情報入力時点前後の高速側
情報を記録し、第１モニターはガイダンス情報入力時点
前後の低速側情報を記録してなる。(1) Each second monitor records high-speed information before and after the point of input of the abnormality information, and the first monitor records low-speed information before and after the input of the guidance information.
（２）各第２モニターは、異常情報発生時点の時刻を示
す時刻情報を高速側情報に関係づけて記録し、第１モニ
ターは、前記時刻情報を低速側情報に関係づけて記録し
てなる。(2) Each second monitor records time information indicating the time of occurrence of the abnormality information in relation to the high-speed information, and the first monitor records the time information in relation to the low-speed information. .
モニター群はメインモニターとサブモニター群あるい
は第１モニターと第２モニター群に分割されており、各
モニターには各モニター固有の情報が入力されている。
そして異常発生時には一方のモニターから他方のモニタ
ーへガイダンス情報を送信することによって各モニター
に異常発生時の情報が記録される。このため、車両の故
障による異常発生時でも、モニター相互間での情報量を
少なくしても異常発生による情報を各モニターに記録
し、車両の故障解析に用いることができる。また異常発
生時の情報は時刻情報に関係付けて記録されるため、異
常発生時の時間を確認することができる。The monitor group is divided into a main monitor and a sub monitor group or a first monitor and a second monitor group, and information unique to each monitor is input to each monitor.
Then, when an abnormality occurs, the guidance information is transmitted from one monitor to the other monitor, and the information at the time of occurrence of the abnormality is recorded on each monitor. For this reason, even when an abnormality occurs due to a vehicle failure, even if the amount of information between monitors is reduced, information due to the abnormality can be recorded on each monitor and used for vehicle failure analysis. Since the information at the time of occurrence of the abnormality is recorded in association with the time information, the time at the time of occurrence of the abnormality can be confirmed.
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、編成車両の運転状態などを監視する
ためのモニター群は上位層モニター10と下位層モニター
群12から構成されており、上位層モニター10が運転台に
設置され、各下位層モニター12が各車両に設置されてい
る。上位層モニター10と各下位層モニター12とが、信号
伝送ラインを構成するデーター伝送ライン14と同期ライ
ン16を介して接続されている。In FIG. 1, a monitor group for monitoring the operation state of a train set is composed of an upper layer monitor 10 and a lower layer monitor group 12. The upper layer monitor 10 is installed in a driver's cab, and each lower layer monitor is provided. 12 are installed in each vehicle. The upper layer monitor 10 and each lower layer monitor 12 are connected via a data transmission line 14 constituting a signal transmission line and a synchronization line 16.
上位層モニター10はメインモニター及び第１モニター
として構成されており、車両の運転状態に関する情報、
例えば運転スイッチ状態情報、操作情報、速度情報、AT
C信号情報、ドア開閉情報、列車番号情報などが入力さ
れるようになっている。すなわち、車両の運転状態に関
する情報や車両の監視対象機器群の作動状態に関する情
報を情報収集のサンプリング速度の高低で分けたときの
低速側情報が入力されるようになっている。The upper layer monitor 10 is configured as a main monitor and a first monitor, and includes information on the driving state of the vehicle,
For example, operation switch status information, operation information, speed information, AT
C signal information, door opening / closing information, train number information, and the like are input. That is, low-speed side information obtained by dividing information on the driving state of the vehicle and information on the operation state of the monitoring target device group of the vehicle according to the sampling speed of the information collection is input.
下位層モニター群12はサブモニター及び第２モニター
として構成されており、車両の監視対象機器群の作動状
態に関する情報、例えばモータ電流情報、架線電圧情
報、ブレーキ圧力情報、シーケンスに従って作動する監
視対象機器の作動情報、監視対象機器群の故障情報など
が入力されるようになっている。すなわち、各下位層モ
ニター12には、運転状態情報及び車両の監視対象機器群
の作動状態情報のうち情報収集のサンプリング速度が高
速な高速側情報として、監視対象機器群の作動状態情報
が入力されるようになっている。The lower-layer monitor group 12 is configured as a sub-monitor and a second monitor, and information on the operating state of the group of monitored devices of the vehicle, such as motor current information, overhead line voltage information, brake pressure information, and monitored devices that operate according to a sequence. Operation information, failure information of a group of devices to be monitored, and the like. That is, the operating status information of the monitored device group is input to each lower layer monitor 12 as the high-speed side information at which the sampling speed of the information collection is high among the operating status information and the operating status information of the monitored device group of the vehicle. It has become so.
上位層モニター10と下位層モニター群12との間で情報
の授受を行う際して、モニター相互間で同期をとるため
の時刻設定処理が行われるようになっている。この処理
は、第２図に示されるように、上位層モニター10で時刻
設定の処理を開始すると、CPUなどを有する上位層モニ
ター10は時刻情報を生成すると共にこの時刻情報をデー
タ伝送ライン14を介して各下位層モニター12へ伝送する
（ステップ102）。各下位層モニター12が時刻情報を受
信すると各下位層モニター12のタイマーに時刻データが
セットされる（ステップ104）。この後上位層モニター1
0のタイマーに生成された時刻情報のうち最下位の時刻
を示す情報が零になったときに、上位層モニター10から
同期ライン16を介して各下位層モニター12へ同期信号を
送信する（ステップ106）。各下位層モニター12が時刻
情報受信後同期信号受信時点で、時刻情報のうち最下位
の時刻を示す情報を零にセットする（ステップ108）。
これにより上位層モニター10と各上位層モニター12の時
刻情報を同一の情報に設定することができ、各モニター
が他のモニターと情報の授受を行うに際して時刻情報を
基に行えば、モニター相互間での同期をとることができ
うる。When information is exchanged between the upper layer monitor 10 and the lower layer monitor group 12, a time setting process for synchronizing the monitors is performed. As shown in FIG. 2, when the upper layer monitor 10 starts time setting processing, the upper layer monitor 10 having a CPU or the like generates time information and transmits the time information to the data transmission line 14 as shown in FIG. The data is transmitted to each lower-layer monitor 12 via the interface (step 102). When each lower layer monitor 12 receives the time information, the time data is set in the timer of each lower layer monitor 12 (step 104). After this, upper layer monitor 1
When the information indicating the lowest time among the time information generated by the timer of 0 becomes zero, a synchronization signal is transmitted from the upper layer monitor 10 to each lower layer monitor 12 via the synchronization line 16 (step). 106). When the lower layer monitor 12 receives the synchronization signal after receiving the time information, the lowermost time information of the time information is set to zero (step 108).
As a result, the time information of the upper layer monitor 10 and the time information of each upper layer monitor 12 can be set to the same information, and if each monitor performs the information exchange with another monitor based on the time information, the time between the monitors can be changed. Can be synchronized.
また、第３図に示されるように、上位層モニター10と
各下位層モニター12に入力されたデータが各モニターの
メモリに順次格納され一定時間記録される。そして一定
時間経過した後は、メモリに格納された情報は順次新し
い情報に更新される（ステップ200）。そしていずれか
の下位層モニター12に車両の故障に伴う異常情報が入力
されると、異常情報入力時点に同期した同期信号が同期
ライン16を介して上位層モニター10へ送信されると共
に、監視対象機器の作動状態の異常を示すガイダンス情
報、例えば、モータの異常（モータ電流の異常）、架線
の異常（架線電圧の異常）がデータ伝送ライン14を介し
て上位層モニター10へ伝送される。そして異常情報を入
力した下位層モニター12は異常情報入力時点の作動状態
情報と異常情報入力時点前後の一定時間分の作動状態情
報をバックアップメモリーに記録する（ステップ20
2）。As shown in FIG. 3, data input to the upper layer monitor 10 and each lower layer monitor 12 are sequentially stored in the memory of each monitor and recorded for a certain period of time. After a lapse of a predetermined time, the information stored in the memory is sequentially updated with new information (step 200). When any of the lower layer monitors 12 receives the abnormality information associated with the vehicle failure, a synchronization signal synchronized with the time of the input of the abnormality information is transmitted to the upper layer monitor 10 via the synchronization line 16 and the monitoring target is monitored. Guidance information indicating an abnormality in the operation state of the device, for example, an abnormality in the motor (an abnormality in the motor current) and an abnormality in the overhead line (an abnormality in the overhead line voltage) are transmitted to the upper layer monitor 10 via the data transmission line 14. Then, the lower layer monitor 12 which has input the abnormality information records the operation state information at the time of inputting the abnormality information and the operation state information for a certain period of time before and after the input of the abnormality information in the backup memory (Step 20)
2).
一方、上位層モニター10はガイダンス情報及び同期信
号を受信したときには、同期信号入力時点を異常発生の
時刻として、ガイダンス情報入力時点及びガイダンス情
報入力時点前後の所定時間の運転状態情報をバックアッ
プメモリーに記録する（ステップ204）。すなわち、車
両の故障に伴う異常発生時には、下位層モニター12と上
位層モニター10に入力した各種情報は故障解析用の情報
としてバックアップメモリに記録される。この情報は時
刻情報と関係付けて記録されるため、故障解析を行う際
時刻と関係付けた解析を行うことができる。On the other hand, when receiving the guidance information and the synchronization signal, the upper layer monitor 10 records the guidance information input time and the operating state information for a predetermined time before and after the guidance information input time in the backup memory with the synchronization signal input time as the time of occurrence of the abnormality. (Step 204). That is, when an abnormality occurs due to a vehicle failure, various types of information input to the lower layer monitor 12 and the upper layer monitor 10 are recorded in the backup memory as information for failure analysis. Since this information is recorded in association with the time information, it is possible to perform an analysis associated with the time when performing the failure analysis.
このように本実施例においては、各種情報を単一のモ
ニターに集める必要がないので、伝送速度の制限をうけ
ることなく情報を収集することができると共に、上位層
モニター10の情報のみによっても故障解析の概略情報を
得ることができる。As described above, in the present embodiment, it is not necessary to collect various types of information on a single monitor, so that information can be collected without being limited by the transmission speed, and a failure can be caused only by the information of the upper layer monitor 10. Summary information of analysis can be obtained.
また、上位層モニター10と各下位層モニター12との間
では時刻情報を基に同期がとられているため、各モニタ
ーで各種情報を分担して収集することができる。またさ
らに情報収集のためのサンプリング速度をモニター毎に
決定することができる。Further, since synchronization is established between the upper layer monitor 10 and each lower layer monitor 12 based on the time information, various information can be shared and collected by each monitor. Further, the sampling rate for collecting information can be determined for each monitor.
以上説明したように、本発明によれば、各グループ毎
にそれぞれ内容の異なる情報を収集し、一方のグループ
のサブモニター（第２モニター）では異常情報の発生を
条件に各モニターで収集した情報を記録し、異常情報を
入力したサブモニター（第２モニター）がガイダンス情
報のみを他方のグループのメインモニター（第１モニタ
ー）に伝送し、メインモニター（第１モニター）ではガ
イダンス情報の入力を条件にメインモニター（第１モニ
ター）で収集した情報を記録するようにしたため、各グ
ループ毎にサンプリング速度を決定することができると
ともに、メモリ容量が少なくても車両の故障解析に必要
な情報を記録することができ、さらに、異常情報そのも
のを伝送するときよりも、情報の伝送量が少なくなり、
異常が生じたときの情報を伝送するのに伝送速度に制限
を受けるのを抑制することができる。As described above, according to the present invention, information having different contents is collected for each group, and the information collected by each monitor on the condition of occurrence of abnormal information is obtained in the sub-monitor (second monitor) of one group. The sub-monitor (second monitor) that has input the abnormality information transmits only the guidance information to the main monitor (first monitor) of the other group, and the main monitor (first monitor) is required to input the guidance information. Since the information collected by the main monitor (first monitor) is recorded, the sampling speed can be determined for each group, and the information necessary for vehicle failure analysis can be recorded even if the memory capacity is small. In addition, the amount of information transmitted is smaller than when transmitting the abnormal information itself,
It is possible to prevent the transmission speed from being limited when transmitting information when an abnormality occurs.
第１図は本実施例の一実施例を示す全体構成図、第２図
は時刻設定の処理を説明するためのフローチャート、第
３図は情報の処理内容を説明するためのフローチャート
である。 10……上位層モニター、12……下位層モニター、14……
データ伝送ライン、16……同期ライン。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing one embodiment of the present embodiment, FIG. 2 is a flowchart for explaining a time setting process, and FIG. 3 is a flowchart for explaining information processing contents. 10 …… Higher layer monitor, 12 …… Lower layer monitor, 14 ……
Data transmission line, 16 ... Synchronization line.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−231801（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−245401（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−23502（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−165604（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−43103（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−35501（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−77801（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−41002（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60L 3/00 - 3/12──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-61-231801 (JP, A) JP-A-60-245401 (JP, A) JP-A-63-23502 (JP, A) JP-A-58-1983 165604 (JP, A) JP-A-58-43103 (JP, A) JP-A-59-35501 (JP, A) JP-A-62-77801 (JP, A) Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-41002 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60L 3/00-3/12
Claims (6)
力するメインモニターと、車両の監視対象機器群の作動
状態に関する情報を入力すると共に信号伝送ラインを介
してメインモニターと情報の授受を行うサブモニター群
とを備え、各サブモニターは、監視対象機器の作動状態
の異常を示す異常情報を入力したときに、少なくとも異
常情報入力時点の作動状態情報を記録し、さらに異常発
生のガイダンス情報を信号伝送ラインを介してメインモ
ニターへ伝送し、メインモニターは、少なくともガイダ
ンス情報入力時点の運転状態情報を記録してなる車両用
モニターシステム。1. A main monitor for inputting operation state information on the operation state of a vehicle, and a sub-input unit for inputting information on the operation state of a group of devices to be monitored of the vehicle and exchanging information with the main monitor via a signal transmission line. Each sub-monitor is provided with a sub-monitor, and when sub-monitor inputs abnormal information indicating an abnormal operation state of the monitored device, records at least the operation state information at the time of input of the abnormal information, and further provides guidance information of the occurrence of the abnormality. A vehicle monitor system for transmitting to a main monitor via a transmission line, wherein the main monitor records at least operating state information at the time of inputting guidance information.
作動状態情報を記録し、メインモニターはガイダンス情
報入力時点前後の運転状態情報を記録してなる請求項１
記載の車両用モニターシステム。2. The apparatus according to claim 1, wherein each of the sub-monitors records operation state information before and after the point of input of the abnormality information, and the main monitor records operation state information before and after the point of input of the guidance information.
A monitor system for a vehicle according to the above.
刻を示す時刻情報を作動状態情報に関係づけて記録し、
メインモニターは、前記時刻情報を運転状態情報に関係
づけて記録してなる請求項１または２記載の車両用モニ
ターシステム。3. Each sub-monitor records time information indicating the time at which the abnormality information is generated in relation to the operation state information.
The vehicle monitor system according to claim 1, wherein the main monitor records the time information in association with driving state information.
対象機器群の作動状態に関する情報を情報収集のサンプ
リング速度の高低で分けたときの低速側情報を入力する
第１モニターと、前記情報の高速側情報を入力すると共
に信号伝送ラインを介して第１モニターと情報の授受を
行う第２モニター群とを備え、各第２モニターは、監視
対象機器の作動状態の異常を示す異常情報を入力したと
きに、少なくとも異常情報入力時点の高速側情報を記録
し、さらに異常発生ガイダンス情報を信号伝送ラインを
介して第１モニターへ伝送し、第１モニターは少なくと
もガイダンス情報入力時点の低速側情報を記録してなる
車両用モニターシステム。4. A first monitor for inputting low-speed side information when information relating to a driving state of a vehicle and information relating to an operation state of a group of devices to be monitored of the vehicle are divided according to a sampling speed of information collection. A second monitor group for inputting high-speed information and transmitting and receiving information to and from the first monitor via a signal transmission line, wherein each second monitor inputs abnormality information indicating an abnormality in the operation state of the monitored device; At this time, at least the high-speed side information at the time of inputting the abnormality information is recorded, and further, the abnormality occurrence guidance information is transmitted to the first monitor via the signal transmission line, and the first monitor transmits at least the low-speed side information at the time of inputting the guidance information. Recorded vehicle monitor system.
高速側情報を記録し、第１モニターはガイダンス情報入
力時点前後の低速側情報を記録してなる請求項４記載の
車両用モニターシステム。5. The vehicle monitor system according to claim 4, wherein each second monitor records high-speed side information before and after the point of input of the abnormality information, and the first monitor records low-speed side information before and after the point of input of the guidance information. .
刻を示す時刻情報を高速側情報に関係づけて記録し、第
１モニターは、前記時刻情報を低速側情報に関係づけて
記録してなる請求項４または５記載の車両用モニターシ
ステム。6. The second monitor records time information indicating the time of occurrence of the abnormality information in relation to the high-speed information, and the first monitor records the time information in relation to the low-speed information. The vehicle monitor system according to claim 4 or 5, wherein
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63317663A JP2849744B2 (en) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Vehicle monitoring system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63317663A JP2849744B2 (en) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Vehicle monitoring system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02164202A JPH02164202A (en) | 1990-06-25 |
| JP2849744B2 true JP2849744B2 (en) | 1999-01-27 |
Family
ID=18090646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63317663A Expired - Lifetime JP2849744B2 (en) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | Vehicle monitoring system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2849744B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5841002U (en) * | 1981-09-09 | 1983-03-18 | 三菱電機株式会社 | monitor device |
| JPS61231801A (en) * | 1985-04-04 | 1986-10-16 | Mitsubishi Electric Corp | Monitoring device for railway vehicle |
-
1988
- 1988-12-16 JP JP63317663A patent/JP2849744B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02164202A (en) | 1990-06-25 |
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