JP2845004B2 - Exhaust gas purification device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust gas purification device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JP2845004B2 JP2845004B2 JP4018931A JP1893192A JP2845004B2 JP 2845004 B2 JP2845004 B2 JP 2845004B2 JP 4018931 A JP4018931 A JP 4018931A JP 1893192 A JP1893192 A JP 1893192A JP 2845004 B2 JP2845004 B2 JP 2845004B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- heater
- exhaust gas
- temperature
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の排ガス浄化装
置に係り、特にヒータ付触媒のヒータを通電することに
よって触媒の暖機を促進させるようにした、内燃機関の
排ガス浄化装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine in which a heater of a catalyst with a heater is energized to promote warm-up of the catalyst.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関の排気ガス浄化のための触媒
は、一般に所定の温度に達しないと活性化せず、浄化機
能が得られない。内燃機関における触媒は排ガスによっ
て加熱されるが、特に冷間始動時には排気温が低く、し
かも内燃機関本体が未だ暖機されていないため、燃料の
燃焼率も悪く、排ガス浄化が困難である。2. Description of the Related Art Generally, a catalyst for purifying exhaust gas of an internal combustion engine is not activated unless a predetermined temperature is reached, and a purifying function cannot be obtained. The catalyst in the internal combustion engine is heated by the exhaust gas. However, the exhaust gas temperature is low particularly during a cold start, and the internal combustion engine body has not been warmed up yet.
【０００３】そこで、触媒を加熱するためのヒータと触
媒の温度を検知する温度センサとを設け、ヒータを通電
して触媒を強制的に加熱し、触媒が活性温度範囲内に達
したことを温度センサで検出した時点で、温度センサの
出力に基づき上記ヒータへの通電を停止するようにし
た、排ガス浄化装置が従来より知られている（特開昭５
４−１２１３２４号公報）。Therefore, a heater for heating the catalyst and a temperature sensor for detecting the temperature of the catalyst are provided, and the heater is energized to forcibly heat the catalyst. An exhaust gas purifying apparatus is known in which the power supply to the heater is stopped based on the output of the temperature sensor at the time of detection by the sensor (Japanese Patent Application Laid-Open No.
No. 4-121324).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記の従来
装置では温度センサが極めて高温の排気ガスにさらされ
ても、安定して触媒の温度を測定できるように、温度セ
ンサの機械的強度を大にする必要がある。しかし、温度
センサの機械的強度を大にすると、温度センサの温度検
出部の熱容量が増えるため、温度検出の応答性が悪くな
り、検出温度に誤差が生じる。However, in the above conventional apparatus, the mechanical strength of the temperature sensor is increased so that the temperature of the catalyst can be measured stably even when the temperature sensor is exposed to extremely high temperature exhaust gas. Need to be However, when the mechanical strength of the temperature sensor is increased, the heat capacity of the temperature detection unit of the temperature sensor increases, so that the responsiveness of temperature detection deteriorates and an error occurs in the detected temperature.
【０００５】このため、従来の排ガス浄化装置では温度
センサの検出温度の誤差により、所定の温度に達しても
依然としてヒータを通電し続けたり、触媒の温度が活性
温度範囲よりかなり低下してからでないとヒータの通電
を行なわなかったりし、ヒータ供給電力の無駄使いや触
媒温度の制御が正確にできないといった問題がある。本
発明は上記の点に鑑みなされたもので、温度センサを不
要とすることにより、上記の課題を解決した内燃機関の
排ガス浄化装置を提供することを目的とする。[0005] For this reason, in the conventional exhaust gas purifying apparatus, due to an error in the temperature detected by the temperature sensor, the heater continues to be energized even when the temperature reaches a predetermined temperature, or the temperature of the catalyst does not fall significantly below the active temperature range. However, there is a problem that the heater is not energized, the power supplied to the heater is wasted, and the catalyst temperature cannot be accurately controlled. The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine that solves the above-mentioned problem by eliminating the need for a temperature sensor.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】図１は本発明の原理構成
図を示す。本発明は内燃機関１０の排気通路１１に設置
された排ガス浄化のための触媒１２と、通電手段１４に
より通電されることにより触媒１２を加熱する加熱手段
１３とを有する排ガス浄化装置において、内燃機関１０
の機関回転数を算出する積算値算出手段１５と、演算手
段１６及び制御手段１７を有するようにしたものであ
る。ここで、演算手段１６は通電手段１４による加熱手
段１３への通電電流と通電時間及び積算値算出手段１５
の機関回転数の積算値とから、触媒１２に残るエネルギ
ーを演算算出する。また、制御手段１７は算出された上
記のエネルギーが、設定した基準値を越えたとき通電手
段１４による加熱手段１３への通電を停止制御する。FIG. 1 is a block diagram showing the principle of the present invention. The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus having an exhaust gas purifying catalyst 12 installed in an exhaust passage 11 of an internal combustion engine 10 and a heating means 13 for heating the catalyst 12 when energized by an energizing means 14. 10
And a calculation means 16 and a control means 17 for calculating the engine speed. Here, the calculating means 16 includes a current supplied to the heating means 13 by the current supplying means 14, a current flowing time, and an integrated value calculating means 15.
The energy remaining in the catalyst 12 is calculated from the integrated value of the engine speed. When the calculated energy exceeds the set reference value, the control unit 17 controls to stop the energization of the heating unit 13 by the energization unit 14.
【０００７】[0007]
【作用】通電手段１４により加熱手段１３に電流を流し
続けると、触媒１２の温度が所定の上限値を越えて触媒
１２が熱劣化してしまう。この熱劣化を防止するには加
熱手段１３の通電時間を一定にすることが考えられる
が、この方法だと内燃機関１０の運転状態によって一定
通電時間に達したときの触媒１２の温度が異なってしま
う。When the current is continuously supplied to the heating means 13 by the current supply means 14, the temperature of the catalyst 12 exceeds a predetermined upper limit, and the catalyst 12 is thermally degraded. In order to prevent this thermal deterioration, it is conceivable to make the energizing time of the heating means 13 constant. However, according to this method, the temperature of the catalyst 12 when the energizing time reaches the constant energizing time differs depending on the operation state of the internal combustion engine 10. I will.
【０００８】そこで、本発明では排ガスが触媒１２に与
える熱量の総和が、機関回転数の積算値と比例関係にあ
ることに着目し、積算値算出手段１５によって得られた
機関回転数の積算値から触媒１２を通過する排ガス量に
比例する熱量を推定し、演算手段１６によって加熱手段
１３への通電電流と通電時間から得た加熱手段１３への
供給電力量と上記の推定熱量とから触媒１２に残るエネ
ルギーを求め、制御手段１７により通電手段１４による
加熱手段１３への通電時間を可変制御する。Therefore, the present invention focuses on the fact that the total amount of heat given by the exhaust gas to the catalyst 12 is proportional to the integrated value of the engine speed, and the integrated value of the engine speed obtained by the integrated value calculating means 15 is calculated. The heat quantity proportional to the amount of exhaust gas passing through the catalyst 12 is estimated from the calculation result, and the calculation means 16 calculates the heat quantity supplied to the heating means 13 from the current supplied to the heating means 13 and the current supply time, and the estimated heat quantity described above. The energy remaining in the heating means 13 is determined by the control means 17 to variably control the energizing time of the heating means 13 by the energizing means 14.
【０００９】これにより、本発明では温度センサを使用
することなく触媒１２の温度を運転状態に応じて常に設
定値付近の値に制御することができる。As a result, in the present invention, the temperature of the catalyst 12 can always be controlled to a value near the set value according to the operating state without using a temperature sensor.
【００１０】[0010]
【実施例】図２は本発明の一実施例の構成図を示す。同
図中、２１はエンジンで、前記内燃機関１０に相当す
る。このエンジン２１の燃焼室は排気弁（いずれも図示
せず）を介してエキゾーストマニホルド２２（前記排気
通路１１に相当）に連通されている。エキゾーストマニ
ホルド２２はその出口にＡＩ（エア・インジェクショ
ン）導入口２３が設けられ、更にそのＡＩ導入口２３の
下流側のヒータ付触媒２４（前記触媒１２及び加熱手段
１３に相当）に連通されている。ヒータ付触媒２４の下
流側はスタートキャット２５及びメイン触媒２６が順次
配設されている。スタートキャット２５は小容量の触媒
であり、ヒータ付触媒２４及びメイン触媒２６と共に、
３つの触媒の夫々において触媒作用により排ガス浄化を
行なう。FIG. 2 is a block diagram showing one embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 21 denotes an engine, which corresponds to the internal combustion engine 10. The combustion chamber of the engine 21 is connected to an exhaust manifold 22 (corresponding to the exhaust passage 11) via an exhaust valve (neither is shown). The exhaust manifold 22 is provided with an AI (air injection) inlet 23 at an outlet thereof, and is further connected to a catalyst 24 with a heater downstream of the AI inlet 23 (corresponding to the catalyst 12 and the heating means 13). . On the downstream side of the heater-equipped catalyst 24, a start cat 25 and a main catalyst 26 are sequentially arranged. The start cat 25 is a small-capacity catalyst, and together with the heater-equipped catalyst 24 and the main catalyst 26,
Exhaust gas purification is performed by a catalytic action in each of the three catalysts.
【００１１】ヒータ付触媒２４には正電極２７と負電極
２８が設けられている。上記の負電極２８はバッテリ２
９の負端子に接続され、また上記の正電極２７はコント
ローラ３０を介してバッテリ２９の正端子に接続されて
いる。バッテリ２９はコントローラ３０と共に前記した
通電手段１４を構成している。The heater-equipped catalyst 24 is provided with a positive electrode 27 and a negative electrode 28. The negative electrode 28 is connected to the battery 2
The positive electrode 27 is connected to a positive terminal of a battery 29 via a controller 30. The battery 29 and the controller 30 constitute the above-mentioned energizing means 14.
【００１２】コントローラ３０はライン３１を介してヒ
ータ付触媒２４の端子電圧が入力され、またライン３２
を介してバッテリ２９の端子電圧が入力される。また、
回転角センサ３３は例えばディストリビュータのシャフ
トに固定されたタイミングロータとピックアップコイル
とからなり、ディストリビュータシャフトが１回転する
毎に所定数のパルスを機関回転数検出パルスとして発生
する。The controller 30 receives the terminal voltage of the catalyst 24 with a heater via a line 31,
, The terminal voltage of the battery 29 is input. Also,
The rotation angle sensor 33 includes, for example, a timing rotor fixed to a shaft of the distributor and a pickup coil, and generates a predetermined number of pulses as an engine speed detection pulse every time the distributor shaft makes one rotation.
【００１３】コンピュータ３４はエンジン２１の燃焼室
近傍のインテークマニホルド３５に一部が貫通突出する
ように設けられた燃料噴射弁３６の燃料噴射時間を燃焼
室の吸入混合気が目標空燃比となるように補正制御する
コンピュータで、コントローラ３０に一部の端子が接続
されている。The computer 34 sets the fuel injection time of the fuel injection valve 36 provided so as to partially project through the intake manifold 35 near the combustion chamber of the engine 21 so that the intake air-fuel mixture in the combustion chamber becomes the target air-fuel ratio. Some terminals are connected to the controller 30.
【００１４】ヒータ付触媒２４には、例えば本出願人が
先に実開昭６３−６７６０９号公報で開示した図６及び
図７に示す如き断面をもつ触媒を使用できる。図７は図
６の軸線と直角方向の断面図を示す。両図において、ケ
ース５１内に、セラミック製のハニカム状モノリス担体
に触媒を担持させた主モノリス触媒５２と、メタルモノ
リス触媒５３とが排ガス通過方向に隣接して設けられて
いる。As the catalyst 24 with a heater, for example, a catalyst having a cross section as shown in FIGS. 6 and 7 previously disclosed by the present applicant in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-67609 can be used. FIG. 7 shows a sectional view in a direction perpendicular to the axis of FIG. In both figures, a main monolith catalyst 52 in which a catalyst is supported on a ceramic honeycomb monolith carrier and a metal monolith catalyst 53 are provided adjacent to each other in the exhaust gas passing direction in a case 51.
【００１５】メタルモノリス触媒５３は図７に示すよう
に、ハニカム状のメタルモノリス担体にγアルミナコー
トを施したモノリス触媒である。メタルモノリス触媒５
３の外周は金属性の外枠５４を介してケース５１により
支持されている。主モノリス触媒５２の外周とケース５
１との間には、上流側にガス吹き付け防止用のシール５
５が設けられ、下流側にワイヤネットなどからなるクッ
ション５６が設けられている。As shown in FIG. 7, the metal monolith catalyst 53 is a monolith catalyst in which a honeycomb-shaped metal monolith carrier is coated with γ-alumina. Metal monolith catalyst 5
The outer periphery of 3 is supported by a case 51 via a metallic outer frame 54. Outer periphery of main monolith catalyst 52 and case 5
1, a seal 5 for preventing gas spraying is provided on the upstream side.
5 is provided, and a cushion 56 made of a wire net or the like is provided on the downstream side.
【００１６】メタルモノリス触媒５３の排ガス通過方向
に延びる中心軸線上には、図６及び図７に示すように前
記した正電極２７が設けられている。また、外枠５４
は、前記した負電極２８を兼ねている。The positive electrode 27 described above is provided on the central axis extending in the exhaust gas passage direction of the metal monolith catalyst 53 as shown in FIGS. In addition, the outer frame 54
Also serves as the negative electrode 28 described above.
【００１７】上記の正電極２７と負電極２８との間に通
電を行なうと、メタルモノリス触媒５３が加熱し、メタ
ルモノリス触媒５３を活性化温度とすると共に主モノリ
ス触媒の入ガス温度も昇温して、主モノリス触媒により
排ガス中の炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）を低
減させる。When a current is applied between the positive electrode 27 and the negative electrode 28, the metal monolith catalyst 53 is heated, the activation temperature of the metal monolith catalyst 53 is increased, and the gas input temperature of the main monolith catalyst is also increased. Then, hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) in the exhaust gas are reduced by the main monolithic catalyst.
【００１８】コントローラ３０は例えば図３に示す如
く、コンピュータ３４に接続された制御回路４１と、ス
イッチング用ＮＰＮトランジスタよりなる半導体リレー
４２と、電流センサ４３とを有する構成とされている。
また、ＲH はヒータ抵抗て、前記したヒータ付触媒２４
のヒータ（メタルモノリス触媒）の抵抗を示す。半導体
リレー４２を構成するトランジスタのコレクタにはバッ
テリ２９からの電圧が印加され、エミッタは電流センサ
４３を介してヒータ抵抗ＲH に接続されている。As shown in FIG. 3, the controller 30 has a control circuit 41 connected to a computer 34, a semiconductor relay 42 composed of a switching NPN transistor, and a current sensor 43.
Further, R H is a heater resistance, and the above-described catalyst 24 with heater is used.
Shows the resistance of the heater (metal monolith catalyst). The voltage from the battery 29 is applied to the collector of the transistor constituting the semiconductor relay 42, and the emitter is connected to the heater resistor R H via the current sensor 43.
【００１９】制御回路４１はマイクロコンピュータより
なり、前記した回転角センサ３３より機関回転数検出信
号（以下、Ｎｅ信号という）、コンピュータ３４からの
通電開始信号、電流センサ４３からの検出信号などが入
力され、また半導体リレー４２を構成するトランジスタ
のベースにスイッチング信号を印加する。The control circuit 41 comprises a microcomputer, and receives an engine speed detection signal (hereinafter referred to as Ne signal) from the rotation angle sensor 33, an energization start signal from the computer 34, a detection signal from the current sensor 43, and the like. Then, a switching signal is applied to the base of the transistor constituting the semiconductor relay 42.
【００２０】コントローラ３０は図４に示すヒータ制御
ルーチンを実行することにより前記した演算手段１６及
び制御手段１７を実現し、また図示しないルーチンによ
り積算値算出手段１５を実現する回路で、次に図４のヒ
ータ制御ルーチンについて説明する。ヒータ制御ルーチ
ンが起動されると、まずコンピュータ３４より通電開始
信号が入力されているか否か検出する（ステップ１０
１）。コンピュータ３４は例えばイグニッションスイッ
チがオンされることにより、通電開始信号を発生出力す
る。The controller 30 implements the above-described arithmetic means 16 and control means 17 by executing the heater control routine shown in FIG. 4, and realizes the integrated value calculating means 15 by a routine not shown. The fourth heater control routine will be described. When the heater control routine is started, first, it is detected whether or not an energization start signal is input from the computer 34 (step 10).
1). The computer 34 generates and outputs an energization start signal when an ignition switch is turned on, for example.
【００２１】通電開始信号が入力されていないときは、
半導体リレー４２を初期状態であるオフ状態のままとし
て（ステップ１０６）、このルーチンを一旦終了する。
通電開始信号が入力されているときは制御回路４１は半
導体リレー４２を構成するトランジスタのベースにハイ
レベルの信号を入力し、半導体リレー４２をオン状態と
する（ステップ１０２）。When no energization start signal is input,
The semiconductor relay 42 is kept in the OFF state, which is the initial state (step 106), and this routine is ended once.
When the energization start signal is input, the control circuit 41 inputs a high-level signal to the base of the transistor constituting the semiconductor relay 42, and turns on the semiconductor relay 42 (step 102).
【００２２】半導体リレー４２がオンすると、バッテリ
２９から半導体リレー４２、電流センサ４３を介してヒ
ータ抵抗ＲH に電流が供給される。ヒータ抵抗ＲH への
通電によってヒータが発熱し、それに伴ってヒータ付触
媒２４の触媒床温が上昇する。この触媒床温はヒータへ
の通電時間が長ければ高くなり、通電時間が短ければ低
くなる。When the semiconductor relay 42 is turned on, a current is supplied from the battery 29 to the heater resistor R H via the semiconductor relay 42 and the current sensor 43. The heater generates heat by energizing the heater resistance RH , and accordingly, the catalyst bed temperature of the heater-equipped catalyst 24 increases. The catalyst bed temperature increases as the energizing time to the heater increases, and decreases as the energizing time decreases.
【００２３】しかし、ヒータ付触媒２４が動作するエン
ジン始動時は、排ガス温度が低いために排ガスに熱を奪
われて触媒床温があまり上昇しない。つまり、ヒータ付
触媒２４へ同じ電力量を通電しても、機関回転数などの
エンジンの運転状態が異なれば、ヒータ付触媒２４への
通電時間が同じでも触媒床温が異なってしまう。従っ
て、触媒床温と通電時間との関係は図５にＩ，IIで示す
如く、大略比例関係にあるが、機関回転数によって特性
が異なる。However, when the engine with the heater with catalyst 24 is started, the exhaust gas temperature is so low that the exhaust gas takes heat and the catalyst bed temperature does not rise so much when the engine is started. In other words, even if the same amount of electric power is supplied to the heater-equipped catalyst 24, if the operating state of the engine such as the engine speed is different, the catalyst bed temperature will be different even if the energization time to the heater-equipped catalyst 24 is the same. Therefore, as shown by I and II in FIG. 5, the relationship between the catalyst bed temperature and the energization time is substantially proportional, but the characteristics differ depending on the engine speed.
【００２４】そこで、本実施例では図４のステップ１０
２で半導体リレー４２をオンした後は、ステップ１０３
へ進んで電流センサ４３により検出されたヒータ付触媒
２４への通電電流と、半導体リレー４２のオン開始時点
からの経過時間（すなわち通電時間）とを乗算して、ヒ
ータ付触媒２４への供給電気量Ｗを算出する。Therefore, in this embodiment, step 10 in FIG.
After the semiconductor relay 42 is turned on in step 2,
Then, the current supplied to the heater-equipped catalyst 24 detected by the current sensor 43 is multiplied by the time elapsed from the start of turning on the semiconductor relay 42 (that is, the energization time) to multiply the electric power supplied to the heater-equipped catalyst 24. The quantity W is calculated.
【００２５】続いて、別のルーチンにより一定周期で算
出記憶しておいた通電開始時点よりの機関回転数の積算
値ΣＮｅに比例定数αを乗算した値を、上記の供給電気
量Ｗから差し引くことにより、ヒータ付触媒２４に残っ
たエネルギーＴを演算算出する（ステップ１０４）。上
記の積算値ΣＮｅはヒータ付触媒２４を通る排ガス量に
比例するため、ΣＮｅ×αによってヒータ付触媒２４を
通過する排ガスの総熱量を得ることができるから、（Ｗ
−ΣＮｅ×α）によってヒータ付触媒２４に残ったエネ
ルギーＴを算出できるのである。Subsequently, a value obtained by multiplying the integrated value ΣNe of the engine speed from the start of energization, which has been calculated and stored at a constant cycle by another routine, by the proportionality constant α is subtracted from the supplied electric energy W. Then, the energy T remaining in the heater-equipped catalyst 24 is calculated (step 104). Since the above integrated value ΣNe is proportional to the amount of exhaust gas passing through the catalyst with heater 24, the total amount of heat of the exhaust gas passing through the catalyst with heater 24 can be obtained from ΣNe × α.
−ΣNe × α), the energy T remaining in the catalyst with heater 24 can be calculated.
【００２６】そして、このエネルギーＴと予め求めてお
いた触媒床温４００℃時の触媒エネルギー量βとを大小
比較し（ステップ１０５）、Ｔ≦βのときには触媒床温
がまだ４００℃に達していないと判断して、ステップ１
０２に戻り半導体リレー４２のオン状態を継続して再度
エネルギーＴを算出する。Then, the energy T is compared with a previously determined amount of catalyst energy β at a catalyst bed temperature of 400 ° C. (step 105). When T ≦ β, the catalyst bed temperature has not yet reached 400 ° C. Judge that there is no, step 1
Returning to step 02, the ON state of the semiconductor relay 42 is continued and the energy T is calculated again.
【００２７】半導体リレー４２の通電時間が長くなるに
つれてヒータ付触媒２４への供給電気量Ｗは大となるか
ら、或る時間経過後にステップ１５０でＴ＞βと判定さ
れる。これにより、触媒床温が４００℃に達したと判断
して制御回路４１は半導体リレー４２をオフ状態とし
（ステップ１０６）、このルーチンを終了する。Since the amount of electricity W supplied to the heater-equipped catalyst 24 increases as the energization time of the semiconductor relay 42 increases, it is determined in step 150 that T> β after a certain period of time. As a result, the control circuit 41 determines that the catalyst bed temperature has reached 400 ° C., turns off the semiconductor relay 42 (step 106), and ends this routine.
【００２８】このようにして、本実施例によれば、温度
センサを用いなくても、ヒータ付触媒２４の触媒床温を
４００℃付近にするような通電時間を精度良く設定でき
るため、排ガス浄化を向上できる。As described above, according to the present embodiment, the energization time for setting the catalyst bed temperature of the heater-equipped catalyst 24 to around 400 ° C. can be accurately set without using a temperature sensor. Can be improved.
【００２９】なお、本発明は上記の実施例に限定される
ものではなく、例えば、電流センサ４３を設けず、ヒー
タ抵抗ＲH の端子電圧からヒータ付触媒２４の通電電流
を検出することもできる。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the current supplied to the catalyst 24 with heater can be detected from the terminal voltage of the heater resistor RH without providing the current sensor 43. .
【００３０】[0030]
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、温度セン
サを使用することなく触媒の温度を運転状態に応じて常
に設定値付近の値に制御することができるため、温度セ
ンサを用いたときの温度検出の応答遅れによる触媒温度
の誤差の発生や消費電力の増加を防止することができ、
よって従来に比し排ガス浄化性能を向上することができ
る等の特長を有するものである。As described above, according to the present invention, the temperature of the catalyst can always be controlled to a value near the set value according to the operating state without using a temperature sensor. It is possible to prevent the occurrence of an error in the catalyst temperature and an increase in power consumption due to the response delay of the temperature detection at the time,
Therefore, it has features such as improvement in exhaust gas purification performance as compared with the related art.
【図１】本発明の原理構成図である。FIG. 1 is a principle configuration diagram of the present invention.
【図２】本発明の一実施例の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例の要部構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a main part of one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例の要部のヒータ制御ルーチン
を示すフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing a main part heater control routine according to an embodiment of the present invention.
【図５】触媒床温と通電時間との関係を示す特性図であ
る。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a relationship between a catalyst bed temperature and an energizing time.
【図６】ヒータ付触媒の一例の縦断側面図である。FIG. 6 is a vertical side view of an example of a catalyst with a heater.
【図７】図６のヒータ付触媒の縦断正面図である。FIG. 7 is a vertical sectional front view of the catalyst with heater in FIG. 6;
１０ 内燃機関 １１ 排気通路 １２ 触媒 １３ 加熱手段 １４ 通電手段 １５ 積算値算出手段 １６ 演算手段 １７ 制御手段 ２４ ヒータ付触媒 ４１ 制御回路 ４２ 半導体リレー ４３ 電流センサ ＲH ヒータ抵抗Reference Signs List 10 internal combustion engine 11 exhaust passage 12 catalyst 13 heating means 14 energizing means 15 integrated value calculating means 16 calculating means 17 control means 24 catalyst with heater 41 control circuit 42 semiconductor relay 43 current sensor RH heater resistance
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 3/20 F01N 3/24 F01N 9/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F01N 3/20 F01N 3/24 F01N 9/00
Claims (1)
浄化を行なうための触媒と、通電手段により通電される
ことにより上記触媒を加熱する加熱手段とを有する排ガ
ス浄化装置において、 前記内燃機関の機関回転数を算出する積算値算出手段
と、 前記通電手段による前記加熱手段への通電電流と通電時
間及び前記積算値算出手段よりの機関回転数の積算値と
から、前記触媒に残るエネルギーを演算算出する演算手
段と、 算出された前記エネルギーが、設定した基準値を越えた
とき前記通電手段による前記加熱手段への通電を停止制
御する制御手段とを具備することを特徴とする内燃機関
の排ガス浄化装置。1. An exhaust gas purifying apparatus comprising: a catalyst installed in an exhaust passage of an internal combustion engine for purifying exhaust gas; and heating means for heating the catalyst by being energized by an energizing means. Integrated value calculating means for calculating the engine speed; calculating the energy remaining in the catalyst from the current supplied to the heating means by the current supplying means, the current supply time, and the integrated value of the engine speed from the integrated value calculating means. An exhaust gas of an internal combustion engine, comprising: a calculating means for calculating; and a control means for stopping the energization of the heating means by the energizing means when the calculated energy exceeds a set reference value. Purification device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018931A JP2845004B2 (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4018931A JP2845004B2 (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05214927A JPH05214927A (en) | 1993-08-24 |
| JP2845004B2 true JP2845004B2 (en) | 1999-01-13 |
Family
ID=11985388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4018931A Expired - Fee Related JP2845004B2 (en) | 1992-02-04 | 1992-02-04 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2845004B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3158988B2 (en) * | 1995-09-13 | 2001-04-23 | トヨタ自動車株式会社 | Control device for electrically heated catalyst |
| JP2003014552A (en) * | 2001-06-29 | 2003-01-15 | Nissan Motor Co Ltd | Temperature detector |
-
1992
- 1992-02-04 JP JP4018931A patent/JP2845004B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05214927A (en) | 1993-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2913868B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| US5740675A (en) | Exhaust system ambient temperature detection system for internal combustion engine | |
| JP2983429B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JP3602615B2 (en) | Abnormality detection device for secondary air supply system of exhaust gas of internal combustion engine | |
| US5782086A (en) | Failure detection system of exhaust secondary air supply system of internal combustion engine | |
| JP2861628B2 (en) | Exhaust gas purification device | |
| US6050086A (en) | Exhaust emission control apparatus for internal combustion engine | |
| JP3602612B2 (en) | Idle speed control device for internal combustion engine | |
| US5732550A (en) | Current supply control system of electrically heated catalytic converter of internal combustion engine | |
| US5493857A (en) | Exhaust gas-purifying system for internal combustion engines | |
| US6641303B2 (en) | Temperature control system for humidity sensor | |
| JPH04276111A (en) | Power supply of catalyzer with heater | |
| JPH09158715A (en) | Energization control device of electric heating catalyst | |
| JP2845004B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JP3331758B2 (en) | Temperature control device for exhaust gas purifier | |
| JP2867776B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JPH06101459A (en) | Rotational speed control device for internal combustion engine | |
| JP3216265B2 (en) | Catalyst activation determination device | |
| JP3587670B2 (en) | Exhaust gas purification equipment for automobiles | |
| JP3006367B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JP2003065027A (en) | Control device for exhaust air temperature sensor for internal combustion engine | |
| JP3641964B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JPH09158718A (en) | Energization control device of electric heating catalyst | |
| JP2946893B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JPH06101458A (en) | Exhaust gas purifying device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |