JP2837307B2 - 車両用充電発電機 - Google Patents
車両用充電発電機Info
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Description
の電気負荷がスイッチ入力された時にバッテリ電圧を安
定にすることができる車両用充電発電機に関する。
類の電気的負荷を賄うために車両用充電発電機が搭載さ
れている。この車両用充電発電機は、一般に、エンジン
から発生する駆動トルクの一部を用いて界磁巻線を回転
させ、この回転磁界によって電気子巻線に誘導された電
流をバッテリに送り、バッテリを充電してバッテリの電
圧を所定値に維持するように制御されている。
入れることなどにより電気負荷が急激に大きくなると、
車両用充電発電機の発電量もその分増加させる必要があ
るので、上記界磁巻線に流れる電流、即ち界磁電流が急
激に大きくなるように制御される。従って、車両用充電
発電機の仕事量が増えるためその駆動トルクも大きくな
り、エンジンの発生トルクとのバランスが崩れ、エンジ
ンの発生トルクが更にその分増えるまでの間エンジン回
転数が落ち込む現象が現れ、最悪の場合としてはエンジ
ンストールが発生する場合がある。特にアイドル回転状
態では、一般に、エンジンの発生トルクと上記車両用充
電発電機を含めた補機類との駆動トルクのバランスが保
たれた上で、エンジンはある所定の回転数になるように
制御(回転制御)されているので、この回転制御の応答
速度以上の急激なトルク変動が起ることは好ましくな
い。
荷が急激に大きくなった時に上記界磁巻線に流れる界磁
電流の急激に大きくなることを抑制し、エンジンに対す
る車両用充電発電機の発生トルクの急激な変動を抑える
ように制御する、いわゆる負荷応答制御が考えられるに
至った。
昭50―76512号公報に開示されており既に公知と
なっており、さらに特開昭62―64299号公報に開
示されているように、エンジンがアイドル回転状態の時
に、バッテリ電圧が所定の電圧以下になった時に界磁巻
線に流れる界磁電流の急激な上昇を抑制するよう制御す
るものが知られている。
来技術の負荷応答制御においては、エンジンがアイドル
回転状態になった時には、いかなる電気負荷が投入され
た場合においても界磁電流が緩やかに上昇するように制
御される。従って、ウィンカーやハザードランプ等のよ
うに繰り返し投入される電気負荷に対しても常に界磁電
流が緩やかに上昇するように制御されてしまい、調整電
圧が不安定になり、ランプの明るさがちらつく現象が発
生する等の問題があった。
荷に対しては負荷応答制御を行う頻度が著しく多くな
り、バッテリの寿命を低下させるという問題もあった。
開示されているように、バッテリ電圧の低下のみで負荷
応答制御を行う条件を検出すると、エンジン回転が電気
負荷の投入以外の何らかの原因で低下してしまった場合
においても、負荷応答制御が行われてしまいバッテリ電
圧の復帰が大幅に遅れるという問題もあった。
れた時には負荷応答制御を行わないで、バッテリの電圧
の不安定な変化を抑えられかつバッテリの長寿命化をは
かることができ、また、特定の電気負荷以外の電気負荷
が投入された時には負荷応答制御を行ってエンジンに対
する車両用充電発電機の発生トルクの急激な変動を抑制
できる車両用充電発電機を提供することである。
め、本発明は、界磁電流を供給されエンジンの回転によ
り回転して回転磁界をつくる界磁巻線と、前記回転磁界
によって電流が誘導される電機子巻線と、バッテリの電
圧及び整流器の電圧のうちの一方を所定の電圧と比較し
その偏差に基づいて前記界磁電流を制御するレギュレー
ト制御手段と、前記界磁電流を一定時間毎に変化させる
ことにより、前記エンジンに対する車両用充電発電機の
発生トルクの急激な変動を抑制する負荷応答制御手段と
を有し、前記電気子巻線に誘導された電流を前記整流器
を介して前記バッテリに送り前記バッテリを充電する車
両用充電発電機において、前記エンジンの回転中に投入
された電気負荷を検出し、特定の電気負荷と比較する検
出手段と、前記検出された電気負荷が予め設定された繰
り返し投入される特定の電気負荷より小さい時には前記
レギュレート制御手段によるレギュレート制御を行な
い、それ以外の時には前記負荷応答制御手段による負荷
応答制御を行うように切換える切換手段とを有する。
リの電圧及び前記整流器の電圧のうちの一方の変化速度
を測定し、前記変化速度が所定の変化速度以下の時に前
記特定の電気負荷が投入されたと判断する。
機の回転加速度を測定し、前記回転加速度が所定の回転
加速度以下の時に前記特定の電気負荷が投入されたと判
断する。
特定の電気負荷に接続された負荷スイッチがONされて
いるかOFFされているかを表す負荷スイッチ信号を検
出することによって投入された電気負荷が特定の電気負
荷かどうかを判断する。
行う場合において、前記電気負荷が投入された時に前記
電気負荷を流れる電流における突入電流の有無を検出
し、前記突入電流のある場合は前記界磁電流の変化速度
の速い負荷応答制御を行い、突入電流がない場合は前記
界磁電流の変化速度の遅い負荷応答制御を行う制御手段
を設ける。
段によってエンジンの回転中に投入された電気負荷が特
定の電気負荷かどうかを検出し、特定の電気負荷の時に
界磁電流に対し通常のレギュレート制御を行うように切
換えることにより、ウィンカーやハザードランプ等のよ
うに繰り返し投入されるような電気負荷が投入されたと
きにはバッテリー電圧を安定にし、ランプの明るさがち
らつく現象等を防止できる。また、この場合には負荷応
答制御が行われないので、バッテリの寿命を低下させる
ことがない。さらに、検出された電気負荷が特定の電気
負荷でない時に負荷応答制御を行うように切換えること
により、電気負荷が繰り返し投入されるような電気負荷
以外のものである時には、従来通りエンジンに対する車
両用充電発電機の発生トルクの急激な変動を抑制でき
る。
電圧または整流器の電圧の変化速度を測定し、この変化
速度が所定の速度以下の時に特定の電気負荷が投入され
たと判断する手段、あるいは発電機の回転加速度を測定
し、この回転加速度が所定の回転加速度以下の時に特定
の電気負荷が投入されたと判断する手段が好ましく、こ
れによって容易に特定の電気負荷であるかどうかを判断
することができる。
負荷に接続された負荷スイッチがONされているかOF
Fされているかを表す負荷スイッチ信号を検出し、これ
により投入された電気負荷が特定の電気負荷かどうかを
判断することによって、前段の検出手段のみによっては
複雑な判断ができず、また検出の誤差が生じる恐れがあ
る場合においても、負荷応答制御を行うか行わないかの
判断を正確に行うことができる。
に、制御手段によって、電気負荷が投入された時にそれ
を流れる電流における突入電流の有無を検出し、突入電
流のある場合に界磁電流の変化速度の速い負荷応答制御
を行うことによって、投入された電気負荷が突入電流を
生ずるようなランプ負荷であった場合に、電圧が急激に
落ちこむことにより照度が急激に暗くなっても速やかに
これを回復させることができる。
電機について図1から図4を参照しながら説明する。図
1は本実施例による車両用充電発電機の回路図である。
図1において、2点鎖線で囲まれた充電発電機1は、界
磁巻線2、フライホイールダイオード3、三相全波整流
器4、電機子巻線5、及びレギュレータ6により構成さ
れている。このうち界磁巻線2は、エンジンの回転軸に
ベルトを介して接続され、エンジンの回転と同期して回
転して回転磁界を発生する。この界磁巻線に流れる界磁
電流はレギュレータ6によって端子F(図2参照)より
供給される。尚、フライホイールダイオード3は界磁巻
線2に並列に接続され、スイッチングノイズを吸収す
る。電機子巻線5は界磁巻線2に接近して設けられてお
り、界磁巻線2のつくる回転磁界の大きさに応じて電流
を誘導し交流波形をもった電圧を生じる。この電機子巻
線5の回転数は回転検出端子Pよりレギュレータ6に入
力される。また、電機子巻線5の交流出力は三相全波整
流器4で効率よく整流され、その出力は充電発電機1の
出力端子B及び出力端子Bに接続する端子Aを介して充
電発電機1外部のバッテリ10に供給され、バッテリ1
0が充電される。また、この出力端子Bはレギュレータ
6に接続され、同時に端子Aからスイッチ11を介して
電気負荷12に供給され、さらに端子Aより電圧検出端
子Sを介してレギュレータ6に入力される。また、チャ
ージランプ13は一端を端子Aよりスイッチ14を介し
て接続され、他端をチャージランプ駆動端子Lを介して
レギュレータ6に接続されている。端子Eはボディアー
スであって、余分な電荷はここから接地される。
2により説明する。出力端子Bを介してバッテリ10に
接続された電源回路21は、充電発電器1の各回路に一
定電圧の電源を供給するためのものであり、バッテリ1
0の出力を受けて一定電圧を発生する。また、バッテリ
10の出力は、電圧検出端子Sより電圧検出回路22に
接続されており、この電圧検出回路22の出力は基準電
圧を発生する設定電圧回路23の出力と共に偏差信号出
力回路24に入力される。偏差信号出力回路24は、電
圧検出回路22の検出したバッテリ10の電圧と設定電
圧回路23の設定した基準電圧との偏差を演算し偏差信
号として出力する。これら、電圧検出回路22、設定電
圧回路23、偏差信号出力回路24は、後述の電流制御
回路27とともにレギュレート制御手段を構成してい
る。偏差信号出力回路24からの出力は、その偏差信号
の変化速度、即ちバッテリ10の電圧の変化速度を検出
する検出手段である変化速度検出回路25に入力され
る。変化速度検出回路25出力側に設けられた電流指令
値切換スイッチ26は、変化速度検出回路25より出力
される負荷応答検出信号が0の時は端子26aに接続さ
れ、負荷応答検出信号が1の時は端子26bに接続され
る。これら、電流指令値切換スイッチ26、端子26
a、26bは切換手段を構成している。そして、変化速
度検出回路25は、変化速度が所定の値、即ち規定値以
下であれば負荷応答検出信号0を出力して電流指令値切
換スイッチ26を端子26aの接続し、偏差信号出力回
路24からの出力をそのまま指令値として電流制御回路
27に送る。電流制御回路27は、上記指令値に比例し
た界磁電流を界磁巻線2に供給するが、この場合は後述
の負荷応答制御回路28が関与していないので負荷応答
制御は行われない。一方、変化速度検出回路25は、偏
差信号の変化速度が規定値以上であれば負荷応答検出信
号1を出力して電流指令値切換スイッチ26を端子26
bに切換えて負荷応答制御回路28の出力を指令値とし
て電流制御回路27に送る。この負荷応答制御回路28
は、負荷応答時間発生回路29の出力する基準時間毎に
電流制御回路27に送る指令値を変化させることによ
り、界磁電流の変化速度を抑制しエンジンに対する車両
用充電発電機の発生トルクの急激な変動が発生しないよ
うにするものであり、負荷応答制御回路28、負荷応答
時間発生回路29は電流制御回路27とともに負荷応答
制御手段を構成している。電流制御回路27は、上記負
荷応答制御回路28からの指令値に比例した界磁電流を
界磁巻線2に供給し、これによって負荷応答制御が行わ
れる。
子Pを介して回転検出回路30に入力され、回転検出回
路30においてこの回転数より回転速度を算出し、この
回転速度に基づく回転速度信号がチャージランプ駆動回
路31に入力され、チャージランプ駆動回路31の働き
によって充電が行われている間チャージランプ駆動端子
Lに接続されたチャージランプ13(図1参照)が点灯
する。
負荷電流(電気負荷12を流れる電流)の関係を示す図
である。図3に示すように、バッテリ10の電圧の変化
速度と負荷電流ILOADとは比例関係にあるので、負荷応
答制御を行うかどうかは、負荷電流ILOADの代りに、バ
ッテリ10の電圧の変化速度を測定してその値と所定の
値(規定値)とを比較することによって判断すればよ
く、本実施例では、前述のようにバッテリ10の電圧の
変化速度を測定し、その値と規格値とを比較する構成と
している。以下、この規定値の設定について説明する。
一般に、負荷応答制御が行われるとエンジンに対する車
両用充電発電機の発生トルクの急激な変動を抑制するた
めに、図4(a)に示すように負荷電流ILOADに対して
界磁巻線11に供給される界磁電流IALTが抑えられて
しまい、バッテリ10の電圧VBATは目標の値に対して
変動を生じてしまう。この時バッテリ10では放電が起
こる。これは、大きな電気負荷を運転者が入れた場合に
は一瞬であり、運転手が意識しているため余り問題とな
らないが、ウィンカーやハザードランプのような繰り返
し投入される電気負荷に対して負荷応答制御が行われる
場合には、バッテリ10の電圧VBATが不安定になるだ
けでなくバッテリ10の放電する頻度が増加するためバ
ッテリの寿命が劣化するという問題が生じる。車両にお
いて、図4(a)のような繰り返し投入される電気負荷
のうち最も大きなものはハザードランプであるので、本
実施例においては、電気負荷としてハザードランプ及び
それよりも負荷電流の小さい電気負荷が投入された時に
負荷応答制御が行われないようにこのバッテリ10の電
圧の変化速度の規定値を設定する。このように設定すれ
ば、図4(b)に示すように、ウィンカーやハザードラ
ンプのような繰り返し投入される電気負荷に対しては負
荷応答制御が行われず、通常のレギュレート制御が行わ
れるので、負荷電流ILOADに対する充電発電機1の発電
電流が抑えられることがなく、バッテリ10の電圧VBA
Tは目標の値に安定する。一方、バッテリ10の電圧の
変化速度が上記規定値よりも大きい時には、ハザードラ
ンプよりも大きい負荷電流の電気負荷が投入されたもの
と判断され、負荷応答制御が行われることになる。
バッテリー2の電圧の変化速度がハザードランプに基づ
く規定値よりも小さいときに電流指令値切換スイッチ2
6を制御して、通常のレギュレート制御を行うので、バ
ッテリー2の電圧が安定し、バッテリ10の寿命を低下
させることがなく、ランプの明るさがちらつく現象等を
防止できる。また、バッテリー2の電圧の変化速度が上
記規定値よりも大きい時には、電流指令値切換スイッチ
26を切換えて従来通り負荷応答制御を行うことができ
る。
電発電機について図5及び図6を参照しながら説明す
る。本実施例の回路構成は、レギュレータ6の構成及び
機能のみが異なること以外は図1から図4で説明した実
施例と同様である。また、本実施例においても、繰り返
し投入される電気負荷、つまりハザードランプ及びそれ
よりも負荷電流の小さい電気負荷が投入された時には負
荷応答制御が行われないように制御し、ハザードランプ
よりも大きい負荷電流の電気負荷が投入された時には負
荷応答制御が行われるように制御する。但し、その判断
は本来負荷応答制御が行われることによって低減する対
象である界磁巻線2の負荷トルクによって行う。即ち、
ハザードランプが投入されたときの負荷トルクを規定値
として、測定された負荷トルクとこの規定値とを比較す
ることによって負荷応答制御を行うかどうかを判断す
る。負荷トルクは、その値がハザードランプによる負荷
トルク程度の比較的小さい範囲においては、前述した負
荷電流(図3参照)とほぼ比例関係にあるので、投入さ
れる電気負荷を判断するために負荷トルクを利用するこ
とは、図2においてバッテリ10の電圧の変化速度を利
用することと等価なことである。
定することは一般には難しいので、本実施例において
は、界磁巻線2の回転加速度を測定することにより負荷
トルクを間接的に測定する方法を採用する。即ち、図5
に示すように、界磁巻線2の負荷トルクと回転加速度と
は比例関係にあるため、負荷トルクの規定値に相当する
回転加速度(本実施例ではハザードランプの投入による
回転加速度)を規定値として設定する。そして、充電発
電機1の回転加速度を測定し、この回転加速度と上記規
定値とを比較することにより、特定の電気負荷が投入さ
れたかどうかを判断し、負荷応答制御を行うか行わない
かを判断する。
及び機能を図6により説明する。レギュレータ6aの構
成及び機能は、F/V変換器41及びフィルタ42が変
化速度検出回路25の前に設置され、これに起因する接
続関係が異ること以外は、図2に示したレギュレータ6
と同様である。本実施例においては、回転検出回路30
から出力される回転速度信号がチャージランプ駆動回路
31に入力されるほか、F/V変換器41にも入力され
る。F/V変換器41において回転速度信号は電圧信号
に変換され、フィルタ42によりスパイク状のノイズが
除去された後、電圧信号の変化速度、即ち回転加速度を
検出する変化速度検出回路25に入力される。以下、図
2に示した実施例と同様に、変化速度検出回路25にお
いて、この回転加速度が所定の値、即ち規定値以下であ
れば負荷応答検出信号0を出力して電流指令値切換スイ
ッチ26を端子26aに接続し、偏差信号出力回路24
からの出力がそのまま指令値として電流制御回路27に
送られ、電流制御回路27からこの指令値に比例した界
磁電流が界磁巻線2に供給されて負荷応答制御が行われ
ずに通常のレギュレート制御が行われる。また、回転加
速度が規定値以上であれば負荷応答検出信号1を出力し
て電流指令値切換スイッチ26を端子26bに切換え、
負荷応答制御回路28の出力が指令値として電流制御回
路27に送られ、電流制御回路27からこの指令値に比
例した界磁電流が界磁巻線2に供給されて負荷応答制御
が行われる。
ッテリー2の電圧の変化速度の代りに界磁巻線2の負荷
トルクに比例する回転加速度を測定し、これをハザード
ランプに基づく規定値と比較して図2の実施例と同様に
負荷応答制御を行うか行わないかを制御するので、図2
の実施例と同様の効果が得られる。
両用充電発電機について図7及び図8を参照しながら説
明する。本実施例の回路構成は、レギュレータ6の構成
及び機能のみが異なること以外は図1から図4で説明し
た実施例と同様である。本実施例は、これまでの実施例
とは異なり、ランプ等の照明類が電気負荷として投入さ
れた時に負荷応答制御を行う場合において、特に突入電
流の発生の有無によって負荷応答制御によるバッテリ1
0の電圧の回復の速さを制御するものである。
図7(a)に示すように負荷電流(電気負荷12を流れ
る電流)ILOADが立ち上り、バッテリ10の電圧VBAT
は急激に低下する。そして、負荷応答制御が行われるこ
とにより界磁巻線2に供給される界磁電流IALTの変化
は図7(a)にのような変化速度の遅い応答波形とな
り、これに伴なってバッテリの電圧VBATは比較的ゆっ
くりと回復する。
の種類によっては負荷電流ILOADに突入電流の発生する
ものがある。これは主にランプ等が投入されたときに発
生する現象であり、電気負荷投入前には小さかったラン
プの抵抗値が、投入されると同時に自己発熱し急激にそ
の抵抗値が増加しその後安定状態になるためである。こ
のような電気負荷が投入された時に、従来は図中破線で
示されるように、図7(a)の突入電流がない場合と同
様の負荷応答制御が行われていた。この場合には、電圧
が急に落ち込むためにランプ等の照明類は急に暗くなる
ような印象を運転手に与え、負荷応答制御によるバッテ
リ電圧回復がゆっくりと行われるので、照度はゆっくり
と回復していても人間の目には暗くなった印象だけが残
ってしまう。本実施例においては、この照度回復を速め
るために、電気負荷が投入された時に突入電流を検出す
るとこの電気負荷がランプ負荷であると判断し、図7
(b)中実線で示すように、負荷応答制御による界磁電
流IALTの変化の時定数を短くし、バッテリ10の電圧
の回復を速めて通常のレギュレート制御に速く戻るよう
に制御する。
及び機能を図8により説明する。レギュレータ6bの構
成及び機能は、突入電流検出回路51が負荷応答時間発
生回路29の前に設置されたこと以外は、図2に示した
レギュレータ6と同様である。また、電気負荷には外付
け負荷電流センサ52が取り付けられ、これがレギュレ
ータ6bの突入電流検出回路51に接続される。但し、
本実施例の場合、変化速度検出回路25において負荷応
答制御を行うか行わないかの判断は図2の実施例と同様
の方法で行われ、その後の処理も同様に行われるが、基
準となるバッテリ10の電圧の変化速度の規定値は前述
のハザードランプによる値よりは低く設定される。図8
において、負荷電流センサ52により検出された負荷電
流信号はレギュレータ6b内の突入電流検出回路51に
入力される。突入電流検出回路51においては、電気負
荷の電圧と充電発電機1の出力電圧との差を出すことに
よって負荷電流を測定して電気負荷が投入されたことを
検出し、また、負荷応答時間発生回路29から一定時間
毎に発せられる負荷応答検出のタイミング毎に、前記負
荷電流のサンプルホールド値を予め設定された所定の電
流値と比較し、極大値を越えた後前記所定の電流値以下
に落ち込むかどうかによって突入電流の検出を行う。図
7(b)においては検出点Rで突入電流が検出されるこ
とになる。そして、突入電流があると判断された場合に
は図7(b)のように界磁電流IALTの変化の時定数を
短くし、バッテリ10の電圧、従ってランプ等の照度回
復を速め、突入電流がないと判断された場合には通常の
負荷応答制御が行われる。
制御を行う場合、負荷電流ILOADに突入電流がある時に
界磁電流IALTの変化速度の速い負荷応答制御を行うの
で、ランプ負荷が投入された時にその照度が急激に暗く
なっても速やかにこれを回復させることができる。
両用充電発電機について図9及び図10を参照しながら
説明する。本実施例の回路構成は、レギュレータ6cの
構成及び機能のみが異なること以外は図1から図4で説
明した実施例と同様である。一般に、電気負荷には負荷
応答制御を行うと不具合が生じるようなものがあるが、
負荷応答制御を行うか行わないかの判断をこれまでに述
べた3つの実施例のように充電発電機1のレギュレータ
単独で行う場合には、複雑な判断が必ずしもできるわけ
ではなく、また検出の誤差が生じることもある。そこ
で、本実施例では、車両側よりオペレータが操作する特
定の電気負荷に接続された負荷スイッチからの負荷スイ
ッチ信号を検出し、これにより投入された電気負荷が特
定の電気負荷かどうかを判断する。さらに、この判断と
図2のレギュレータの判断による信号とを後述するよう
にANDゲートで処理して負荷応答制御を行うか行わな
いかの最終的判断を行う。本実施例における特定の電気
負荷も図2の実施例と同様にハザードランプとする。
及び機能を図8により説明する。レギュレータ6cにお
いて、変化速度検出回路25からの出力がANDゲート
61に入力されるように接続され、また、外部の負荷ス
イッチ62からの出力がインバータ63を介してAND
ゲート61に入力されるように接続される。これ以外の
レギュレータ6cの構成及び機能は図2に示したレギュ
レータ6と同様である。また、本実施例の場合も、変化
速度検出回路25における負荷応答制御を行うか行わな
いかの判断は図2の実施例と同じ規定値を用いて同様の
方法で行われ、レギュレート制御や負荷応答制御も同様
の方法で行われる。図10において、変化速度検出回路
25からの負荷応答切換信号XはそのままANDゲート
61に入力される。即ち、バッテリ10の電圧変化速度
が規定値以下であれば負荷応答検出信号0が、規定値以
上であれば負荷応答検出信号1がそれぞれANDゲート
61に入力される。また、負荷スイッチ62から入力さ
れた負荷スイッチ信号Y1はインバータ63で反転さ
れ、反転された負荷スイッチ信号Y2としてANDゲー
ト61に入力される。即ち、負荷スイッチ62がONさ
れた場合には負荷スイッチ信号Y1としては1が出力さ
れ、OFFされた場合には負荷スイッチ信号Y1として
0が出力されるが、これら負荷スイッチ信号はインバー
タ63でそれぞれ0,1に反転されて負荷スイッチ信号
Y2としてANDゲート61に入力される。これら変化
速度検出回路25からの負荷応答切換信号Xと反転され
た負荷スイッチ信号Y2とはANDゲート61により処
理されて指令値切換信号Qとして出力され電流指令値切
換スイッチ26を切換える。電流指令値切換スイッチ2
6は、指令値切換信号Qが0の時は端子26aに接続さ
れて負荷応答制御が行われずに通常のレギュレート制御
が行われるが、指令値切換信号Qが1の時は端子26b
に接続されて負荷応答制御が行われる。この時、このA
NDゲート61における処理は図10に示したAND真
理値表に基づいて行われる。
(負荷スイッチ信号Y1が0)つまりハザードランプの
負荷スイッチ62がOFFで、かつ負荷応答検出信号X
が1つまり負荷応答制御を行うように変化速度検出回路
25で判断された場合でのみ指令値切換信号Qが0とな
り負荷応答制御が行われる。また、負荷スイッチ信号Y
2が0(負荷スイッチ信号Y1が1)つまりハザードラ
ンプの負荷スイッチ62がONの時は負荷応答検出信号
Xに関係なく指令値切換信号Qが0となり負荷応答制御
が行われずに通常のレギュレート制御が行われる。
スイッチ信号Y2が1(負荷スイッチ信号Y1が0)つ
まりハザードランプの負荷スイッチ62がOFFで、か
つ負荷応答検出信号Xが0つまり負荷応答制御を行わな
いように変化速度検出回路25で判断されたときにも指
令値切換信号Qが0となり負荷応答制御が行われずに通
常のレギュレート制御が行われる。これは、ハザードラ
ンプの負荷スイッチ62がOFFされていてもハザード
ランプ以外のランプ類(バッテリ電圧の変化速度がハザ
ードランプに対する規定値よりも小さい)の負荷スイッ
チがONになった時には、指令値切換信号Qが0となり
負荷応答制御が行われずに通常のレギュレート制御が行
われることを示している。基本的には変化速度検出回路
25を設けずに負荷スイッチ信号Y1のみによって負荷
応答制御を行うか行わないかの判断をすれば充分である
が、上記のように負荷スイッチ信号Y2を変化速度検出
回路25からの負荷応答切換信号XとともにANDゲー
ト61で処理することにより、ハザードランプ以外のラ
ンプ類が投入された時にも負荷応答制御を行わずに通常
のレギュレート制御が行える。
の誤差等により誤った判断をしても、上記のように負荷
スイッチ信号を利用することによって正確に負荷応答を
行うか行わないかの判断を行うことができ、負荷応答制
御を行うことにより不具合を生じるような電気負荷が投
入されたときにも、確実にレギュレート制御を行うこと
ができる。
ランプに接続された負荷スイッチ62による負荷スイッ
チ信号Y1を検出し、これを反転したY2と負荷応答切
換信号XとをANDゲート61で処理し、これにより負
荷応答制御を行うか行わないかの判断をするので、レギ
ュレータのみによっては複雑な判断ができず、また検出
の誤差が生じる恐れがある場合においても、負荷応答制
御を行うか行わないかの判断を正確に行うことができ
る。
返し投入されるような特定の電気負荷が投入された時に
通常のレギュレート制御を行うので、バッテリー電圧が
安定し、バッテリの寿命を低下させることがなく、ラン
プの明るさがちらつく現象等を防止できる。また、特定
の電気負荷でない電気負荷が投入された時に負荷応答制
御を行うように切換えることにより、従来通りエンジン
に対する車両用充電発電機の発生トルクの急激な変動を
抑制できる。
は、検出手段によってバッテリの電圧または整流器の電
圧の変化速度、あるいは界磁巻線の回転加速度を所定の
電圧と比較することによって検出するので、容易に特定
の電気負荷であるかどうかを判断することができる。
イッチからの負荷スイッチ信号を検出し、これにより投
入された電気負荷が特定の電気負荷かどうかを判断する
ので、負荷応答制御を行うか行わないかの判断を正確に
行うことができる。
荷を流れる電流に突入電流がある場合に界磁電流の変化
速度の速い負荷応答制御を行うので、電気負荷がランプ
等である場合にその照度が急激に暗くなっても、速やか
にこれを回復させることができる。
路図である。
ック図である。
(電気負荷を流れる電流)の関係を示す図である。
された時の負荷電流ILOAD、界磁巻線に供給される界磁
電流IALT、バッテリの電圧VBATの変化を示す図であっ
て、(a)は負荷応答制御が行われる場合であり、
(b)は負荷応答制御が行われない場合である。
示す図である。
レギュレータの構成及び機能を示すブロック図である。
電機によって負荷応答制御を行う場合の負荷電流
ILOAD、界磁巻線に供給される界磁電流IALT、バッテ
リの電圧VBATの変化を示す図であって、(a)は負荷
電流ILOADに突入電流の発生しない場合であり、(b)
は負荷電流ILOADに突入電流の発生する場合である。
電機のレギュレータの構成及び機能を示すブロック図で
ある。
電機のレギュレータの構成及び機能を示すブロック図で
ある。
拠となるAND真理値表である。
Claims (5)
- 【請求項1】 界磁電流を供給されエンジンの回転によ
り回転して回転磁界をつくる界磁巻線と、 前記回転磁界によって電流が誘導される電機子巻線と、 バッテリの電圧及び整流器の電圧のうちの一方を所定の
電圧と比較しその偏差に基づいて前記界磁電流を制御す
るレギュレート制御手段と、 前記界磁電流を一定時間毎に変化させることにより、前
記エンジンに対する車両用充電発電機の発生トルクの急
激な変動を抑制する負荷応答制御手段とを有し、 前記電気子巻線に誘導された電流を前記整流器を介して
前記バッテリに送り前記バッテリを充電する車両用充電
発電機において、 前記エンジンの回転中に投入された電気負荷を検出し、
特定の電気負荷と比較する検出手段と、 前記検出された電気負荷が予め設定された繰り返し投入
される特定の電気負荷より小さい時には前記レギュレー
ト制御手段によるレギュレート制御を行ない、それ以外
の時には前記負荷応答制御手段による負荷応答制御を行
うように切換える切換手段とを有することを特徴とする
車両用充電発電機。 - 【請求項2】 前記検出手段は、前記バッテリの電圧及
び前記整流器の電圧のうちの一方の変化速度を測定し、
前記変化速度が所定の変化速度以下の時に前記特定の電
気負荷が投入されたと判断することを特徴とする請求項
1記載の車両用充電発電機。 - 【請求項3】 前記検出手段は、発電機の回転加速度を
測定し、前記回転加速度が所定の回転加速度以下の時に
前記特定の電気負荷が投入されたと判断することを特徴
とする請求項1記載の車両用充電発電機。 - 【請求項4】 前記検出手段は、前記特定の電気負荷に
接続された負荷スイッチがONされているかOFFされ
ているかを表す負荷スイッチ信号を検出することによっ
て投入された電気負荷が特定の電気負荷かどうかを判断
することを特徴とする請求項1記載の車両用充電発電
機。 - 【請求項5】 さらに、前記負荷応答制御を行う場合に
おいて、前記電気負荷が投入された時に前記電気負荷を
流れる電流における突入電流の有無を検出し、前記突入
電流のある場合は前記界磁電流の変化速度の速い負荷応
答制御を行い、突入電流がない場合は前記界磁電流の変
化速度の遅い負荷応答制御を行う制御手段を設けたこと
を特徴とする請求項1から4のうちいずれか1項記載の
車両用充電発電機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4055493A JP2837307B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 車両用充電発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4055493A JP2837307B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 車両用充電発電機 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05260679A JPH05260679A (ja) | 1993-10-08 |
JP2837307B2 true JP2837307B2 (ja) | 1998-12-16 |
Family
ID=13000164
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4055493A Expired - Fee Related JP2837307B2 (ja) | 1992-03-13 | 1992-03-13 | 車両用充電発電機 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2837307B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE102005044892A1 (de) | 2004-09-21 | 2006-03-30 | Denso Corp., Kariya | Verfahren und System zum Steuern der Energie, die elektrischen Lasten zugeführt wird |
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KR102267043B1 (ko) * | 2020-09-22 | 2021-06-18 | (주)시그넷이브이 | 복수의 충전 모듈들을 이용한 전기 자동차 충전 방법 및 이를 위한 장치 |
-
1992
- 1992-03-13 JP JP4055493A patent/JP2837307B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Publication date |
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JPH05260679A (ja) | 1993-10-08 |
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