JP2836682B2 - 排気還流量制御弁 - Google Patents
排気還流量制御弁Info
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- JP2836682B2 JP2836682B2 JP3021560A JP2156091A JP2836682B2 JP 2836682 B2 JP2836682 B2 JP 2836682B2 JP 3021560 A JP3021560 A JP 3021560A JP 2156091 A JP2156091 A JP 2156091A JP 2836682 B2 JP2836682 B2 JP 2836682B2
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- exhaust gas
- gas recirculation
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Description
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気系から
吸気系へ排気ガスを再循環させる排気還流量制御弁に関
する。
吸気系へ排気ガスを再循環させる排気還流量制御弁に関
する。
【従来の技術】従来、排気還流量制御弁として、ハウジ
ングに形成した排気ガス再循環通路と、上記ハウジング
に設けたダイアフラムケースと、このダイアフラムケー
ス内に設けられて該ダイアフラムケース内を負圧室と大
気圧室とに区画形成するダイアフラムと、上記ダイアフ
ラムに連結され、該ダイアフラムの変位に応じて上記排
気ガス再循環通路を開閉するバルブと、上記ダイアフラ
ムを貫通して形成され上記負圧室と大気圧室とを連通す
る連通路と、この連通路を開閉する弁装置と、この弁装
置の作動を制御する制御装置とを備えたものが知られて
いる。上記弁装置としては、ステッピングモータにより
上記弁体を進退動させて該弁体による連通路を開閉制御
するようにしたものが知られている（特開昭６１−１４
０６８４号公報）。この種の排気還流量制御弁において
は、上記連通路を開閉制御して大気圧室の大気が負圧室
に流入する流量を制御することにより負圧室内の負圧の
大きさを制御することができ、それによってダイアフラ
ムの変位位置を制御してダイアフラムに連動したバルブ
を所定開度に制御することができるようになっている。
また従来、上記弁装置として、比例ソレノイドによって
上記弁体を進退動させることにより上記バルブを所定開
度に制御するようにしたものも知られている（特公昭６
１−３７５０９号公報）。
ングに形成した排気ガス再循環通路と、上記ハウジング
に設けたダイアフラムケースと、このダイアフラムケー
ス内に設けられて該ダイアフラムケース内を負圧室と大
気圧室とに区画形成するダイアフラムと、上記ダイアフ
ラムに連結され、該ダイアフラムの変位に応じて上記排
気ガス再循環通路を開閉するバルブと、上記ダイアフラ
ムを貫通して形成され上記負圧室と大気圧室とを連通す
る連通路と、この連通路を開閉する弁装置と、この弁装
置の作動を制御する制御装置とを備えたものが知られて
いる。上記弁装置としては、ステッピングモータにより
上記弁体を進退動させて該弁体による連通路を開閉制御
するようにしたものが知られている（特開昭６１−１４
０６８４号公報）。この種の排気還流量制御弁において
は、上記連通路を開閉制御して大気圧室の大気が負圧室
に流入する流量を制御することにより負圧室内の負圧の
大きさを制御することができ、それによってダイアフラ
ムの変位位置を制御してダイアフラムに連動したバルブ
を所定開度に制御することができるようになっている。
また従来、上記弁装置として、比例ソレノイドによって
上記弁体を進退動させることにより上記バルブを所定開
度に制御するようにしたものも知られている（特公昭６
１−３７５０９号公報）。
【発明が解決しようとする課題】上記ステッピングモー
タを用いた前者の構成においては、ステッピングモータ
自体が重く、高価であり、またステッピングモータを排
気ガス再循環通路に近接して設ける必要があるため熱対
策が必要となる。また組立て時には、上記バルブが閉じ
ている状態で上記弁体が連通路を遮断する瞬間のステッ
ピングモータの回転位置を検出してこれを原点とする原
点合せ作業が必要となり、その調整作業が煩雑であっ
た。また、比例ソレノイドを用いた後者の構成において
は、ステッピングモータを用いたものよりも軽量かつ安
価に製造することができるが、比例ソレノイドの製造誤
差等により該比例ソレノイドへの通電電流を所定値に制
御してもバルブを高精度に所定開度に制御することが困
難であった。本発明はそのような事情に鑑み、バルブを
高精度で所定開度に制御することができ、しかも安価か
つ軽量に製造することができる排気還流量制御弁を提供
するものである。
タを用いた前者の構成においては、ステッピングモータ
自体が重く、高価であり、またステッピングモータを排
気ガス再循環通路に近接して設ける必要があるため熱対
策が必要となる。また組立て時には、上記バルブが閉じ
ている状態で上記弁体が連通路を遮断する瞬間のステッ
ピングモータの回転位置を検出してこれを原点とする原
点合せ作業が必要となり、その調整作業が煩雑であっ
た。また、比例ソレノイドを用いた後者の構成において
は、ステッピングモータを用いたものよりも軽量かつ安
価に製造することができるが、比例ソレノイドの製造誤
差等により該比例ソレノイドへの通電電流を所定値に制
御してもバルブを高精度に所定開度に制御することが困
難であった。本発明はそのような事情に鑑み、バルブを
高精度で所定開度に制御することができ、しかも安価か
つ軽量に製造することができる排気還流量制御弁を提供
するものである。
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、上述
した従来の排気還流量制御弁において、上記弁装置を、
進退動自在に設けられて上記連通路を開閉する弁体と、
この弁体に連動させたソレノイドのプランジャと、この
プランジャを進退変位させるソレノイドのコイルと、上
記ダイアフラムの変位量を検出するリフトセンサとから
構成し、かつ上記制御装置は上記リフトセンサからの信
号をフィードバック信号として入力しながらコイルの通
電状態を制御するようにしたものである。
した従来の排気還流量制御弁において、上記弁装置を、
進退動自在に設けられて上記連通路を開閉する弁体と、
この弁体に連動させたソレノイドのプランジャと、この
プランジャを進退変位させるソレノイドのコイルと、上
記ダイアフラムの変位量を検出するリフトセンサとから
構成し、かつ上記制御装置は上記リフトセンサからの信
号をフィードバック信号として入力しながらコイルの通
電状態を制御するようにしたものである。
【作用】上記構成によれば、制御装置によってソレノイ
ドのコイルの通電電流を制御することによりプランジャ
を介して弁体を進退動させることができ、それによって
上記連通路を開閉することができる。そして連通路を開
閉制御することができれば、上述したように、大気圧室
の大気が負圧室に流入する流量を制御して負圧室内の負
圧の大きさを制御し、それによってダイアフラムの変位
位置を制御してダイアフラムに連動したバルブを所定開
度に制御することができる。この際、上記制御装置はダ
イアフラムの変位量を検出するリフトセンサからの信号
をフィードバック信号として入力しながらコイルの通電
状態を制御しているので、上記バルブを高精度で所定開
度に制御することができる。また、上記弁装置を弁体と
ソレノイド、およびリフトセンサとから構成しているの
で、ステッピングモータを用いた従来装置に比較して軽
量かつ安価に製造することができる。
ドのコイルの通電電流を制御することによりプランジャ
を介して弁体を進退動させることができ、それによって
上記連通路を開閉することができる。そして連通路を開
閉制御することができれば、上述したように、大気圧室
の大気が負圧室に流入する流量を制御して負圧室内の負
圧の大きさを制御し、それによってダイアフラムの変位
位置を制御してダイアフラムに連動したバルブを所定開
度に制御することができる。この際、上記制御装置はダ
イアフラムの変位量を検出するリフトセンサからの信号
をフィードバック信号として入力しながらコイルの通電
状態を制御しているので、上記バルブを高精度で所定開
度に制御することができる。また、上記弁装置を弁体と
ソレノイド、およびリフトセンサとから構成しているの
で、ステッピングモータを用いた従来装置に比較して軽
量かつ安価に製造することができる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、排気ガス再循環通路１を形成したハ
ウジング２にロワーケース３を取付けてあり、このロワ
ーケース３の上部にアッパーケース４を取付けて両ケー
ス３、４でダイアフラムケース５を構成している。上記
ダイアフラムケース５内にはリング状のダイアフラム６
を収容してあり、このダイアフラム６の外周部を上記ロ
ワーケース３とアッパーケース４とによって挟持するこ
とにより、ダイアフラムケース５内に上下に負圧室７と
大気圧室８とを区画形成している。そして上記負圧室７
は負圧導入ポート９から図示しないバキュームスイッチ
ングバルブ（ＶＳＶ）を介してエンジンの吸気系に連通
させ、また大気圧室８はロワーケース３に形成した開口
１０を介して大気に連通させている。上記ダイアフラム
６の中央部にはその上下にプレート１５、１６を添設し
てダイアフラム６に一体に連結してあり、下方のプレー
ト１６の中央部に筒状体１７を介してバルブシャフト１
８の上端部を連結している。このバルブシャフト１８の
下端部は、ハウジング２に設けたブシュ１９、およびこ
のブシュ１９の下部に配置したカップ状のシール部材２
０をそれぞれ摺動自在に貫通して排気ガス再循環通路１
内に突出させてあり、その下端部に一体にバルブ２１を
備えている。上記バルブ２１は、上記アッパーケース４
と上方のプレート１５との間に弾装した圧縮ばね２２に
より下方に付勢され、通常は上記排気ガス再循環通路１
内に設けたバルブシート２３に着座して排気ガス再循環
通路１を閉じている。次に、上記ダイアフラム６の中央
部にはこれを貫通して負圧室７と大気圧室８とを連通す
る連通路２７を形成している。この連通路２７は、図示
実施例では上方のプレート１５の中央部に穿設した透孔
２８と、上下のプレート１５、１６の間に中心を一致さ
せて配置したリング状のエアフィルタ２９と、さらに下
方のプレート１６に上記エアフィルタ２９の外側で穿設
した複数の透孔３０とによって形成している。上記連通
路２７を開閉する弁装置３３は、上方のプレート１５の
下面に透孔２８を囲んで形成した弁座３４と、この弁座
３４の下方に配置した弁体３５と、この弁体３５と下方
のプレート１６との間に弾装されて弁体３５を上記弁座
３４に向けて付勢するばね３６とを備えており、上記弁
体３５が弁座３４に着座した際には連通路２７を閉じて
負圧室７と大気圧室８との連通を遮断できるようにして
いる。上記アッパーケース４には上方のプレート１５の
上方にソレノイド３７を設けてあり、このソレノイド３
７はアッパーケース４に固定したコイル３８と、このコ
イル３８の軸心に昇降自在に設けた円筒部材３９とを備
えている。この円筒部材３９内の上方には鉄芯４０を固
定してあり、また下方にプランジャ４１を昇降自在に設
け、かつ両者間に圧縮ばね４２を弾装している。そして
上記円筒部材３９の上端面、すなわち鉄芯４０の上面に
リフトセンサ４６を構成する昇降部材４７の下部を当接
させ、該昇降部材４７とアッパーケース４との間にばね
４８を弾装して昇降部材４７と円筒部材３９とを下方に
付勢することにより、該円筒部材３９の下面を上方のプ
レート１５の上面に当接させている。このとき、上述し
た各ばね２２、３６、４２、４８の付勢力は、ばね３
６、ばね４２、ばね４８、ばね２２の順に大きく設定し
てあり、それによって図１の非作動状態では、上記円筒
部材３９内のプランジャ４１は、弁体３５を上方に付勢
するばね３６の弾撥力に抗して該弁体３５を弁座３４か
ら離座させて連通路２７を開放させている。また、上記
円筒部材３９の下面にスリット４９を形成し、該スリッ
ト４９を介して確実に連通路２７と負圧室７とを連通さ
せている。このスリット４９はプレート１５側に設けて
もよいことは勿論である。さらに、上記リフトセンサ４
６を構成する昇降部材４７はアッパーケース４に昇降自
在に設けてあり、該昇降部材４７に接触子５３を設けて
いる。この接触子５３はアッパーケース４に上下方向に
設けた抵抗素子５４に摺接しており、その摺接位置によ
る抵抗値の変動から昇降部材４７の、したがってダイア
フラム６の変位位置を検出することができるようになっ
ている。そして上記抵抗素子５４は図示しない制御装置
に接続してあり、この制御装置は上記ソレノイド３７の
コイル３８の通電状態を制御することができるようにな
っている。以上の構成において、上記コイル３８が消磁
され、かつ負圧室７に負圧が導入されていない図示非作
動状態では、ダイアフラム６はばね２２によって下降端
位置に保持され、該ダイアフラム６に下方のプレート１
６、筒状体１７およびバルブシャフト１８を介して連動
しているバルブ２１はバルブシート２３に着座して排気
ガス再循環通路１を閉じている。また、円筒部材３９お
よび昇降部材４７は、ばね４８により下降端位置に保持
されたダイアフラム６の上方のプレート１５に当接した
位置に保持され、さらにプランジャ４１はばね３６の弾
撥力に抗して弁体３５を弁座３４から離座させて連通路
２７を開放させている。この状態において、エンジンが
始動されると、制御装置は上述したバキュームスイッチ
ングバルブを閉じて負圧導入ポート９とエンジンの吸気
系との連通を遮断し、この状態でリフトセンサからの信
号を入力し、これをリフト量零、すなわちバルブ２１が
排気ガス再循環通路１を閉じた状態として記憶する。し
たがって、長期間の使用により各部が摩耗しても、バル
ブ２１が排気ガス再循環通路１を閉じた状態をリフト量
零とすることができる。この後、エンジンの運転条件に
応じてバルブ２１を所定量だけ開放させる際には、制御
装置は上記バキュームスイッチングバルブを開放して負
圧導入ポート９に負圧を導入するとともに、コイル３８
を励磁する。するとプランジャ４１がばね４２に抗して
鉄芯４０に当接するまで上方に吸引されるので、弁体３
５はばね３６によって弁座３４に着座され、連通路２７
を閉じる。これによりダイアフラム６は負圧導入ポート
９内に導入された負圧によってばね２２に抗して上昇さ
れ、ダイアフラム６に連動したバルブ２１がバルブシー
ト２３から離座して排気ガス再循環通路１を開く。上記
ダイアフラム６が上昇すると円筒部材３９を介してリフ
トセンサ４６の昇降部材４７および接触子５３が上昇さ
れて抵抗素子５４の抵抗値が変動するので、上記制御装
置はその抵抗値からダイアフラム６の変位位置を検出す
る。そして上記バルブ２１が所定量を越えて開放される
位置までダイアフラム６が上昇されると、制御装置はコ
イル３８を消磁する。これによりプランジャ４１がばね
４２によって下降されて弁体３５を弁座３４から離座さ
せるので、連通路２７が開放されて大気圧室８の大気が
連通路２７を介して負圧室７内に導入され、負圧室７内
の負圧が小さくなる。これによりダイアフラム６が降下
して上記バルブ２１の開度が所定量未満となると、制御
装置は再びコイル３８を励磁して連通路２７を遮断し、
バルブ２１の開度を増大させ、以後コイル３８をON-OFF
制御してバルブ２１の開度を所定量に維持する。このよ
うにしてバルブリフト量すなわちストローク長が大きく
でき、またコイル３８には小型ソレノイドが採用でき
る。さらに上記実施例では部品精度や組付誤差を緩和吸
収するためプレート１５、円筒部材３９および昇降部材
４７をそれぞれ別体に構成しているが、組付精度や部品
精度を高くすれば、プレート１５と円筒部材３９、又は
円筒部材３９と昇降部材４７、或いはこの３部材を一体
にして構成することもできる。図２は本発明の第２実施
例を示したもので、本実施例では上述の第１実施例の円
筒部材３９を省略し、鉄芯４０をアッパーケース４に固
定している。そしてリフトセンサ４６の昇降部材４７の
下端ロッド部を鉄芯４０を摺動自在に貫通させてソレノ
イド３７のプランジャ４１に当接させ、またプランジャ
４１のプレート１５との当接面にスリット４９を形成し
ている。さらに本実施例ではコイル３８を一定周波数で
ON-OFF制御するようにし、そのONとOFF のデューティ比
を制御してプランジャ４１の上昇位置を制御し、それに
よってバルブ２１の開度を所定量に維持するようにして
いる。その他の構成は第１実施例と同一である。本実施
例においては、リフトセンサ４６によってダイアフラム
６の変位量を検出する際には、プランジャ４１の上昇量
から、プランジャ４１がプレート１５に当接している位
置とプランジャ４１が上昇して弁体３５が弁座３４に着
座する位置との間の距離を差し引く必要があるが、それ
以外の作動は上述の第１実施例と同様となる。図３は本
発明の更に他の実施例を示したもので、本実施例では上
記第２実施例の昇降部材４７とその下端のロッド部分を
分割し、かつそのロッド５７の下端部を鉄芯４０および
プランジャ４１に摺動自在に貫通させて弁体３５の上面
に当接させている。また本実施例においては、各ばね２
２、３６、４２、４８の付勢力は、ばね４８、ばね３
６、ばね４２、ばね２２の順に大きく設定してあり、そ
の他の構成は上記第２実施例と同一である。本実施例に
おいては、リフトセンサ４６によってダイアフラム６の
変位量を検出する際には、弁体３５の上昇量から、第２
実施例と同様にプランジャ４１がプレート１５に当接し
ている位置とプランジャ４１が上昇して弁体３５が弁座
３４に着座する位置との間の距離を差し引く必要があ
る。なお、上記実施例ではいずれもリフトセンサ４６と
して摺動抵抗式のリフトセンサを用いているが、光電式
リフトセンサや静電容量式リフトセンサであってもよい
ことは勿論である。
と、図１において、排気ガス再循環通路１を形成したハ
ウジング２にロワーケース３を取付けてあり、このロワ
ーケース３の上部にアッパーケース４を取付けて両ケー
ス３、４でダイアフラムケース５を構成している。上記
ダイアフラムケース５内にはリング状のダイアフラム６
を収容してあり、このダイアフラム６の外周部を上記ロ
ワーケース３とアッパーケース４とによって挟持するこ
とにより、ダイアフラムケース５内に上下に負圧室７と
大気圧室８とを区画形成している。そして上記負圧室７
は負圧導入ポート９から図示しないバキュームスイッチ
ングバルブ（ＶＳＶ）を介してエンジンの吸気系に連通
させ、また大気圧室８はロワーケース３に形成した開口
１０を介して大気に連通させている。上記ダイアフラム
６の中央部にはその上下にプレート１５、１６を添設し
てダイアフラム６に一体に連結してあり、下方のプレー
ト１６の中央部に筒状体１７を介してバルブシャフト１
８の上端部を連結している。このバルブシャフト１８の
下端部は、ハウジング２に設けたブシュ１９、およびこ
のブシュ１９の下部に配置したカップ状のシール部材２
０をそれぞれ摺動自在に貫通して排気ガス再循環通路１
内に突出させてあり、その下端部に一体にバルブ２１を
備えている。上記バルブ２１は、上記アッパーケース４
と上方のプレート１５との間に弾装した圧縮ばね２２に
より下方に付勢され、通常は上記排気ガス再循環通路１
内に設けたバルブシート２３に着座して排気ガス再循環
通路１を閉じている。次に、上記ダイアフラム６の中央
部にはこれを貫通して負圧室７と大気圧室８とを連通す
る連通路２７を形成している。この連通路２７は、図示
実施例では上方のプレート１５の中央部に穿設した透孔
２８と、上下のプレート１５、１６の間に中心を一致さ
せて配置したリング状のエアフィルタ２９と、さらに下
方のプレート１６に上記エアフィルタ２９の外側で穿設
した複数の透孔３０とによって形成している。上記連通
路２７を開閉する弁装置３３は、上方のプレート１５の
下面に透孔２８を囲んで形成した弁座３４と、この弁座
３４の下方に配置した弁体３５と、この弁体３５と下方
のプレート１６との間に弾装されて弁体３５を上記弁座
３４に向けて付勢するばね３６とを備えており、上記弁
体３５が弁座３４に着座した際には連通路２７を閉じて
負圧室７と大気圧室８との連通を遮断できるようにして
いる。上記アッパーケース４には上方のプレート１５の
上方にソレノイド３７を設けてあり、このソレノイド３
７はアッパーケース４に固定したコイル３８と、このコ
イル３８の軸心に昇降自在に設けた円筒部材３９とを備
えている。この円筒部材３９内の上方には鉄芯４０を固
定してあり、また下方にプランジャ４１を昇降自在に設
け、かつ両者間に圧縮ばね４２を弾装している。そして
上記円筒部材３９の上端面、すなわち鉄芯４０の上面に
リフトセンサ４６を構成する昇降部材４７の下部を当接
させ、該昇降部材４７とアッパーケース４との間にばね
４８を弾装して昇降部材４７と円筒部材３９とを下方に
付勢することにより、該円筒部材３９の下面を上方のプ
レート１５の上面に当接させている。このとき、上述し
た各ばね２２、３６、４２、４８の付勢力は、ばね３
６、ばね４２、ばね４８、ばね２２の順に大きく設定し
てあり、それによって図１の非作動状態では、上記円筒
部材３９内のプランジャ４１は、弁体３５を上方に付勢
するばね３６の弾撥力に抗して該弁体３５を弁座３４か
ら離座させて連通路２７を開放させている。また、上記
円筒部材３９の下面にスリット４９を形成し、該スリッ
ト４９を介して確実に連通路２７と負圧室７とを連通さ
せている。このスリット４９はプレート１５側に設けて
もよいことは勿論である。さらに、上記リフトセンサ４
６を構成する昇降部材４７はアッパーケース４に昇降自
在に設けてあり、該昇降部材４７に接触子５３を設けて
いる。この接触子５３はアッパーケース４に上下方向に
設けた抵抗素子５４に摺接しており、その摺接位置によ
る抵抗値の変動から昇降部材４７の、したがってダイア
フラム６の変位位置を検出することができるようになっ
ている。そして上記抵抗素子５４は図示しない制御装置
に接続してあり、この制御装置は上記ソレノイド３７の
コイル３８の通電状態を制御することができるようにな
っている。以上の構成において、上記コイル３８が消磁
され、かつ負圧室７に負圧が導入されていない図示非作
動状態では、ダイアフラム６はばね２２によって下降端
位置に保持され、該ダイアフラム６に下方のプレート１
６、筒状体１７およびバルブシャフト１８を介して連動
しているバルブ２１はバルブシート２３に着座して排気
ガス再循環通路１を閉じている。また、円筒部材３９お
よび昇降部材４７は、ばね４８により下降端位置に保持
されたダイアフラム６の上方のプレート１５に当接した
位置に保持され、さらにプランジャ４１はばね３６の弾
撥力に抗して弁体３５を弁座３４から離座させて連通路
２７を開放させている。この状態において、エンジンが
始動されると、制御装置は上述したバキュームスイッチ
ングバルブを閉じて負圧導入ポート９とエンジンの吸気
系との連通を遮断し、この状態でリフトセンサからの信
号を入力し、これをリフト量零、すなわちバルブ２１が
排気ガス再循環通路１を閉じた状態として記憶する。し
たがって、長期間の使用により各部が摩耗しても、バル
ブ２１が排気ガス再循環通路１を閉じた状態をリフト量
零とすることができる。この後、エンジンの運転条件に
応じてバルブ２１を所定量だけ開放させる際には、制御
装置は上記バキュームスイッチングバルブを開放して負
圧導入ポート９に負圧を導入するとともに、コイル３８
を励磁する。するとプランジャ４１がばね４２に抗して
鉄芯４０に当接するまで上方に吸引されるので、弁体３
５はばね３６によって弁座３４に着座され、連通路２７
を閉じる。これによりダイアフラム６は負圧導入ポート
９内に導入された負圧によってばね２２に抗して上昇さ
れ、ダイアフラム６に連動したバルブ２１がバルブシー
ト２３から離座して排気ガス再循環通路１を開く。上記
ダイアフラム６が上昇すると円筒部材３９を介してリフ
トセンサ４６の昇降部材４７および接触子５３が上昇さ
れて抵抗素子５４の抵抗値が変動するので、上記制御装
置はその抵抗値からダイアフラム６の変位位置を検出す
る。そして上記バルブ２１が所定量を越えて開放される
位置までダイアフラム６が上昇されると、制御装置はコ
イル３８を消磁する。これによりプランジャ４１がばね
４２によって下降されて弁体３５を弁座３４から離座さ
せるので、連通路２７が開放されて大気圧室８の大気が
連通路２７を介して負圧室７内に導入され、負圧室７内
の負圧が小さくなる。これによりダイアフラム６が降下
して上記バルブ２１の開度が所定量未満となると、制御
装置は再びコイル３８を励磁して連通路２７を遮断し、
バルブ２１の開度を増大させ、以後コイル３８をON-OFF
制御してバルブ２１の開度を所定量に維持する。このよ
うにしてバルブリフト量すなわちストローク長が大きく
でき、またコイル３８には小型ソレノイドが採用でき
る。さらに上記実施例では部品精度や組付誤差を緩和吸
収するためプレート１５、円筒部材３９および昇降部材
４７をそれぞれ別体に構成しているが、組付精度や部品
精度を高くすれば、プレート１５と円筒部材３９、又は
円筒部材３９と昇降部材４７、或いはこの３部材を一体
にして構成することもできる。図２は本発明の第２実施
例を示したもので、本実施例では上述の第１実施例の円
筒部材３９を省略し、鉄芯４０をアッパーケース４に固
定している。そしてリフトセンサ４６の昇降部材４７の
下端ロッド部を鉄芯４０を摺動自在に貫通させてソレノ
イド３７のプランジャ４１に当接させ、またプランジャ
４１のプレート１５との当接面にスリット４９を形成し
ている。さらに本実施例ではコイル３８を一定周波数で
ON-OFF制御するようにし、そのONとOFF のデューティ比
を制御してプランジャ４１の上昇位置を制御し、それに
よってバルブ２１の開度を所定量に維持するようにして
いる。その他の構成は第１実施例と同一である。本実施
例においては、リフトセンサ４６によってダイアフラム
６の変位量を検出する際には、プランジャ４１の上昇量
から、プランジャ４１がプレート１５に当接している位
置とプランジャ４１が上昇して弁体３５が弁座３４に着
座する位置との間の距離を差し引く必要があるが、それ
以外の作動は上述の第１実施例と同様となる。図３は本
発明の更に他の実施例を示したもので、本実施例では上
記第２実施例の昇降部材４７とその下端のロッド部分を
分割し、かつそのロッド５７の下端部を鉄芯４０および
プランジャ４１に摺動自在に貫通させて弁体３５の上面
に当接させている。また本実施例においては、各ばね２
２、３６、４２、４８の付勢力は、ばね４８、ばね３
６、ばね４２、ばね２２の順に大きく設定してあり、そ
の他の構成は上記第２実施例と同一である。本実施例に
おいては、リフトセンサ４６によってダイアフラム６の
変位量を検出する際には、弁体３５の上昇量から、第２
実施例と同様にプランジャ４１がプレート１５に当接し
ている位置とプランジャ４１が上昇して弁体３５が弁座
３４に着座する位置との間の距離を差し引く必要があ
る。なお、上記実施例ではいずれもリフトセンサ４６と
して摺動抵抗式のリフトセンサを用いているが、光電式
リフトセンサや静電容量式リフトセンサであってもよい
ことは勿論である。
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ダイア
フラムの変位量を検出するリフトセンサからの信号をフ
ィードバック信号として入力しながらコイルの通電状態
を制御しているので、上記バルブを高精度で所定開度に
制御することができ、しかも弁装置を弁体とソレノイ
ド、およびリフトセンサとから構成しているので、従来
装置に比較して軽量かつ安価に製造することができると
いう効果が得られる。
フラムの変位量を検出するリフトセンサからの信号をフ
ィードバック信号として入力しながらコイルの通電状態
を制御しているので、上記バルブを高精度で所定開度に
制御することができ、しかも弁装置を弁体とソレノイ
ド、およびリフトセンサとから構成しているので、従来
装置に比較して軽量かつ安価に製造することができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】本発明の他の実施例を示す断面図。
【図３】本発明の更に他の実施例を示す断面図。
１…排気ガス再循環通路 ２…ハウジング ５…
ダイアフラムケース ６…ダイアフラム ７…負圧室 ８…
大気圧室 １５、１６…プレート １８…バルブシャフト ２１
…バルブ ２７…連通路 ３３…弁装置 ３４
…弁座 ３５…弁体 ３７…ソレノイド ３８
…コイル ３９…筒状部材 ４１…プランジャ ４６
…リフトセンサ
ダイアフラムケース ６…ダイアフラム ７…負圧室 ８…
大気圧室 １５、１６…プレート １８…バルブシャフト ２１
…バルブ ２７…連通路 ３３…弁装置 ３４
…弁座 ３５…弁体 ３７…ソレノイド ３８
…コイル ３９…筒状部材 ４１…プランジャ ４６
…リフトセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/07 580 F02M 25/07 550
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジングに形成した排気ガス再循環通
路と、上記ハウジングに設けたダイアフラムケースと、
このダイアフラムケース内に設けられて該ダイアフラム
ケース内を負圧室と大気圧室とに区画形成するダイアフ
ラムと、上記ダイアフラムに連結され、該ダイアフラム
の変位に応じて上記排気ガス再循環通路を開閉するバル
ブと、上記ダイアフラムを貫通して形成され上記負圧室
と大気圧室とを連通する連通路と、この連通路を開閉す
る弁装置と、この弁装置の作動を制御する制御装置とを
備えた排気還流量制御弁において、 上記弁装置を、進退動自在に設けられて上記連通路を開
閉する弁体と、この弁体に連動させたソレノイドのプラ
ンジャと、このプランジャを進退変位させるソレノイド
のコイルと、上記ダイアフラムの変位量を検出するリフ
トセンサとから構成し、かつ上記制御装置は上記リフト
センサからの信号をフィードバック信号として入力しな
がらコイルの通電状態を制御することを特徴とする排気
還流量制御弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021560A JP2836682B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 排気還流量制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3021560A JP2836682B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 排気還流量制御弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650217A JPH0650217A (ja) | 1994-02-22 |
| JP2836682B2 true JP2836682B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=12058401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021560A Expired - Fee Related JP2836682B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 排気還流量制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2836682B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5511531A (en) * | 1994-05-19 | 1996-04-30 | Siemens Electric Ltd. | EGR valve with force balanced pintle |
| JPH08131521A (ja) * | 1994-11-07 | 1996-05-28 | Sueko Osada | 高圧蒸気滅菌装置および該装置における排気方法 |
| JPH08210130A (ja) * | 1995-02-06 | 1996-08-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気マニホルド |
| WO1999063256A1 (fr) * | 1998-05-29 | 1999-12-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Systeme de soupape et unite de commande |
| US6669909B2 (en) * | 2001-03-26 | 2003-12-30 | Allegro Technologies Limited | Liquid droplet dispensing |
| FR2890718B1 (fr) * | 2005-09-13 | 2009-03-06 | Prodecfu Sarl | Vanne de commande d'ecoulement de fluide. |
-
1991
- 1991-01-22 JP JP3021560A patent/JP2836682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0650217A (ja) | 1994-02-22 |
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Legal Events
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