JP2829859B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、耐轍ワンダリング性能と耐摩耗性に優れた
空気入りラジアルタイヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic radial tire excellent in rudder wandering performance and wear resistance.
従来、交通量の激しい舗装路面の磨滅によって形成さ
れた轍に沿って車両が走行する時、轍から脱出しようと
するとハンドルがとられて、操舵操作上の強い抵抗を受
ける、所謂、轍ワンダリング現象が知られている。Conventionally, when a vehicle travels along a rut formed by abraded paved road surfaces with heavy traffic, the steering wheel is taken when trying to escape from the rut, and there is a strong resistance in steering operation, so-called rut wandering The phenomenon is known.
このような轍から円滑に脱出し、且つ脱出時の操舵操
作上の抵抗を軽減するため、タイヤのショルダー部に丸
みをつけた、所謂ラウンドショルダーを有するタイヤが
ある。しかしながら、このようにショルダー部の形状を
変化させると、スクエアショルダーの場合に比してショ
ルダー部の接地面積が減少するために、トレッド中央部
の接地圧に比べてショルダー部の接地圧が減少するので
ショルダー部に異常な早期摩耗（肩落ち摩耗）が生じ易
くなるという欠点がある。There is a tire having a so-called round shoulder in which a shoulder portion of the tire is rounded in order to smoothly escape from such a rut and to reduce resistance in steering operation at the time of escape. However, when the shape of the shoulder portion is changed in this way, the contact area of the shoulder portion is reduced as compared with the case of the square shoulder, so that the contact pressure of the shoulder portion is reduced as compared with the contact pressure of the central portion of the tread. Therefore, there is a disadvantage that abnormal early wear (shoulder wear) is likely to occur in the shoulder portion.
特開昭55−44028号および特開昭58−194606号各公報
には、ショルダー部に周方向に細溝を設けてショルダー
部の剛性を緩和させて肩落ち摩耗を防止すると共に轍か
らの脱出を容易にするタイヤが提案されている。しかし
ながら、このタイヤでは、ショルダー部のトレッド面上
に細溝を有するが故に、その細溝の石噛みによりショル
ダー部が損傷し易いし、また、タイヤの成形工程におい
てグリーン噛みを生じ易く、このため適用可能なモール
ドが制約され、例えば、２つ割りモールド、レオンＩ型
モールドを適用できない等の不利があった。JP-A-55-44028 and JP-A-58-194606 each provide a circumferential groove in the shoulder to reduce the rigidity of the shoulder to prevent shoulder drop wear and escape from the rut. Tires have been proposed to facilitate this. However, in this tire, since the shoulder portion has a narrow groove on the tread surface, the shoulder portion is easily damaged by the biting of the stone in the narrow groove, and it is easy to cause green biting in the tire forming process. Applicable molds are restricted, and there are disadvantages such as the inability to apply a split mold and a Leon I mold.
本発明の目的は、上述した耐摩耗性を低下させること
なく（肩落ち摩耗の防止）、轍ワンダリングの発生を防
止し、かつ石噛みやグリーン噛み等のない、耐久性と成
形性の良好な空気入りラジアルタイヤ（以下、ラジアル
タイヤという）を提供することにある。An object of the present invention is to prevent the occurrence of rut wandering without lowering the abrasion resistance described above (prevention of shoulder dropping abrasion), and to achieve good durability and formability without stone or green bites. It is an object of the present invention to provide a pneumatic radial tire (hereinafter referred to as a radial tire).
上記目的を達成する本発明のラジアルタイヤは、トレ
ッド面上のショルダーエッヂにおける接線Ｌに対して30
゜〜45゜の傾斜角度θを有し、トレッド展開幅の２〜５
％の幅WLを有する肩落部をショルダー側面部に設け、こ
の肩落部よりタイヤ半径方向内側であって、最大幅を有
するベルト層のエッヂ先端をタイヤの回転軸に平行に延
長した線よりタイヤ半径方向外側のショルダー側面部周
上に、前記肩落部の幅WLの0.8倍以上、1.2倍以下の溝深
さｄを有する少なくとも１つのタイヤ周方向に連続する
細溝を設けたことを特徴とする。The radial tire of the present invention that achieves the above object has a tangent L at the shoulder edge on the tread surface of 30 mm.
It has an inclination angle θ of ゜ ~ 45 ° and 2-5 of tread development width
% Provided a shoulder drop point having a width W L shoulder side portion of a tire radial direction inner side than the shoulder drop point, line the edge tip of the belt layer extending parallel to the axis of rotation of the tire having a maximum width more radially outer side of the shoulder side surface portion on the circumference, more than 0.8 times the width W L of the shoulder drop point, provided with a narrow groove that is continuous with at least one tire circumferential direction having a 1.2 times or less of the groove depth d It is characterized by the following.
このようにショルダー側面部に肩落部を設けたため、
轍走行に際してこの肩落部が操舵操作上の強い抵抗を軽
減し、轍ワンダリング性能を高めることができる。Because of the shoulder drop on the shoulder side,
When traveling on a rut, the shoulder drop reduces strong resistance in steering operation, and improves rut wandering performance.
また、ショルダー側面部周上に、少なくとも１つの周
方向に連続する細溝を設けたため、その細溝に石噛みが
生じないと共に、ショルダー部の剛性が緩和される、つ
まり操舵操作上の抵抗が軽減されるので轍ワンダリング
性能が向上し、同時に、肩落ち摩耗を防止することがで
きる。In addition, since at least one circumferentially continuous narrow groove is provided on the periphery of the shoulder side surface portion, stone biting does not occur in the narrow groove, and the rigidity of the shoulder portion is reduced, that is, resistance in steering operation is reduced. Since it is reduced, rudder wandering performance is improved, and at the same time, shoulder drop abrasion can be prevented.
第１図は、本発明のラジアルタイヤの一例のトレッド
部分の半断面図を示し、そのトレッド面１の縁部のショ
ルダー側面部２には肩落部３が設けられている。この肩
落部３は、トレッド展開幅TDWの２〜５％に相当する幅W
Lを有し、かつトレッド面上のショルダーエッヂにおけ
る接線Ｌに対し30゜〜45゜の角度θで傾斜している。７
はカーカスである。FIG. 1 shows a half cross-sectional view of a tread portion of an example of the radial tire of the present invention, and a shoulder side portion 2 at an edge portion of the tread surface 1 is provided with a shoulder drop portion 3. The shoulder drop 3 has a width W corresponding to 2 to 5% of the tread development width TDW.
L and is inclined at an angle θ of 30 ° to 45 ° with respect to a tangent L at the shoulder edge on the tread surface. 7
Is a carcass.
肩落部３の幅WLがトレッド展開幅の２〜５％の範囲外
の場合には、すなわち、２％未満では殆んどスクエアシ
ョルダーと同じショルダー部形状となり、一方、５％超
ではショルダー部ゴム厚みが厚くなって逆にショルダー
部の剛性が高まる結果、轍ワンダリング性能を向上でき
なくなるからである。If the width W L of the shoulder drop point 3 is outside the 2-5% of the tread width, i.e., it is the same shoulder portion shape and square shoulder almost is less than 2%, while the shoulder is 5 percent This is because the thickness of the rubber portion increases and conversely the rigidity of the shoulder portion increases, so that the rut wandering performance cannot be improved.
また、肩落部３のトレッド面上のショルダーエッヂに
おける接線Ｌに対する傾斜角度θが30゜よりも小さいと
ショルダー部がスクエアショルダーと殆んど同じ形状と
なり、また、一方、傾斜角度θが45゜を超えても30゜よ
りも小さい時と同時にショルダー部がスクエアショルダ
ーと殆ど同じ形状となるため、轍ワンダリング性能を向
上できなくなる。If the inclination angle θ of the shoulder drop portion 3 with respect to the tangent line L at the shoulder edge on the tread surface is smaller than 30 °, the shoulder portion has almost the same shape as the square shoulder, while the inclination angle θ is 45 °. Even when the distance exceeds 30 mm, the shoulder portion has almost the same shape as the square shoulder at the same time, so that the rut wandering performance cannot be improved.
また、肩落部３のタイヤ半径方向内側であって、最大
幅を有するベルト層５のエッヂ先端5Eをタイヤの回転軸
に平行に延長した線のタイヤ半径方向外側のショルダー
側面部２の周上に、少なくとも１個のタイヤ周方向に連
続する細溝６が設けられ、この細溝６により、ショルダ
ー部の剛性を緩和させている。Further, a tire radial direction inner side of the shoulder drop point 3, the edge tip 5 radially outer periphery of the shoulder side surface portion 2 of the line that extends parallel to the E to the axis of rotation of the tire of the belt layer 5 having a maximum width At least one narrow groove 6 continuous in the tire circumferential direction is provided on the upper side, and the narrow groove 6 reduces the rigidity of the shoulder portion.
最大幅を有するベルト層５のエッヂ先端5Eをタイヤの
回転軸に平行に延長した線のタイヤ半径方向内側に細溝
６を設けた場合には、ベルト層５という剛体が細溝６よ
りも接地面に近い領域に存在することになるため、この
剛体の影響を受けて細溝６がショルダー部の剛性を緩和
できなくなること、およびエッヂ先端5Eをタイヤの回転
軸に平行に延長した線のタイヤ半径方向内側では、タイ
ヤゴム厚みが徐々に薄くなるので、ここに細溝６が存在
すると、タイヤ回転に際して繰り返される屈伸運動やオ
ゾンによる劣化等により細溝６の溝底にクラックが生
じ、このクラックがカーカスに達してカーカス部のセパ
レーションを誘発し、カーカス部の耐久性を低下させる
からである。The edge tip 5 E of the belt layer 5 having a maximum width in the case of providing the narrow grooves 6 in the tire radial direction inner side of the parallel extended line to the axis of rotation of the tire, than the thin groove 6 is rigid in that the belt layer 5 Because it exists in the area near the ground contact surface, the narrow groove 6 cannot reduce the rigidity of the shoulder portion under the influence of the rigid body, and the line extending the edge tip 5 E in parallel with the rotation axis of the tire. On the inner side in the tire radial direction, the tire rubber thickness gradually decreases, so if the narrow groove 6 is present, cracks occur at the groove bottom of the narrow groove 6 due to repeated bending and stretching movements during tire rotation, deterioration due to ozone, and the like. This is because the crack reaches the carcass and induces separation of the carcass part, thereby reducing the durability of the carcass part.
細溝の溝深さｄは、前記WLの0.8倍以上、1.2倍以下で
あることが必要であり、WLの0.8倍未満では轍ワンダリ
ング性能の改良効果が小さく、WLの1.2倍を超えるとこ
の部分の変形が大きくなりすぎることにより偏摩耗（肩
落ち摩耗）を生ずる危険があり、好ましくない。Groove depth d of the thin groove, said W L of 0.8 times or more, must be at 1.2 times or less, less effect of improving rut wandering performance is 0.8 times less than W L, 1.2 times W L Exceeding this range is not preferred because there is a danger of uneven wear (shoulder wear) due to excessive deformation of this part.
細溝６の溝幅（溝開口幅）は、ショルダー側面部２に
形成する細溝６の数にもよるが、肩落部３が接地した場
合に、細溝６の開口部が閉じない程度である。また、細
溝６の溝底（先端部）は曲面を形成し、丸みをもってい
ることが望ましい。この細溝６の断面形状も円形である
ことが好ましいが多角形状であってもよい。The groove width (groove opening width) of the narrow groove 6 depends on the number of the narrow grooves 6 formed on the shoulder side surface portion 2. However, when the shoulder drop portion 3 is grounded, the opening of the narrow groove 6 is not closed. It is. It is desirable that the groove bottom (tip) of the narrow groove 6 has a curved surface and is rounded. The cross section of the narrow groove 6 is also preferably circular, but may be polygonal.
この細溝６のショルダー側面部２に対する溝角度（方
向）は、第１図に示す方向（タイヤの回転軸に平行）に
限られるものではなく、たとえば、第２図（Ａ）に示す
通り、開口部を斜め上方向に向けて細溝６を設けてもよ
いし、第２図（Ｂ）に示すように第２図（Ａ）とは反対
に斜め下方向に向けて形成してもよい。さらに、第２図
（Ｃ）に示すように、細溝６は１個に限られるものでは
なく、２個乃至それ以上、設けることができる。The groove angle (direction) of the narrow groove 6 with respect to the shoulder side surface portion 2 is not limited to the direction shown in FIG. 1 (parallel to the rotation axis of the tire). For example, as shown in FIG. The narrow groove 6 may be provided with the opening directed obliquely upward, or may be formed obliquely downward as opposed to FIG. 2A as shown in FIG. 2B. . Furthermore, as shown in FIG. 2 (C), the number of the narrow grooves 6 is not limited to one, and two or more narrow grooves 6 can be provided.
細溝６の間隔は、タイヤの半径方向に沿って一定の間
隔で設けることが望ましい。具体的な間隔としては、タ
イヤの種類やサイズによるが2.0mm〜10.0mmの範囲内で
選択するのがよい。It is desirable that the narrow grooves 6 be provided at regular intervals along the radial direction of the tire. The specific interval depends on the type and size of the tire, but is preferably selected within a range of 2.0 mm to 10.0 mm.
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明する。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
実施例、従来例、比較例 次の３種類のサイズがいずれも10.00R20のタイヤにつ
いて、キャンバー角ψとキャンバースラスト（CT）との
関係を測定し、第５図に示す結果を得た。Example, Conventional Example, Comparative Example The relationship between the camber angle ψ and the camber thrust (CT) was measured for tires having the following three sizes, all of which were 10.00R20, and the results shown in FIG. 5 were obtained.
ここで、キャンバースラスト（CT）は、轍ワンダリン
グ現象に影響する主要なタイヤ特性である。すなわち、
第４図において、轍Ｍの斜面を乗り上げようと走行する
タイヤは、轍斜面に対する垂直方向に対し、キャンバー
角ψをもって転動する。このキャンバー角ψにより、タ
イヤＴに対する鉛直方向の荷重をＷとすると、タイヤＴ
には轍斜面に沿って斜め下方へ引き下げようとするＷ・
Sinψの横力が発生する。これに対して、轍斜面からタ
イヤＴに対して上記横力とは反対方向のキャンバースラ
スト（CT）が反力として作用する。その差をＦ＝Ｗ・Si
nψ−CTとすると、Ｆが小さくなるとき、すなわちCTが
大きくなるとき轍を乗り上げる轍からの脱出が容易とな
り、轍ワンダリング性能に優れることになる。Here, camber thrust (CT) is a major tire characteristic that affects the rut wandering phenomenon. That is,
In FIG. 4, a tire running to ride on the slope of the rut M rolls at a camber angle ψ in a direction perpendicular to the rut slope. Assuming that the vertical load on the tire T is W based on the camber angle ψ, the tire T
W. tries to pull down diagonally down the rut slope
Sinψ lateral force occurs. On the other hand, camber thrust (CT) in the direction opposite to the lateral force acts on the tire T from the rut slope as a reaction force. The difference is F = W · Si
When nψ−CT, when F becomes small, that is, when CT becomes large, escape from a rut riding on a rut becomes easy, and rut wandering performance is excellent.
キャンバー角ψとキャンバースラスト（CT）との関係の
測定方法： 10.00R2014PRのタイヤを20×7.00リムに組み、7.25kg
f/cm2の空気圧を充填した上で、Ｗ＝2700kgの負荷をか
け、10km/hの速度で室内試験を実施した。キャンバー角
ψを変化させ、それぞれのキャンバー角の時のCTを測定
した。How to measure the relationship between camber angle ψ and camber thrust (CT): 7.25kg with 10.00R2014PR tires assembled on a 20 × 7.00 rim
After filling with air pressure of f / cm 2 , a load of W = 2700 kg was applied, and a room test was performed at a speed of 10 km / h. The camber angle ψ was changed, and the CT at each camber angle was measured.
“CTの値とψとの関係を第５図に示す。 FIG. 5 shows the relationship between the CT value and Δ.
本発明タイヤI: 第１図に示すトレッド部を有するタイヤ。但し、WL＝
TDW×4.84％＝4.5mm、θ＝40゜、ｄ＝WL×1.1＝5.0mm、
溝開口幅＝3mmであり、溝開口位置は肩落部から下方に
4.0mmの位置とした。Invention tire I: A tire having a tread portion shown in FIG. Where W L =
TDW × 4.84% = 4.5mm, θ = 40 °, d = W L × 1.1 = 5.0mm,
Groove opening width = 3mm, groove opening position from shoulder drop
The position was 4.0 mm.
従来タイヤII: 第３図（イ）に示すスクエアショルダーを有するタイ
ヤ。Conventional tire II: A tire having a square shoulder shown in FIG.
比較タイヤIII: 第３図（ロ）に示すようにトレッド面にタイヤ周方向
に細溝６を有するタイヤ。溝開口幅＝3mm、溝深さ＝14.
5mm。Comparative tire III: A tire having a narrow groove 6 in the tire circumferential direction on the tread surface as shown in FIG. 3 (b). Groove opening width = 3mm, groove depth = 14.
5mm.
第５図から次のことが判る。 The following can be seen from FIG.
前述したように、前輪タイヤＴのキャンバースラスト
（CT）を対地路面キャンバー角ψのついた方向に増大さ
せ、Ｆを小さくするのが轍ワンダリング性能の向上に対
し効果的であるが、従来タイヤの場合はキャンバースラ
スト（CT）がマイナス方向であるのに対して本発明タイ
ヤはキャンバースラスト（CT）が比較タイヤと同等ない
しそれ以上のプラス方向の値を示しており、 轍ワンダリング性能が向上していることが判る。As described above, increasing the camber thrust (CT) of the front wheel tire T in the direction with the camber angle キ ャ ン to the ground surface and decreasing F is effective for improving the rudder wandering performance. In the case of, the camber thrust (CT) is in the minus direction, whereas the camber thrust (CT) of the tire of the present invention shows a value in the plus direction that is equal to or greater than that of the comparative tire, and the rut wandering performance is improved. You can see that it is.
以上説明したように、本発明のラジアルタイヤは、シ
ョルダー側面部に肩落部を設けると共に、この肩落部の
タイヤ半径方向内側に少なくとも１つのタイヤ周方向に
連続する細溝を設けたため、ショルダー部の剛性を緩和
し、耐摩耗性を損なうことなく、轍ワンダリング性能の
向上をはかることができる。すなわち、肩落部のタイヤ
半径方向内側に細溝を設けることにより、トレッドの展
開幅を減少させない（耐摩耗性を低下させない）で、シ
ョルダー部の剛性を小さくし、かつ轍ワンダリング性能
を改良することができる。As described above, in the radial tire of the present invention, the shoulder shoulder portion is provided on the shoulder side portion, and at least one narrow groove continuous in the tire circumferential direction is provided inside the shoulder radius portion in the tire radial direction. The rigidity of the part is reduced, and the rut wandering performance can be improved without impairing the wear resistance. In other words, by providing a narrow groove on the inside of the shoulder drop portion in the tire radial direction, the width of the tread is not reduced (no reduction in wear resistance), the rigidity of the shoulder is reduced, and rudder wandering performance is improved. can do.
そして、トレッドの両縁辺部にはタイヤ周方向に細溝
が形成されていないから、細溝が石を噛み込むこともな
く、したがって耐久性が低下することもないし、グリー
ンの噛み込みもないのでタイヤ成形上の問題もない。And, since the narrow groove is not formed in the circumferential direction of the tire at both edges of the tread, the narrow groove does not bite stones, so that the durability does not decrease and there is no green biting. There are no tire building problems.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤのトレッド部
の一例を示す半断面図、第２図は本発明の空気入りラジ
アルタイヤのトレッド部の別例を示す半断面図であっ
て、第２図（Ａ）は細溝の開口部がトレッド面方向に向
いた場合を、第２図（Ｂ）は細溝の開口部がビード方向
に向いた場合を、第２図（Ｃ）は細溝を２個設けた場合
をそれぞれ示す。第３図は本発明以外の空気入りラジア
ルタイヤのトレッド部の一例を示す半断面図であって、
図３（イ）は従来のものを、図３（ロ）は比較のものを
それぞれ示す。第４図は轍ワンダリング現象とキャンバ
ースラスト（CT）との関係説明図、第５図は本発明タイ
ヤ、従来タイヤ、並びに比較タイヤについて測定したキ
ャンバー角ψとキャンバースラスト（CT）との関係図で
ある。 １……トレッド面、３……肩落部、WL……肩落部の幅、
θ……肩落部の傾斜角度、５……最大幅を有するベルト
層、６……細溝FIG. 1 is a half sectional view showing an example of a tread portion of a pneumatic radial tire of the present invention, and FIG. 2 is a half sectional view showing another example of a tread portion of a pneumatic radial tire of the present invention. FIG. 2A shows the case where the opening of the narrow groove faces the tread surface direction, FIG. 2B shows the case where the opening of the narrow groove faces the bead direction, and FIG. The case where two are provided is shown. FIG. 3 is a half sectional view showing an example of a tread portion of a pneumatic radial tire other than the present invention,
FIG. 3A shows a conventional one, and FIG. 3B shows a comparative one. FIG. 4 is a diagram illustrating the relationship between the rut wandering phenomenon and camber thrust (CT), and FIG. 5 is a diagram illustrating the relationship between the camber angle ψ and the camber thrust (CT) measured for the tire of the present invention, the conventional tire, and the comparative tire. It is. 1 ...... tread surface, 3 ...... shoulder penetration point, W L ...... shoulder penetration point of width,
θ: inclination angle of shoulder drop, 5: belt layer having maximum width, 6: narrow groove
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−44028（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−130407（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−112203（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−81806（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−88508（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−84406（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭61−43201（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/01Continuation of the front page (56) References JP-A-55-44028 (JP, A) JP-A-63-130407 (JP, A) JP-A-63-112203 (JP, A) JP-A-58-81806 (JP) , A) Japanese Utility Model Showa 63-88508 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 56-84406 (JP, U) Japanese Patent Publication No. 61-43201 (JP, B2) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 6 , DB Name) B60C 11/01
Claims (1)
接線Ｌに対して30゜〜45゜の傾斜角度θを有し、トレッ
ド展開幅の２〜５％の幅WLを有する肩落部をショルダー
側面部に設け、この肩落部よりタイヤ半径方向内側であ
って、最大幅を有するベルト層のエッヂ先端をタイヤの
回転軸に平行に延長した線よりタイヤ半径方向外側のシ
ョルダー側面部周上に、前記肩落部の幅WLの0.8倍以
上、1.2倍以下の溝深さｄを有する少なくとも１つのタ
イヤ周方向に連続する細溝を設けた空気入りラジアルタ
イヤ。1. A has a 30 ° to 45 ° angle of inclination θ with respect to the tangent L in the shoulder edge on the tread surface, shoulder side shoulder drop point having a width W L of 2-5% of the tread width Provided in the portion, on the tire radially inner side of the shoulder drop portion, on the shoulder side portion periphery of the tire radial direction outside the line extending the edge tip of the belt layer having the maximum width in parallel to the rotation axis of the tire, the shoulder 0.8 times the width W L of the penetration point above, at least one pneumatic radial tire provided with a narrow groove continuous in the tire circumferential direction having a 1.2 times or less of the groove depth d.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63198014A JP2829859B2 (en) | 1988-08-10 | 1988-08-10 | Pneumatic radial tire |
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| JP63198014A JP2829859B2 (en) | 1988-08-10 | 1988-08-10 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0248202A JPH0248202A (en) | 1990-02-19 |
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| JPH0248202A (en) | 1990-02-19 |
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