JP2829588B2 - Ａｔｃ装置 - Google Patents
Ａｔｃ装置Info
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- JP2829588B2 JP2829588B2 JP14977096A JP14977096A JP2829588B2 JP 2829588 B2 JP2829588 B2 JP 2829588B2 JP 14977096 A JP14977096 A JP 14977096A JP 14977096 A JP14977096 A JP 14977096A JP 2829588 B2 JP2829588 B2 JP 2829588B2
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は軌条絶縁のない無
絶縁軌道回路で、かつ軌条絶縁に代わるような共振作用
により境界構成をしない非共振式無絶縁軌道回路におけ
るＡＴＣ装置、特に列車の運転間隔の短縮化に関するも
のである。
絶縁軌道回路で、かつ軌条絶縁に代わるような共振作用
により境界構成をしない非共振式無絶縁軌道回路におけ
るＡＴＣ装置、特に列車の運転間隔の短縮化に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】非共振式の無絶縁軌道回路は軌道回路の
境界に信号波を阻止する機能がないため、隣接区間に送
信した信号波が流入し、その区間の信号波との混信が生
じるため列車検知機能と列車速度制御のための情報伝送
機能を共用にすることは困難である。そこで、例えば図
３に示すように、軌道回路２Ｔ，３Ｔと軌道回路４Ｔ，
５Ｔ毎に共用の列車検知器６ａ，６ｂとＡＴＣ送信器１
ａ，１ｂを設け、常時送信が必要な列車検知波であるＴ
Ｄ信号波は列車検知器６ａ，６ｂ毎に信号周波数を分離
して区別し、信号混合分離変成器５ｂ，５ｄを介して軌
道回路２Ｔ〜５Ｔに送信している。また、列車の速度制
御のための情報伝送波であるＡＴＣ信号波はＴＤ信号波
とは分離した専用の周波数の信号波を送信するようにし
ている。
境界に信号波を阻止する機能がないため、隣接区間に送
信した信号波が流入し、その区間の信号波との混信が生
じるため列車検知機能と列車速度制御のための情報伝送
機能を共用にすることは困難である。そこで、例えば図
３に示すように、軌道回路２Ｔ，３Ｔと軌道回路４Ｔ，
５Ｔ毎に共用の列車検知器６ａ，６ｂとＡＴＣ送信器１
ａ，１ｂを設け、常時送信が必要な列車検知波であるＴ
Ｄ信号波は列車検知器６ａ，６ｂ毎に信号周波数を分離
して区別し、信号混合分離変成器５ｂ，５ｄを介して軌
道回路２Ｔ〜５Ｔに送信している。また、列車の速度制
御のための情報伝送波であるＡＴＣ信号波はＴＤ信号波
とは分離した専用の周波数の信号波を送信するようにし
ている。
【０００３】この軌道回路境界から送信され前後の両方
向に流れるＡＴＣ信号波の割合は、境界から前後の列車
による車軸短絡位置までの距離に反比例する。したがっ
て先行車２ａが在線する軌道回路３Ｔの後方の軌道回路
２Ｔに後続車２ｂが進入したとき、前方の軌道回路３Ｔ
を走行する先行車２ａの位置が後方の軌道回路２Ｔとの
境界の近傍にある場合には、後続車２ｂに送信しようと
したＡＴＣ信号波の大部分が先行車２ａの後尾側に流
れ、後続車２ｂに十分な信号波が届かないことがある。
このため、列車２が各軌道回路２Ｔ〜５Ｔに進入して在
線しているときだけ切替リレ−７ａ，７ｂを切替て該当
する軌道回路に送信し、列車在線区間の後方の一区間を
無信号区間としている。そして列車間隔を短縮するため
に、この無信号区間を常用停止区間とし、制御信号波が
なくても後続列車の進入を許容する方式が採用されてい
る。
向に流れるＡＴＣ信号波の割合は、境界から前後の列車
による車軸短絡位置までの距離に反比例する。したがっ
て先行車２ａが在線する軌道回路３Ｔの後方の軌道回路
２Ｔに後続車２ｂが進入したとき、前方の軌道回路３Ｔ
を走行する先行車２ａの位置が後方の軌道回路２Ｔとの
境界の近傍にある場合には、後続車２ｂに送信しようと
したＡＴＣ信号波の大部分が先行車２ａの後尾側に流
れ、後続車２ｂに十分な信号波が届かないことがある。
このため、列車２が各軌道回路２Ｔ〜５Ｔに進入して在
線しているときだけ切替リレ−７ａ，７ｂを切替て該当
する軌道回路に送信し、列車在線区間の後方の一区間を
無信号区間としている。そして列車間隔を短縮するため
に、この無信号区間を常用停止区間とし、制御信号波が
なくても後続列車の進入を許容する方式が採用されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記無信号区間に列車
が進入したとき、車両雑音や軌道回路を介して変電所に
戻る帰線電流に含まれる帰線あるいは並行する反対線路
からの誘導雑音を受けた場合、その区間の信号波がない
ことから、これらの雑音が疑似信号になりやすく、疑似
信号波と正常信号波との選別が不十分であった。
が進入したとき、車両雑音や軌道回路を介して変電所に
戻る帰線電流に含まれる帰線あるいは並行する反対線路
からの誘導雑音を受けた場合、その区間の信号波がない
ことから、これらの雑音が疑似信号になりやすく、疑似
信号波と正常信号波との選別が不十分であった。
【０００５】また、無信号区間はさだめられた条件で列
車が進行できる許容停止区間としており、低速で進入し
た場合には、その区間の入り口付近で停止となり、列車
間隔が短縮されないことになってしまう。
車が進行できる許容停止区間としており、低速で進入し
た場合には、その区間の入り口付近で停止となり、列車
間隔が短縮されないことになってしまう。
【０００６】この発明はかかる短所を解消するためにな
されたものであり、疑似信号波の影響を排除するととも
に列車間隔をより短縮することができるＡＴＣ装置を得
ることを目的とするものである。
されたものであり、疑似信号波の影響を排除するととも
に列車間隔をより短縮することができるＡＴＣ装置を得
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るＡＴＣ装
置は、信号波発生部と誤り訂正符号付加部及び送信部を
有するＡＴＣ送信器と、受信部と符号検定部と符号情報
解読部と速度制御パタ−ン発生部と速度制御部及び速度
制御パタ−ン固定部を有するＡＴＣ車上装置とからな
り、ＡＴＣ送信器の信号波発生部は列車の進入位置情報
を符号化し、誤り訂正符号付加部は符号化した進入可能
範囲終端位置情報に誤り訂正符号を付加して符号情報を
生成し、送信部は生成した符号情報を増幅して非共振式
軌道回路の列車進出側の境界点に送信し、ＡＴＣ車上装
置の受信部は軌道回路に送られている情報を受信し、符
号検定部は受信した符号情報を検定し、受信した情報が
正常な符号情報か無信号であるかを確認し、符号情報解
読部は受信した符号情報を解読し、符号情報速度制御パ
タ−ン発生部は解読した情報により自列車の進入許容位
置までの速度制御パタ−ンを発生し、速度制御部は発生
した速度制御パタ−ンにより列車の速度を制御し、速度
制御パタ−ン固定部は符号検定部で無信号を検出したと
きに、速度制御パタ−ン発生部でそれまでに発生した速
度制御パタ−ンを固定することを特徴とする。
置は、信号波発生部と誤り訂正符号付加部及び送信部を
有するＡＴＣ送信器と、受信部と符号検定部と符号情報
解読部と速度制御パタ−ン発生部と速度制御部及び速度
制御パタ−ン固定部を有するＡＴＣ車上装置とからな
り、ＡＴＣ送信器の信号波発生部は列車の進入位置情報
を符号化し、誤り訂正符号付加部は符号化した進入可能
範囲終端位置情報に誤り訂正符号を付加して符号情報を
生成し、送信部は生成した符号情報を増幅して非共振式
軌道回路の列車進出側の境界点に送信し、ＡＴＣ車上装
置の受信部は軌道回路に送られている情報を受信し、符
号検定部は受信した符号情報を検定し、受信した情報が
正常な符号情報か無信号であるかを確認し、符号情報解
読部は受信した符号情報を解読し、符号情報速度制御パ
タ−ン発生部は解読した情報により自列車の進入許容位
置までの速度制御パタ−ンを発生し、速度制御部は発生
した速度制御パタ−ンにより列車の速度を制御し、速度
制御パタ−ン固定部は符号検定部で無信号を検出したと
きに、速度制御パタ−ン発生部でそれまでに発生した速
度制御パタ−ンを固定することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明のＡＴＣ装置は、地上に
設置されたＡＴＣ送信器と列車に搭載されたＡＴＣ車上
装置とを有する。ＡＴＣ送信器は信号波発生部と誤り訂
正符号付加部と送信部とを有する。信号発生部は先行車
の在線位置に基づき後続車の進入許容位置情報を検定
し、その進入許容終端位置情報を符号化する。誤り訂正
符号付加部は符号化した進入許容位置情報に誤り訂正符
号を付加して符号情報を生成して送信部に送る。送信部
は送られた符号情報を変調してＡＴＣ信号波として非共
振式軌道回路の進出側の境界点に送り、軌道回路を介し
て後続車に伝送する。このように誤り訂正符号符号を付
加した符号情報を送信するから、送信された情報の信頼
性を高めることができる。
設置されたＡＴＣ送信器と列車に搭載されたＡＴＣ車上
装置とを有する。ＡＴＣ送信器は信号波発生部と誤り訂
正符号付加部と送信部とを有する。信号発生部は先行車
の在線位置に基づき後続車の進入許容位置情報を検定
し、その進入許容終端位置情報を符号化する。誤り訂正
符号付加部は符号化した進入許容位置情報に誤り訂正符
号を付加して符号情報を生成して送信部に送る。送信部
は送られた符号情報を変調してＡＴＣ信号波として非共
振式軌道回路の進出側の境界点に送り、軌道回路を介し
て後続車に伝送する。このように誤り訂正符号符号を付
加した符号情報を送信するから、送信された情報の信頼
性を高めることができる。
【０００９】ＡＴＣ車上装置は受信部と符号検定部と符
号情報解読部と速度制御パタ−ン発生部と速度制御部及
び速度制御パタ−ン固定部を有する。そして受信部で軌
道回路に送信されている情報を受信すると符号検定部で
受信した符号情報を検定し、受信した情報が正常な符号
情報か無信号であるかを確認する。受信した情報が正常
な符号情報であるときは、符号情報を符号情報解読部に
送る。符号情報解読部は送られた符号情報を解読し進入
許容終端位置情報を速度制御パタ−ン発生部に送る。速
度制御パタ−ン発生部は送られた進入許容終端位置情報
より列車の進入許容終端位置までの速度制御パタ−ンを
発生する。速度制御部は発生した速度制御パタ−ンによ
り列車の速度を制御する。
号情報解読部と速度制御パタ−ン発生部と速度制御部及
び速度制御パタ−ン固定部を有する。そして受信部で軌
道回路に送信されている情報を受信すると符号検定部で
受信した符号情報を検定し、受信した情報が正常な符号
情報か無信号であるかを確認する。受信した情報が正常
な符号情報であるときは、符号情報を符号情報解読部に
送る。符号情報解読部は送られた符号情報を解読し進入
許容終端位置情報を速度制御パタ−ン発生部に送る。速
度制御パタ−ン発生部は送られた進入許容終端位置情報
より列車の進入許容終端位置までの速度制御パタ−ンを
発生する。速度制御部は発生した速度制御パタ−ンによ
り列車の速度を制御する。
【００１０】後続車が進行して先行車が在線する軌道回
路の直後の無信号区間である軌道回路に進入すると、後
続車の符号検定部は正常な符号情報が送られずに無信号
になったことを検出する。速度制御パ−ン固定部は符号
検定部の確認結果を常時監視して、ＡＴＣ信号波が無信
号になったことを検出すると、速度制御パタ−ン発生部
でそのとき以前に発生していた速度制御パタ−ンを固定
する。速度制御部は固定された速度制御パタ−ンにより
無信号区間である軌道回路における後続車の速度を制御
する。このようにして無信号区間においても後続車を進
入許容終端位置まで走行させることができる。
路の直後の無信号区間である軌道回路に進入すると、後
続車の符号検定部は正常な符号情報が送られずに無信号
になったことを検出する。速度制御パ−ン固定部は符号
検定部の確認結果を常時監視して、ＡＴＣ信号波が無信
号になったことを検出すると、速度制御パタ−ン発生部
でそのとき以前に発生していた速度制御パタ−ンを固定
する。速度制御部は固定された速度制御パタ−ンにより
無信号区間である軌道回路における後続車の速度を制御
する。このようにして無信号区間においても後続車を進
入許容終端位置まで走行させることができる。
【００１１】
【実施例】図１はこの発明の一実施例の構成を示すブロ
ック図である。図に示すようにＡＴＣ装置は地上に設置
されたＡＴＣ送信器１と列車２に搭載されたＡＴＣ車上
装置３とを有する。ＡＴＣ送信器１は信号波発生部１１
と誤り訂正符号付加部１２と送信部１３とを有する。信
号波発生部１１は例えばＬＡＮ等で構成された条件連絡
回路４から送られる列車２の位置条件に応じた進入許容
終端位置情報を符号化する。誤り訂正符号付加部１２は
符号化された進入許容終端位置情報に誤り訂正符号（サ
イクリック符号）を付加して符号情報を生成する。送信
部１３は生成した符号情報を変調して非共振式の軌道回
路２Ｔの列車進出側の境界点に信号混合分離変成器５ｂ
を介して送信する。
ック図である。図に示すようにＡＴＣ装置は地上に設置
されたＡＴＣ送信器１と列車２に搭載されたＡＴＣ車上
装置３とを有する。ＡＴＣ送信器１は信号波発生部１１
と誤り訂正符号付加部１２と送信部１３とを有する。信
号波発生部１１は例えばＬＡＮ等で構成された条件連絡
回路４から送られる列車２の位置条件に応じた進入許容
終端位置情報を符号化する。誤り訂正符号付加部１２は
符号化された進入許容終端位置情報に誤り訂正符号（サ
イクリック符号）を付加して符号情報を生成する。送信
部１３は生成した符号情報を変調して非共振式の軌道回
路２Ｔの列車進出側の境界点に信号混合分離変成器５ｂ
を介して送信する。
【００１２】ＡＴＣ車上装置３は受信部３１と符号検定
部３２と符号情報解読部３３と速度制御パタ−ン発生部
３４と速度制御部３５及び速度制御パタ−ン固定部３６
を有する。受信部３１は軌道回路２Ｔに送信されている
情報を受信する。符号検定部３２は受信部３１で受信し
た符号情報を検定し、受信した情報が正常な符号情報か
無信号であるかを確認する。符号情報解読部３３は受信
した符号情報を解読する。速度制御パタ−ン発生部３４
は解読した進入許容位置情報より勾配，曲線条件等の速
度制御条件を加えて列車２の進入許容終端位置までの速
度制御パタ−ンを発生する。速度制御部３５は発生した
速度制御パタ−ンにより列車２の速度を制御する。速度
制御パタ−ン固定部３６は符号検定部３２で無信号を検
出したときに、速度制御パタ−ン発生部３４でそれまで
に発生した速度制御パタ−ンを固定する。
部３２と符号情報解読部３３と速度制御パタ−ン発生部
３４と速度制御部３５及び速度制御パタ−ン固定部３６
を有する。受信部３１は軌道回路２Ｔに送信されている
情報を受信する。符号検定部３２は受信部３１で受信し
た符号情報を検定し、受信した情報が正常な符号情報か
無信号であるかを確認する。符号情報解読部３３は受信
した符号情報を解読する。速度制御パタ−ン発生部３４
は解読した進入許容位置情報より勾配，曲線条件等の速
度制御条件を加えて列車２の進入許容終端位置までの速
度制御パタ−ンを発生する。速度制御部３５は発生した
速度制御パタ−ンにより列車２の速度を制御する。速度
制御パタ−ン固定部３６は符号検定部３２で無信号を検
出したときに、速度制御パタ−ン発生部３４でそれまで
に発生した速度制御パタ−ンを固定する。
【００１３】上記のように構成されたＡＴＣ送信器１か
ら送信するするＡＴＣ信号波で列車２の速度を制御する
ときの動作を図２の動作説明図を参照して説明する。
ら送信するするＡＴＣ信号波で列車２の速度を制御する
ときの動作を図２の動作説明図を参照して説明する。
【００１４】図２（ａ）に示すように、先行車２ａが軌
道回路５Ｔに在線し、後続車２ｂが軌道回路２Ｔに在線
するとき、軌道回路２Ｔの進出側の境界点に設けられた
ＡＴＣ送信器１の信号発生部１１は先行車２ａの在線位
置及び連動装置による進路制御結果に基づく後続車２ｂ
の進入許容位置情報を検定し、その進入許容位置情報を
符号化し誤り訂正符号付加部１２に送る。誤り訂正符号
付加部１２は符号化した進入許容位置情報に誤り訂正符
号を付加して符号情報を生成して送信部１３に送る。送
信部１３は送られた符号情報を変調してＡＴＣ信号波と
して軌道回路２Ｔの進出側の境界点に送り、軌道回路２
Ｔを介して後続車２ｂに伝送する。このように誤り訂正
符号を付加した符号情報を送信するから、送信された情
報の信頼性を高めることができる。
道回路５Ｔに在線し、後続車２ｂが軌道回路２Ｔに在線
するとき、軌道回路２Ｔの進出側の境界点に設けられた
ＡＴＣ送信器１の信号発生部１１は先行車２ａの在線位
置及び連動装置による進路制御結果に基づく後続車２ｂ
の進入許容位置情報を検定し、その進入許容位置情報を
符号化し誤り訂正符号付加部１２に送る。誤り訂正符号
付加部１２は符号化した進入許容位置情報に誤り訂正符
号を付加して符号情報を生成して送信部１３に送る。送
信部１３は送られた符号情報を変調してＡＴＣ信号波と
して軌道回路２Ｔの進出側の境界点に送り、軌道回路２
Ｔを介して後続車２ｂに伝送する。このように誤り訂正
符号を付加した符号情報を送信するから、送信された情
報の信頼性を高めることができる。
【００１５】後続車２ｂの車上装置３は、受信部３１で
軌道回路２Ｔに送信されている情報を受信すると符号検
定部３２で受信した符号情報を検定し、受信した情報が
正常な符号情報か無信号であるかを確認する。そして受
信した情報が正常な符号情報であるときは、符号情報を
符号情報解読部３３に送る。符号情報解読部３３は送ら
れた符号情報を解読し進入許容位置情報を速度制御パタ
−ン発生部３４に送る。速度制御パタ−ン発生部３４は
送られた進入許容位置情報より勾配，曲線条件等の速度
制御条件を加えて列車２の進入許容終端位置までの速度
制御パタ−ンを発生する。すなわち図２（ａ）に示すよ
うに、先行車２ａが軌道回路５Ｔに在線し、後続車２ｂ
が軌道回路２Ｔに在線するときは、進入許容終端位置で
ある軌道回路４Ｔまでの速度制御パタ−ン８ａを発生す
る。速度制御部３５は発生した速度制御パタ−ン８ａに
より後続車２ｂの速度を制御する。
軌道回路２Ｔに送信されている情報を受信すると符号検
定部３２で受信した符号情報を検定し、受信した情報が
正常な符号情報か無信号であるかを確認する。そして受
信した情報が正常な符号情報であるときは、符号情報を
符号情報解読部３３に送る。符号情報解読部３３は送ら
れた符号情報を解読し進入許容位置情報を速度制御パタ
−ン発生部３４に送る。速度制御パタ−ン発生部３４は
送られた進入許容位置情報より勾配，曲線条件等の速度
制御条件を加えて列車２の進入許容終端位置までの速度
制御パタ−ンを発生する。すなわち図２（ａ）に示すよ
うに、先行車２ａが軌道回路５Ｔに在線し、後続車２ｂ
が軌道回路２Ｔに在線するときは、進入許容終端位置で
ある軌道回路４Ｔまでの速度制御パタ−ン８ａを発生す
る。速度制御部３５は発生した速度制御パタ−ン８ａに
より後続車２ｂの速度を制御する。
【００１６】先行車２ａと後続車２ｂが進行して、図２
（ｂ）に示すように先行車２ａが軌道回路６Ｔに進入
し、後続車２ｂが軌道回路３Ｔに進入すると、後続車２
ｂの速度パタ−ン発生部３４は軌道回路３Ｔの進出端か
ら送られる進入許容位置情報により進入許容終端位置で
ある軌道回路５Ｔまでの速度制御パタ−ン８ｂを発生す
る。そして、図２（ｃ）に示すように、先行車２ａが軌
道回路６Ｔに在線し、後続車２ｂが軌道回路４Ｔに進入
すると、上記と同様にして後続車２ｂの速度パタ−ン発
生部３４は軌道回路４Ｔの進出端から送られる進入許容
位置情報により進入許容位置である軌道回路５Ｔまでの
速度制御パタ−ン８ｃを発生する。この状態で後続車２
ｂが進行して、図２（ｄ）に示すように、先行車２ａが
軌道回路６Ｔに在線しているときに後続車２ｂが無信号
区間である軌道回路５Ｔに進入すると、後続車２ｂの符
号検定部３２は正常な符号情報が送られずに無信号にな
ったことを検出する。速度制御パ−ン固定部３６は符号
検定部３２の確認結果を常時監視して、ＡＴＣ信号波が
無信号になったことを検出すると、速度制御パタ−ン発
生部３６でそのとき以前に発生していた速度制御パタ−
ン８ｃを固定する。速度制御部３５は固定された速度制
御パタ−ン８ｃにより軌道回路５Ｔにおける後続車２ｂ
の速度を制御する。したがって無信号区間である軌道回
路５Ｔにおいても後続車２ｂを進入許容終端位置まで走
行させることができ、列車の運転間隔を大幅に短縮する
ことができる。
（ｂ）に示すように先行車２ａが軌道回路６Ｔに進入
し、後続車２ｂが軌道回路３Ｔに進入すると、後続車２
ｂの速度パタ−ン発生部３４は軌道回路３Ｔの進出端か
ら送られる進入許容位置情報により進入許容終端位置で
ある軌道回路５Ｔまでの速度制御パタ−ン８ｂを発生す
る。そして、図２（ｃ）に示すように、先行車２ａが軌
道回路６Ｔに在線し、後続車２ｂが軌道回路４Ｔに進入
すると、上記と同様にして後続車２ｂの速度パタ−ン発
生部３４は軌道回路４Ｔの進出端から送られる進入許容
位置情報により進入許容位置である軌道回路５Ｔまでの
速度制御パタ−ン８ｃを発生する。この状態で後続車２
ｂが進行して、図２（ｄ）に示すように、先行車２ａが
軌道回路６Ｔに在線しているときに後続車２ｂが無信号
区間である軌道回路５Ｔに進入すると、後続車２ｂの符
号検定部３２は正常な符号情報が送られずに無信号にな
ったことを検出する。速度制御パ−ン固定部３６は符号
検定部３２の確認結果を常時監視して、ＡＴＣ信号波が
無信号になったことを検出すると、速度制御パタ−ン発
生部３６でそのとき以前に発生していた速度制御パタ−
ン８ｃを固定する。速度制御部３５は固定された速度制
御パタ−ン８ｃにより軌道回路５Ｔにおける後続車２ｂ
の速度を制御する。したがって無信号区間である軌道回
路５Ｔにおいても後続車２ｂを進入許容終端位置まで走
行させることができ、列車の運転間隔を大幅に短縮する
ことができる。
【００１７】この状態で、図２（ｅ）に示すように、先
行車２ａが軌道回路７Ｔに進入すると、後続車２ｂの速
度パタ−ン発生部３４は軌道回路５Ｔの進出端から送ら
れる進入許容位置情報により進入許容終端位置である軌
道回路６Ｔまでの速度制御パタ−ン８ｄを発生する。速
度制御部３５は発生した速度制御パタ−ン８ｄにより軌
道回路５Ｔにおける後続車２ｂの速度を制御する。
行車２ａが軌道回路７Ｔに進入すると、後続車２ｂの速
度パタ−ン発生部３４は軌道回路５Ｔの進出端から送ら
れる進入許容位置情報により進入許容終端位置である軌
道回路６Ｔまでの速度制御パタ−ン８ｄを発生する。速
度制御部３５は発生した速度制御パタ−ン８ｄにより軌
道回路５Ｔにおける後続車２ｂの速度を制御する。
【００１８】
【発明の効果】この発明は以上説明したように、地上に
設置されたＡＴＣ送信器から誤り訂正符号を付加した符
号情報を軌道回路を介して列車に伝送するようにしたか
ら、列車に送信された情報の信頼性を高めることができ
る。
設置されたＡＴＣ送信器から誤り訂正符号を付加した符
号情報を軌道回路を介して列車に伝送するようにしたか
ら、列車に送信された情報の信頼性を高めることができ
る。
【００１９】また、ＡＴＣ車上装置は受信した符号情報
を検定し、雑音の影響を受けずに受信した情報が正常な
符号情報か無信号であるかを確認することができ、ＡＴ
Ｃ信号を安定して得ることができる。
を検定し、雑音の影響を受けずに受信した情報が正常な
符号情報か無信号であるかを確認することができ、ＡＴ
Ｃ信号を安定して得ることができる。
【００２０】さらに、先行車が在線する軌道回路の直後
の無信号区間である軌道回路に後続車が進入すると、後
続車はそのとき以前に発生していた速度制御パタ−ンを
固定し、固定された速度制御パタ−ンにより無信号区間
である軌道回路における後続車の速度を制御するように
したから、無信号区間においても後続車を進入許容終端
位置まで走行させることができ、列車の運転間隔を大幅
に短縮することができ、輸送効率を高めることができ
る。
の無信号区間である軌道回路に後続車が進入すると、後
続車はそのとき以前に発生していた速度制御パタ−ンを
固定し、固定された速度制御パタ−ンにより無信号区間
である軌道回路における後続車の速度を制御するように
したから、無信号区間においても後続車を進入許容終端
位置まで走行させることができ、列車の運転間隔を大幅
に短縮することができ、輸送効率を高めることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例の構成を示すブロック図であ
る。
る。
【図２】上記実施例の動作説明図である。
【図３】非共振式軌道回路の構成を示すブロック図であ
る。
る。
１ ＡＴＣ送信器 ２ 列車 ３ ＡＴＣ車上装置 １１ 信号波発生部 １２ 誤り訂正符号付加部 １３ 送信部 ３１ 受信部 ３２ 符号検定部 ３３ 符号情報解読部 ３４ 速度制御パタ−ン発生部 ３５ 速度制御部 ３６ 速度制御パタ−ン固定部
Claims (1)
- 【請求項１】 信号波発生部と誤り訂正符号付加部及び
送信部を有するＡＴＣ送信器と、受信部と符号検定部と
符号情報解読部と速度制御パタ−ン発生部と速度制御部
及び速度制御パタ−ン固定部を有するＡＴＣ車上装置と
からなり、 ＡＴＣ送信器の信号波発生部は列車の進入位置情報を符
号化し、誤り訂正符号付加部は符号化した進入可能範囲
終端位置情報に誤り訂正符号を付加して符号情報を生成
し、送信部は生成した符号情報を増幅して非共振式軌道
回路の列車進出側の境界点に送信し、 ＡＴＣ車上装置の受信部は軌道回路に送られている情報
を受信し、符号検定部は受信した符号情報を検定し、受
信した情報が正常な符号情報か無信号であるかを確認
し、符号情報解読部は受信した符号情報を解読し、符号
情報速度制御パタ−ン発生部は解読した情報により自列
車の進入許容位置までの速度制御パタ−ンを発生し、速
度制御部は発生した速度制御パタ−ンにより列車の速度
を制御し、速度制御パタ−ン固定部は符号検定部で無信
号を検出したときに、速度制御パタ−ン発生部でそれま
でに発生した速度制御パタ−ンを固定することを特徴と
するＡＴＣ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977096A JP2829588B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | Ａｔｃ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14977096A JP2829588B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | Ａｔｃ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09309439A JPH09309439A (ja) | 1997-12-02 |
| JP2829588B2 true JP2829588B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=15482360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14977096A Expired - Lifetime JP2829588B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | Ａｔｃ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829588B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3997319B2 (ja) * | 1999-02-17 | 2007-10-24 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | 列車制御用デジタル通信システム |
| JP5094792B2 (ja) * | 2009-07-15 | 2012-12-12 | 株式会社京三製作所 | 情報伝送装置 |
| JP5674458B2 (ja) * | 2010-12-28 | 2015-02-25 | 株式会社京三製作所 | 情報伝送装置及び列車制御装置 |
-
1996
- 1996-05-22 JP JP14977096A patent/JP2829588B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09309439A (ja) | 1997-12-02 |
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