JP2827840B2 - Vertical exhaust pipe system for cab-over truck - Google Patents
Vertical exhaust pipe system for cab-over truckInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、キャブオーバ型トラッ
クの縦型排気管装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vertical exhaust pipe device for a cab-over type truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のキャブオーバ型トラック（勿論ト
ラクタを含む）では、キャブの下方に配置されたエンジ
ンの排気ガスは、車台フレームの下方に配設された排気
管の下流開口端から地表面に近い低位置において外気に
放出されている。このため、歩行者や地表面近くに存在
する植物等に与える排気ガスの影響が比較的大きくなる
不具合があった。2. Description of the Related Art In a conventional cab-over type truck (including a tractor, of course), exhaust gas of an engine disposed below a cab flows from a downstream open end of an exhaust pipe disposed below a chassis frame to a ground surface. It is released to the outside air at a nearby low position. For this reason, there has been a problem that the influence of exhaust gas on pedestrians and plants existing near the ground surface is relatively large.
【０００３】上記問題は、エンジンの排気管を上下方向
に延在して配設し、車台フレームより十分高い位置で外
気に放出し、恰も煙突のように拡散させ稀釈することに
よって効果的に改善することができる。[0003] The above problem can be effectively improved by disposing the exhaust pipe of the engine in the vertical direction and releasing it to the outside air at a position sufficiently higher than the chassis frame to diffuse and dilute it like a chimney. can do.
【０００４】上記縦型排気管を具えた従来のキャブオー
バ型トラックの典型的な構成を、図７の概略側面図を参
照して説明する。図中符号１０は総括的にキャブオーバ
型トラックを示し、同トラックは車体前後方向に延在し
た梯子型の車台フレーム１２、及び同車台フレーム１２
の前端部分に装架されたキャブ１４を具えている。また
キャブ１４の下方にエンジン１６が配置され、さらに同
キャブの後方に荷箱１８が装架されている。A typical configuration of a conventional cab-over type truck having the above vertical exhaust pipe will be described with reference to a schematic side view of FIG. In the drawing, reference numeral 10 generally indicates a cab-over type truck, which is a ladder-type chassis frame 12 extending in the vehicle longitudinal direction, and a chassis frame 12.
The cab 14 is mounted on the front end portion of the vehicle. An engine 16 is arranged below the cab 14, and a packing box 18 is mounted behind the cab.
【０００５】上記エンジン１６の排気ガスは、一端を排
気マニホールド２０に連結され、他端がキャブ１４のル
ーフより高い位置に開口する排気管２２により外気に放
出される。上記排気管２２は、最初エンジンの排気マニ
ホールド２０から車台フレーム１２の下側に配設された
マフラ２４に向って後方に延び、次に同マフラ２４の出
口側から略１８０度屈曲して前方に延び、さらに上向き
に屈曲して上方に延在している。The exhaust gas of the engine 16 is discharged to the outside air through an exhaust pipe 22 having one end connected to the exhaust manifold 20 and the other end opened at a position higher than the roof of the cab 14. The exhaust pipe 22 first extends rearward from the exhaust manifold 20 of the engine toward the muffler 24 disposed below the chassis frame 12, and then bends approximately 180 degrees from the exit side of the muffler 24 to move forward. It extends upward, bends upward, and extends upward.
【０００６】上記排気管２２の上方に延在した直立部２
６は、キャブ１４と荷箱１８との間に配設され、その下
端を車台フレーム１２に固着された支持部材２８に、複
数のクランプ装置３０によって支持されている。なお、
図中符号３２は前輪、３４は上記マフラ２４を車台フレ
ーム１２の下側に吊持するマフラ取付け部材である。The upright portion 2 extending above the exhaust pipe 22
6 is disposed between the cab 14 and the packing box 18, and the lower end thereof is supported by a plurality of clamp devices 30 on a support member 28 fixed to the chassis frame 12. In addition,
In the figure, reference numeral 32 denotes a front wheel, and reference numeral 34 denotes a muffler mounting member for suspending the muffler 24 below the chassis frame 12.
【０００７】上記支持部材２８は、図では簡単のために
単純な平板状の部材として略示されているが、トラック
の走行中に生起する前後方向、左右方向及び上下方向の
激しい動揺や振動に耐えるため、実際には十分強固な搭
状構造物とする必要があるので、製造コストが高くな
り、かつ重量が大きく、さらにキャブ１４と荷箱１８と
の間の車体前後方向のスペースＳを十分大きく設定しな
ければならない。上記スペースＳの増大 は、許容され
るトラックの全長に対して、荷箱１８の前後方向寸度の
縮小、換言すれば有効載貨容量の減少を意味するので勿
論好ましくなく、スペースＳをできるだけ小さくするこ
とが望ましい。Although the support member 28 is schematically shown as a simple flat plate-like member for simplicity in the drawing, the support member 28 is not susceptible to violent shaking and vibration in the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction that occur during the running of a truck. In order to withstand, it is actually necessary to provide a sufficiently strong tower-like structure, so that the manufacturing cost is high, the weight is large, and the space S between the cab 14 and the cargo box 18 in the vehicle longitudinal direction is sufficiently large. Must be set large. The increase in the space S is, of course, not preferable because it means a reduction in the longitudinal dimension of the packing box 18 in other words, in other words, a decrease in the effective load capacity with respect to the allowable length of the truck. It is desirable.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
縦型排気管装置の種々の欠点を改善して、構造簡単かつ
軽量で製造コストが安く、しかもキャブと荷箱との間の
上記スペースを十分小さくすることができる排気管装置
を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the various drawbacks of the above-mentioned conventional vertical exhaust pipe device, and has a simple structure, light weight, low manufacturing cost, and a space between the cab and the packing box. An object of the present invention is to provide an exhaust pipe device capable of sufficiently reducing a space.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記事情に鑑
み創案されたもので、キャブ下方に配置されたエンジン
の排気マニホールドに一端が連結され、他端が上向きに
屈曲されてキャブ後壁に隣接する車台フレームに支持さ
れた上流側排気管と、上記キャブの後壁にラッチ装置を
介し着脱自在に装着され、その下端開口部が上記上流側
排気管他端の上向き開口端に外気吸入間隙を存して外嵌
され、かつ上端が上記車台フレームより高位置において
外気に開口した下流側排気管と、同下流側排気管の下端
開口部に隣接して車台フレームに配設されたクランプ装
置とを具え、キャブが通常位置にあるときは、上記下流
側排気管が上記ラッチ装置によりキャブ後壁に係止され
て同キャブ後壁に支持され、キャブのチルトアップ時に
は、上記ラッチ装置が解錠されると共に上記クランプ装
置が作動して、上記下流側排気管がキャブ後壁から釈放
されると共に、その下端開口部がクランプ装置により把
持されて車台フレーム上に直立状態で支持されるように
構成したことを特徴とするキャブオーバ型トラックの縦
型排気管装置を提案するものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has one end connected to an exhaust manifold of an engine disposed below a cab, and the other end bent upward to form a rear wall of the cab. An upstream exhaust pipe supported by a chassis frame adjacent to the cab, and detachably mounted on a rear wall of the cab via a latch device, and a lower end opening of which is open to the upward opening end of the other end of the upstream exhaust pipe. A downstream exhaust pipe fitted outside with a gap and having an upper end open to the outside at a position higher than the chassis frame, and a clamp disposed on the chassis frame adjacent to a lower end opening of the downstream exhaust pipe; When the cab is at the normal position, the downstream exhaust pipe is locked to the cab rear wall by the latch device and is supported by the cab rear wall. Is unlocked and the clamp device is operated to release the downstream exhaust pipe from the rear wall of the cab, and the lower end opening is gripped by the clamp device and supported upright on the chassis frame. A vertical exhaust pipe device for a cab-over type truck having the above-mentioned structure is proposed.
【００１０】[0010]
【作用】本発明によれば、エンジンの排気ガスを外気に
放出する排気管が、車台フレーム側に取付けられた上流
側排気管と、上下方向に延在して配設され通常時はラッ
チ装置によってキャブの後壁に係止され支持される下流
側排気管とから構成されるので、上述した従来の支持部
材２８のような独立の支持構造物を設ける必要がなく、
重量の軽減、製造コストの低減、及びキャブと荷箱との
間のスペース縮小を達成することができる。According to the present invention, the exhaust pipe for discharging the exhaust gas of the engine to the outside air is disposed so as to extend in the up-down direction with the upstream exhaust pipe attached to the chassis frame, and the latch device is normally used. And the downstream exhaust pipe locked and supported by the rear wall of the cab, so that there is no need to provide an independent support structure such as the above-described conventional support member 28,
Reduced weight, reduced manufacturing costs, and reduced space between the cab and the carton can be achieved.
【００１１】また、キャブが通常位置（即ちキャブがチ
ルトアップしていない正規位置）にあるとき、上流側排
気管の上端と下流側排気管の下端とが、外気を吸入する
間隙を存して非固定的に連結されているので、エンジン
の運転によりエジェクタ効果が生起され、上記外気吸入
間隙から下流側排気管内に外気が吸入され、排気ガスが
積極的に稀釈されると共に、排気ガス温度の低下が達成
される。When the cab is at the normal position (that is, the cab is not tilted up at the normal position), the upper end of the upstream exhaust pipe and the lower end of the downstream exhaust pipe have a gap for sucking outside air. Since the connection is non-fixed, an ejector effect is generated by the operation of the engine, the outside air is sucked into the downstream exhaust pipe from the outside air suction gap, the exhaust gas is actively diluted, and the exhaust gas temperature is reduced. A reduction is achieved.
【００１２】さらに、キャブのチルトアップ時は、上記
ラッチ装置が解錠されると共に、下流側排気管の下端開
口部に隣接して車台フレームに設けられているクランプ
装置が作動することによって、同下流側排気管がキャブ
後壁から釈放されると共に、下端部をクランプ装置によ
り把持されて直立状態で車台フレーム上に支持される。
キャブのチルトアップ時は、走行中とは異り下流側排気
管に大きな力が作用しないので、その下端部のみをクラ
ンプ装置により把持するだけで十分である。Further, when the cab is tilted up, the latch device is unlocked and the clamp device provided on the chassis frame adjacent to the lower end opening of the downstream exhaust pipe is operated, whereby the cab is operated. The downstream exhaust pipe is released from the rear wall of the cab, and the lower end portion is held by the clamp device and supported on the chassis frame in an upright state.
When the cab is tilted up, a large force does not act on the downstream side exhaust pipe unlike during traveling, so that it is sufficient to hold only the lower end portion by the clamp device.
【００１３】以下本発明の第１実施例を図１ないし図４
について具体的に説明する。（なお、図５を参照して説
明した従前の装置と実質的に同一の部材又は部分には同
一の符号を付し、重複説明は省略する。）本発明の第１
実施例では、エンジン１６の排気ガスを大気に放散する
排気管２２が、上流側排気管２２ａと下流側排気管２２
ｂとから構成されている。A first embodiment of the present invention will now be described with reference to FIGS.
Will be specifically described. (Note that the same members or portions as those of the conventional device described with reference to FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.)
In the embodiment, the exhaust pipe 22 for dissipating the exhaust gas of the engine 16 to the atmosphere includes an upstream exhaust pipe 22a and a downstream exhaust pipe 22.
b.
【００１４】上流側排気管２２ａは、その一端をエンジ
ン１６の排気マニホールド２０に連結されて最初後方に
延び、車台フレーム１２の下方に配置されたマフラ２４
に接続されている。次に同排気管２２ａは、マフラ２４
の出口から略１８０度反転して前方に延び、さらに略９
０度上向きに屈曲して上方に延びている。同上向き屈曲
部２２ｃは、車台フレーム１２の上面より僅か上方に位
置した開口端３６を具えている。また、上記上向き屈曲
部２２ｃは、キャブ１４の後壁３８に隣接して車台フレ
ーム１２に固着された支持ブラケット４０によって同車
台フレームに固定されている。上記開口端３６は、図１
に示されているように、好ましくは先細ノズル状をなす
ように形成される。The upstream exhaust pipe 22 a has one end connected to the exhaust manifold 20 of the engine 16, extends first rearward, and has a muffler 24 disposed below the chassis frame 12.
It is connected to the. Next, the exhaust pipe 22a is connected to the muffler 24.
About 180 degrees from the exit and extend forward, and further about 9
It is bent upward by 0 degrees and extends upward. The upward bent portion 22 c has an open end 36 located slightly above the upper surface of the chassis frame 12. The upward bent portion 22 c is fixed to the chassis frame by a support bracket 40 fixed to the chassis frame 12 adjacent to the rear wall 38 of the cab 14. The open end 36 is shown in FIG.
, It is preferably formed to have a tapered nozzle shape.
【００１５】一方、下流側排気管２２ｂは、上記上向き
屈曲部２２ｃと実質的に一線をなして上下方向に延在
し、図１に示されているようにキャブ１４が通常位置に
あるときは、複数のラッチ装置４２によってキャブ後壁
３８に固定されている。図２の拡大側面図及び図３の拡
大断面図に良く示されているように、上記ラッチ装置４
２は、その一端をボルト４４によってキャブ後壁に固着
され下方が開口したスリットを有する逆Ｕ字状の固定部
材４６と、半円筒状部４８ａと同半円筒部から半径方向
外方に突設され上記固定部材４６のスリット内に挿脱自
在に嵌合される係合脚４８ｂとを有する把持部材４８
と、上記固定部材の外側に装着されたエアシリンダ５０
と、半円筒状をなし上記把持部材４８の半円筒状部４８
ａと協働して下流側排気管２２ｂをグラスウール等の断
熱材で作られた断熱部材５２を介して把持するキャップ
部材５４とから構成されている。On the other hand, the downstream side exhaust pipe 22b extends substantially vertically along the upwardly bent portion 22c, and extends vertically when the cab 14 is in the normal position as shown in FIG. , Are fixed to the cab rear wall 38 by a plurality of latch devices 42. As best shown in the enlarged side view of FIG. 2 and the enlarged sectional view of FIG.
2 is an inverted U-shaped fixing member 46 having one end fixed to the rear wall of the cab by a bolt 44 and having a slit opened downward, and protruding radially outward from the semi-cylindrical portion 48a and the semi-cylindrical portion. Gripping member 48 having an engaging leg 48b which is removably fitted into the slit of the fixing member 46.
And an air cylinder 50 mounted outside the fixing member.
And the semi-cylindrical portion 48 of the gripping member 48
and a cap member 54 for holding the downstream exhaust pipe 22b through a heat insulating member 52 made of a heat insulating material such as glass wool in cooperation with a.
【００１６】上記エアシリンダ５０は、図３に良く示さ
れているように、固定部材４６及び把持部材の係合脚４
８ｂに夫々穿設された係止孔内に挿通されるピストン軸
５６を具えたピストン５８と、同ピストン５８を常時上
記係止孔側に向って押圧するリターンスプリング６０
と、ピストン５８を挟んで同リターンスプリング６０と
は反対側の作動室６２に圧縮空気を供給する圧縮空気供
給口６４とを具えている。As shown in FIG. 3, the air cylinder 50 includes a fixing member 46 and an engaging leg 4 of a gripping member.
8b, a piston 58 having a piston shaft 56 inserted into a locking hole formed in each of them, and a return spring 60 for constantly pressing the piston 58 toward the locking hole.
And a compressed air supply port 64 for supplying compressed air to the working chamber 62 on the opposite side of the return spring 60 with the piston 58 interposed therebetween.
【００１７】また、下流側排気管２２ｂの下端開口部６
６は、図４の拡大側面図に良く示されているように、上
流側排気管２２ａの上向き屈曲部２２ｃの開口端３６に
環状の外気吸入間隙を存して外嵌され、かつ上端開口部
６８は、キャブ１４のルーフ１４′及び荷箱１８のルー
フ又は上端縁１８′より高い位置で後方（もしくは側方
又は後側方）を指向して配置されている。The lower end opening 6 of the downstream side exhaust pipe 22b
As shown in the enlarged side view of FIG. 4, the upper end portion 6 is fitted to the opening end 36 of the upward bent portion 22c of the upstream side exhaust pipe 22a with an annular outside air suction gap, and has an upper end opening portion. Numeral 68 is located at a position higher than the roof 14 'of the cab 14 and the roof or upper end edge 18' of the packing box 18 so as to face rearward (or side or rear side).
【００１８】さらに、下流側排気管２２ｂの下端開口部
６６と隣接して車台フレーム１２上にクランプ装置７０
が設けられている。同クランプ装置７０は、上記下端開
口部６６を挟んでその両側に配置された前後一対のブラ
ケット７２（又は下流側排気管２２ｂが遊隙を存して挿
通される透孔を具えた一個のコ字状をなすブラケットで
もよい）を具え、同ブラケット７２は、上記下端開口部
６６の外側に突設されたフランジ部７４及び（又は）同
下端開口部６６の外周面と当接することによって下流側
排気管２２ｂの下端部をクランプする保持部材７６を具
えている。また、上記フランジ部７４と車台フレーム１
２との間には、複数個のスプリング７８が縮設されてい
る。Further, the clamp device 70 is mounted on the chassis frame 12 adjacent to the lower end opening 66 of the downstream exhaust pipe 22b.
Is provided. The clamp device 70 has a pair of front and rear brackets 72 (or one through hole having a through hole through which the downstream exhaust pipe 22b is inserted with a play gap) disposed on both sides of the lower end opening 66. The bracket 72 may have a U-shaped bracket, and the bracket 72 may be brought into contact with the flange portion 74 protruding outside the lower end opening 66 and / or the outer peripheral surface of the lower end opening 66 so as to be on the downstream side. A holding member 76 for clamping the lower end of the exhaust pipe 22b is provided. Further, the flange portion 74 and the chassis frame 1
2, a plurality of springs 78 are contracted.
【００１９】エンジン１６等の点検、整備時以外の通常
時は、上記エアシリンダ５０のピストン軸５６が、固定
部材４６及び把持部材の係合脚４８ｂに夫々穿設された
係止孔内に挿通されてラッチ装置４２が鎖錠されてお
り、従って下流側排気管２２ｂは、ラッチ装置４２を介
してキャブ１０の後壁３８に固定されている。このとき
クランプ装置７０内のスプリング７８は、後に詳細に説
明するように、キャブ１０のチルトアップ後、再び同キ
ャブを通常位置に復帰させる際に、ラッチ装置４２を介
して下流側排気管２２ｂに作用するキャブ１０の重量に
よって圧縮されており、同排気管２２ｂの下端付近に固
着されているフランジ部７４と保持部材７６との間に
は、図４に示されているように、十分な隙間が形成され
ている。During normal times other than inspection and maintenance of the engine 16 and the like, the piston shaft 56 of the air cylinder 50 is inserted into locking holes formed in the fixing members 46 and the engaging legs 48b of the gripping members, respectively. Thus, the latch device 42 is locked, so that the downstream exhaust pipe 22 b is fixed to the rear wall 38 of the cab 10 via the latch device 42. At this time, as will be described in detail later, when returning the cab to the normal position again after the cab 10 is tilted up, the spring 78 in the clamp device 70 is connected to the downstream exhaust pipe 22b via the latch device 42. As shown in FIG. 4, a sufficient clearance is provided between the holding member 76 and the flange portion 74 which is compressed by the weight of the acting cab 10 and is fixed near the lower end of the exhaust pipe 22b. Are formed.
【００２０】この通常状態では、エンジン１６の排気ガ
スが上流側排気管２２ａ及び下流側排気管２２ｂを経て
キャブ１４のルーフ１４′より高い位置から大気中に放
散される。この際、下流側排気管２２ｂの下端開口部６
６が外気吸入間隙を存して上流側排気管２２ａの上向き
屈曲部２２ｃの開口端３６に外嵌されているので、排気
ガス流によってエジェクタ効果が生起され、排気ガスに
外気が混合され稀釈されて下流側排気管２２ｂの上端開
口端６８から放散され、さらに周辺の外気により一層稀
釈される。排気ガスが上記のように十分に稀釈され、し
かも地表面から十分高い位置で放散されるので、歩行者
や地表面付近に存在する動植物に与える排気ガスの悪影
響が効果的に緩和される。また下流側排気管２２ｂ内を
流れる排気ガスの温度が、エジェクタ効果により吸入さ
れた空気との混合により十分低くなるので、キャブ１４
及び荷箱１８への熱伝達を大幅に低減することができ
る。In this normal state, the exhaust gas of the engine 16 is diffused into the atmosphere from a position higher than the roof 14 'of the cab 14 via the upstream exhaust pipe 22a and the downstream exhaust pipe 22b. At this time, the lower end opening 6 of the downstream side exhaust pipe 22b is
6 is externally fitted to the open end 36 of the upwardly bent portion 22c of the upstream exhaust pipe 22a with an external air intake gap, so that an ejector effect is generated by the exhaust gas flow, and the external air is mixed and diluted with the exhaust gas. The exhaust gas is radiated from the upper end opening end 68 of the downstream side exhaust pipe 22b, and is further diluted by the surrounding outside air. Since the exhaust gas is sufficiently diluted as described above and is emitted at a sufficiently high position from the ground surface, the adverse effect of the exhaust gas on pedestrians and animals and plants existing near the ground surface is effectively reduced. Further, the temperature of the exhaust gas flowing in the downstream side exhaust pipe 22b becomes sufficiently low due to the mixing with the air sucked in by the ejector effect.
In addition, heat transfer to the packing box 18 can be significantly reduced.
【００２１】次に、エンジン１６等の点検、整備のため
に、キャブ１４をその前端部下方のチルト軸線の周りに
チルトアップさせる場合、先づ下流側排気管２２ｂをキ
ャブ後壁３８に固定しているラッチ装置４２が解錠され
る。一例として、図２に概念的に示されている手動操作
の空気弁８０を開動させることにより、圧縮空気タンク
８２内の圧縮空気が、エアシリンダ５０の圧縮空気入口
６４に供給される。圧縮空気入口６４からエアシリンダ
５０の作動室６２に圧縮空気が供給されると、リターン
スプリング６０が圧縮されてピストン５８が、図３にお
いて下方に変位し、ピストン軸５６が固定部材４６及び
係合脚４８ｂに穿設された係止孔から抜け出し、下流側
排気管２２ｂがキャブ後壁３８から釈放される。Next, when the cab 14 is tilted up around the tilt axis below the front end for inspection and maintenance of the engine 16 and the like, the downstream exhaust pipe 22b is first fixed to the cab rear wall 38. The latch device 42 is unlocked. As an example, the compressed air in the compressed air tank 82 is supplied to the compressed air inlet 64 of the air cylinder 50 by opening the manually operated air valve 80 conceptually shown in FIG. When compressed air is supplied from the compressed air inlet 64 to the working chamber 62 of the air cylinder 50, the return spring 60 is compressed, the piston 58 is displaced downward in FIG. 3, and the piston shaft 56 is moved to the fixed member 46 and the engagement leg. The downstream exhaust pipe 22b is released from the cab rear wall 38 by exiting from the locking hole formed in the 48b.
【００２２】上記圧縮空気タンク８２は、通常のキャブ
オーバ型トラック１０において広く採用されている圧縮
空気式ブレーキ倍力装置の作動媒体源として用意されて
いる圧縮空気タンクを利用することができる。また、上
記手動操作の空気弁８０に代え、キャブ１４をチルトア
ップする油圧作動のチルトシリンダ装置（図示せず）の
発生油圧に応動するプレッシャスイッチにより付勢され
る電磁作動の空気弁を採用することができ、さらに、上
記チルトシリンダ装置に油圧を供給するオイルポンプの
起動に連動して付勢される電磁作動の空気弁等を採用し
得ることは明らかである。As the compressed air tank 82, a compressed air tank prepared as a working medium source of a compressed air brake booster widely used in the ordinary cab-over type truck 10 can be used. Also, instead of the manually operated air valve 80, an electromagnetically operated air valve that is energized by a pressure switch that responds to a hydraulic pressure generated by a hydraulically operated tilt cylinder device (not shown) that tilts up the cab 14 is employed. Obviously, an electromagnetically actuated air valve or the like that is energized in conjunction with the activation of an oil pump that supplies hydraulic pressure to the tilt cylinder device can be employed.
【００２３】上記のようにしてラッチ装置４２を解錠
し、下流側排気管２２ｂをキャブ１４から釈放したのち
キャブ１４をチルトアップさせると、クランプ装置７０
のスプリング７８によって下流側排気管２２ｂが上方に
押上げられ、フランジ部７４が保持部材７６に当接する
ことによって同排気管２２ｂはその下端部をクランプ装
置７０にクランプされて直立状態に保持されることとな
る。As described above, when the latch device 42 is unlocked, the downstream exhaust pipe 22b is released from the cab 14, and then the cab 14 is tilted up.
The downstream exhaust pipe 22b is pushed upward by the spring 78, and the lower end of the exhaust pipe 22b is clamped by the clamp device 70 by the flange portion 74 abutting against the holding member 76, so that the exhaust pipe 22b is held upright. It will be.
【００２４】もちろん、クランプ装置７０による下流側
排気管２２ｂの保持力はそれほど大きくはないが、キャ
ブ１４をチルトアップしてエンジン１６等の点検、整備
を行なう場合は、走行中とは異り同排気管２２ｂに大き
な外力が作用することがないので、小型軽量かつ安価な
クランプ装置７０によって実用上問題がない程度の十分
な排気管保持力を生起させることができる。なお、若干
高価にはなるが、所望により、上記スプリング作動のク
ランプ装置７０に代え、圧縮空気作動のエアシリンダに
よって一対の鋏状クランプハンドを拡開させかつ縮閉さ
せる自体周知のエアクランプ装置その他任意のクランプ
装置を採用することができる。Of course, the holding force of the downstream exhaust pipe 22b by the clamp device 70 is not so large. However, when the cab 14 is tilted up to inspect and maintain the engine 16 and the like, it is the same as during traveling. Since a large external force does not act on the exhaust pipe 22b, a small, lightweight and inexpensive clamp device 70 can generate a sufficient exhaust pipe holding force without practical problems. Although slightly more expensive, if necessary, instead of the spring-operated clamp device 70, a pair of scissor-like clamp hands is opened and closed by a compressed air-operated air cylinder. Any clamping device can be employed.
【００２５】次に、エンジン１６等の点検、整備が終り
キャブ１４を通常位置に向いチルトダウンさせると、キ
ャブ１４の廻動の終期にその後壁３８に固着されている
固定部材４６のスリット内に下流側排気管２２ｂに取付
けられている把持部材４８の係合脚４８ｂが嵌合し、逆
Ｕ字状をなす固定部材４６の頂部により係合脚４８ｂの
頂縁が押されてキャブ１４の重量により下流側排気管２
２ｂが正規位置まで押下げられ、クランプ装置７０のス
プリング７８が圧縮される。Next, when the inspection and maintenance of the engine 16 and the like are completed and the cab 14 is tilted down to the normal position, at the end of the rotation of the cab 14, the cab 14 is inserted into the slit of the fixing member 46 fixed to the rear wall 38. The engaging leg 48b of the gripping member 48 attached to the downstream side exhaust pipe 22b is fitted, the top edge of the fixing member 46 having an inverted U shape pushes the top edge of the engaging leg 48b, and the weight of the cab 14 causes Side exhaust pipe 2
2b is pushed down to the proper position, and the spring 78 of the clamp device 70 is compressed.
【００２６】キャブ１４が通常位置にチルトダウンした
のち、手動で空気弁８０を閉動させてエアシリンダ５０
の作動室６２への圧縮空気の供給を遮断すると共に、同
作動室６２を大気に連通させると、リターンスプリング
６０によりピストン５８が押され、ピストン軸５６が固
定部材４６及び係合脚４８ｂに設けられている係止孔に
挿通され、ラッチ装置４２が鎖錠される。この結果、下
流側排気管２２ｂが再びキャブ後壁３８に固定されるこ
ととなる。なお、手動の空気弁８０に代え、前記のよう
に電磁作動の空気弁を採用した場合は、例えばチルトシ
リンダ装置の収縮をリミットスイッチ等により検出して
空気弁を自動的に閉動させれば良い。After the cab 14 is tilted down to the normal position, the air valve 80 is manually closed and the air cylinder 50 is closed.
When the supply of compressed air to the working chamber 62 is interrupted and the working chamber 62 is communicated with the atmosphere, the piston 58 is pushed by the return spring 60, and the piston shaft 56 is provided on the fixed member 46 and the engaging leg 48b. And the latch device 42 is locked. As a result, the downstream exhaust pipe 22b is fixed to the cab rear wall 38 again. In the case where an electromagnetically operated air valve is employed instead of the manual air valve 80 as described above, for example, if the contraction of the tilt cylinder device is detected by a limit switch or the like and the air valve is automatically closed. good.
【００２７】上記第１実施例の構成によれば、キャブ１
４が通常位置にあるときに、上下方向に延在している下
流側排気管２２ｂがキャブ後壁３８によって支持され、
従前の構成における支持部材２８のような独立の強固な
支持構造物を必要としないので、重量及び製造コストを
低減することができ、またキャブ１４と荷箱１８との間
のスペースＳを小さくし、荷箱１８の有効容積を増大し
得る利点がある。According to the structure of the first embodiment, the cab 1
4 is in the normal position, the downstream exhaust pipe 22b extending in the vertical direction is supported by the cab rear wall 38,
The need for a separate rigid support structure, such as the support member 28 in the previous configuration, is not required, so that weight and manufacturing costs can be reduced, and the space S between the cab 14 and the packing box 18 can be reduced. There is an advantage that the effective volume of the packing box 18 can be increased.
【００２８】次に図５及び図６に示されている本発明の
第２実施例は、下流側排気管２２の外周に円筒状の遮熱
板８４を追加した点を除き、その他の構成は実質的に上
記第１実施例と同一である。図６の拡大断面図に良く示
されているように、遮熱板８４はラッチ装置４２のキャ
ップ部材５４にボルト８６によって固着され、キャブ後
壁３８に対向する外周面に軸線方向に延在するスリット
８８を具えている。下流側排気管２２ｂと遮熱板８４と
の間に断熱空間９０が形成されるので、上記第１実施例
における種々の利点に加え、通常走行中、荷箱１８及び
キャブ１４への熱伝達が低減される追加の利点があり、
また特に、キャブ１４をチルトアップさせて、下流側排
気管２２ｂがその下端をクランプ装置７０によりクラン
プされ直立状態に保持されてエンジン１６の点検や整備
が行なわれる際に、作業者が同排気管２２ｂに触れるこ
とにより火傷を負う危険性を確実に防止し得る格別の利
点がある。Next, a second embodiment of the present invention shown in FIGS. 5 and 6 is the same as that of the second embodiment except that a cylindrical heat shield plate 84 is added to the outer periphery of the downstream exhaust pipe 22. This is substantially the same as the first embodiment. As shown in the enlarged sectional view of FIG. 6, the heat shield plate 84 is fixed to the cap member 54 of the latch device 42 by a bolt 86, and extends in the axial direction on the outer peripheral surface facing the cab rear wall 38. A slit 88 is provided. Since the heat insulating space 90 is formed between the downstream side exhaust pipe 22b and the heat shield plate 84, in addition to the various advantages of the first embodiment, the heat transfer to the packing box 18 and the cab 14 during normal running is possible. With the added benefit of being reduced
In particular, when the cab 14 is tilted up, the downstream exhaust pipe 22b is clamped at its lower end by the clamp device 70 and held in an upright state, and when the engine 16 is inspected or serviced, the operator can use the same exhaust pipe. There is a particular advantage that touching 22b can reliably prevent the risk of burns.
【００２９】なお、上記第１及び第２実施例では、下流
側排気管２２ｂの上端開口部６８がキャブ１４のルーフ
１４′より高位に配置されている事例が示されており、
勿論、同開口部６８の高さは、許容される限度内ででき
るだけ高い方が排気ガスの稀釈に有効ではあるが、荷箱
１８の高さが低いときは、相応して開口部６８を図示位
置より低く配置することができ、この場合でも車台フレ
ーム１２の下方に排気管の出口を配置したものより、歩
行者等に対する排気ガスの悪影響を緩和し得ることは明
らかである。In the first and second embodiments, an example is shown in which the upper end opening 68 of the downstream side exhaust pipe 22b is disposed higher than the roof 14 'of the cab 14.
Of course, the height of the opening 68 should be as high as possible within the allowable limit for dilution of the exhaust gas. However, when the height of the packing box 18 is low, the opening 68 is shown correspondingly. In this case, it is apparent that the adverse effect of the exhaust gas on pedestrians and the like can be reduced as compared with the case where the outlet of the exhaust pipe is arranged below the chassis frame 12 in this case.
【００３０】[0030]
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るキャブオー
バ型トラックの縦型排気管装置は、キャブ下方に配置さ
れたエンジンの排気マニホールドに一端が連結され、他
端が上向きに屈曲されてキャブ後壁に隣接する車台フレ
ームに支持された上流側排気管と、上記キャブの後壁に
ラッチ装置を介し着脱自在に装着され、その下端開口部
が上記上流側排気管他端の上向き開口端に外気吸入間隙
を存して外嵌され、かつ上端が上記車台フレームより高
位置において外気に開口した下流側排気管と、同下流側
排気管の下端開口部に隣接して車台フレームに配設され
たクランプ装置とを具え、キャブが通常位置にあるとき
は、上記下流側排気管が上記ラッチ装置によりキャブ後
壁に係止されて同キャブ後壁に支持され、キャブのチル
トアップ時には、上記ラッチ装置が解錠されると共に上
記クランプ装置が作動して、上記下流側排気管がキャブ
後壁から釈放されると共に、その下端開口部がクランプ
装置により把持されて車台フレーム上に直立状態で支持
されるように構成したことを特徴とし、構造簡単かつ軽
量で製造コストが安く、さらにキャブと荷箱との間の所
要スペースを減少して有効載貨容量を増大することがで
きる等、種々の利点がある。As described above, the vertical exhaust pipe device of the cab-over type truck according to the present invention has one end connected to the exhaust manifold of the engine disposed below the cab, and the other end bent upward. An upstream exhaust pipe supported by a chassis frame adjacent to a rear wall of the cab; and a detachably mounted lower end of the upstream exhaust pipe at the other end of the upstream exhaust pipe at a lower end thereof, which is detachably attached to the rear wall of the cab via a latch device. A downstream exhaust pipe which is externally fitted with an outside air suction gap and whose upper end is open to the outside air at a position higher than the chassis frame, and which is disposed on the chassis frame adjacent to a lower end opening of the downstream exhaust pipe. When the cab is in the normal position, the downstream exhaust pipe is locked to the cab rear wall by the latch device and is supported by the cab rear wall, and when the cab is tilted up, The latch device is unlocked and the clamp device is operated to release the downstream exhaust pipe from the rear wall of the cab, and the lower end opening thereof is gripped by the clamp device so that the lower exhaust pipe is held upright on the chassis frame. It is characterized by being configured to be supported, has a simple structure, is lightweight, has low manufacturing costs, and can reduce the required space between the cab and the packing box to increase the effective loading capacity. There are advantages.
【図１】本発明の第１実施例を示す概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１におけるラッチ装置４２を示す拡大側面図
である。FIG. 2 is an enlarged side view showing the latch device 42 in FIG.
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
【図４】図１におけるクランプ装置７０を示す拡大側面
図である。FIG. 4 is an enlarged side view showing the clamp device 70 in FIG.
【図５】本発明の第２実施例を示す概略側面図である。FIG. 5 is a schematic side view showing a second embodiment of the present invention.
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 5;
【図７】従来の縦型排気管を具えたキャブオーバ型トラ
ックの概略側面図である。FIG. 7 is a schematic side view of a conventional cab-over type truck having a vertical exhaust pipe.
１０…キャブオーバ型トラック、１２…車台フレーム、
１６…エンジン、１８…荷箱、２０…排気マニホール
ド、２２…排気管、２２ａ…上流側排気管、２２ｂ…下
流側排気管、２４…マフラ、４２…ラッチ装置、７０…
クランプ装置10: cab-over type truck, 12: chassis frame,
Reference Signs List 16 engine, 18 packing box, 20 exhaust manifold, 22 exhaust pipe, 22a upstream exhaust pipe, 22b downstream exhaust pipe, 24 muffler, 42 latch device, 70
Clamping device
Claims (1)
マニホールドに一端が連結され、他端が上向きに屈曲さ
れてキャブ後壁に隣接する車台フレームに支持された上
流側排気管と、上記キャブの後壁にラッチ装置を介し着
脱自在に装着され、その下端開口部が上記上流側排気管
他端の上向き開口端に外気吸入に間隙を存して外嵌さ
れ、かつ上端が上記車台フレームより高位置において外
気に開口した下流側排気管と、同下流側排気管の下端開
口部に隣接して車台フレームに配設されたクランプ装置
とを具え、キャブが通常位置にあるときは、上記下流側
排気管が上記ラッチ装置によりキャブ後壁に係止されて
同キャブ後壁に支持され、キャブのチルトアップ時に
は、上記ラッチ装置が解錠されると共に上記クランプ装
置が作動して、上記下流側排気管がキャブ後壁から釈放
されると共に、その下端開口部がクランプ装置により把
持されて車台フレーム上に直立状態で支持されるように
構成したことを特徴とするキャブオーバ型トラックの縦
型排気管装置。An upstream exhaust pipe having one end connected to an exhaust manifold of an engine disposed below the cab, the other end bent upward and supported by a chassis frame adjacent to a rear wall of the cab; It is detachably mounted on the rear wall via a latch device, the lower end opening of which is fitted over the upward opening end of the other end of the upstream exhaust pipe with a gap for external air suction, and the upper end of which is higher than the chassis frame. A downstream exhaust pipe opened to the outside air at a position, and a clamp device disposed on a chassis frame adjacent to a lower end opening of the downstream exhaust pipe. The exhaust pipe is locked to the rear wall of the cab by the latch device and is supported by the rear wall of the cab. When the cab is tilted up, the latch device is unlocked and the clamp device operates, and Vertical exhaust of a cab-over type truck, wherein the side exhaust pipe is released from the rear wall of the cab and the lower end opening is held by a clamp device and supported upright on the chassis frame. Tube equipment.
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