JP2827166B2 - 遊星歯車減速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は遊星歯車減速機に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、内歯歯車が設けられた筒体と、筒
体の内歯歯車に噛み合う外歯歯車と、内歯歯車の中心部
に位置するとともに、そのクランク部が外歯歯車に嵌合
して外歯歯車を揺動回転させる入力クランク軸と、入力
クランク軸を支持する支持体と を備えた遊星歯車減速機
は、特開昭５９−１０６７４４号公報に見られるように
公知である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この特
開昭５９−１０６７４４号公報に見られる遊星歯車減速
機は、入力クランク軸が支持体に片持ち支持されている
ので、基本的に剛性の低い遊星歯車減速機となってい
る。 また、入力クランク軸に外歯歯車からの全反力を受
けさせるために、入力クランク軸を支持する軸受は、内
歯歯車が設けられた筒体と入力クランク軸との間で径の
大きいものを使用している（支持体と筒体は一体的でな
いので、筒体と入力クランク軸との間の軸受は負荷容量
を増す必要があり、そのため大型となる）。 さらに、入
力クランク軸を剛性ある支持とするためには支持体も剛
性のある支持が必要であるが、そのため支持体を長い軸
端を有する構成とし、その長い軸部と筒体との間に二つ
の主軸受けを配設しているので、全体に軸方向に長いも
のとなっている。 従って、コストが高く且つ大型の遊星
歯車減速機となっていた、という問題があった。 また、
支持体の上記長い軸部の先端を出力軸としているため、
該出力部に大きな取付け面を有する被駆動部や基台など
の部材を、取り付けることができず、利用分野が限られ
ていたという問題があった。 【０００４】（発明の目的） 本発明は、コンパクトで低コストにもかかわらず、剛性
が高く高トルク伝達ができる遊星歯車減速機とするとと
もに、大きな取付け面を有する被駆動部や基台などの部
材を、支持体自身に取り付けることができて利用分野が
広げられる遊星歯車減速機を提供することを目的とす
る。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明においては、内歯
歯車が設けられた簡体と、筒体の内歯歯車に噛み合う 外
歯歯車と、前記内歯歯車の中心部に位置するとともに、
そのクランク部が前記外歯歯車に嵌合して前記外歯歯車
を揺動回転させる入力クランク軸と、入力クランク軸を
支持する支持体と、を備えた遊星歯車減速機において、
前記支持体が前記外歯歯車の両側に位置する一対の支持
部、および前記外歯歯車の前記入力クランク軸の軸線方
向に空けた孔に遊嵌された柱部から一体的に構成され、
前記筒体は、前記一対の支持部の両外周と前記筒体の両
端部内周との間に設けられた、ベアリングを介しで、前
記支持体に軸支され、前記入力クランク軸の両端部は、
前記一対の支持部の両内周と前記入力クランク軸の両端
部外周との間に設けられた、ベアリングを介して、前記
一対の支持部に軸支され、前記一対の支持部のうちの一
方の側端部に形成した部材取付け用端面および該部材取
付け用端面に形成した部材締結用穴を備え、前記部材取
付け用端面が、前記筒体の一方側端部より外側に位置し
ていることを特徴とする遊星歯車減速機により、上記の
目的を達成する。 【０００６】 【発明の実施の態様】以下、本発明に係る遊星歯車減速
機を、その構成の一部を本発明に係る遊星歯車減速機と
共通にしている図１〜図１２（第１形態例〜第５形態
例）に示す遊星歯車減速機について先ず説明し、本発明
に係る遊星歯車減速機の全体としては図１３に基づいて
説明する。 【０００７】（第１形態例） 図１ないし図３は遊星歯車減速機を含む減速装置の第１
形態例を示す図である。まず、構成について説明する。
図１は遊星歯車減速機を含む減速装置の第１形態例を産
業ロボットの関節装置に用いたロボットの関節部の全体
概略図である。１は電動モータであり、電動モータ１の
フランジ２は減速装置３の筒体４に固定されている。筒
体４は第１部材としての第１アーム５の先端部５ａに固
定されている。電動モーターの出力の回転軸７は減速装
置３の入力回転軸８に連結され、減速装置３の出力は軸
１０に伝達され、軸１０は円筒体１１を貫通して第２部
材としての第２アーム１２に固定されている。第２アー
ム１２の端部の筒状体１３と第１アーム５の先端部５ａ
の下面から下方に突出する円筒型の突出体１５との間に
は一対のベアリング１６が介装されている。したがっ
て、減速装置３は電動モータ１の回転数を減速してロボ
ットの被駆動部すなわち第２アーム１２を回動させる。
また、電動モータ１、減速装置３、第２アーム１２およ
び第２アームに接続された負荷は駆動系を構成する。 【０００８】減速装置３は図２および図３に示すよう
に、電動モータ１の回転数を減速する前段減速機２０
と、前段減速機２０に連結され、回転数をさらに減速す
る後段減速機２１と、から構成されている。前段減速機
２０は平行軸型減速機である。後段減速機２１は固定し
ている内歯歯車２８と内歯歯車２８に噛み合う外歯歯車
２９と、外歯歯車２９に係合して外歯歯車２９を揺動回
転させる偏心入力軸としての入力クランク軸３０と、を
有する偏心揺動型の遊星歯車装置によって構成されてい
る。また、内歯歯車２８はピン歯３１を用いたピン歯車
で構成され、且つ外歯歯車２９の歯数より一つだけ多い
歯数を有している。また、前段減速機２０は通常の平行
軸型減速機であり平歯歯車により構成されている。 【０００９】前段減速機２０の減速比ｉ１と後段減速機
２１の減速比ｉ２とは電動モータ１の通常制御回転数の
範囲内でロボットすなわち、第１アーム５および第２ア
ーム１２と、後段減速機２１との共振が起きないように
選択している。すなわち、電動モータ１の実用域では、
前段減速機２０の毎秒当たり回転数が電動モータ１、減
速装置３、第２アーム１２および第２アーム１２に接続
された負荷から構成される駆動系のねじり発振周波数
（固有ねじり振動数ｆ０付近の周波数をいう。以下同
じ）以下になるよう、前段減速機２０の減速比ｉ１を選
択する。この形態例においては、電動モータ１の通常制
御回転数が０〜１０００ｒｐｍ、前段減速機２０の減速
比ｉ１が１／３および後段減速機２１の減速比ｉ２は１
／４０であり、減速装置３の全体の減速比ｉは１／１２
０になるよう選択されている。前記駆動系の固有ねじり
振動数ｆ０は、共振ピーク点における電動モータ１の回
転数、前段減速機２０の減速比ｉ１および減速装置３に
関して後述するトルク変動特性から逆算でき、この形態
例においては約８．４Ｈｚである。 【００１０】前段減速機２０の減速比ｉ１が１／５未満
（分母が大きくなることを意味する。以下同じ）または
後段減速機２１の減速比ｉ２が１／２５を超える（分母
が小さくなることを意味する。以下同じ）と、前段減速
機２０に構造の簡単な平行軸減速機を採用して１／１２
０の総減速比ｉを得ることは困難となるので、設計的経
済的に不利となる。また、後段減速機２１の減速比ｉ２
が１／６０未満または前段減速機２０の減速比ｉ１が１
／２を超えて１／１２０の総減速比ｉを得る場合は、電
動モータ１の実用域において、前段減速機２０の毎秒当
たり回転数が前記駆動系の固有ねじり振動数ｆ０（８．
４Ｈｚ）近辺あるいはそれ以上となるので、共振を防ぐ
効果が少ない。 【００１１】次に、作用について説明する。電動モータ
１を０〜１０００ｒｐｍの通常回転数で回転させると、
減速比ｉ１が１／３の前段減速機２０の出力回転数は０
〜３３３ｒｐｍとなり、減速比ｉ２が１／４０の後段減
速機２１の出力回転数は０〜８．３ｒｐｍとなり、この
範囲では共振現象が生じない。共振は実用域外、すなわ
ち電動モータ１の出力回転数が１５００ｒｐｍ近辺（こ
のときの前段減速機２０の出力回転数は１５００ｒｐｍ
×１／３＝５００ｒｐｍ近辺、遊星歯車減速機２１の出
力回転数は１５００ｒｐｍ×１／３×１／４０＝１２．
５ｒｐｍ近辺）で生じる。このように共振現象が電動モ
ータ１の実用域外で生じる理由は明らかではないが、実
験結果から推定すると上記形態例のように内歯歯車と外
歯歯車の歯数差が１の遊星差動歯車装置は入力軸（クラ
ンク軸３０）の１回転当たり１のトルク変動が生じ、し
たがって、これに減速比ｉ１が１／３の前段減速機２０
を取り付けると電動モータ１の回転数が実用域外である
１５００ｒｐｍを中心とした付近で１５００×（１／
３）×１＝５００程度の毎分当たりトルク変動が生じ、
このトルク変動数が駆動系の固有振動数８．４ヘルツ
（５００振動／分）にほぼ一致して共振を起こすものと
考えられる。 【００１２】これに対し、内歯と外歯の歯数差が２の調
和歯車装置の場合は、実験結果から推定すると、入力軸
（ウェーブジェネレータ）の１回転当たり２のトルク変
動が生じ、したがって、これに減速比１／３の前段減速
機を取り付けると、電動モータの回転数が７５０ｒｐｍ
付近で７５０×１／３×２＝５００の毎分当たりトルク
変動が生じ、駆動系の固有振動数ｆ０が上記形態例と同
様８．４ヘルツ（５００振動／毎分）であるならば電動
モータの回転数が実用域内である７５０ｒｐｍ付近で共
振が生じるものと考えられる。この場合、毎分当たり加
振数がおおよそ５００の時に共振が生じるのであるか
ら、調和歯車減速機に減速比ｉ＝１／６程度の前段減速
機を設けることにより共振時の電動モータの回転数を実
用域外である１５００ｒｐｍを中心とする付近にまで上
げることも考えられる。しかし、調和歯車減速機の減速
比ｉ２は最小でも１／４８０となり、１〜１０００ｒｐ
ｍを実用域とする電動モータが一般に必要とする減速比
ｉ（１／１２０程度）を満足できないため、実用できな
いことになる。 【００１３】なお、電動モータ１および前段減速機２０
の振動は駆動系の発振に影響を及ぼさない。これは、こ
れらの振動は小さいこと、後段部２１を介することによ
り吸収されること等によるものと考えられる。 【００１４】（実験例） 前述の形態例の減速装置のほかに次表の比較例１〜３に
示す減速装置について実施した振動測定試験について説
明する。前述の形態例および比較例１、２の偏心揺動型
の遊星歯車減速機は、クランク軸および外歯歯車の揺動
によるアンバランスを防いで振動の振幅を小さくするた
め、後述する第２〜第３形態例同様に外歯歯車を２枚と
しこれらを１８０度の位相差をもって組み付けたもの
で、かつ、内歯歯車が外歯歯車の歯数より１つ多い歯数
を有するものを用いた。それぞれの減速装置の減速段
数、減速比ｉ１、ｉ２、回転ばね定数Ｋ１（図９参照）
および慣性モーメントＪは次の表１に示してある。 【００１５】 【表１】（注１）：遊星歯車減速は偏心揺動型の遊星歯車減速機
を、平歯歯車減速は平行軸型の平歯歯車列減速機を示
す。 【００１６】実験は図５に示す全体構成図によって実施
した。すなわち、電動サーボモータ５１の出力軸５１ａ
に減速装置５２を取り付け、減速装置５２の出力軸５２
ａにロボットの被駆動部（第２アーム）の慣性モーメン
トＪに相当する慣性負荷としてフライホイール５３が取
り付けられた。フライホイール側面５３ａの半径上の位
置に、円周方向の加速度および振幅を測定できる圧電素
子を利用した加速度ピックアップ５４を取り付けた。こ
の加速度ピックアップ５４の出力はインジケータ５６に
連結されている。モータ５１、減速装置５２およびフラ
イホイール５３から成る駆動系の固有振動数ｆ０ は約
８．４ヘルツになるよう調整してある。電動モータの回
転数を変化させて、その時のフライホイールの加速度の
大きさを測定した。測定結果は図４に示す。横軸は電動
サーボモータ５１の回転数であり、縦軸は加速度ピック
アップ５４で検出された円周方向の加速度（単位：Ｇ）
を示す。 【００１７】比較例１、比較例２および比較例３におい
ては、共振のピークはそれぞれ、電動モータ５１の回転
数が、略７５０ｒｐｍ、略５００ｒｐｍおよび略２５０
ｒｐｍのときであり、電動モータ５１の通常制御回転数
０〜１０００ｒｐｍの範囲で共振が起こっている。しか
しながら、本減速装置を用いた形態例の場合には、電動
モータの実用域外である１５００ｒｐｍを中心とする近
傍で共振現象が生じる。比較例２と比較例３の対比か
ら、共振時における電動モータ５１の回転数は内歯歯車
と外歯歯車の歯数差が１の遊星歯車減速機が歯数差２の
調和歯車装置の２倍となることが認められる。また、形
態例、比較例１および比較例２の対比から、共振時にお
ける電動モータ５１の回転数は前段減速機の減速比ｉに
比例していることが認められる。 【００１８】（第２形態例） 次に遊星歯車減速機を含む減速装置の第２形態例とし
て、前述した第１形態例の減速装置３を改良した場合に
ついて図６、図７に基づいて説明する。なお、第１形態
例と同一構成については、第１形態例と同一の符号を用
いて説明する。図６、図７において、４０は図１に示し
た電動モータ１によって駆動される減速装置であり、減
速装置４０は電動モータ１の回転軸７に連結された平行
軸型の前段減速機２０と、この前段減速機２０に連結さ
れた後段の遊星歯車減速機２１と、から構成されてい
る。 【００１９】電動モータ１の回転軸７の先端部７ａはテ
ーパ軸であり、先端にねじ７ｂを有する。ねじ部７ｂに
はモータ出力軸の一部を構成する連絡軸７ｃが螺合され
ている。８は入力回転軸であり、先端部８ａに前段減速
機２０のピニオン２２が設けられると共にモータ回転軸
７を貫通させる孔８ｂを有し、且つ孔８ｂは回転軸７の
テーパ部と係合するテーパ孔部を有する。入力回転軸８
は電動モータ１の回転軸７の先端部７ａにナット２３に
よりねじ止めされている。回転軸７の先端部７ａは入力
回転軸８に半月キー２４により固定されている。このよ
うな構成により入力回転軸８の先端部８ａの軸径はモー
タ回転軸７の軸径より小さくすることができ、したがっ
て、ピニオン２２の歯数はモータ回転軸７に歯数を直接
装着させる場合に比べ、少なくすることができ、容量の
割に回転軸径の大きい市販電動モータ１を用いる場合で
あっても、所定の前段減速比を得ることができる。ピニ
オン２２に噛み合う３個の平歯車２５は、後述する３本
の入力クランク軸３０にそれぞれ結合している。 【００２０】遊星歯車減速機２１は筒体４に固定して設
けられた内歯歯車２８と、内歯歯車２８に噛み合う一対
の外歯歯車２９と、外歯歯車２９に嵌合して外歯歯車２
９を揺動回転させる偏心入力軸としての３本の入力クラ
ンク軸３０と、から構成されている。また、内歯歯車２
８はピン歯３１を用いたピン歯車で構成され、かつ外歯
歯車２９の歯数より１つだけ多い歯数を有している。３
３は円板部であり、円板部３３は遊星歯車減速機２１の
前端部を構成し、かつ、入力クランク軸３０を円周上に
等配しベアリング３４を介して軸支している。３５はブ
ロック体であり、ブロック体３５はその中心部に軸方向
の円筒状孔３６を有し、入力回転軸８が遊嵌されてい
る。同様に外歯歯車２９および円板部３３の中心部にも
孔が設けられている。ブロック体３５はその後端部３５
ａに凹みを有し、軸１０のフランジ部３９に対向してい
る。凹み３６とフランジ部３９とによって形成された空
洞内には、前段減速機２０が収納されている。ブロック
体３５には入力クランク軸３０を円周上に等配しベアリ
ング４１を介して軸支している。入力クランク軸３０の
延在部３０ａは凹み３６内に突出し、平歯車２５に固定
されている。 【００２１】入力クランク軸３０は円板部３３とブロッ
ク体３５の中央部に軸支され、入力クランク軸３０の中
央には１８０度の位相差をもつ一対のクランク部４２を
有し、各クランク部４２はベアリング４３を介して外歯
歯車２９を偏心揺動させるようにしている。ここで、前
述した円板部３３と、ブロック体３５とは支持体４４を
構成する。円板部３３、ブロック体３５およびフランジ
部３９は複数のボルト４６および固定ナット４７により
互いに固定されている。 【００２２】電動モータ１の回転は回転軸７および入力
軸８を介して前段減速機２０のピニオンに伝達され、前
段減速機２０で減速される。前段減速機２０の出力は平
歯車２５により遊星歯車減速機２１のクランク軸３０に
入力される。次いで、クランク軸３０の回転により偏心
揺動させられる外歯歯車２９と、この外歯歯車２９と噛
み合い外歯歯車２９より１つ多い歯数を有する内歯歯車
２８とによりさらに減速され、外歯歯車２９のゆっくり
した自転運動はキャリアとして作用する支持体４４から
軸１０に伝達されアーム１２が回動される。 【００２３】本形態例においては、電動モータ１の通常
制御回転数は（０〜１０００ｒｐｍ、前段減速機２０の
減速比ｉ１は１／３、遊星歯車減速機２１の減速比ｉ２
は１／４０、減速装置３の総減速比ｉは１／１２０、電
動モータ１、減速装置３および第２アーム１２を含んで
構成される駆動系の固有ねじり振動数ｆ０は約８．４ヘ
ルツである。したがって、電動モータ１は産業ロボット
の駆動系の固有ねじり振動数に対応する回転数（８．４
ヘルツに相当する５００ｒｐｍ）を通常制御域（０〜１
０００ｒｐｍ）内に有している。また、前段減速機２０
は電動モータ１の通常制御域における毎秒最高回転数
（１０００ｒｐｍに相当する毎秒１６．７回転）を、駆
動系の固有ねじり振動数ｆ０以下になるよう（毎秒５．
６回転）に減速する減速比ｉ１（１／３）を有してい
る。減速機４０の回転ばね定数Ｋ１は約３７．５ｋｇ・
ｍ／分である。この形態例の場合の作用および振動特性
は、前述の第１形態例と同様になる。 【００２４】（第３形態例） 次に遊星歯車減速機を含む減速装置の第３形態例を図面
に基づいて説明する。図８において、６０は減速装置で
ある。減速装置６０は電動モータ１、前段減速機２０お
よび遊星歯車減速機２１が軸方向に順次配設され、電動
モータ１の出力軸７には入力回転軸８が取着されてい
る。入力回転軸８のモータ１側端には前段減速機２０の
入力歯車２２が一体に設けられ、その中間には大歯車６
１ａと小歯車６１ｂを有する第１のアイドルギヤ６１が
回転自在に支持されている。遊星歯車減速機２１のクラ
ンク軸３０の一端はモータ１側に突出した延在部３０ａ
を有する。延在部３０ａのモータ１側端には第２アイド
ルギヤ６２が回転自在に支持され、その中間には前段減
速機２０の出力歯車２５が固着されている。第２のアイ
ドルギヤ６２は入力歯車２２と噛み合いこれにより歯数
の多い大歯車６２ａおよび第１アイドルギヤ６１の大歯
車６１ａと噛み合いこれにより歯数の少ない小歯車６２
ｂを有する。出力歯車２５は第１アリドルギヤ６１の小
歯車６１ｂと噛み合いこれより多い歯数を有する。入力
回転軸８、入力歯車２２、出力歯車２５、延在部３０
ａ、および第１、第２のアリドルギヤ６１、６２は前段
減速機２０としての平行軸減速機を構成する。アイドル
ギヤ６１、６２を入れることにより、容量の割に回転軸
径の大きい市販電動モータ１を用いる場合であっても、
所定の前段減速比ｉ１を得ることができる。他の構成お
よび作用は前述した第１形態および第２形態と同じであ
るので、該形態例の説明に用いた符号を図８に付け、そ
の説明を省略する。 【００２５】次に、図１０に示す産業ロボット６５に用
いた本形態の減速装置に係る産業ロボットの関節装置の
形態例を図面を用いて説明する。図１０において、産業
ロボット６５は第１関節６６と、第１関節６６に連結す
る第２関節６７と、第２関節６７に連結する第１アーム
８３および第２アーム６８とから構成されている。第１
関節６６は支柱７１の上側の旋回盤７３を矢印Ｐ方向に
回動し、第２関節６７は旋回盤７３に固定されたブラケ
ット８１の上側の第１アーム８３を矢印Ｑ方向に回動
し、第２アーム６８の先端部６８ａの３次元的移動を可
能にする。 【００２６】（第４形態例） 図１１は遊遊星歯車減速機をを含む減速装置の第４形態
例を示す図であり、前述の第３形態例と同一構成につい
ては、同一符号を用いて説明する。 【００２７】図１１において、７０は減速装置であり、
減速装置７０は、図１０に示す産業ロボットの第１関節
６６において、第１部材としての筒状の支柱７１の内側
に内装されている。減速装置７０は電動モータ１に連結
された平行軸型の前段減速機２０と、この前段減速機２
０に連結された後段の遊星歯車減速機２１とから構成さ
れている。電動モータ１のフランジ２は、筒体４を介し
て支柱７１にボルト４ｂを用いて固定されている。電動
モータ１の上側のほぼ垂直な回転軸７は前段減速機２０
のピニオン２２に固定され、ピニオン２２に噛み合う３
個の平歯車２５は、後述する３本の入力クランク軸３０
の延在部３０ａにそれぞれ固定されている。遊星歯車減
速機２１は前段減速機２０の上側に配置され、筒体４に
固定して設けられた内歯歯車２８と、内歯歯車２８に噛
み合う一対の外歯歯車２９ａ、２９ｂ（以下、添字をつ
けない２９で代表する）と、外歯歯車２９に嵌合して外
歯歯車２９を揺動回転させる偏心入力軸としての３本の
入力クランク軸３０と、から構成されている。入力クラ
ンク軸３０は遊星歯車減速機２１の下端部を構成する円
板部３３にベアリング３４を介して軸支され、遊星歯車
減速機の２１の上端部および外歯歯車２９の円周上に等
配して設けられた貫通孔内を挿通したブロック体３５に
ベアリング４１を介して軸支されている。ブロック体３
５と円板部３３とは円周上に等配された３つのボルト４
６により一体的となり、支持体（キャリア）４４を構成
し、支柱７１の上側に設けられた代２部材としての円筒
状体の旋回盤７３の底部７３ａに固定されている。底部
７３ａと支柱７１の上部７１ａとの間にはベアリング７
４が設けられ、支持体（キャリア）４４の自転に伴い、
旋回盤７３は回転する。前述以外の構成、作用および振
動特性は第３形態例と同じであり省略する。 【００２８】（第５形態例） 図１２は遊星歯車減速機を含む減速装置の第５形態例を
示す図であり、前述の第３形態例と同一構成について
は、同一符号を用いて説明する。 【００２９】図１２において、８０は減速装置であり、
減速装置８０は図１０に示す産業ロボットの第２関節６
７に用いたものである。第１部材としての箱形ブラケッ
ト８１は前述の第１関節６６の旋回盤７３の上側に一体
的に固定されている。減速装置８０は電動モータ１に連
結された平行軸型の前段減速機２０とこの前段減速機２
０に連結された後段の遊星歯車減速機２１とから構成さ
れている。電動モータ１のフランジ２はブラケット８１
にボルト４ｂを用いて固定され、電動モータ１の回転軸
７は前段減速機２０のピニオン２２に固定され、ピニオ
ン２２に噛合う３個の平歯車２５は後述する３本の入力
クランク軸３０の延在部３０ａにそれぞれ固定されてい
る。遊星歯車減速機２１の入力クランク軸３０の前端部
はベアリング４１を介してブロック体３５に軸支され、
その後端部はベアリング３４を介して円板部３３に軸支
されている。ブロック体３５と円板部３３はボルト４６
で一体的に固定されて支持体４４を構成し、さらにボル
ト８２によりブラケット８１に固定されている。遊星歯
車減速機２１の内歯歯車２８は支持体４４の外周部にベ
アリング８４を介して回動自在に支持されている。内歯
歯車２８は、第２部材としての第１アーム８３の端部８
３ａに一体的に固定されている。 【００３０】電動モータ１の回転は回転軸７を介して前
段減速機２０のピニオン２２に伝達され、前段減速機２
０で減速される。前段減速機２０の出力は平歯車２５に
より遊星歯車減速機２１の入力クランク軸３０に入力さ
れる。次いで、入力クランク軸３０の回転により偏心揺
動させられる一対の外歯歯車２９ａ、２９ｂ（以下、２
９で代表する）と、この外歯歯車２９と噛み合い外歯歯
車２９より一つ多い歯数を有する内歯歯車２８とにより
さらに減速され、内歯歯車２８のゆっくりした自転は第
２アーム８３を回動させる。前述以外の構成、作用およ
び振動特性は第３形態例と同じであり、同じ符号をつけ
て説明を省略する。 【００３１】（第６形態例） 図１３は本発明の遊星歯車減速機を用いた第６形態例を
示す図であり、これは、前述の第５形態例の構成の一部
を変更したものであり、第５形態例と同一の構成には同
一の符号をつけて説明する。 【００３２】図１３において、９０は減速装置であり、
減速装置９０は、第５形態例と同様に、図１０に示す、
産業ロボットの第２関節６７に用いたものである。第６
形態例では、減速装置９０は電動モータ１に連結された
前段減速機２０と前段減速機２０に連結された後段の遊
星歯車減速機２１とから構成されている。電動モータ１
の出力軸の回転軸７は前段減速機２０の太陽歯車９１に
連結され、太陽歯車９１に噛合い円周上に等配された３
個の遊星歯車９２は、ブロック体３５の前端部から前方
に連結された円筒部３５ａの内側に設けられた内歯歯車
９３とも噛合い遊星運動する。遊星歯車減速機２１の偏
心入力軸としての入力クランク軸３０は回転軸７の軸線
と同一軸線上でブロック体３５の軸芯上に配置され、入
力クランク軸３０の延在部３０ａはベアリング９４を介
してブロック体３５に軸支されている。延在部３０ａの
前端部にはフランジ部９５が設けられ、フランジ部９５
の周辺に設けられた孔９６に前段減速機２０の遊星歯車
９２の軸９２ａが嵌合する。入力クランク軸３０の後段
部は、円板部３３にベアリング９８を介して軸支されて
いる。ブロック体３５および円板部３３はボルト８２に
よりブラケット８１に一体的に固定されている。筒体４
には内歯歯車２８が設けられ、その内歯歯車２８には外
歯歯車２９ａ、２９ｂが噛み合っている。入力クランク
軸３０は内歯歯車２８の中心部に位置するとともに、そ
の二つのクランク部４２が外歯歯車２９ａ、２９ｂに嵌
合して外歯歯車２９ａ、２９ｂを揺動回転させている。
支持体４４は筒体４と入力クランク軸３０との間に位置
し、入力クランク軸３０を支持している。 支持体４４は
外歯歯車２９ａ、２９ｂの両側に位置する円板部３３お
よびブロック体３５からなり、それらはボルト８２で一
体的に結合され構成され、そのブロック体３５は柱部３
５ｂを有している。 円板部３３およびブロック体３５は
一対の支持部１００を構成している。 柱部３５ｂは外歯
歯車２９ａ、２９ｂの入力クランク軸３０の軸線方向に
空けた孔２９ｃに遊嵌されている。 支持体４４は一対の
支持部１００および柱部３５ｂから一体的に構成されて
いる。 筒体４は、支持体４４の一対の支持部１００の両
外周と前記内歯歯車２８が設けられた筒体４の両端部内
周との間に設けられた、二個のベアリング８４を介し
て、前記支持体４４に軸支されている。 入力クランク軸
３０の両端部は、支持体４４の一対の支持部１００の両
内周と前記入力クランク軸３０の両端部外周との間に設
けられた、二個のベアリング９４、９８を介して、支持
体４４の一対の支持部１００に軸支されている。 一対の
支持部１００のうちの一方の側端部には、部材取付け用
端面４４ａが形成され、部材取付け用端面４４ａには部
材締結用穴４４ｂが開口して形成されている。 支持対４
４の部材取付け用端面４４ａは、筒体４の入力クランク
軸３０の軸線方向両端部４ａ、４ｂのうちの一方側端部
４ａより外側に位置している。 【００３３】電動モータ１の回転は回転軸７を介して太
陽歯車９１に伝達され、太陽歯車９１の自動運動に伴
い、遊星歯車９２は、太陽歯車９１の自転運動に伴い、
遊星歯車９２は、太陽歯車９１と内歯歯車９３との間を
減速されて遊星運動する。遊星歯車９２の遊星運動の中
公転運動はフランジ部９５を介して入力クランク軸３０
に伝達される。入力クランク軸３０が回転させられる
と、クランク部４２および柱部３５ｂの作用で外歯歯車
２９ａ、２９ｂは偏心揺動し、内歯歯車２８を有する筒
体４が回転する。前述以外の構成、作用および振動特性
は第５形態例と同じであり、同じ符号をつけて説明を省
略する。 【００３４】なお、本発明の形態においては、部材取付
け用端面４４ａに、基台に相当するブラケットを取付
け、筒体が回転するようにしているが、被駆動部材とし
ての長いロボットアームなとを取り付け、支持体が回転
するようにしてもよい。また本形態においては、前段減
速機の減速比は電動モータの毎秒当たり最高回転数を、
共振現象の生じ始めるときの振動数相当（前述した「ね
じり発振周波数」付近）、すなわち駆動系の固有振動数
より若干小さな振動数相当、に減速する値であればよ
い。例えば駆動系の固有ねじり振動数ｆ０が５〜９Ｈｚ
の場合であって、電動モータの最高回転数が１０００ｒ
ｐｍ、総減速比ｉが１／６０〜１／３２０のときは前段
最小減速比ｉ１を約１／１．９〜約１／６、後段の減速
比ｉ２を１／２５〜１／６０とすることにより共振現象
を実用域から外すことができる。また駆動系の固有ねじ
り振動数ｆ０が５〜９ヘルツの場合であって、電動モー
タの回転数が最高２０００ｒｐｍ、総減速比ｉが１／１
１０〜１／３２０のときは、前段最小減速比ｉ１を約１
／３．７〜約１／６．７、後段減速比ｉ２を約１／２５
〜約１／６０とすることにより共振現象の起きないロボ
ットの関節装置を得る。同様（ｆ０＝５〜９Ｈｚ）の場
合であって電動モータ回転数が最高４０００ｒｐｍ、総
減速比ｉが１／２１０〜１／６４０のときは、前段最小
減速比ｉ１を約１／７．４〜約１／１３．３、後段減速
比ｉ２を約１／３０〜約１／６０とすればよい。また、
駆動系の固有ねじり振動数ｆ０が１０〜１５Ｈｚの場合
であって、電動モータの最高回転数が１０００ｒｐｍ、
総減速比ｉが１／８０〜１／３００のときは前段最小減
速比ｉ１を１／１．５〜１／４、後段の減速比ｉ２を１
／２５〜１／６０とすることにより共振現象を実用域か
ら外すことができる。同様（ｆ０＝１０〜１５Ｈｚ）の
場合であって、電動モータの最高回転数が４０００ｒｐ
ｍ、総減速比ｉが１／１２５〜１／６００のときは、前
段減速比ｉ１を約１／４．５〜約１／１０、後段の減速
比ｉ２を約１／３０〜１／１００とすればよい。 【００３５】 【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
支持体が外歯歯車の両側に位置する一対の支持部材、お
よび外歯歯車の入力クランク軸の軸線方向に空けた孔に
遊嵌された柱部から一体的に達成され、且つ、筒体は、
一対の支持部の両外周と筒体の両端部内周との間に設け
られた、ベアリングを介して、支持体に軸支され、入力
クランク軸の両端部は、一対の支持部の両内周と入力ク
ランク軸の両端部外周との間に設けられた、ベアリング
を介して、一対の支持部に軸支されているので、入力ク
ランク軸は外歯歯車からの反力を十分支えられ、コンパ
クトで低コストにもかかわらず、鋼性が高くトルク伝達
ができる遊星歯車減速機にすることができ る。また、支
持体の部材取付け用端面が、筒体の一方側端部より外側
に位置しているので、支持体の部材取付け用端面に部材
締結用穴を利用して、被駆動部材や基台となる部材を取
り付ける場合、部材取付け用端面の大きさより、面積が
大きい部材を容易に取り付けることができ、遊星歯車減
速機の利用分野を広げることができる。例えば、入力ク
ランク軸の軸線方向に対して直角方向に長いロボットア
ームなども容易に取り付けることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】遊星歯車減速機を含む減速装置の第１形態例を
産業ロボットの関節装置に用いたロボットの関節部の全
体概略図である。 【図２】第１形態例の減速装置の一部断面図である。 【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。 【図４】第１形態例および比較例の性能を説明する図で
ある。 【図５】図４に係る実験例の全体構成図である。 【図６】遊星歯車減速機を含む減速装置の第２形態例の
要部断面図である。 【図７】図６のＢ−Ｂ矢視断面図である。 【図８】遊星歯車減速機を含む減速装置の第３形態例の
要部断面図である。 【図９】減速装置一般の回転ばね定数の特性図である。 【図１０】本形態の減速装置に係わるロボットの関節装
置を用いた産業ロボットの全体概念図である。 【図１１】図１０の第１関節に用いた第４形態例の要部
断面図である。 【図１２】図１０の第２関節に用いた第５形態例の要部
断面図である。 【図１３】図１０の第２関節に本発明の遊星歯車減速機
を用いた形態例の要部断面図である。 【符号の説明】 １ 電動モータ ３、４０、６０、７０、８０、９０ 減速装置４ 筒体 ４ａ 筒体の一方側端部 ５、７１、８１ 第１部材 １２、７３、８３ 第２部材 ２０ 前段減速機 ２１ 後段減速機（遊星歯車減速機） ２８ 内歯歯車 ２９ 外歯歯車２９ｃ 孔 ３０ 入力クランク軸３３ 円板部 ３５ ブロック体 ３５ｂ 柱部 ４４ 支持体 ４４ａ 部材取付け用端面 ４４ｂ 部材締結用穴 ８４ ベアリング ９４ ９８ ベアリング １００ 一対の支持部

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 １．内歯歯車が設けられた筒体と、筒体の内歯歯車に噛
   み合う外歯歯車と、前記内歯歯車の中心部に位置すると
   ともに、そのクランク部が前記外歯歯車に嵌合して前記
   外歯歯車を揺動回転させる入力クランク軸と、入力クラ
   ンク軸を支持する支持体と、を備えた遊星歯車減速機に
   おいて、 前記支持体が前記外歯歯車の両側に位置する一対の支持
   部、および前記外歯歯車の前記入力クランク軸の軸線方
   向に空けた孔に遊嵌された柱部から一体的に構成され、 前記筒体は、前記一対の支持部の両外周と前記筒体の両
   端部内周との間に設けられた、ベアリングを介して、前
   記支持体に軸支され、 前記入力クランク軸の両端部は、前記一対の支持部の両
   内周と前記入力クランク軸の両端部外周との間に設けら
   れた、ベアリングを介して、前記一対の支持部に軸支さ
   れ、 前記一対の支持部のうちの一方の側端部に形成した部材
   取付け用端面、および該部材取付け用端面に形成した部
   材締結用穴を備え、 前記部材取付け用端面が、前記筒体の一方側端部より外
   側に位置していることを特徴とする遊星歯車減速機。