JP2826285B2 - 車両用加減速表示装置 - Google Patents
車両用加減速表示装置Info
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- JP2826285B2 JP2826285B2 JP20424895A JP20424895A JP2826285B2 JP 2826285 B2 JP2826285 B2 JP 2826285B2 JP 20424895 A JP20424895 A JP 20424895A JP 20424895 A JP20424895 A JP 20424895A JP 2826285 B2 JP2826285 B2 JP 2826285B2
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- acceleration
- accelerator
- vehicle
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の加減速状態
を後続車に知らせることができる車両用加減速表示装置
に関する。
を後続車に知らせることができる車両用加減速表示装置
に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、車両は、その後部に、ブレーキ
ペダルに連動して点灯する赤色燈から成るストップラン
プを装備しており、後続車にブレーキ操作を知らせ、追
突事故の予防等が図れる仕様になっている。
ペダルに連動して点灯する赤色燈から成るストップラン
プを装備しており、後続車にブレーキ操作を知らせ、追
突事故の予防等が図れる仕様になっている。
【0003】又、このようなストップランプの機能を一
層際立たせるため、オプションパーツとして、同様にブ
レーキペダルに連動して点灯し、座席後方部等に設置す
る補助ランプが併用されている。
層際立たせるため、オプションパーツとして、同様にブ
レーキペダルに連動して点灯し、座席後方部等に設置す
る補助ランプが併用されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のストッ
プランプ等は、ブレーキペダルの操作に一々連動して点
灯するが、ブレーキ操作しない限り点灯せず、アクセル
を離してエンジンブレーキを作動させている状態を表示
することはできず、必ずしも車両の減速状態を適切に表
示できていない。従って、後続のドライバーは、車間距
離が縮まったことを唯一の判断材料として、ブレーキ操
作等をしており、このため、後続車の操作が遅れ気味に
なると共に、前方車との車間距離が詰まり気味になった
りして車の流れが悪くなる問題がある。
プランプ等は、ブレーキペダルの操作に一々連動して点
灯するが、ブレーキ操作しない限り点灯せず、アクセル
を離してエンジンブレーキを作動させている状態を表示
することはできず、必ずしも車両の減速状態を適切に表
示できていない。従って、後続のドライバーは、車間距
離が縮まったことを唯一の判断材料として、ブレーキ操
作等をしており、このため、後続車の操作が遅れ気味に
なると共に、前方車との車間距離が詰まり気味になった
りして車の流れが悪くなる問題がある。
【0005】本発明の主目的は、アクセルを離してエン
ジンブレーキが作動しているような状態をも含めて後続
車に加減速状態を適切に知らせることができ、追突事故
を未然に防止できると共に、円滑な車の流れを確保でき
る車両用加減速表示装置を提供する点にある。
ジンブレーキが作動しているような状態をも含めて後続
車に加減速状態を適切に知らせることができ、追突事故
を未然に防止できると共に、円滑な車の流れを確保でき
る車両用加減速表示装置を提供する点にある。
【0006】
【課題を解決するための手段】そこで、上記主目的を達
成するため、請求項1記載の発明は、図1のブロック図
で示すように、アクセルオン(AS;オン)に連動して
加速表示体Bに加速表示する加速表示手段1と、アクセ
ルオフ(AS;オフ)から遅延手段2で遅延させる遅延
時間の経過後に減速表示体Yに減速表示する減速表示手
段3とを備えている構成にした。
成するため、請求項1記載の発明は、図1のブロック図
で示すように、アクセルオン(AS;オン)に連動して
加速表示体Bに加速表示する加速表示手段1と、アクセ
ルオフ(AS;オフ)から遅延手段2で遅延させる遅延
時間の経過後に減速表示体Yに減速表示する減速表示手
段3とを備えている構成にした。
【0007】請求項2記載の発明は、請求項1記載の発
明において、アクセルオフ時に併用してブレーキを作動
させた場合(BS;オン)、減速の度合いが大きく、早
めに減速表示体Yに減速表示し、適切に減速状態を知ら
せるため、同図1に示すように、アクセルオフ時にブレ
ーキを作動させたとき(AS;オフでBS;オン)、ア
クセルオフから減速表示に至る遅延時間を早める遅延時
間変更手段4を備えている構成にした。
明において、アクセルオフ時に併用してブレーキを作動
させた場合(BS;オン)、減速の度合いが大きく、早
めに減速表示体Yに減速表示し、適切に減速状態を知ら
せるため、同図1に示すように、アクセルオフ時にブレ
ーキを作動させたとき(AS;オフでBS;オン)、ア
クセルオフから減速表示に至る遅延時間を早める遅延時
間変更手段4を備えている構成にした。
【0008】請求項3記載の発明は、請求項1又は請求
項2記載の発明において、車両の減速が進んで停止近く
又は停止に至った状態を適切に知らせるため、同図1に
示すように、減速表示体Yによる減速表示の後に、停止
表示体Rに停止表示する停止表示手段5を備えている構
成にした。
項2記載の発明において、車両の減速が進んで停止近く
又は停止に至った状態を適切に知らせるため、同図1に
示すように、減速表示体Yによる減速表示の後に、停止
表示体Rに停止表示する停止表示手段5を備えている構
成にした。
【0009】
【発明の作用効果】請求項1記載の発明では、図3に示
すように、アクセルオンに連動して、加速表示手段1に
より加速表示体Bが表示され、後続車に加速中であるこ
とを知らせることができる。走行中に、アクセルを離
し、アクセルオフすると、遅延手段2で遅延させる遅延
時間の経過後に、減速表示手段3により減速表示体Yが
表示され、エンジンブレーキの作動で減速していること
を後続車に知らせることができる。こうして、後続車に
加減速状態を適切に知らせることができ、追突事故を未
然に防止できると共に、円滑な車の流れを確保できる。
すように、アクセルオンに連動して、加速表示手段1に
より加速表示体Bが表示され、後続車に加速中であるこ
とを知らせることができる。走行中に、アクセルを離
し、アクセルオフすると、遅延手段2で遅延させる遅延
時間の経過後に、減速表示手段3により減速表示体Yが
表示され、エンジンブレーキの作動で減速していること
を後続車に知らせることができる。こうして、後続車に
加減速状態を適切に知らせることができ、追突事故を未
然に防止できると共に、円滑な車の流れを確保できる。
【0010】請求項2記載の発明では、図4に示すよう
に、走行中に、アクセルオフと併用してブレーキを作動
させた場合、遅延時間変更手段4によりアクセルオフか
ら減速表示に至る遅延時間が早められる。ブレーキ併用
時は、ブレーキを併用しないエンジンブレーキのみの減
速の場合に比べて、その減速の度合いが大きい。こうし
て、ブレーキ併用による大きな減速度合いに応じて、早
期に減速表示体Yを表示でき、ブレーキを併用しない時
及びブレーキ併用時の双方につき、各減速状態を適切に
後続車に知らせることができる。
に、走行中に、アクセルオフと併用してブレーキを作動
させた場合、遅延時間変更手段4によりアクセルオフか
ら減速表示に至る遅延時間が早められる。ブレーキ併用
時は、ブレーキを併用しないエンジンブレーキのみの減
速の場合に比べて、その減速の度合いが大きい。こうし
て、ブレーキ併用による大きな減速度合いに応じて、早
期に減速表示体Yを表示でき、ブレーキを併用しない時
及びブレーキ併用時の双方につき、各減速状態を適切に
後続車に知らせることができる。
【0011】請求項3記載の発明では、図3又は図4に
示すように、減速表示体Yによる減速表示の後に、停止
表示手段5により停止表示体Rが表示される。こうし
て、車両の減速が進んで停止近く又は停止に至った状態
を後続車に適切に知らせることができ、追突事故を一層
効果的に防止することができる。
示すように、減速表示体Yによる減速表示の後に、停止
表示手段5により停止表示体Rが表示される。こうし
て、車両の減速が進んで停止近く又は停止に至った状態
を後続車に適切に知らせることができ、追突事故を一層
効果的に防止することができる。
【0012】
【発明の実施の形態】図1は、本発明に係る車両用加減
速表示装置のブロック図を示し、後述する電気回路で構
成する制御部100を備え、この制御部100の入力側
に、アクセルペダルAPに付設し、該アクセルペダルA
Pの動作に連動してオン・オフが切換わるマイクロスイ
ッチ等から成るアクセルスイッチASと、ブレーキ回路
BCに至る通電線路に介装し、ブレーキペダルBPに連
動してオン・オフが切換わるブレーキスイッチBSとを
接続しており、出力側に、青色ランプで構成する加速表
示体Bと、黄色ランプで構成する減速表示体Yと、赤色
ランプで構成する停止表示体Rとを接続している。
速表示装置のブロック図を示し、後述する電気回路で構
成する制御部100を備え、この制御部100の入力側
に、アクセルペダルAPに付設し、該アクセルペダルA
Pの動作に連動してオン・オフが切換わるマイクロスイ
ッチ等から成るアクセルスイッチASと、ブレーキ回路
BCに至る通電線路に介装し、ブレーキペダルBPに連
動してオン・オフが切換わるブレーキスイッチBSとを
接続しており、出力側に、青色ランプで構成する加速表
示体Bと、黄色ランプで構成する減速表示体Yと、赤色
ランプで構成する停止表示体Rとを接続している。
【0013】そして、制御部100は、アクセルオンに
連動して加速表示体Bに加速表示する加速表示手段1、
アクセルオフから計時を開始する遅延手段2、この遅延
手段2で遅延させる所定の遅延時間の経過後に減速表示
体Yに減速表示する減速表示手段3、アクセルオフ時に
ブレーキが同時に又は時間遅れして作動されたとき、ア
クセルオフから減速表示に至る遅延時間を早める遅延時
間変更手段4、減速表示体Yによる減速表示の後に、停
止表示体Rに停止表示する停止表示手段5を具備してい
る。
連動して加速表示体Bに加速表示する加速表示手段1、
アクセルオフから計時を開始する遅延手段2、この遅延
手段2で遅延させる所定の遅延時間の経過後に減速表示
体Yに減速表示する減速表示手段3、アクセルオフ時に
ブレーキが同時に又は時間遅れして作動されたとき、ア
クセルオフから減速表示に至る遅延時間を早める遅延時
間変更手段4、減速表示体Yによる減速表示の後に、停
止表示体Rに停止表示する停止表示手段5を具備してい
る。
【0014】尚、図1中、Vは車両のバッテリーを用い
た電源である。SWは表示装置のパワースイッチ、PL
はパワーランプ、FUはヒューズであり、これらは、運
転席近くのコンソールパネル200に設置し、操作性を
良くしている。又、各表示体B,Y,Rは、例えば後部
座席の後方に設置するランプホルダー300に並設して
おり、後続車に見易くしている。
た電源である。SWは表示装置のパワースイッチ、PL
はパワーランプ、FUはヒューズであり、これらは、運
転席近くのコンソールパネル200に設置し、操作性を
良くしている。又、各表示体B,Y,Rは、例えば後部
座席の後方に設置するランプホルダー300に並設して
おり、後続車に見易くしている。
【0015】図2は、制御部100の電気回路図を示
し、加速表示手段1、遅延手段2、減速表示手段3、遅
延時間変更手段4、停止表示手段5を構成するものであ
り、コンマ数秒から数秒間程度の範囲で予め任意に設定
する所定時間t1毎にオン・オフを繰り返すフリッカ型
タイマ式第1リレーT1、通常のリレーから成る第2及
び第4リレーR2,R4、コンマ数秒から数秒間程度の
範囲で予め任意に設定する所定時間t3,t5,t6の
遅延時間経過後に作動するタイマ式第3,第5,第6リ
レーT3,T5,T6、並びに、これら各リレーの接点
を具備している。以下、図3を参照しながら、実際の車
両走行を想定し、その制御を以下a,b・・・・と順を追っ
て説明する。
し、加速表示手段1、遅延手段2、減速表示手段3、遅
延時間変更手段4、停止表示手段5を構成するものであ
り、コンマ数秒から数秒間程度の範囲で予め任意に設定
する所定時間t1毎にオン・オフを繰り返すフリッカ型
タイマ式第1リレーT1、通常のリレーから成る第2及
び第4リレーR2,R4、コンマ数秒から数秒間程度の
範囲で予め任意に設定する所定時間t3,t5,t6の
遅延時間経過後に作動するタイマ式第3,第5,第6リ
レーT3,T5,T6、並びに、これら各リレーの接点
を具備している。以下、図3を参照しながら、実際の車
両走行を想定し、その制御を以下a,b・・・・と順を追っ
て説明する。
【0016】a.先ず、パワースイッチSWをオンにす
ると、パワーランプPLが点灯し、搭乗するドライバー
に加減速表示装置が作動状態にあることを知らせる。
ると、パワーランプPLが点灯し、搭乗するドライバー
に加減速表示装置が作動状態にあることを知らせる。
【0017】b.車両が停止中のとき、アクセルスイッ
チASはオフされており、電源ラインVCから第5リレ
ーT5のブレーク接点T5−b及び第4リレーR4の第
1切換接点R4−c1を介して第1リレーT1が励磁さ
れ、そのメイク接点T1−aがオン・オフを繰り返し、
停止表示体Rが点滅し、後方の車に車両が停止中である
ことを知らせる。
チASはオフされており、電源ラインVCから第5リレ
ーT5のブレーク接点T5−b及び第4リレーR4の第
1切換接点R4−c1を介して第1リレーT1が励磁さ
れ、そのメイク接点T1−aがオン・オフを繰り返し、
停止表示体Rが点滅し、後方の車に車両が停止中である
ことを知らせる。
【0018】c.アクセルを踏み込んで走行を始める
と、アクセルスイッチASはオンに換わり、第4リレー
R4が励磁されて、その第1切換接点R4−c1が切換
わり、この接点R4−c1及び第5リレーT5のブレー
ク接点T5−bを介して、第4リレーR4の励磁が自己
保持される。そして、電源ラインVCから、第5リレー
T5の第2切換接点T5−c2及び第4リレーR4の第
1メイク接点R4−a1を介して、加速表示体Bが点灯
する。こうして、後続車に加速中であることを知らせ
る。
と、アクセルスイッチASはオンに換わり、第4リレー
R4が励磁されて、その第1切換接点R4−c1が切換
わり、この接点R4−c1及び第5リレーT5のブレー
ク接点T5−bを介して、第4リレーR4の励磁が自己
保持される。そして、電源ラインVCから、第5リレー
T5の第2切換接点T5−c2及び第4リレーR4の第
1メイク接点R4−a1を介して、加速表示体Bが点灯
する。こうして、後続車に加速中であることを知らせ
る。
【0019】d−1.アクセルペダルを離して、アクセ
ルスイッチASをオフにすると、自己保持状態にある第
4リレーR4の第2メイク接点R4−a2を介して、第
2リレーR2が励磁され、その第1メイク接点R2−a
1を介して、第3リレーT3が励磁される。そして、こ
の第3リレーT3で計時する遅延時間t3を経た後、そ
の切換接点T3−cを切換え、この接点T3−c及び第
2リレーR2の第2メイク接点R2−a2を介して、第
5リレーT5を励磁する。続いて、この第5リレーT5
で計時する遅延時間t5を経た後、その第1切換接点T
5−c1を切換えて、減速表示体Yを点灯させると共
に、第5リレーT5のブレーク接点T5−bをオフにし
て第4リレーR4の自己保持を解除して第1メイク接点
R4−a1をオフにし、加速表示体Bを消灯させる。こ
うして、アクセルペダルを離してから、第3及び第5リ
レーT3,T5で計時するトータルの遅延時間t3+t
5の経過後、後続車に、エンジンブレーキの作動で減速
していることを知らせる。
ルスイッチASをオフにすると、自己保持状態にある第
4リレーR4の第2メイク接点R4−a2を介して、第
2リレーR2が励磁され、その第1メイク接点R2−a
1を介して、第3リレーT3が励磁される。そして、こ
の第3リレーT3で計時する遅延時間t3を経た後、そ
の切換接点T3−cを切換え、この接点T3−c及び第
2リレーR2の第2メイク接点R2−a2を介して、第
5リレーT5を励磁する。続いて、この第5リレーT5
で計時する遅延時間t5を経た後、その第1切換接点T
5−c1を切換えて、減速表示体Yを点灯させると共
に、第5リレーT5のブレーク接点T5−bをオフにし
て第4リレーR4の自己保持を解除して第1メイク接点
R4−a1をオフにし、加速表示体Bを消灯させる。こ
うして、アクセルペダルを離してから、第3及び第5リ
レーT3,T5で計時するトータルの遅延時間t3+t
5の経過後、後続車に、エンジンブレーキの作動で減速
していることを知らせる。
【0020】d−2.図4に示すように、アクセルオフ
時にブレーキを併用して作動させた場合には、このブレ
ーキの作動が一次的なものでなく、第5リレーT5で計
時する遅延時間t5を越える継続的なものであると、単
にアクセルを離した場合よりも減速の度合いが大きいこ
とから、減速表示体Yを早期に点灯させるようにしてい
る。すなわち、第3リレーT3で計時する遅延時間t3
の途中で、ブレーキが作動されると、第3リレーT3の
タイムアップを待たずに、第5リレーT5の励磁を開始
し、この第5リレーT5で計時する遅延時間t5を越え
てブレーキが継続的に作動されると、第5リレーT5の
第1切換接点T5−c1を切換えて減速表示体Yを点灯
させると共に、加速表示体Bを消灯させているのであ
る。
時にブレーキを併用して作動させた場合には、このブレ
ーキの作動が一次的なものでなく、第5リレーT5で計
時する遅延時間t5を越える継続的なものであると、単
にアクセルを離した場合よりも減速の度合いが大きいこ
とから、減速表示体Yを早期に点灯させるようにしてい
る。すなわち、第3リレーT3で計時する遅延時間t3
の途中で、ブレーキが作動されると、第3リレーT3の
タイムアップを待たずに、第5リレーT5の励磁を開始
し、この第5リレーT5で計時する遅延時間t5を越え
てブレーキが継続的に作動されると、第5リレーT5の
第1切換接点T5−c1を切換えて減速表示体Yを点灯
させると共に、加速表示体Bを消灯させているのであ
る。
【0021】e.上記d−1又はd−2において、減速
表示体Yの点灯及び加速表示体Bの消灯と同時に、第5
リレーT5の第2切換接点T5−c2の切換わりによっ
て、この接点T5−c2及び復帰した第4リレーR4の
第2切換設定R4−c2を介して第6リレーT6が励磁
される。そして、第6リレーT6で計時する遅延時間t
6を経た後、そのブレーク接点T6−bをオフにして、
第5リレーT5を消磁させ、その第1切換接点T5−c
1を復帰させて、減速表示体Yを消灯させる共に、第5
リレーT5のブレーク接点T5−b及び第4リレーR4
の第1切換接点R4−c1の復帰により、第1リレーT
1を励磁し、停止表示体Rを点滅させている。こうし
て、減速が進んで車両が停止近く又は停止に至った状態
を後続車に知らせるようにしている。特に、この停止表
示体Rは、点滅式であるため、雨天時、濃霧時、夜間時
であっても、後続車に容易にその停止状態等を知らせる
ことができ、安全性を一層高めることができている。
表示体Yの点灯及び加速表示体Bの消灯と同時に、第5
リレーT5の第2切換接点T5−c2の切換わりによっ
て、この接点T5−c2及び復帰した第4リレーR4の
第2切換設定R4−c2を介して第6リレーT6が励磁
される。そして、第6リレーT6で計時する遅延時間t
6を経た後、そのブレーク接点T6−bをオフにして、
第5リレーT5を消磁させ、その第1切換接点T5−c
1を復帰させて、減速表示体Yを消灯させる共に、第5
リレーT5のブレーク接点T5−b及び第4リレーR4
の第1切換接点R4−c1の復帰により、第1リレーT
1を励磁し、停止表示体Rを点滅させている。こうし
て、減速が進んで車両が停止近く又は停止に至った状態
を後続車に知らせるようにしている。特に、この停止表
示体Rは、点滅式であるため、雨天時、濃霧時、夜間時
であっても、後続車に容易にその停止状態等を知らせる
ことができ、安全性を一層高めることができている。
【0022】尚、上記d−1又はd−2並びにeにおい
て、アクセルオフの状態から再びアクセルを踏み込んで
アクセルオンに切換えると、第4リレーR4が励磁され
て、加速表示体Bが点灯すると共に、第4リレーR4の
切換接点R4−c1,R4−c2が切換わることと、ア
クセルスイッチASのオフのラインの通電が絶たれるこ
ととにより、他の全てのリレーT1,R2,T3,T
5,T6が消磁され、減速表示体Y又は停止表示体Rは
たとえ点灯中であっても直ちに消灯し、上記cの状態に
復帰する。
て、アクセルオフの状態から再びアクセルを踏み込んで
アクセルオンに切換えると、第4リレーR4が励磁され
て、加速表示体Bが点灯すると共に、第4リレーR4の
切換接点R4−c1,R4−c2が切換わることと、ア
クセルスイッチASのオフのラインの通電が絶たれるこ
ととにより、他の全てのリレーT1,R2,T3,T
5,T6が消磁され、減速表示体Y又は停止表示体Rは
たとえ点灯中であっても直ちに消灯し、上記cの状態に
復帰する。
【0023】ところで、以上の構成において、減速表示
体Yの点灯タイミングは、第3及び第5リレーT3,T
5の時間設定により、又、この減速表示体Yの点灯期間
は第6リレーT6の時間設定によりそれぞれ変更可能で
あるし、停止表示体Rの点滅間隔は第1リレーT1の時
間設定により変更可能であり、これらの時間設定を、き
びきびした走りを好むかやさしい走りを好むかといった
運転者のくせや年代に応じて変更可能であるし、又、市
街地走行、高速道路走行、山岳地域走行等の目的別に合
せて変更することもできるのである。そして、これらの
要求に応じて、運転の都度、容易に設定変更可能とする
ために、第1,第3,第5,第6リレーT1,T3,T
5,T6の時間設定ツマミをコンソールパネル200上
に装備させるようにしてもよいのである。
体Yの点灯タイミングは、第3及び第5リレーT3,T
5の時間設定により、又、この減速表示体Yの点灯期間
は第6リレーT6の時間設定によりそれぞれ変更可能で
あるし、停止表示体Rの点滅間隔は第1リレーT1の時
間設定により変更可能であり、これらの時間設定を、き
びきびした走りを好むかやさしい走りを好むかといった
運転者のくせや年代に応じて変更可能であるし、又、市
街地走行、高速道路走行、山岳地域走行等の目的別に合
せて変更することもできるのである。そして、これらの
要求に応じて、運転の都度、容易に設定変更可能とする
ために、第1,第3,第5,第6リレーT1,T3,T
5,T6の時間設定ツマミをコンソールパネル200上
に装備させるようにしてもよいのである。
【0024】こうして、以上の一連の動作説明で明らか
にしたように、アクセルオンによる加速、並びに、アク
セルオフによる減速、更に、アクセルオフにブレーキを
併用した場合の減速、停止の各状態を適切に後続車に知
らせることができ、追突事故を未然に防止できると共
に、円滑な車の流れを確保できるのである。更に、山岳
地域での走行等の場合に、ベテランの運転者の車に後続
する初心者等が、先導するベテラン運転者のアクセルオ
ン・オフの時期を手本にすることもでき、ドライビング
ティーチャーとしての使い方もできるのである。
にしたように、アクセルオンによる加速、並びに、アク
セルオフによる減速、更に、アクセルオフにブレーキを
併用した場合の減速、停止の各状態を適切に後続車に知
らせることができ、追突事故を未然に防止できると共
に、円滑な車の流れを確保できるのである。更に、山岳
地域での走行等の場合に、ベテランの運転者の車に後続
する初心者等が、先導するベテラン運転者のアクセルオ
ン・オフの時期を手本にすることもでき、ドライビング
ティーチャーとしての使い方もできるのである。
【0025】尚、以上のものでは、リレー回路により制
御部100を構成したが、トランジスターやIC等によ
る無接点素子により回路を構成してもよいし、又、マイ
クロコンピュータ等を用いて、ソフト的に各手段1,2
・・・・を構築するようにしてもよい。
御部100を構成したが、トランジスターやIC等によ
る無接点素子により回路を構成してもよいし、又、マイ
クロコンピュータ等を用いて、ソフト的に各手段1,2
・・・・を構築するようにしてもよい。
【0026】又、加速表示体Bに青色ランプを、減速表
示体Yに黄色ランプを、停止表示体Rに赤色ランプをそ
れぞれ用い、信号機に倣って通常一般の人が注意を喚起
し易い色としたが、必ずしもこの色の組合せに限定され
るものではない。
示体Yに黄色ランプを、停止表示体Rに赤色ランプをそ
れぞれ用い、信号機に倣って通常一般の人が注意を喚起
し易い色としたが、必ずしもこの色の組合せに限定され
るものではない。
【0027】更に、各表示体B,Y,Rは、後部座席後
方に設置する他、運転席側の例えばコンソールパネル2
00上に装備させ、夜のドライブの際等に車内の雰囲気
を高める装飾として利用することもできるのである。
方に設置する他、運転席側の例えばコンソールパネル2
00上に装備させ、夜のドライブの際等に車内の雰囲気
を高める装飾として利用することもできるのである。
【図1】本発明にかかる車両用加減速表示装置のブロッ
ク図。
ク図。
【図2】同電気回路図。
【図3】同アクセルオンからアクセルオフに至る一連の
動作説明図。
動作説明図。
【図4】同アクセルオフとブレーキ併用時の動作説明
図。
図。
1;加速表示手段、2;遅延手段、3;減速表示手段、
4;遅延時間変更手段、5;停止表示手段、B;加速表
示体、Y;減速表示体、R;停止表示体
4;遅延時間変更手段、5;停止表示手段、B;加速表
示体、Y;減速表示体、R;停止表示体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−25197(JP,A) 特開 昭63−275441(JP,A) 特開 平3−65449(JP,A) 特開 平6−262978(JP,A) 実開 昭52−155480(JP,U) 実開 昭52−155481(JP,U) 実開 昭60−125239(JP,U) 実開 昭63−192151(JP,U) 実開 平1−125745(JP,U) 実開 平6−3737(JP,U) 実開 平7−27951(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) B60Q 1/50 B60Q 1/44 B60Q 1/54
Claims (3)
- 【請求項1】 アクセルオンに連動して加速表示体
(B)に加速表示する加速表示手段(1)と、アクセル
オフから遅延手段(2)で遅延させる遅延時間の経過後
に減速表示体(Y)に減速表示する減速表示手段(3)
とを備えていることを特徴とする車両用加減速表示装
置。 - 【請求項2】 アクセルオフ時にブレーキを作動させた
とき、アクセルオフから減速表示に至る遅延時間を早め
る遅延時間変更手段(4)を備えている請求項1記載の
車両用加減速表示装置。 - 【請求項3】 減速表示体(Y)による減速表示の後
に、停止表示体(R)に停止表示する停止表示手段
(5)を備えている請求項1又は請求項2記載の車両用
加減速表示装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20424895A JP2826285B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 車両用加減速表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20424895A JP2826285B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 車両用加減速表示装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0948278A JPH0948278A (ja) | 1997-02-18 |
JP2826285B2 true JP2826285B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=16487314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20424895A Expired - Lifetime JP2826285B2 (ja) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | 車両用加減速表示装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2826285B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6092272B2 (ja) | 2015-01-28 | 2017-03-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用走行制御装置 |
-
1995
- 1995-08-10 JP JP20424895A patent/JP2826285B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0948278A (ja) | 1997-02-18 |
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