JP2826285B2 - Acceleration / deceleration display device for vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の加減速状態
を後続車に知らせることができる車両用加減速表示装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle acceleration / deceleration display device that can notify a following vehicle of an acceleration / deceleration state of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、車両は、その後部に、ブレーキ
ペダルに連動して点灯する赤色燈から成るストップラン
プを装備しており、後続車にブレーキ操作を知らせ、追
突事故の予防等が図れる仕様になっている。2. Description of the Related Art In general, a vehicle is equipped with a stop lamp consisting of a red light which is illuminated in conjunction with a brake pedal at a rear portion of the vehicle to inform a following vehicle of a brake operation to prevent a rear-end collision. It has become.

【０００３】又、このようなストップランプの機能を一
層際立たせるため、オプションパーツとして、同様にブ
レーキペダルに連動して点灯し、座席後方部等に設置す
る補助ランプが併用されている。[0003] In order to further enhance the function of such a stop lamp, an auxiliary lamp which is lit similarly in conjunction with a brake pedal and is installed in a rear portion of a seat or the like is also used as an optional part.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のストッ
プランプ等は、ブレーキペダルの操作に一々連動して点
灯するが、ブレーキ操作しない限り点灯せず、アクセル
を離してエンジンブレーキを作動させている状態を表示
することはできず、必ずしも車両の減速状態を適切に表
示できていない。従って、後続のドライバーは、車間距
離が縮まったことを唯一の判断材料として、ブレーキ操
作等をしており、このため、後続車の操作が遅れ気味に
なると共に、前方車との車間距離が詰まり気味になった
りして車の流れが悪くなる問題がある。However, the above stop lamps and the like are lit one by one in conjunction with the operation of the brake pedal, but do not light unless the brake is operated, and the engine brake is operated by releasing the accelerator. The state cannot be displayed, and the deceleration state of the vehicle cannot always be appropriately displayed. Therefore, the following driver performs a brake operation, etc., based on the sole judgment that the inter-vehicle distance has been reduced, and thus the operation of the following vehicle tends to be delayed, and the inter-vehicle distance with the preceding vehicle is reduced. There is a problem that the flow of the car becomes worse due to a slight feeling.

【０００５】本発明の主目的は、アクセルを離してエン
ジンブレーキが作動しているような状態をも含めて後続
車に加減速状態を適切に知らせることができ、追突事故
を未然に防止できると共に、円滑な車の流れを確保でき
る車両用加減速表示装置を提供する点にある。[0005] The main object of the present invention is to enable the following vehicle to be properly informed of the acceleration / deceleration state, including the state where the engine brake is operated by releasing the accelerator, thereby preventing a rear-end collision accident. It is another object of the present invention to provide a vehicle acceleration / deceleration display device capable of ensuring a smooth vehicle flow.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】そこで、上記主目的を達
成するため、請求項１記載の発明は、図１のブロック図
で示すように、アクセルオン（ＡＳ；オン）に連動して
加速表示体Ｂに加速表示する加速表示手段１と、アクセ
ルオフ（ＡＳ；オフ）から遅延手段２で遅延させる遅延
時間の経過後に減速表示体Ｙに減速表示する減速表示手
段３とを備えている構成にした。Therefore, in order to achieve the above-mentioned main object, the invention according to claim 1 is, as shown in the block diagram of FIG. 1, accelerated display in conjunction with accelerator-on (AS; on). The structure includes an acceleration display means 1 for displaying acceleration on the body B, and a deceleration display means 3 for displaying deceleration on the deceleration display body Y after a lapse of a delay time delayed by the delay means 2 from accelerator off (AS; OFF). did.

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、アクセルオフ時に併用してブレーキを作動
させた場合（ＢＳ；オン）、減速の度合いが大きく、早
めに減速表示体Ｙに減速表示し、適切に減速状態を知ら
せるため、同図１に示すように、アクセルオフ時にブレ
ーキを作動させたとき（ＡＳ；オフでＢＳ；オン）、ア
クセルオフから減速表示に至る遅延時間を早める遅延時
間変更手段４を備えている構成にした。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, when the brake is operated in combination with the accelerator off (BS; on), the degree of deceleration is large, and the deceleration display Y is displayed earlier. As shown in FIG. 1, when the brake is operated when the accelerator is off (AS; off and BS; on), the delay time from the accelerator off to the deceleration display is accelerated as shown in FIG. The configuration is provided with the delay time changing means 4.

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明において、車両の減速が進んで停止近く
又は停止に至った状態を適切に知らせるため、同図１に
示すように、減速表示体Ｙによる減速表示の後に、停止
表示体Ｒに停止表示する停止表示手段５を備えている構
成にした。According to a third aspect of the present invention, as shown in FIG. 1, in order to properly notify the vehicle of the first or second aspect of the present invention that the vehicle has been decelerated and the vehicle is near or at a stop. After the deceleration display by the deceleration display Y, the stop display R is provided with a stop display means 5 for displaying a stop.

【０００９】[0009]

【発明の作用効果】請求項１記載の発明では、図３に示
すように、アクセルオンに連動して、加速表示手段１に
より加速表示体Ｂが表示され、後続車に加速中であるこ
とを知らせることができる。走行中に、アクセルを離
し、アクセルオフすると、遅延手段２で遅延させる遅延
時間の経過後に、減速表示手段３により減速表示体Ｙが
表示され、エンジンブレーキの作動で減速していること
を後続車に知らせることができる。こうして、後続車に
加減速状態を適切に知らせることができ、追突事故を未
然に防止できると共に、円滑な車の流れを確保できる。According to the first aspect of the present invention, as shown in FIG. 3, the acceleration display means B is displayed by the acceleration display means 1 in conjunction with the accelerator-on, indicating that the following vehicle is accelerating. I can let you know. When the accelerator is released and the accelerator is released during traveling, a deceleration display Y is displayed by the deceleration display means 3 after a delay time delayed by the delay means 2, and the following vehicle indicates that the vehicle is being decelerated by the operation of the engine brake. You can let them know. Thus, the following vehicle can be properly informed of the acceleration / deceleration state, and a rear-end collision accident can be prevented beforehand, and a smooth vehicle flow can be secured.

【００１０】請求項２記載の発明では、図４に示すよう
に、走行中に、アクセルオフと併用してブレーキを作動
させた場合、遅延時間変更手段４によりアクセルオフか
ら減速表示に至る遅延時間が早められる。ブレーキ併用
時は、ブレーキを併用しないエンジンブレーキのみの減
速の場合に比べて、その減速の度合いが大きい。こうし
て、ブレーキ併用による大きな減速度合いに応じて、早
期に減速表示体Ｙを表示でき、ブレーキを併用しない時
及びブレーキ併用時の双方につき、各減速状態を適切に
後続車に知らせることができる。According to the second aspect of the present invention, as shown in FIG. 4, when the brake is operated in combination with the accelerator off during running, the delay time from the accelerator off to the deceleration display by the delay time changing means 4 is displayed. Is hastened. When the brakes are used together, the degree of the deceleration is greater than in the case where only the engine brakes without the brakes are used. In this way, the deceleration display Y can be displayed early according to the large deceleration degree due to the combined use of the brake, and the deceleration state can be appropriately notified to the following vehicle both when the brake is not used and when the brake is used.

【００１１】請求項３記載の発明では、図３又は図４に
示すように、減速表示体Ｙによる減速表示の後に、停止
表示手段５により停止表示体Ｒが表示される。こうし
て、車両の減速が進んで停止近く又は停止に至った状態
を後続車に適切に知らせることができ、追突事故を一層
効果的に防止することができる。According to the third aspect of the invention, as shown in FIG. 3 or FIG. 4, after the deceleration display by the deceleration display Y, the stop display R is displayed by the stop display means 5. In this manner, the following vehicle can appropriately be notified of the state where the vehicle has been decelerated and the vehicle has come to a stop or has come to a stop, and a rear-end collision accident can be more effectively prevented.

【００１２】[0012]

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る車両用加減
速表示装置のブロック図を示し、後述する電気回路で構
成する制御部１００を備え、この制御部１００の入力側
に、アクセルペダルＡＰに付設し、該アクセルペダルＡ
Ｐの動作に連動してオン・オフが切換わるマイクロスイ
ッチ等から成るアクセルスイッチＡＳと、ブレーキ回路
ＢＣに至る通電線路に介装し、ブレーキペダルＢＰに連
動してオン・オフが切換わるブレーキスイッチＢＳとを
接続しており、出力側に、青色ランプで構成する加速表
示体Ｂと、黄色ランプで構成する減速表示体Ｙと、赤色
ランプで構成する停止表示体Ｒとを接続している。FIG. 1 is a block diagram of a vehicular acceleration / deceleration display device according to the present invention. The vehicular acceleration / deceleration display device includes a control unit 100 including an electric circuit described later. The accelerator pedal A is attached to the pedal AP.
An accelerator switch AS consisting of a micro switch or the like that switches on and off in conjunction with the operation of P, and a brake switch that is interposed in an energizing line to the brake circuit BC and switches on and off in conjunction with the brake pedal BP The output side is connected to an acceleration indicator B constituted by a blue lamp, a deceleration indicator Y constituted by a yellow lamp, and a stop indicator R constituted by a red lamp.

【００１３】そして、制御部１００は、アクセルオンに
連動して加速表示体Ｂに加速表示する加速表示手段１、
アクセルオフから計時を開始する遅延手段２、この遅延
手段２で遅延させる所定の遅延時間の経過後に減速表示
体Ｙに減速表示する減速表示手段３、アクセルオフ時に
ブレーキが同時に又は時間遅れして作動されたとき、ア
クセルオフから減速表示に至る遅延時間を早める遅延時
間変更手段４、減速表示体Ｙによる減速表示の後に、停
止表示体Ｒに停止表示する停止表示手段５を具備してい
る。The control unit 100 includes an acceleration display unit 1 for displaying acceleration on the acceleration display B in conjunction with the accelerator-on.
Delay means 2 for starting time measurement from accelerator off, deceleration display means 3 for deceleration display on deceleration display body Y after a predetermined delay time delayed by delay means 2, brakes operate simultaneously or with time delay when accelerator is off When this is done, there are provided a delay time changing means 4 for accelerating a delay time from the accelerator off to the deceleration display, and a stop display means 5 for displaying a stop on the stop display R after deceleration display by the deceleration display Y.

【００１４】尚、図１中、Ｖは車両のバッテリーを用い
た電源である。ＳＷは表示装置のパワースイッチ、ＰＬ
はパワーランプ、ＦＵはヒューズであり、これらは、運
転席近くのコンソールパネル２００に設置し、操作性を
良くしている。又、各表示体Ｂ，Ｙ，Ｒは、例えば後部
座席の後方に設置するランプホルダー３００に並設して
おり、後続車に見易くしている。In FIG. 1, V is a power supply using a battery of the vehicle. SW is the power switch of the display device, PL
Is a power lamp, and FU is a fuse. These are installed on the console panel 200 near the driver's seat to improve operability. Each of the display bodies B, Y, and R is, for example, juxtaposed to a lamp holder 300 installed behind a rear seat, so that it is easy to see in a following vehicle.

【００１５】図２は、制御部１００の電気回路図を示
し、加速表示手段１、遅延手段２、減速表示手段３、遅
延時間変更手段４、停止表示手段５を構成するものであ
り、コンマ数秒から数秒間程度の範囲で予め任意に設定
する所定時間ｔ１毎にオン・オフを繰り返すフリッカ型
タイマ式第１リレーＴ１、通常のリレーから成る第２及
び第４リレーＲ２，Ｒ４、コンマ数秒から数秒間程度の
範囲で予め任意に設定する所定時間ｔ３，ｔ５，ｔ６の
遅延時間経過後に作動するタイマ式第３，第５，第６リ
レーＴ３，Ｔ５，Ｔ６、並びに、これら各リレーの接点
を具備している。以下、図３を参照しながら、実際の車
両走行を想定し、その制御を以下ａ，ｂ・・・・と順を追っ
て説明する。FIG. 2 shows an electric circuit diagram of the control unit 100, which comprises an acceleration display unit 1, a delay unit 2, a deceleration display unit 3, a delay time change unit 4, and a stop display unit 5. , A flicker-type timer-type first relay T1 that repeats on / off every predetermined time t1 arbitrarily set in advance within a range of about several seconds, second and fourth relays R2, R4 composed of normal relays, commas and a few seconds. A timer type third, fifth, and sixth relays T3, T5, and T6 that operate after a delay time of predetermined times t3, t5, and t6 arbitrarily set in advance in a range of about seconds, and a contact point of each of these relays. doing. Hereinafter, with reference to FIG. 3, the actual vehicle running will be assumed, and the control will be described in order of a, b,.

【００１６】ａ．先ず、パワースイッチＳＷをオンにす
ると、パワーランプＰＬが点灯し、搭乗するドライバー
に加減速表示装置が作動状態にあることを知らせる。A. First, when the power switch SW is turned on, the power lamp PL is turned on to notify the driver on board that the acceleration / deceleration display device is operating.

【００１７】ｂ．車両が停止中のとき、アクセルスイッ
チＡＳはオフされており、電源ラインＶＣから第５リレ
ーＴ５のブレーク接点Ｔ５−ｂ及び第４リレーＲ４の第
１切換接点Ｒ４−ｃ１を介して第１リレーＴ１が励磁さ
れ、そのメイク接点Ｔ１−ａがオン・オフを繰り返し、
停止表示体Ｒが点滅し、後方の車に車両が停止中である
ことを知らせる。B. When the vehicle is stopped, the accelerator switch AS is off, and the first relay T1 is connected from the power supply line VC via the break contact T5-b of the fifth relay T5 and the first switching contact R4-c1 of the fourth relay R4. Is excited, and its make contact T1-a repeats on / off,
The stop indicator R flashes to notify the car behind that the vehicle is stopped.

【００１８】ｃ．アクセルを踏み込んで走行を始める
と、アクセルスイッチＡＳはオンに換わり、第４リレー
Ｒ４が励磁されて、その第１切換接点Ｒ４−ｃ１が切換
わり、この接点Ｒ４−ｃ１及び第５リレーＴ５のブレー
ク接点Ｔ５−ｂを介して、第４リレーＲ４の励磁が自己
保持される。そして、電源ラインＶＣから、第５リレー
Ｔ５の第２切換接点Ｔ５−ｃ２及び第４リレーＲ４の第
１メイク接点Ｒ４−ａ１を介して、加速表示体Ｂが点灯
する。こうして、後続車に加速中であることを知らせ
る。C. When the vehicle starts running with the accelerator depressed, the accelerator switch AS is turned on, the fourth relay R4 is excited, the first switching contact R4-c1 is switched, and the contact R4-c1 and the fifth relay T5 break. The excitation of the fourth relay R4 is self-held via the contact T5-b. Then, the acceleration indicator B is turned on from the power supply line VC via the second switching contact T5-c2 of the fifth relay T5 and the first make contact R4-a1 of the fourth relay R4. Thus, the following vehicle is notified that the vehicle is accelerating.

【００１９】ｄ−１．アクセルペダルを離して、アクセ
ルスイッチＡＳをオフにすると、自己保持状態にある第
４リレーＲ４の第２メイク接点Ｒ４−ａ２を介して、第
２リレーＲ２が励磁され、その第１メイク接点Ｒ２−ａ
１を介して、第３リレーＴ３が励磁される。そして、こ
の第３リレーＴ３で計時する遅延時間ｔ３を経た後、そ
の切換接点Ｔ３−ｃを切換え、この接点Ｔ３−ｃ及び第
２リレーＲ２の第２メイク接点Ｒ２−ａ２を介して、第
５リレーＴ５を励磁する。続いて、この第５リレーＴ５
で計時する遅延時間ｔ５を経た後、その第１切換接点Ｔ
５−ｃ１を切換えて、減速表示体Ｙを点灯させると共
に、第５リレーＴ５のブレーク接点Ｔ５−ｂをオフにし
て第４リレーＲ４の自己保持を解除して第１メイク接点
Ｒ４−ａ１をオフにし、加速表示体Ｂを消灯させる。こ
うして、アクセルペダルを離してから、第３及び第５リ
レーＴ３，Ｔ５で計時するトータルの遅延時間ｔ３＋ｔ
５の経過後、後続車に、エンジンブレーキの作動で減速
していることを知らせる。D-1. When the accelerator pedal AS is released by releasing the accelerator pedal, the second relay R2 is excited via the second make contact R4-a2 of the fourth relay R4 in the self-holding state, and the first make contact R2- a
Via 1 the third relay T3 is excited. After a delay time t3 measured by the third relay T3, the switching contact T3-c is switched, and the switching contact T3-c and the second make contact R2-a2 of the second relay R2 are connected to the fifth contact. The relay T5 is excited. Subsequently, the fifth relay T5
After the delay time t5 measured by the first switching contact T
5-c1 is switched to light the deceleration display Y, and the break contact T5-b of the fifth relay T5 is turned off to release self-holding of the fourth relay R4 to turn off the first make contact R4-a1. And the acceleration indicator B is turned off. Thus, the total delay time t3 + t measured by the third and fifth relays T3 and T5 after the accelerator pedal is released.
After a lapse of 5, the following vehicle is notified that the vehicle is decelerating due to the operation of the engine brake.

【００２０】ｄ−２．図４に示すように、アクセルオフ
時にブレーキを併用して作動させた場合には、このブレ
ーキの作動が一次的なものでなく、第５リレーＴ５で計
時する遅延時間ｔ５を越える継続的なものであると、単
にアクセルを離した場合よりも減速の度合いが大きいこ
とから、減速表示体Ｙを早期に点灯させるようにしてい
る。すなわち、第３リレーＴ３で計時する遅延時間ｔ３
の途中で、ブレーキが作動されると、第３リレーＴ３の
タイムアップを待たずに、第５リレーＴ５の励磁を開始
し、この第５リレーＴ５で計時する遅延時間ｔ５を越え
てブレーキが継続的に作動されると、第５リレーＴ５の
第１切換接点Ｔ５−ｃ１を切換えて減速表示体Ｙを点灯
させると共に、加速表示体Ｂを消灯させているのであ
る。D-2. As shown in FIG. 4, when the brake is operated together with the accelerator off, the operation of the brake is not a temporary operation but a continuous operation exceeding the delay time t5 measured by the fifth relay T5. In this case, since the degree of deceleration is greater than when the accelerator is simply released, the deceleration display Y is turned on earlier. That is, the delay time t3 measured by the third relay T3
When the brake is actuated halfway through, the excitation of the fifth relay T5 starts without waiting for the time-up of the third relay T3, and the brake continues beyond the delay time t5 measured by the fifth relay T5. When activated, the first switching contact T5-c1 of the fifth relay T5 is switched to turn on the deceleration display Y and turn off the acceleration display B.

【００２１】ｅ．上記ｄ−１又はｄ−２において、減速
表示体Ｙの点灯及び加速表示体Ｂの消灯と同時に、第５
リレーＴ５の第２切換接点Ｔ５−ｃ２の切換わりによっ
て、この接点Ｔ５−ｃ２及び復帰した第４リレーＲ４の
第２切換設定Ｒ４−ｃ２を介して第６リレーＴ６が励磁
される。そして、第６リレーＴ６で計時する遅延時間ｔ
６を経た後、そのブレーク接点Ｔ６−ｂをオフにして、
第５リレーＴ５を消磁させ、その第１切換接点Ｔ５−ｃ
１を復帰させて、減速表示体Ｙを消灯させる共に、第５
リレーＴ５のブレーク接点Ｔ５−ｂ及び第４リレーＲ４
の第１切換接点Ｒ４−ｃ１の復帰により、第１リレーＴ
１を励磁し、停止表示体Ｒを点滅させている。こうし
て、減速が進んで車両が停止近く又は停止に至った状態
を後続車に知らせるようにしている。特に、この停止表
示体Ｒは、点滅式であるため、雨天時、濃霧時、夜間時
であっても、後続車に容易にその停止状態等を知らせる
ことができ、安全性を一層高めることができている。E. In the above d-1 or d-2, at the same time when the deceleration display Y is turned on and the acceleration display B is turned off, the fifth
By the switching of the second switching contact T5-c2 of the relay T5, the sixth relay T6 is excited via the contact T5-c2 and the second switching setting R4-c2 of the restored fourth relay R4. Then, the delay time t measured by the sixth relay T6
After passing through 6, the break contact T6-b is turned off,
The fifth relay T5 is demagnetized and its first switching contact T5-c
1 and the deceleration display Y is turned off.
Break contact T5-b of relay T5 and fourth relay R4
The first switching contact R4-c1 returns to the first relay T
1 is excited, and the stop indicator R blinks. In this way, the following vehicle is notified of the state in which the vehicle has been decelerated and the vehicle is near or stopped. In particular, since the stop display body R is a blinking type, it can easily inform the following vehicle of the stop state and the like even in rainy weather, dense fog, and at night, further improving safety. is made of.

【００２２】尚、上記ｄ−１又はｄ−２並びにｅにおい
て、アクセルオフの状態から再びアクセルを踏み込んで
アクセルオンに切換えると、第４リレーＲ４が励磁され
て、加速表示体Ｂが点灯すると共に、第４リレーＲ４の
切換接点Ｒ４−ｃ１，Ｒ４−ｃ２が切換わることと、ア
クセルスイッチＡＳのオフのラインの通電が絶たれるこ
ととにより、他の全てのリレーＴ１，Ｒ２，Ｔ３，Ｔ
５，Ｔ６が消磁され、減速表示体Ｙ又は停止表示体Ｒは
たとえ点灯中であっても直ちに消灯し、上記ｃの状態に
復帰する。When the accelerator is turned on again by depressing the accelerator from the accelerator off state in d-1 or d-2 and e, the fourth relay R4 is excited, and the acceleration indicator B is turned on. When the switching contacts R4-c1 and R4-c2 of the fourth relay R4 are switched and the off-line of the accelerator switch AS is de-energized, all the other relays T1, R2, T3, T
5, T6 is demagnetized, and the deceleration display Y or the stop display R is turned off immediately even if it is turned on, and returns to the state of c.

【００２３】ところで、以上の構成において、減速表示
体Ｙの点灯タイミングは、第３及び第５リレーＴ３，Ｔ
５の時間設定により、又、この減速表示体Ｙの点灯期間
は第６リレーＴ６の時間設定によりそれぞれ変更可能で
あるし、停止表示体Ｒの点滅間隔は第１リレーＴ１の時
間設定により変更可能であり、これらの時間設定を、き
びきびした走りを好むかやさしい走りを好むかといった
運転者のくせや年代に応じて変更可能であるし、又、市
街地走行、高速道路走行、山岳地域走行等の目的別に合
せて変更することもできるのである。そして、これらの
要求に応じて、運転の都度、容易に設定変更可能とする
ために、第１，第３，第５，第６リレーＴ１，Ｔ３，Ｔ
５，Ｔ６の時間設定ツマミをコンソールパネル２００上
に装備させるようにしてもよいのである。In the above configuration, the lighting timing of the deceleration display Y is determined by the third and fifth relays T3, T
5, the lighting period of the deceleration display Y can be changed by the time setting of the sixth relay T6, and the blinking interval of the stop display R can be changed by the time setting of the first relay T1. It is possible to change these time settings according to the habit and age of the driver, such as whether he prefers crisp driving or gentle driving, and also can be used for city driving, highway driving, mountainous driving, etc. It can be changed according to the purpose. Then, in order to be able to easily change the setting each time the vehicle is operated in response to these requests, the first, third, fifth, and sixth relays T1, T3, T3
Alternatively, a time setting knob of 5, T6 may be provided on the console panel 200.

【００２４】こうして、以上の一連の動作説明で明らか
にしたように、アクセルオンによる加速、並びに、アク
セルオフによる減速、更に、アクセルオフにブレーキを
併用した場合の減速、停止の各状態を適切に後続車に知
らせることができ、追突事故を未然に防止できると共
に、円滑な車の流れを確保できるのである。更に、山岳
地域での走行等の場合に、ベテランの運転者の車に後続
する初心者等が、先導するベテラン運転者のアクセルオ
ン・オフの時期を手本にすることもでき、ドライビング
ティーチャーとしての使い方もできるのである。Thus, as has been made clear in the above description of the series of operations, the acceleration acceleration by the accelerator-on, the deceleration by the accelerator-off, and the deceleration and the stop when the brake is used together with the accelerator-off are appropriately set. It is possible to notify the following vehicle, prevent a rear-end collision accident, and ensure a smooth vehicle flow. Furthermore, in the case of driving in a mountainous area, a beginner or the like following a veteran driver's car can use the timing of accelerator on / off of a veteran driver as a model, which can be used as a driving teacher. It can also be used.

【００２５】尚、以上のものでは、リレー回路により制
御部１００を構成したが、トランジスターやＩＣ等によ
る無接点素子により回路を構成してもよいし、又、マイ
クロコンピュータ等を用いて、ソフト的に各手段１，２
・・・・を構築するようにしてもよい。In the above description, the control unit 100 is constituted by a relay circuit. However, the circuit may be constituted by a non-contact element such as a transistor or an IC, or may be implemented by a software such as a microcomputer. Means 1 and 2
.. May be constructed.

【００２６】又、加速表示体Ｂに青色ランプを、減速表
示体Ｙに黄色ランプを、停止表示体Ｒに赤色ランプをそ
れぞれ用い、信号機に倣って通常一般の人が注意を喚起
し易い色としたが、必ずしもこの色の組合せに限定され
るものではない。Also, a blue lamp is used for the acceleration display B, a yellow lamp is used for the deceleration display Y, and a red lamp is used for the stop display R. However, the present invention is not necessarily limited to this color combination.

【００２７】更に、各表示体Ｂ，Ｙ，Ｒは、後部座席後
方に設置する他、運転席側の例えばコンソールパネル２
００上に装備させ、夜のドライブの際等に車内の雰囲気
を高める装飾として利用することもできるのである。Further, each of the display bodies B, Y, and R is installed behind a rear seat, and is provided on a driver's seat side, for example, a console panel 2.
It can also be used as a decoration to enhance the atmosphere inside the car when driving at night or the like.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明にかかる車両用加減速表示装置のブロッ
ク図。FIG. 1 is a block diagram of a vehicle acceleration / deceleration display device according to the present invention.

【図２】同電気回路図。FIG. 2 is an electric circuit diagram.

【図３】同アクセルオンからアクセルオフに至る一連の
動作説明図。FIG. 3 is a diagram illustrating a series of operations from the accelerator on to the accelerator off.

【図４】同アクセルオフとブレーキ併用時の動作説明
図。FIG. 4 is an operation explanatory diagram when the accelerator is off and the brake is used together.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１；加速表示手段、２；遅延手段、３；減速表示手段、
４；遅延時間変更手段、５；停止表示手段、Ｂ；加速表
示体、Ｙ；減速表示体、Ｒ；停止表示体1; acceleration display means, 2; delay means, 3; deceleration display means,
4: delay time changing means, 5: stop display means, B: acceleration display body, Y: deceleration display body, R: stop display body

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−25197（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−275441（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−65449（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−262978（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−155480（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−155481（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−125239（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−192151（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−125745（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−3737（ＪＰ，Ｕ) 実開 平７−27951（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60Q 1/50 B60Q 1/44 B60Q 1/54──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-54-25197 (JP, A) JP-A-63-275441 (JP, A) JP-A-3-65449 (JP, A) JP-A-6-275449 262978 (JP, A) Fully open 1975-155480 (JP, U) Fully open 1975-155481 (JP, U) Fully open 1960-125239 (JP, U) Fully open 63-1192151 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 1-125745 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 6-3737 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 7-27951 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. ⁶ , DB name) B60Q 1/50 B60Q 1/44 B60Q 1/54

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 アクセルオンに連動して加速表示体
（Ｂ）に加速表示する加速表示手段（１）と、アクセル
オフから遅延手段（２）で遅延させる遅延時間の経過後
に減速表示体（Ｙ）に減速表示する減速表示手段（３）
とを備えていることを特徴とする車両用加減速表示装
置。An acceleration display means (1) for displaying an acceleration on an acceleration display body (B) in conjunction with an accelerator on, and a deceleration display body (Y) after a lapse of a delay time from the accelerator off to a delay by a delay means (2). Deceleration display means (3) for deceleration display
And a vehicle acceleration / deceleration display device. 【請求項２】 アクセルオフ時にブレーキを作動させた
とき、アクセルオフから減速表示に至る遅延時間を早め
る遅延時間変更手段（４）を備えている請求項１記載の
車両用加減速表示装置。2. The acceleration / deceleration display device for a vehicle according to claim 1, further comprising a delay time changing means (4) for accelerating a delay time from an accelerator off to a deceleration display when a brake is operated when the accelerator is off. 【請求項３】 減速表示体（Ｙ）による減速表示の後
に、停止表示体（Ｒ）に停止表示する停止表示手段
（５）を備えている請求項１又は請求項２記載の車両用
加減速表示装置。3. The vehicle acceleration / deceleration according to claim 1, further comprising stop display means (5) for displaying a stop on the stop display (R) after the deceleration display by the deceleration display (Y). Display device.