JP2821886B2 - Pneumatic tire for light truck - Google Patents
Pneumatic tire for light truckInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気入りタイヤ、特にライトトラックハイ
フローテーションタイヤに係わり、さらに詳しくは舗装
路走行時の操縦安定性と非舗装路における走行性とを同
時に満足するライトトラックハイフローテーションタイ
ヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic tire, particularly to a light truck high flotation tire, and more particularly to steering stability when traveling on a paved road and traveling performance on an unpaved road. A light truck high flotation tire that simultaneously satisfies the following.
従来のライトトラックハイフローテーションタイヤ
（以下、LTRタイヤと略す）としては、第２図に示すよ
うにタイヤ周方向に延びる主溝１と複数ブロック４から
なるリブ状のブロック列５とが交互に配置されたリブ・
ブロックパターンを有するタイヤや第３図に示すブロッ
クパターンのタイヤが知られている。これらのLTRタイ
ヤには、路面の状態が相違する舗装路と非舗装路との双
方で良好なタイヤ性能を具備する必要があるが、従来の
LTRタイヤは必ずしもこの要求を満足せず、たとえば舗
装路で良好な操舵性を示すものも、非舗装路ではサンド
路面走行時に車両がふらつき、ハンドルが取られ易かっ
たり、泥濘路面では良好なトラクション（駆動性）を発
揮できないなどサンド走行性能並びにマッド走行性能が
悪く、舗装路と非舗装路における走行性能が両立し難い
という問題があった。As a conventional light truck high floatation tire (hereinafter abbreviated as LTR tire), a main groove 1 extending in a tire circumferential direction and a rib-shaped block row 5 composed of a plurality of blocks 4 are alternately arranged as shown in FIG. Ribs
A tire having a block pattern and a tire having a block pattern shown in FIG. 3 are known. These LTR tires need to have good tire performance on both paved and unpaved roads with different road conditions.
LTR tires do not always satisfy this requirement. For example, some tires show good steering performance on paved roads. Driving performance) and sand traveling performance and mud traveling performance are poor, and there is a problem that traveling performance on paved roads and unpaved roads is hardly compatible.
本発明者らは、タイヤトレッド面のストレート溝は非
舗装路でのサンド走行性等に影響するところが大きいだ
けでなく、このストレート溝を有するタイヤのトレッド
パターンのショルダー側の該ストレート溝の位置ならび
にこれらストレート溝により区分されるセンター領域と
ショルダー領域の接地面積比が該LTRタイヤのタイヤ性
能と密接な関係があることに着目し、鋭意、検討を進め
て本発明に到達するに到ったものである。The present inventors have found that the straight grooves on the tire tread surface not only greatly affect the sand running performance on unpaved roads, but also the positions of the straight grooves on the shoulder side of the tread pattern of the tire having the straight grooves and Focusing on the fact that the contact area ratio between the center region and the shoulder region divided by these straight grooves has a close relationship with the tire performance of the LTR tire, the present inventors have intensively studied and reached the present invention. It is.
すなわち本発明の目的とするところは、上記舗装路と
非舗装路走行時に求められるタイヤ性能を同時に満足す
る上記LTRタイヤを提供することである。That is, an object of the present invention is to provide the above-mentioned LTR tire which simultaneously satisfies the tire performance required when traveling on a paved road and an unpaved road.
本発明タイヤは、少なくとも３本のタイヤ周方向のス
トレート溝からなり、タイヤトレッドの接地端に最も近
接するストレート溝（以下、接地端側ストレート溝と言
う）が該接地端からトレッドの全接地幅（TDW）の1/3未
満の位置に形成されたトレッドパターンを有し、これら
接地端側ストレート溝に挟まれるセンター領域の接地面
積比が45％以下であり、前記接地側ストレート溝と接地
端との間のショルダー領域の接地面積比が60％以上であ
ることに特徴がある。The tire of the present invention comprises at least three straight grooves in the circumferential direction of the tire, and the straight groove closest to the ground end of the tire tread (hereinafter referred to as the ground end side straight groove) is the total ground width of the tread from the ground end. (TDW) has a tread pattern formed at a position less than 1/3, and a ground area ratio of a center region sandwiched between these ground end side straight grooves is 45% or less, and the ground side straight groove and the ground end Is characterized in that the contact area ratio of the shoulder region between them is 60% or more.
以下、図面に基づいて本発明のタイヤを詳細に説明す
る。Hereinafter, the tire of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は、本発明のLTRタイヤのトレッドパターンの
１例を示す平面図である。図に示すように、タイヤ周方
向に沿って設けられた４本のストレート溝1,1,1s,1s、
タイヤ周方向を横切って設けられた複数の副溝２、これ
らの主溝と副溝２によって区画される複数のブロック４
からなり、これらのブロック４にはカーフまたは細溝３
が形成されている。FIG. 1 is a plan view showing one example of a tread pattern of the LTR tire of the present invention. As shown in the figure, four straight grooves 1,1,1s, 1s provided along the tire circumferential direction,
A plurality of sub-grooves 2 provided across the tire circumferential direction; a plurality of blocks 4 defined by these main grooves and sub-grooves 2
These blocks 4 have kerfs or narrow grooves 3
Are formed.
本発明のタイヤは、上記ストレート溝1,1,1s,1sの中
で接地端に最も近接する接地端側ストレート溝1sをトレ
ッドの接地端Ｅからトレッドの全接地幅（TDW）の1/3未
満の位置に設け、かつこれらの接地端側ストレート溝1s
に挟まれるセンター領域WAの接地面積比を45％以下、該
接地端側ストレート溝1sから接地端までのショルダー領
域WBの接地面積比を60％以上とするものである。In the tire of the present invention, the straight groove 1s closest to the ground end in the straight grooves 1,1,1s, 1s is connected to the tread ground end E by 1/3 of the total tread width (TDW) of the tread. And the grounding end side straight groove 1s
Than 45% of the ground area ratio of the center region W A sandwiched, the ground contact area ratio of the shoulder region W B from the ground end side straight groove 1s to the ground terminal is to 60% or more.
すなわち、図に示す通り、前記接地端側ストレート溝
1sの設置位置は、タイヤトレッド面の接地端Ｅからトレ
ッドの全接地幅（TDW）の３分の１（1/3）未満の距離に
相当する位置であることが必要であり、この接地端側ス
トレート溝1sの位置が前記TDWの1/3以上になるとトレッ
ドセンター側領域WAが減少することになり、マッド走行
性が低下するため好ましくない。That is, as shown in FIG.
The installation position of 1s must be a position corresponding to a distance of less than one third (1/3) of the total tread width (TDW) of the tread from the tread end E of the tire tread surface. will be the position of the side straight groove 1s 1/3 or more becomes the tread center-side region W a of the TDW is decreased, undesirably mud running resistance decreases.
また，上記接地端側ストレート溝1sに挟まれるトレッ
ドセンター側領域WAの接地面積比は45％以下であり、こ
の接地端側ストレート溝1sと接地端Ｅとの間のトレッド
ショルダー側領域WBの接地面積比（％）は60％以上であ
ることが必要であり、好ましくは65％以上にする。The ground area ratio of the tread center-side region W A sandwiched the ground end side straight groove 1s is less than 45%, the tread shoulder side region W B between the grounding end side straight groove 1s and a ground terminal E Is required to be 60% or more, preferably 65% or more.
ここで、接地面積比（％）とは、タイヤ全周における
前記センター領域WAまたはショルダー領域WBの全面積
（接地面積と非接地面積との和）に対するタイヤ全周に
おける各領域WAまたはWBの接地面積の比である。Here, the contact area ratio (%) is, or the center region W A or each region in the entire circumference of the tire to the total area (sum of the ground contact area ungrounded area) of the shoulder region W B W A in the whole circumference of the tire which is the ratio of the ground area of the W B.
本発明においては、上記トレッドセンター側領域WAの
接地面積比が45％を超え、トレッドショルダー側領域WB
の接地面積比（％）が60％よりも小さくなると、非舗装
路面における走行性能が満足されなくなる。In the present invention, the contact area ratio of the tread center-side region W A exceeds 45%, the tread shoulder side region W B
If the contact area ratio (%) of the vehicle is less than 60%, the running performance on an unpaved road surface cannot be satisfied.
耐摩耗性を考慮すると、WAは35％以上であるのがよ
い。Considering the wear resistance, W A is may be from 35% or more.
本発明のLTRタイヤに設けるストレート溝の本数は、
少なくとも３本であればよく、タイヤの大きさや寸法に
より適宜選択することができる。このストレート溝の溝
巾および溝の深さは、各タイヤの寸法に応じて適宜選択
し、決定すればよいが、通常、8.0〜14.0mmの溝幅、9.0
〜16.0mmの溝深さの範囲内で選択するのがよい。The number of straight grooves provided in the LTR tire of the present invention,
It is sufficient that the number is at least three, and it can be appropriately selected according to the size and size of the tire. The groove width and the groove depth of the straight groove may be appropriately selected and determined according to the size of each tire, but usually, the groove width of 8.0 to 14.0 mm, 9.0
It is better to select within a groove depth of ~ 16.0mm.
以下、実施例および比較例により、本発明の効果を具
体的に説明する。Hereinafter, the effects of the present invention will be specifically described with reference to Examples and Comparative Examples.
なお、実施例および比較例中、マッド走行性、サンド
走行性、舗装路操舵性は次の測定法により評価した。In the examples and comparative examples, mud running performance, sand running performance, and pavement road steering performance were evaluated by the following measurement methods.
マッド走行性： ２台の車両をロードセルを間に介してワイヤーで繋
ぎ、後方の車両をアンカーとして固定し、前方の車両に
試験タイヤを装着し、この試験タイヤを装着した前方の
車両がスリップするに至るまでの最大牽引力を前記ロー
ドセルにより測定した。Mud running performance: Two vehicles are connected by a wire via a load cell, the rear vehicle is fixed as an anchor, a test tire is mounted on the front vehicle, and the front vehicle equipped with the test tire slips. Was measured by the load cell.
試験タイヤ装着車両：パジェロ（後輪駆動）。 Vehicle equipped with test tires: Pajero (rear wheel drive).
試験場所:D−パーク（PARC）内泥濘地。 Testing location: Muddy ground in D-park (PARC).
サンド走行性： 試験タイヤを試験車両として使用したハイラックスサ
ーフ（四輪駆動）に装着し、木曾川河口の砂地を走行
し、次の項目についてフィーリング評価を行った。Sand running property: The test tires were mounted on a Hilux Surf (four-wheel drive) used as a test vehicle, running on a sandy land at the mouth of the Kisogawa River, and the following items were evaluated for feeling.
フィーリング評価項目：定常走行直進性、発進・加速
性、コーナーリング安定性、操舵力、ハンドル手答え、
横滑り。Feeling evaluation items: Steady running straightness, starting / acceleration, cornering stability, steering force, steering wheel answer,
Skidding.
舗装路操舵性： 60〜80Km/時の定常走行を行って、操舵性をフィーリ
ング評価した。Pavement road steerability: Steering performance was evaluated by performing steady running at 60 to 80 km / h.
試験場所はＤ・パーク（舗装路）、試験車両はハイラ
ックスサーフ（四輪駆動）を使用した。The test location was D. Park (paved road), and the test vehicle was Hilux Surf (four-wheel drive).
実施例、従来例１〜２、比較例 表に示す５種類のタイヤサイズが31×10.50R15のタイ
ヤを試作し、サンド走行性、マッド走行性および舗装路
操舵性を評価し、表に示す評価結果を得た。なお、評価
結果は、従来例１のタイヤの評価結果を100とする指数
値で示した。Examples, Conventional Examples 1-2, Comparative Examples Five types of tires shown in the table, having a tire size of 31 × 10.50R15, were trial-produced, and sand running performance, mud running performance, and pavement road steering performance were evaluated. The result was obtained. In addition, the evaluation result was shown by the index value which made the evaluation result of the tire of the conventional example 1 100.
〔発明の効果〕 本発明によれば、少なくとも３本のタイヤ周方向のス
トレート溝のうち、接地端側のストレート溝の設置位置
並びにこれらのストレート溝によって区画されたトレッ
ドセンターおよびショルダー両領域の接地面積比率を特
定することにより、舗装路と非舗装路におけるタイヤの
走行性能を同時に満足するタイヤ、時にLTRタイヤを得
ることができる。 [Effects of the Invention] According to the present invention, of at least three straight grooves in the tire circumferential direction, the installation positions of the straight grooves on the grounding end side and the grounding of both the tread center and the shoulder region defined by these straight grooves. By specifying the area ratio, it is possible to obtain a tire that satisfies the running performance of the tire on the paved road and the unpaved road at the same time, and sometimes an LTR tire.
第１図本発明のタイヤのトレッドパターンの１例を示す
平面図、第２図および第３図は従来のタイヤのトレッド
パターンの１例を示す平面図である。 １……ストレート溝、1s……ショルダー側ストレート
溝、２……副溝、TWD……トレッド全接地幅。FIG. 1 is a plan view showing an example of a tread pattern of a tire of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are plan views showing an example of a tread pattern of a conventional tire. 1… straight groove, 1 s… shoulder side straight groove, 2… sub groove, TWD… tread total contact width.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/04 B60C 11/06 B60C 11/11──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B60C 11/04 B60C 11/06 B60C 11/11
Claims (1)
ト溝からなり、タイヤトレッドの接地端に最も近接する
ストレート溝が該接地端からトレッドの全接地幅（TD
W）の1/3未満の位置に配置されたトレッドパターンを有
し、これら接地端側ストレート溝に挟まれるセンター領
域の接地面積比が45％以下で、前記接地端側ストレート
溝と接地端との間のショルダー領域の接地面積比が60％
以上であることを特徴とするライトトラック用空気入り
タイヤAn at least three straight grooves extending in the circumferential direction of the tire, and a straight groove closest to a ground contact end of the tire tread has a total contact width (TD) of the tread from the ground contact end.
W) having a tread pattern arranged at a position of less than 1/3 of the width of the grounding end side straight groove and the grounding area ratio of the center area sandwiched between these grounding end side straight grooves is 45% or less. 60% of the shoulder area between the shoulder areas
A pneumatic tire for a light truck characterized by the above.
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Publications (2)
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Country Status (1)
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-
1988
- 1988-08-27 JP JP63211601A patent/JP2821886B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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