JP2821311B2 - トラクターの前輪駆動装置 - Google Patents
トラクターの前輪駆動装置Info
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- JP2821311B2 JP2821311B2 JP4097588A JP9758892A JP2821311B2 JP 2821311 B2 JP2821311 B2 JP 2821311B2 JP 4097588 A JP4097588 A JP 4097588A JP 9758892 A JP9758892 A JP 9758892A JP 2821311 B2 JP2821311 B2 JP 2821311B2
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- JP
- Japan
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- bearing
- fitting
- case
- kingpin
- front wheel
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクターの操向用前
輪駆動装置に関するものである。
輪駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からトラクターの操向用前輪駆動装
置の構造に関する技術は公知になっており、例えば、実
開昭５８−１８８２２５号や実開昭６０−１１５７２２
号公報の技術である。このような前輪駆動部において回
動ケースよりキングピンが抜けないように、前者の技術
は、動力伝達軸とベベルギアとを軸方向の移動を固定し
て、各ギア機構の噛み合い歯面を介して抜き出し不能と
していたのであり、後者の技術は、キングピン下部軸受
を止め金具により軸方向の移動を固定していたのであ
る。
置の構造に関する技術は公知になっており、例えば、実
開昭５８−１８８２２５号や実開昭６０−１１５７２２
号公報の技術である。このような前輪駆動部において回
動ケースよりキングピンが抜けないように、前者の技術
は、動力伝達軸とベベルギアとを軸方向の移動を固定し
て、各ギア機構の噛み合い歯面を介して抜き出し不能と
していたのであり、後者の技術は、キングピン下部軸受
を止め金具により軸方向の移動を固定していたのであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
における前者の場合、ギア機構の噛み合い歯面を介して
抜き出し不能としているために、抜き出し力が作用した
場合、ギアの噛み合い時にマウンティングディスタンス
及びバックラッシュが変動し、歯当たりが悪くなり、耐
久性の低下や歯の破損を起こす等の問題があり、また、
後者の場合には、キングピン下部軸受を止め金具により
行っているために構造が複雑となり、ケース奥部での止
め金具の装着となるために組立性が悪くなり、更に、止
め金具のための径方向のスペースを必要とするため車軸
支持軸受をキングピン回動中心に近付けることができ
ず、ひいては、キングピンから車軸までの寸法が大きく
なり、このことにより操向操作時における操舵力が大き
くなる等の問題が発生していたのである。
における前者の場合、ギア機構の噛み合い歯面を介して
抜き出し不能としているために、抜き出し力が作用した
場合、ギアの噛み合い時にマウンティングディスタンス
及びバックラッシュが変動し、歯当たりが悪くなり、耐
久性の低下や歯の破損を起こす等の問題があり、また、
後者の場合には、キングピン下部軸受を止め金具により
行っているために構造が複雑となり、ケース奥部での止
め金具の装着となるために組立性が悪くなり、更に、止
め金具のための径方向のスペースを必要とするため車軸
支持軸受をキングピン回動中心に近付けることができ
ず、ひいては、キングピンから車軸までの寸法が大きく
なり、このことにより操向操作時における操舵力が大き
くなる等の問題が発生していたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、次の如く構成したものである。請
求項１においては、前輪駆動軸１を内装したフロントア
クスルケース２の外方端に、略上下方向の軸芯を有する
キングピン３を下方に向かって形成し、その内部の縦軸
４に駆動力を伝えるベベルギア機構５を内装した固定ケ
ース６を設け、前輪７が取り付けられる車軸８に、前記
縦軸４より駆動力を伝える減速ベベルギア機構９を内装
した回動ケース１０を、前記キングピン３に軸受１１を
介して回動自在に支持し、更に、該軸受１１は下面に嵌
装した規制金具１２により、キングピン３に対して軸方
向の下方への動きを規制された構造において、前記軸受
１１の上面側に、回動ケース１０よりボーク金具１３を
挿入して当接して、該回動ケース１０をキングピン３か
ら抜き出し不能とし、該ボーク金具１３は、回動ケース
１０の開口され車軸８を支持するための軸受１４の嵌合
用の開口部１０ｂの最奥部より、軸受１１ａ上部に向か
って挿入孔１０ｃを開口し、該挿入孔１０ｃに挿入した
ものである。請求項２においては、前記のボーク金具１
３は、車軸８を支持する軸受１４を、回動ケース１０の
開口部１０ｂに嵌装することにより、抜け止めとするも
のである。
点を解消するために、次の如く構成したものである。請
求項１においては、前輪駆動軸１を内装したフロントア
クスルケース２の外方端に、略上下方向の軸芯を有する
キングピン３を下方に向かって形成し、その内部の縦軸
４に駆動力を伝えるベベルギア機構５を内装した固定ケ
ース６を設け、前輪７が取り付けられる車軸８に、前記
縦軸４より駆動力を伝える減速ベベルギア機構９を内装
した回動ケース１０を、前記キングピン３に軸受１１を
介して回動自在に支持し、更に、該軸受１１は下面に嵌
装した規制金具１２により、キングピン３に対して軸方
向の下方への動きを規制された構造において、前記軸受
１１の上面側に、回動ケース１０よりボーク金具１３を
挿入して当接して、該回動ケース１０をキングピン３か
ら抜き出し不能とし、該ボーク金具１３は、回動ケース
１０の開口され車軸８を支持するための軸受１４の嵌合
用の開口部１０ｂの最奥部より、軸受１１ａ上部に向か
って挿入孔１０ｃを開口し、該挿入孔１０ｃに挿入した
ものである。請求項２においては、前記のボーク金具１
３は、車軸８を支持する軸受１４を、回動ケース１０の
開口部１０ｂに嵌装することにより、抜け止めとするも
のである。
【０００５】
【作用】このように構成すると、キングピン３に外嵌し
た軸受１１の上側はキングピン３に形成した段部によ
り、下側は規制金具１２により固定されて、軸方向の動
きが固定されるようになり、この状態でキングピン３を
回動ケース１０に挿入すると、軸受１１の外周面下部は
回動ケース１０の段部に当接して位置決めされ、上部が
本発明のボーク金具１３により固定されて、キングピン
３が回動ケース１０より抜き出し不能となるのである。
そして、該ボーク金具１３の外側面は減速ギア機構のケ
ースと車軸８との間に介装する軸受１４に当接されて、
抜け止めされ、抜け落ちることはないのである。
た軸受１１の上側はキングピン３に形成した段部によ
り、下側は規制金具１２により固定されて、軸方向の動
きが固定されるようになり、この状態でキングピン３を
回動ケース１０に挿入すると、軸受１１の外周面下部は
回動ケース１０の段部に当接して位置決めされ、上部が
本発明のボーク金具１３により固定されて、キングピン
３が回動ケース１０より抜き出し不能となるのである。
そして、該ボーク金具１３の外側面は減速ギア機構のケ
ースと車軸８との間に介装する軸受１４に当接されて、
抜け止めされ、抜け落ちることはないのである。
【０００６】
【実施例】本発明の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１は ボーク金具を上部軸受側に配
置した回動ケース回動部の正面断面図、図２は同じくボ
ーク金具を下部軸受側に配した実施例を示す正面断面
図、図３はボーク金具組立正面断面図、図４は図２にお
けるボーク金具組立正面断面図、図５は図１におけるＡ
−Ａ断面図、図６はトラクター全体側面図である。
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１は ボーク金具を上部軸受側に配
置した回動ケース回動部の正面断面図、図２は同じくボ
ーク金具を下部軸受側に配した実施例を示す正面断面
図、図３はボーク金具組立正面断面図、図４は図２にお
けるボーク金具組立正面断面図、図５は図１におけるＡ
−Ａ断面図、図６はトラクター全体側面図である。
【０００７】図６において全体構成から説明すると、７
は前輪、２０は後輪、２１は座席であり、ボンネット２
２内にはバッテリー２３やエンジンＥ等が収納され、該
ボンネット２２後部にハンドル２４が突出されて、該ハ
ンドル２４の回動により前輪７を操向回動可能としてい
る。前記座席２１下方のミッションケースにてエンジン
Ｅからの動力を変速して、前輪７及び後輪２０及び作業
機を駆動するためのＰＴＯ軸に伝え、前記前輪７への動
力の伝達はミッションケース２５前部より突出した前輪
駆動出力軸に伝動軸２６を介してフロントアクスルケー
ス２内の差動装置に伝え、該作動装置より前輪駆動軸１
に伝えて、本発明の前輪駆動装置を介して前輪７が駆動
されるのである。
は前輪、２０は後輪、２１は座席であり、ボンネット２
２内にはバッテリー２３やエンジンＥ等が収納され、該
ボンネット２２後部にハンドル２４が突出されて、該ハ
ンドル２４の回動により前輪７を操向回動可能としてい
る。前記座席２１下方のミッションケースにてエンジン
Ｅからの動力を変速して、前輪７及び後輪２０及び作業
機を駆動するためのＰＴＯ軸に伝え、前記前輪７への動
力の伝達はミッションケース２５前部より突出した前輪
駆動出力軸に伝動軸２６を介してフロントアクスルケー
ス２内の差動装置に伝え、該作動装置より前輪駆動軸１
に伝えて、本発明の前輪駆動装置を介して前輪７が駆動
されるのである。
【０００８】本発明の前輪駆動装置は、図１に示すよう
に、フロントアクスルケース２の両端には固定ケース６
の上部筒部６ａが挿入されて、図５に示すように、両者
の下接触部にボルト２５を挿入して抜け止め固設され、
該固定ケース６下部は筒状のキングピン３を形成して下
方に延設している。該固定ケース６内に挿入された前輪
駆動軸１の端部はベベルギア５ａがスプライン嵌合され
て固定され、該ベベルギア５ａは軸受１６を介して筒部
６ａに回転自在に支持され、前記ベベルギア５ａは縦軸
４上端にスプライン嵌合固定されたベベルギア５ｂと噛
合している。
に、フロントアクスルケース２の両端には固定ケース６
の上部筒部６ａが挿入されて、図５に示すように、両者
の下接触部にボルト２５を挿入して抜け止め固設され、
該固定ケース６下部は筒状のキングピン３を形成して下
方に延設している。該固定ケース６内に挿入された前輪
駆動軸１の端部はベベルギア５ａがスプライン嵌合され
て固定され、該ベベルギア５ａは軸受１６を介して筒部
６ａに回転自在に支持され、前記ベベルギア５ａは縦軸
４上端にスプライン嵌合固定されたベベルギア５ｂと噛
合している。
【０００９】前記縦軸４は下部にピニオン４ａを形成し
て後述する減速ベベルギア機構９のベベルギア９ａと噛
合しており、回動ケース１０下部の開口部よりキングピ
ン３内を貫通して固定ケース６内に挿入し、上端はベベ
ルギア５ｂにスプライン嵌合して、該ベベルギア５ｂの
ボス部に外嵌した軸受１７を介して固定ケース６に回動
自在に支持され、下端はキングピン３より突出して、回
動ケース１０下部に軸受１８を介して回動自在に支持さ
れている。
て後述する減速ベベルギア機構９のベベルギア９ａと噛
合しており、回動ケース１０下部の開口部よりキングピ
ン３内を貫通して固定ケース６内に挿入し、上端はベベ
ルギア５ｂにスプライン嵌合して、該ベベルギア５ｂの
ボス部に外嵌した軸受１７を介して固定ケース６に回動
自在に支持され、下端はキングピン３より突出して、回
動ケース１０下部に軸受１８を介して回動自在に支持さ
れている。
【００１０】前記縦軸４下部に形成したピニオン４ａに
噛合するベベルギア９ａは車軸８にスプライン嵌合さ
れ、その両側に軸受１４・２７を外嵌して回動ケース１
０と支持ケース１９に回動自在に車軸８上が支持され、
該車軸８の外端部に設けたフランジ部８ａにボルトにて
前輪７が固設され、前記縦軸４より減速ベベルギア機構
９を介して車軸８に動力が伝えられて前輪７が駆動され
るのである。
噛合するベベルギア９ａは車軸８にスプライン嵌合さ
れ、その両側に軸受１４・２７を外嵌して回動ケース１
０と支持ケース１９に回動自在に車軸８上が支持され、
該車軸８の外端部に設けたフランジ部８ａにボルトにて
前輪７が固設され、前記縦軸４より減速ベベルギア機構
９を介して車軸８に動力が伝えられて前輪７が駆動され
るのである。
【００１１】前記回動ケース１０は前記ハンドル２４の
回動に連動してナックルアーム等を介して操向回動でき
るように構成され、該回動ケース１０は前記キングピン
３との間に上部と下部にそれぞれ軸受１１ａ・１１ｂを
介装して回動自在に支持しており、図３に示すように、
上側の軸受け１１ａをキングピン３に下から挿入する
と、段部３ａに当たり、規制金具１２をキングピン３に
外嵌することにより固定でき、下側の軸受け１１ｂは下
からキングピン３に挿入して段部３ｂに当接して、この
状態で下から回動ケース１０を挿入すると、回動ケース
１０の段部１０ａが当接して位置決めができ、ここで図
３に示すように回動ケース１０に車軸８を支持するため
の開口部１０ｂよりボーク金具１３を開口部１０ｂ底部
に開口した挿入孔１０ｃより軸受１１ａ上部に挿入して
当接させることにより、回動ケース１０の軸方向への抜
け止めとなるのである。そして、該ボーク金具１３は軸
受け１４を回動ケース１０の開口部１０ｂに嵌合するこ
とにより、ボーク金具１３が抜け落ちることもないので
ある。２９はオイルシールである。
回動に連動してナックルアーム等を介して操向回動でき
るように構成され、該回動ケース１０は前記キングピン
３との間に上部と下部にそれぞれ軸受１１ａ・１１ｂを
介装して回動自在に支持しており、図３に示すように、
上側の軸受け１１ａをキングピン３に下から挿入する
と、段部３ａに当たり、規制金具１２をキングピン３に
外嵌することにより固定でき、下側の軸受け１１ｂは下
からキングピン３に挿入して段部３ｂに当接して、この
状態で下から回動ケース１０を挿入すると、回動ケース
１０の段部１０ａが当接して位置決めができ、ここで図
３に示すように回動ケース１０に車軸８を支持するため
の開口部１０ｂよりボーク金具１３を開口部１０ｂ底部
に開口した挿入孔１０ｃより軸受１１ａ上部に挿入して
当接させることにより、回動ケース１０の軸方向への抜
け止めとなるのである。そして、該ボーク金具１３は軸
受け１４を回動ケース１０の開口部１０ｂに嵌合するこ
とにより、ボーク金具１３が抜け落ちることもないので
ある。２９はオイルシールである。
【００１２】図２・図４においては、他の回動ケース１
０の抜け止めの構成が開示されている。該図２・図４に
おいては、上側の軸受１１ａの上部をキングピン３の段
部３ａに当接し、下側の軸受１１ｂの上部をキングピン
３の段部３ｂに当接して、下側の軸受１１ｂの下部を規
制金具１２’にて係止し、回動ケース１０に挿入して上
側の軸受１１ａの下部を回動ケース１０の段部１０ｄに
当接して位置決めし、ボルトよりなるボーク金具１３’
をネジ孔１０ｅより螺装して下側の軸受１１ｂの上部に
挿入して当接させることにより、回動ケース１０の抜け
止めとしている。
０の抜け止めの構成が開示されている。該図２・図４に
おいては、上側の軸受１１ａの上部をキングピン３の段
部３ａに当接し、下側の軸受１１ｂの上部をキングピン
３の段部３ｂに当接して、下側の軸受１１ｂの下部を規
制金具１２’にて係止し、回動ケース１０に挿入して上
側の軸受１１ａの下部を回動ケース１０の段部１０ｄに
当接して位置決めし、ボルトよりなるボーク金具１３’
をネジ孔１０ｅより螺装して下側の軸受１１ｂの上部に
挿入して当接させることにより、回動ケース１０の抜け
止めとしている。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、キン
グピンの軸方向の動きを規制された軸受に回動ケースに
装着されたボーク金具により回動ケースを抜き出し不能
とし、ボーク金具１３は、回動ケース１０の開口され車
軸８を支持するための軸受１４の嵌合用の開口部１０ｂ
の最奥部より、軸受１１ａ上部に向かって挿入孔１０ｃ
を開口し、該挿入孔１０ｃに挿入したことにより、駆動
力伝達系とは関係なく、回動ケース１０の軸受１４を支
持する開口部１０ｂの部分に挿入したボーク金具１３に
より回動ケースの抜き出しを防止することができるの
で、従来の如く、ベベルギアの部分で抜き出し不能とし
た技術に比較して、ベベルギアの耐久性を向上し、かつ
ベベルギアの破損等を防止することが出来るのである。
また、車軸８の支持軸受部である開口部１０ｂの部分
を、キングピン３の中心に近付かせることができ、前輪
７からキングピン３までの寸法を短縮することができる
ことによって、操向操作時における操舵力を軽減するこ
とができるのである。 請求項２の如く、ボーク金具を回
動ケースに車軸側から介装して、車軸支持軸受にて抜け
止めをケース内部にて行ったことにより、ボーク金具の
抜け落ちる危険が無くなると共に、構造が簡単で組立、
メンテナンス性の向上が図れるのである。
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、キン
グピンの軸方向の動きを規制された軸受に回動ケースに
装着されたボーク金具により回動ケースを抜き出し不能
とし、ボーク金具１３は、回動ケース１０の開口され車
軸８を支持するための軸受１４の嵌合用の開口部１０ｂ
の最奥部より、軸受１１ａ上部に向かって挿入孔１０ｃ
を開口し、該挿入孔１０ｃに挿入したことにより、駆動
力伝達系とは関係なく、回動ケース１０の軸受１４を支
持する開口部１０ｂの部分に挿入したボーク金具１３に
より回動ケースの抜き出しを防止することができるの
で、従来の如く、ベベルギアの部分で抜き出し不能とし
た技術に比較して、ベベルギアの耐久性を向上し、かつ
ベベルギアの破損等を防止することが出来るのである。
また、車軸８の支持軸受部である開口部１０ｂの部分
を、キングピン３の中心に近付かせることができ、前輪
７からキングピン３までの寸法を短縮することができる
ことによって、操向操作時における操舵力を軽減するこ
とができるのである。 請求項２の如く、ボーク金具を回
動ケースに車軸側から介装して、車軸支持軸受にて抜け
止めをケース内部にて行ったことにより、ボーク金具の
抜け落ちる危険が無くなると共に、構造が簡単で組立、
メンテナンス性の向上が図れるのである。
【図１】ボーク金具を上部軸受側に配置した回動ケース
回動部の正面断面図である。
回動部の正面断面図である。
【図２】同じくボーク金具を下部軸受側に配した実施例
を示す正面断面図である。
を示す正面断面図である。
【図３】ボーク金具組立正面断面図である。
【図４】図２におけるボーク金具組立正面断面図であ
る。
る。
【図５】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】トラクター全体側面図である。
１ 前輪駆動軸 ２ フロントアクスルケース ３ キングピン ４ 縦軸 ５ ベベルギア機構 ６ 固定ケース ７ 前輪 ８ 車軸 ９ 減速ベベルギア機構 １０ 回動ケース １１ 軸受 １２ 規制金具 １３ ボーク金具
Claims (2)
- 【請求項１】 前輪駆動軸１を内装したフロントアクス
ルケース２の外方端に、略上下方向の軸芯を有するキン
グピン３を下方に向かって形成し、その内部の縦軸４に
駆動力を伝えるベベルギア機構５を内装した固定ケース
６を設け、前輪７が取り付けられる車軸８に、前記縦軸
４より駆動力を伝える減速ベベルギア機構９を内装した
回動ケース１０を、前記キングピン３に軸受１１を介し
て回動自在に支持し、更に、該軸受１１は下面に嵌装し
た規制金具１２により、キングピン３に対して軸方向の
下方への動きを規制された構造において、前記軸受１１
の上面側に、回動ケース１０よりボーク金具１３を挿入
して当接して、該回動ケース１０をキングピン３から抜
き出し不能とし、該ボーク金具１３は、回動ケース１０
の開口され車軸８を支持するための軸受１４の嵌合用の
開口部１０ｂの最奥部より、軸受１１ａ上部に向かって
挿入孔１０ｃを開口し、該挿入孔１０ｃに挿入したこと
を特徴とするトラクターの前輪駆動装置。 - 【請求項２】 前記ボーク金具１３は、車軸８を支持す
る軸受１４を、回動ケース１０の開口部１０ｂに嵌装す
ることにより、抜け止めとすることを特徴とする請求項
１記載のトラクターの前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4097588A JP2821311B2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | トラクターの前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4097588A JP2821311B2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | トラクターの前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294154A JPH05294154A (ja) | 1993-11-09 |
| JP2821311B2 true JP2821311B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=14196404
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4097588A Expired - Fee Related JP2821311B2 (ja) | 1992-04-17 | 1992-04-17 | トラクターの前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2821311B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217932Y2 (ja) * | 1984-10-26 | 1990-05-21 | ||
| JP2799259B2 (ja) * | 1992-03-30 | 1998-09-17 | 石川島芝浦機械株式会社 | トラクターの前輪駆動装置 |
-
1992
- 1992-04-17 JP JP4097588A patent/JP2821311B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05294154A (ja) | 1993-11-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980818 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |