JP2799259B2 - トラクターの前輪駆動装置 - Google Patents
トラクターの前輪駆動装置Info
- Publication number
- JP2799259B2 JP2799259B2 JP4074410A JP7441092A JP2799259B2 JP 2799259 B2 JP2799259 B2 JP 2799259B2 JP 4074410 A JP4074410 A JP 4074410A JP 7441092 A JP7441092 A JP 7441092A JP 2799259 B2 JP2799259 B2 JP 2799259B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- case
- kingpin
- axle
- front wheel
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、四輪駆動型のトラクタ
ーにおける前輪駆動・操向部の構成に関するものであ
る。
ーにおける前輪駆動・操向部の構成に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来からトラクターの操向用前輪駆動装
置におけるキングピン部の軸方向の移動止めの技術は公
知になっており、例えば、実開昭５８−１９８２７号や
実開昭５８−８７６２６号や実開昭６０−１１５７２２
号公報の技術である。このような前輪駆動部において、
実開昭５８−１９８２７号と実開昭５８−８７６２６号
技術は、動力伝達軸とベベルギアとを固定してキングピ
ン及びギア機構を介して抜き出し不能としていたのであ
る。また、実開昭６０−１１５７２２号の技術は、キン
グピン下部軸受を上下両側から止め金具により軸方向の
固定を行っていたのである。
置におけるキングピン部の軸方向の移動止めの技術は公
知になっており、例えば、実開昭５８−１９８２７号や
実開昭５８−８７６２６号や実開昭６０−１１５７２２
号公報の技術である。このような前輪駆動部において、
実開昭５８−１９８２７号と実開昭５８−８７６２６号
技術は、動力伝達軸とベベルギアとを固定してキングピ
ン及びギア機構を介して抜き出し不能としていたのであ
る。また、実開昭６０−１１５７２２号の技術は、キン
グピン下部軸受を上下両側から止め金具により軸方向の
固定を行っていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
における前者の場合、ギア機構の噛み合いに悪影響を与
え、例えば、マウンティングディスタンス及びバックラ
ッシュが変動して歯当たりが悪くなるようなことがあ
り、耐久性の低下や歯の破損を起こす等の問題があった
のである。また、後者の場合には、キングピン下部軸受
を止め金具により固定するので構造が複雑となり、ケー
ス奥部で止め金具を装着するため組立性が悪く、更に、
車軸支持軸受がキングピンの回動中心から離れるため
に、車軸及び車軸に取り付ける車輪が外方に離反して、
キングピンから車輪までの寸法が大きくなり、これによ
って、操向操作時における操舵力が大きくなる等の問題
が発生していたのである。
における前者の場合、ギア機構の噛み合いに悪影響を与
え、例えば、マウンティングディスタンス及びバックラ
ッシュが変動して歯当たりが悪くなるようなことがあ
り、耐久性の低下や歯の破損を起こす等の問題があった
のである。また、後者の場合には、キングピン下部軸受
を止め金具により固定するので構造が複雑となり、ケー
ス奥部で止め金具を装着するため組立性が悪く、更に、
車軸支持軸受がキングピンの回動中心から離れるため
に、車軸及び車軸に取り付ける車輪が外方に離反して、
キングピンから車輪までの寸法が大きくなり、これによ
って、操向操作時における操舵力が大きくなる等の問題
が発生していたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解消するために、次の如く構成したものである。前
輪駆動軸１を内装したフロントアクスルケース２の外方
端に、略上下方向の軸芯を有するキングピン３を下方に
向かって延出し、該キングピン３の上部に固定ケース６
を設けて、上部にベベルギア機構５を配した縦軸４を内
装し、前輪７が取り付けられる軸受２７・２８に軸支さ
れた車軸８に、前記縦軸４より駆動力を伝える減速ベベ
ルギア機構９を内装した回動ケース１０を前記固定ケー
ス６のキングピン３回りに軸受１１・１２を介して回動
自在に支持してなる前輪駆動装置において、前記回動ケ
ース１０の外側方に開口した開口部１０ａに、車軸８に
外嵌して支持する軸受２７を、回動ケース１０の内部に
構成するキングピン３側のハウジング１５内まで挿入し
て配置し、前記キングピン３の下部軸受１２は固定金具
１３により、キングピン３の外周で軸方向に固定され、
前記車軸８のキン グピン側軸受２７を、前記下部軸受１
２の軸方向投影範囲内に臨ませ、キングピン３の下部軸
受１２と車軸８のキングピン側軸受２７の間にスペーサ
３１を介装させて、スペーサ３１の外周が下部軸受１２
と軸受２７に当接し、回動ケース１０の固定ケース６か
らの抜き出しを不能としたものである。
点を解消するために、次の如く構成したものである。前
輪駆動軸１を内装したフロントアクスルケース２の外方
端に、略上下方向の軸芯を有するキングピン３を下方に
向かって延出し、該キングピン３の上部に固定ケース６
を設けて、上部にベベルギア機構５を配した縦軸４を内
装し、前輪７が取り付けられる軸受２７・２８に軸支さ
れた車軸８に、前記縦軸４より駆動力を伝える減速ベベ
ルギア機構９を内装した回動ケース１０を前記固定ケー
ス６のキングピン３回りに軸受１１・１２を介して回動
自在に支持してなる前輪駆動装置において、前記回動ケ
ース１０の外側方に開口した開口部１０ａに、車軸８に
外嵌して支持する軸受２７を、回動ケース１０の内部に
構成するキングピン３側のハウジング１５内まで挿入し
て配置し、前記キングピン３の下部軸受１２は固定金具
１３により、キングピン３の外周で軸方向に固定され、
前記車軸８のキン グピン側軸受２７を、前記下部軸受１
２の軸方向投影範囲内に臨ませ、キングピン３の下部軸
受１２と車軸８のキングピン側軸受２７の間にスペーサ
３１を介装させて、スペーサ３１の外周が下部軸受１２
と軸受２７に当接し、回動ケース１０の固定ケース６か
らの抜き出しを不能としたものである。
【０００５】
【作用】キングピン３下部に外嵌した下部軸受１２とス
ペーサ３１は、固定金具１３により軸方向に固定されて
回動ケース１０に挿入され、該キングピン３には上部軸
受１１と下部軸受１２が外嵌されて回動ケース１０は回
動自在に支持され、該回動ケース１０の外側方に開口し
た開口部１０ａに、車軸８に外嵌して支持する軸受２７
をハウジング１５内まで挿入して下部軸受１２の軸方向
投影範囲内に臨ませることにより、下部軸受１２がスペ
ーサ３１と当接し、かつスペーサ３１の外周が軸受２７
に当接することにより、キングピン３の部分が回動ケー
ス１０に対して上方に抜けないのである。言い換えれ
ば、回動ケース１０が固定ケース６に対して下方へ移動
不可能となり、下方向けて、回動ケース１０と、これに
一体化された支持ケース１９と車軸８を抜くことが出来
なくなるのであるそして、車軸８は回動ケース１０との
間に介装した軸受２７と、該回動ケース１０側面に固設
した支持ケース１９との間に介装した軸受２８により回
転自在に支持されるのである。
ペーサ３１は、固定金具１３により軸方向に固定されて
回動ケース１０に挿入され、該キングピン３には上部軸
受１１と下部軸受１２が外嵌されて回動ケース１０は回
動自在に支持され、該回動ケース１０の外側方に開口し
た開口部１０ａに、車軸８に外嵌して支持する軸受２７
をハウジング１５内まで挿入して下部軸受１２の軸方向
投影範囲内に臨ませることにより、下部軸受１２がスペ
ーサ３１と当接し、かつスペーサ３１の外周が軸受２７
に当接することにより、キングピン３の部分が回動ケー
ス１０に対して上方に抜けないのである。言い換えれ
ば、回動ケース１０が固定ケース６に対して下方へ移動
不可能となり、下方向けて、回動ケース１０と、これに
一体化された支持ケース１９と車軸８を抜くことが出来
なくなるのであるそして、車軸８は回動ケース１０との
間に介装した軸受２７と、該回動ケース１０側面に固設
した支持ケース１９との間に介装した軸受２８により回
転自在に支持されるのである。
【０００６】
【実施例】本発明の解決すべき課題及び解決する手段は
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１はフロントアクスルケース部の正
面断面図、図２はフロントアクスルケース回動部の正面
断面図、図３はトラクターの全体側面図である。
以上の如くであり、次に添付の図面に示した実施例につ
いて説明すると、図１はフロントアクスルケース部の正
面断面図、図２はフロントアクスルケース回動部の正面
断面図、図３はトラクターの全体側面図である。
【０００７】図２、図３において全体構成から説明する
と、７は前輪、２０は後輪、２１は座席であり、ボンネ
ット２２内にはバッテリー２３やエンジンＥ等が収納さ
れ、該ボンネット２２後部にハンドル２４が突出され
て、該ハンドル２４の回動により前輪７を操向回動可能
としている。前記座席２１下方にはミッションケース２
５が配設され、該ミッションケース２５にてエンジンＥ
からの動力を変速して、前輪７及び後輪２０及び作業機
を駆動するためのＰＴＯ軸に伝えるのである。そして、
前記前輪７への動力の伝達はミッションケース２５前部
より突出した前輪駆動出力軸に伝動軸２６を介してフロ
ントアクスルケース２内の差動装置Ｄに伝え、該フロン
トアクスルケース２の左右中央部が機体両側に配置した
アクスルフレーム３３に横設した横フレーム３４・３４
に傾倒可能に支持され、該フレームアクスルケース２両
側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動
部の両外端に前輪７・７が装着されるのである。
と、７は前輪、２０は後輪、２１は座席であり、ボンネ
ット２２内にはバッテリー２３やエンジンＥ等が収納さ
れ、該ボンネット２２後部にハンドル２４が突出され
て、該ハンドル２４の回動により前輪７を操向回動可能
としている。前記座席２１下方にはミッションケース２
５が配設され、該ミッションケース２５にてエンジンＥ
からの動力を変速して、前輪７及び後輪２０及び作業機
を駆動するためのＰＴＯ軸に伝えるのである。そして、
前記前輪７への動力の伝達はミッションケース２５前部
より突出した前輪駆動出力軸に伝動軸２６を介してフロ
ントアクスルケース２内の差動装置Ｄに伝え、該フロン
トアクスルケース２の左右中央部が機体両側に配置した
アクスルフレーム３３に横設した横フレーム３４・３４
に傾倒可能に支持され、該フレームアクスルケース２両
側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動
部の両外端に前輪７・７が装着されるのである。
【０００８】本発明の前輪駆動装置の回動部は、図１、
図２に示すように、差動装置Ｄからの動力はフロントア
クスルケース２に軸架した前輪駆動軸１に伝えられ、該
フロントアクスルケース２の両端には固定ケース６が固
設され、該固定ケース６下部は筒状のキングピン３を形
成して下方に延設している。該固定ケース６内に挿入さ
れた前輪駆動軸１の端部はフロントアクスルケース２と
固定ケース６の接合部において軸受１６を介して回転自
在に支持され、前輪駆動軸１端にベベルギア５ａがスプ
ライン嵌合されて固定され、該ベベルギア５ａは縦軸４
上端にスプライン嵌合固定されたベベルギア５ｂと噛合
している。
図２に示すように、差動装置Ｄからの動力はフロントア
クスルケース２に軸架した前輪駆動軸１に伝えられ、該
フロントアクスルケース２の両端には固定ケース６が固
設され、該固定ケース６下部は筒状のキングピン３を形
成して下方に延設している。該固定ケース６内に挿入さ
れた前輪駆動軸１の端部はフロントアクスルケース２と
固定ケース６の接合部において軸受１６を介して回転自
在に支持され、前輪駆動軸１端にベベルギア５ａがスプ
ライン嵌合されて固定され、該ベベルギア５ａは縦軸４
上端にスプライン嵌合固定されたベベルギア５ｂと噛合
している。
【０００９】前記縦軸４は固定ケース６からキングピン
３内を貫通しており、上端はベベルギア５ｂに外嵌した
軸受１７を介して固定ケース６に回動自在に支持され、
下端はキングピン３より突出して、回動ケース１０下部
に軸受１８を介して回動自在に支持されたベベルギア９
ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動力を伝える
べく構成している。該ベベルギア９ａには大径ベベルギ
ア９ｂと噛合され、該大径ベベルギア９ｂは回動ケース
１０とその側部に固設した支持ケース１９に軸受２７・
２８を介して回動自在に支持された車軸８上に固設され
ており、該車軸８の外端部に設けたフランジ部８ａにボ
ルトにて前輪７が固設され、縦軸４より減速ベベルギア
機構９を介して車軸８に動力が伝えられて前輪７が駆動
されるのである。
３内を貫通しており、上端はベベルギア５ｂに外嵌した
軸受１７を介して固定ケース６に回動自在に支持され、
下端はキングピン３より突出して、回動ケース１０下部
に軸受１８を介して回動自在に支持されたベベルギア９
ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動力を伝える
べく構成している。該ベベルギア９ａには大径ベベルギ
ア９ｂと噛合され、該大径ベベルギア９ｂは回動ケース
１０とその側部に固設した支持ケース１９に軸受２７・
２８を介して回動自在に支持された車軸８上に固設され
ており、該車軸８の外端部に設けたフランジ部８ａにボ
ルトにて前輪７が固設され、縦軸４より減速ベベルギア
機構９を介して車軸８に動力が伝えられて前輪７が駆動
されるのである。
【００１０】前記回動ケース１０は前記ハンドル２４の
回動に連動してナックルアーム等を介して回動できるよ
うに構成され、回動ケース１０は前記キングピン３との
間に上部軸受１１と下部軸受１２を介して回動自在に支
持されており、前記固定ケース６下部のキングピン３上
部にはオイルシール１４を介装して回動ケース１０との
間の隙間からゴミ等が侵入しないようにし、その下部に
は上部軸受１１を外嵌し、キングピン３下部にスペーサ
３１と下部軸受１２を外嵌して固定金具１３にて固定さ
れるのである。
回動に連動してナックルアーム等を介して回動できるよ
うに構成され、回動ケース１０は前記キングピン３との
間に上部軸受１１と下部軸受１２を介して回動自在に支
持されており、前記固定ケース６下部のキングピン３上
部にはオイルシール１４を介装して回動ケース１０との
間の隙間からゴミ等が侵入しないようにし、その下部に
は上部軸受１１を外嵌し、キングピン３下部にスペーサ
３１と下部軸受１２を外嵌して固定金具１３にて固定さ
れるのである。
【００１１】そして、車軸８を支持するために、回動ケ
ース１０の外側面に前記軸受２７を嵌合するための開口
部１０ａが開口されており、該開口部１０ａに軸受２７
を嵌合させると、軸受２７下部はハウジング１５内に突
出し、つまり、前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に
軸受２７を臨ませることになり、回動ケース１０にキン
グピン３をオイルシール１４、上部軸受１１、スペーサ
３１及び下部軸受１２を外嵌した状態で挿入して、側方
から車軸８に軸受２７・２８、大径ベベルギア９ｂ及び
支持ケース１９を外嵌して回動ケース１０に挿入してボ
ルト３５にて固定すると、キングピン３を上方へ引き上
げてもスペーサ３１が軸受２７に当たり抜き出すことが
できなくなるのである。但し、スペーサ３１を省いても
軸受２７に下部軸受１２が当たり抜き出すことは不可能
となる。
ース１０の外側面に前記軸受２７を嵌合するための開口
部１０ａが開口されており、該開口部１０ａに軸受２７
を嵌合させると、軸受２７下部はハウジング１５内に突
出し、つまり、前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に
軸受２７を臨ませることになり、回動ケース１０にキン
グピン３をオイルシール１４、上部軸受１１、スペーサ
３１及び下部軸受１２を外嵌した状態で挿入して、側方
から車軸８に軸受２７・２８、大径ベベルギア９ｂ及び
支持ケース１９を外嵌して回動ケース１０に挿入してボ
ルト３５にて固定すると、キングピン３を上方へ引き上
げてもスペーサ３１が軸受２７に当たり抜き出すことが
できなくなるのである。但し、スペーサ３１を省いても
軸受２７に下部軸受１２が当たり抜き出すことは不可能
となる。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。第１に、車軸軸受２７
をキングピン３の下部軸受１２の軸方向投影範囲内に臨
ませて、固定ケース６と回動ケース１０の抜き出し不能
としたことにより、駆動力伝達系とは関係なく、固定ケ
ース６と回動ケース１０の抜き出しを防止して、ベベル
ギアの耐久性を向上し、ギア等の破損を防止できるので
ある。 第２に、車軸軸受２７をキングピン３に近付けら
れるために、キングピン３から車軸８の先端部に取り付
けられる前輪までの寸法を短縮することができ、これ に
よって、操向操作時における操舵力を低減することがで
きると共に、構造が簡単で車軸ケースの小型化を図るこ
とができるのである。
ような効果を奏するものである。第１に、車軸軸受２７
をキングピン３の下部軸受１２の軸方向投影範囲内に臨
ませて、固定ケース６と回動ケース１０の抜き出し不能
としたことにより、駆動力伝達系とは関係なく、固定ケ
ース６と回動ケース１０の抜き出しを防止して、ベベル
ギアの耐久性を向上し、ギア等の破損を防止できるので
ある。 第２に、車軸軸受２７をキングピン３に近付けら
れるために、キングピン３から車軸８の先端部に取り付
けられる前輪までの寸法を短縮することができ、これ に
よって、操向操作時における操舵力を低減することがで
きると共に、構造が簡単で車軸ケースの小型化を図るこ
とができるのである。
【図１】フロントアクスルケース部の正面断面図であ
る。
る。
【図２】フロントアクスルケース回動部の正面断面図で
ある。
ある。
【図３】トラクター全体側面図である。
１ 前輪駆動軸 ２ フロントアクスルケース ３ キングピン ４ 縦軸 ５ ベベルギア機構 ６ 固定ケース ７ 前輪 ８ 車軸 ９ 減速ベベルギア機構 １０ 回動ケース １１ 上部軸受 １２ 下部軸受 １３ 固定金具 ２７・２８ 軸受 ３１ スペーサ
Claims (1)
- 【請求項１】 前輪駆動軸１を内装したフロントアクス
ルケース２の外方端に、略上下方向の軸芯を有するキン
グピン３を下方に向かって延出し、該キングピン３の上
部に固定ケース６を設けて、上部にベベルギア機構５を
配した縦軸４を内装し、前輪７が取り付けられる軸受２
７・２８に軸支された車軸８に、前記縦軸４より駆動力
を伝える減速ベベルギア機構９を内装した回動ケース１
０を前記固定ケース６のキングピン３回りに軸受１１・
１２を介して回動自在に支持してなる前輪駆動装置にお
いて、前記回動ケース１０の外側方に開口した開口部１
０ａに、車軸８に外嵌して支持する軸受２７を、回動ケ
ース１０の内部に構成するキングピン３側のハウジング
１５内まで挿入して配置し、前記キングピン３の下部軸
受１２は固定金具１３により、キングピン３の外周で軸
方向に固定され、前記車軸８のキングピン側軸受２７
を、前記下部軸受１２の軸方向投影範囲内に臨ませ、キ
ングピン３の下部軸受１２と車軸８のキングピン側軸受
２７の間にスペーサ３１を介装させて、スペーサ３１の
外周が下部軸受１２と軸受２７に当接し、回動ケース１
０の固定ケース６からの抜き出しを不能としたことを特
徴とするトラクターの前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074410A JP2799259B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トラクターの前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4074410A JP2799259B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トラクターの前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270289A JPH05270289A (ja) | 1993-10-19 |
| JP2799259B2 true JP2799259B2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=13546397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4074410A Expired - Lifetime JP2799259B2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | トラクターの前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2799259B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2821311B2 (ja) * | 1992-04-17 | 1998-11-05 | 石川島芝浦機械株式会社 | トラクターの前輪駆動装置 |
| JP4156444B2 (ja) * | 2003-06-02 | 2008-09-24 | 株式会社 神崎高級工機製作所 | 油圧式操舵機構 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6167073U (ja) * | 1984-10-05 | 1986-05-08 |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP4074410A patent/JP2799259B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05270289A (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980623 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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