JP2819289B2 - Motorcycle intake air intake system - Google Patents
Motorcycle intake air intake systemInfo
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- JP2819289B2 JP2819289B2 JP63177431A JP17743188A JP2819289B2 JP 2819289 B2 JP2819289 B2 JP 2819289B2 JP 63177431 A JP63177431 A JP 63177431A JP 17743188 A JP17743188 A JP 17743188A JP 2819289 B2 JP2819289 B2 JP 2819289B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の属する技術分野］ この発明は自動二輪車の吸気導入装置に係り、詳しく
は、吸気系への外気を燃料タンクの前端から導入する自
動二輪車の吸気導入装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an intake air introduction device for a motorcycle, and more particularly, to an intake air introduction device for a motorcycle that introduces outside air to an intake system from a front end of a fuel tank.
［従来の技術］ 燃料タンクの下方に内燃機関の吸気系が配置される自
動二輪車があり、特にレーサーでは走行中に吸気系へ外
気を大量に導入する必要があるが、燃料タンクの下方は
走行による外気が導入されにくい閉鎖空間となっている
場合がある。2. Description of the Related Art There is a motorcycle in which an intake system of an internal combustion engine is arranged below a fuel tank. In particular, a racer needs to introduce a large amount of outside air into the intake system during traveling, but travels below the fuel tank. There is a case where the closed space is difficult to introduce the outside air due to.
このため、例えば実開昭61−117082号公報に記載され
ているように、外気を吸気系に導入する外気導入管を燃
料タンクの前端部に貫通させて設けたものがある。For this reason, as described in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-117082, an external air introduction pipe for introducing external air into an intake system is provided so as to pass through the front end of a fuel tank.
［発明が解決しようとする課題］ ところが、燃料タンクの下方位置に吸気系が配置さ
れ、外気導入管がこの燃料タンクのタンク室を貫通する
ため、その分タンク室の容量が大きくなっており、吸気
系の収容室の確保が制限される。また、外気導入管は燃
料タンクのタンク室を形成する上板と下板の部分を貫通
しているので、その機密を保持するために、この貫通部
を溶接処理する必要があり、燃料タンクの組立が面倒で
ある。さらに、燃料タンクのタンク室に貫通部を設けて
いるために、タンク室の剛性が低下するおそれがある。[Problems to be Solved by the Invention] However, since the intake system is arranged below the fuel tank and the outside air introduction pipe penetrates the tank chamber of the fuel tank, the capacity of the tank chamber increases accordingly. The securing of the accommodation room of the intake system is limited. Also, since the outside air introduction pipe penetrates through the upper plate and the lower plate forming the tank chamber of the fuel tank, it is necessary to weld this through portion in order to maintain the confidentiality. Assembly is troublesome. Furthermore, since the penetration portion is provided in the tank chamber of the fuel tank, the rigidity of the tank chamber may be reduced.
この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、
吸気系の収容室の確保が容易であり、しかも燃料タンク
への影響を極力なくし、かつ効率よく空気を導入するこ
とが可能な自動二輪車の吸気導入装置を提供することを
目的としている。The present invention has been made in view of such circumstances,
It is an object of the present invention to provide an intake system for a motorcycle which can easily secure an accommodation room for an intake system, minimize the influence on a fuel tank, and efficiently introduce air.
［課題を解決するための手段］ 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は以下のように構成した。[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
請求項１記載の発明は、『燃料タンクの下方に内燃機
関の吸気系が配置される自動二輪車において、前記燃料
タンクは左右一対のメインフレーム上に配置され、前記
吸気系は前記一対のメインフレームの間及び側面視その
上方に突出するように配置され、前記燃料タンクは、外
板と内板とが接合された構成であり、前記内板の下方に
前側を開放し前記吸気系を配置する凹部を形成し、この
凹部の少なくとも上方及び後方に、燃料を収容するタン
ク室が形成され、前記燃料タンクの外板を延出させて構
成した前記タンク室に面しない延出部は、前記タンク室
前端から略垂直下方に向け前記メインフレームの上面ま
で延びて前記吸気系の上部を前方から覆い、さらに外気
を前記吸気系に導く外気導入管を、前記延出部に対して
略垂直に接続したことを特徴とする自動二輪車の吸気導
入装置。』である。According to a first aspect of the present invention, there is provided a motorcycle in which an intake system of an internal combustion engine is disposed below a fuel tank, wherein the fuel tank is disposed on a pair of left and right main frames, and the intake system is provided on the pair of main frames. The fuel tank has a configuration in which an outer plate and an inner plate are joined, and a front side is opened below the inner plate to dispose the intake system. A recess is formed, and at least above and behind the recess, a tank chamber for storing fuel is formed, and an extension that does not face the tank chamber configured by extending an outer plate of the fuel tank includes the tank, An outside air introduction pipe extending substantially vertically downward from the front end of the chamber to the upper surface of the main frame to cover an upper portion of the intake system from the front, and further, to connect an outside air introduction pipe for guiding outside air to the intake system substantially perpendicularly to the extension portion. Octopus Intake air introducing device for a motorcycle according to claim. ].
この請求項１記載の発明によれば、外気が外気導入管
により燃料タンクの内板の下方に吸気系を配置する凹部
に導入されるが、燃料タンクから延びるタンク室に面し
ない延出部は、吸気系の上部を前方から覆っているか
ら、外気導入管で導入される空気が外部に逃げにくくな
り、吸気効率が向上する。また、延出部はメインフレー
ムの上面まで延びており、吸気系を収納する広い収容室
が確保される。According to the first aspect of the present invention, the outside air is introduced into the recess for arranging the intake system below the inner plate of the fuel tank by the outside air introduction pipe, but the extension that does not face the tank chamber extending from the fuel tank is provided. Since the upper part of the intake system is covered from the front, it is difficult for the air introduced through the outside air introduction pipe to escape to the outside, and the intake efficiency is improved. Further, the extension portion extends to the upper surface of the main frame, and a large accommodation room for accommodating the intake system is secured.
しかも、外気導入管を延出部に対して略垂直に接続し
たから、外気を燃料タンクの凹部内に配置した吸気系に
向けて効率よく、導入することができる。In addition, since the outside air introduction pipe is connected substantially perpendicularly to the extension, the outside air can be efficiently introduced into the intake system arranged in the recess of the fuel tank.
また、吸気系が収容された凹部に対して凹部の少なく
とも上方及び後方に、燃料を収容するタンク室が形成さ
れているから、タンク室が吸気騒音の干渉部材として作
用し、特に燃料タンク室に入っていればより吸気騒音の
低減に好ましいが、入っていなくてもタンク室が空気層
を形成し減衰作用を有する。In addition, since a tank chamber for storing fuel is formed at least above and behind the recess with respect to the recess in which the intake system is housed, the tank chamber acts as an interference member of the intake noise, and particularly the fuel tank chamber. Although it is more preferable to reduce the intake noise if it is contained, even if it is not contained, the tank chamber forms an air layer and has a damping action.
また、燃料タンクの外板を延出させてタンク室に面し
ない延出部を構成することで、延出部が燃料タンクと円
滑な連続面を構成するから外観性がよい。In addition, since the outer plate of the fuel tank extends to form an extension that does not face the tank chamber, the extension forms a smooth continuous surface with the fuel tank, so that the appearance is good.
また、メインフレームが凹部周壁の一部を構成するた
め、延出部を大きく形成する必要がない。さらに、外気
導入管のための貫通孔を、メインフレームや燃料タンク
のタンク室に設けないので、メインフレームの構成が簡
単で、また、燃料のシール性の確保等が不要であり、同
様に燃料タンクの構成が簡単である。Further, since the main frame forms a part of the peripheral wall of the concave portion, it is not necessary to form the extended portion large. Furthermore, since the through hole for the outside air introduction pipe is not provided in the tank chamber of the main frame or the fuel tank, the configuration of the main frame is simple, and it is not necessary to secure the fuel sealing property. The structure of the tank is simple.
［発明の実施の形態］ 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明
する。[Embodiment of the Invention] Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図乃至第３図はこの発明を適用した自動二輪車を
示す図である。図中符号１は自動二輪車であり、フレー
ム２のヘッドパイプ３にはフロントフォーク４を介して
前輪５が支持され、ヘッドパイプ３から後方に延びる左
右のメインフレーム６には燃料タンク７が載置される共
に、内燃機関８が懸架されている。この内燃機関８の吸
気系であるエアクリーナ９と気化器10は、燃料タンク７
の下方に配置されている。即ち、燃料タンク７は左右一
対のメインフレーム６上に配置され、吸気系を構成する
エアクリーナ９と気化器10は一対のメインフレーム６の
間及び側面視その上方に突出するように配置されてい
る。1 to 3 are views showing a motorcycle to which the present invention is applied. In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, a front wheel 5 is supported on a head pipe 3 of a frame 2 via a front fork 4, and a fuel tank 7 is mounted on left and right main frames 6 extending rearward from the head pipe 3. At the same time, the internal combustion engine 8 is suspended. An air cleaner 9 and a carburetor 10 serving as an intake system of the internal combustion engine 8 are provided with a fuel tank 7.
It is arranged below. That is, the fuel tank 7 is disposed on the pair of left and right main frames 6, and the air cleaner 9 and the carburetor 10 constituting the intake system are disposed between the pair of main frames 6 and protrude upward from the side view. .
メインフレーム６の後端のブラケット11にはシートフ
レーム12が後方に向けて取付けられ、このシートフレー
ム12にシート13が設けられ、ブラケット11の下部にはリ
ヤアーム14を介して後輪15が支持されている。A seat frame 12 is attached rearward to a bracket 11 at the rear end of the main frame 6, a seat 13 is provided on the seat frame 12, and a rear wheel 15 is supported below the bracket 11 via a rear arm 14. ing.
内燃機関８の前方にはラジエータ16が設けられ、ヘッ
ドパイプ３の前方から内燃機関８の側方にかけてカウリ
ング17で覆われている。A radiator 16 is provided in front of the internal combustion engine 8, and is covered with a cowling 17 from the front of the head pipe 3 to the side of the internal combustion engine 8.
このカウリング17と燃料タンク７との間には一対の外
気導入管18が設けられ、カウリング17の外気導入口17a
から導入される空気は外気導入管18を介して、燃料タン
ク７の下方に配置されたエアクリーナ９に導入されるよ
うになっている。A pair of outside air introduction pipes 18 is provided between the cowling 17 and the fuel tank 7, and an outside air introduction port 17a of the cowling 17 is provided.
Is introduced into an air cleaner 9 disposed below the fuel tank 7 via an outside air introduction pipe 18.
この燃料タンク７は第４図乃至第６図に示すように、
アルミニウム製の外板19と内板20とが接合されて形成さ
れ、この内板20には上底板20aと下底板20bが溶接されて
いる。この内板20の上底板20aにより下方に前側を開放
し吸気系を配置する凹部21が形成し、この凹部21の少な
くとも上方及び後方に、燃料を収容する燃料タンク７の
タンク室が形成されている。この凹部21によりエアクリ
ーナ９が収容される空間を確保している。また、下底板
20bで燃料タンク７に凸部22が形成され、燃料ポンプ23
が取付機構24を介して下底板20bに取付けられ、燃料タ
ンク７内に収容されている。The fuel tank 7 is, as shown in FIGS.
An outer plate 19 and an inner plate 20 made of aluminum are joined and formed, and an upper bottom plate 20a and a lower bottom plate 20b are welded to the inner plate 20. The upper bottom plate 20a of the inner plate 20 forms a recess 21 in which the front side is opened downward and the intake system is arranged, and at least above and behind the recess 21, a tank chamber of the fuel tank 7 for storing fuel is formed. I have. The recess 21 secures a space for accommodating the air cleaner 9. Also, lower bottom plate
The projection 22 is formed in the fuel tank 7 by 20b, and the fuel pump 23
Are attached to the lower bottom plate 20b via the attachment mechanism 24, and are accommodated in the fuel tank 7.
燃料タンク７の前端にはブラケット25が溶接されてお
り、このブラケット25はボルト26を介してメインフレー
ム６の前側に支持部6aを介して支持されている。燃料タ
ンク７の後端にはブラケット27が溶接で固定され、この
ブラケット27はゴムダンパ28を介して左右２本のボルト
29で、メインフレーム６の後端に架設されたクロス部材
30に締付固定されている。燃料タンク７の下底板20bの
前側には補強プレート31が沿わせて溶接されており、こ
の補強プレート31はメインフレーム６に架設されるクロ
ス部材32に装着したゴムダンパ33を介して載置されてい
る。A bracket 25 is welded to the front end of the fuel tank 7, and the bracket 25 is supported on the front side of the main frame 6 via a bolt 26 via a support 6a. A bracket 27 is fixed to the rear end of the fuel tank 7 by welding.
29, a cross member erected at the rear end of the main frame 6
Tightened and fixed to 30. A reinforcing plate 31 is welded to the front side of the lower bottom plate 20b of the fuel tank 7 along the front side thereof. The reinforcing plate 31 is mounted via a rubber damper 33 mounted on a cross member 32 installed on the main frame 6. I have.
燃料タンク７の前端にはタンク室7aを形成する外板19
から延出され、タンク室7aに面しない延出部19aが形成
されている。この延出部19aは、タンク室前端から略垂
直下方に向けメインフレーム６の上面まで延びて吸気系
の上部を前方から覆い、延出部19aは凹部21の前方から
左右両側を覆う形状に形成されている。このように、燃
料タンク７の外板19を延出させてタンク室7aに面しない
延出部19aを構成することで、延出部19aが燃料タンク７
と円滑な連続面を構成するから外観性がよい。At the front end of the fuel tank 7, an outer plate 19 forming a tank chamber 7a is provided.
An extension portion 19a is formed which extends from the opening and does not face the tank chamber 7a. The extension 19a extends substantially vertically downward from the front end of the tank chamber to the upper surface of the main frame 6 to cover the upper portion of the intake system from the front, and the extension 19a is formed to cover both the left and right sides from the front of the recess 21. Have been. In this way, by extending the outer plate 19 of the fuel tank 7 and forming the extension 19a not facing the tank chamber 7a, the extension 19a
Since it forms a smooth continuous surface, the appearance is good.
また、延出部19aはメインフレーム６の上面まで延び
ており、燃料タンク７がメインフレーム６の上面を隙間
なく覆っている。この延出部19aには左右一対のスリー
ブ34が溶接されており、このスリーブ34に外気導入管18
が嵌合され、外気をカウリング17の外気導入口17aから
エアクリーナ９に導くようになっている。The extension 19a extends to the upper surface of the main frame 6, and the fuel tank 7 covers the upper surface of the main frame 6 without any gap. A pair of left and right sleeves 34 is welded to the extension portion 19a, and the outside air introduction pipe 18 is
Are fitted, and the outside air is guided from the outside air introduction port 17a of the cowling 17 to the air cleaner 9.
従って、燃料タンク７の凹部21は燃料タンク７の前側
の延出部19aまで延びており、吸気系を構成するエアク
リーナ９は延出部19aまで近接して配置することがで
き、エアクリーナ９の収納室を広くすることができる。Therefore, the concave portion 21 of the fuel tank 7 extends to the extension 19a on the front side of the fuel tank 7, and the air cleaner 9 constituting the intake system can be arranged close to the extension 19a. The room can be enlarged.
また、自動二輪車１が走行すると、外気がカウリング
17の外気導入口17aから外気導入管18を介して強制的に
エアクリーナ９に供給され、内燃機関８のパワーの向上
が図られるが、外気導入管18は、延出部19aに対して略
垂直に接続されている。When the motorcycle 1 runs, the outside air is cowled.
The external air inlet 17a is forcibly supplied to the air cleaner 9 through the external air inlet pipe 18 through the external air inlet pipe 18 to improve the power of the internal combustion engine 8. However, the external air inlet pipe 18 is substantially perpendicular to the extension 19a. It is connected to the.
即ち、空気は外気導入管18から燃料タンク７の内板20
の下方に前側を開放し吸気系を配置する凹部21に導入さ
れるが、燃料タンク７から延びるタンク室に面しない延
出部19aは、凹部21の前方及び左右両側を覆っているか
ら、外気導入管18で導入される空気が外部に逃げにくく
なり、吸気効率が向上する。That is, the air flows from the outside air introduction pipe 18 to the inner plate 20 of the fuel tank 7.
Is introduced into the concave portion 21 in which the front side is opened and the intake system is disposed below, but the extension portion 19a which does not face the tank chamber extending from the fuel tank 7 covers the front of the concave portion 21 and both right and left sides. It becomes difficult for the air introduced through the introduction pipe 18 to escape to the outside, and the intake efficiency is improved.
また、外気導入管18を延出部19aに対して略垂直に接
続したから、外気を燃料タンク７の凹部21内に配置した
吸気系に向けて効率よく、導入することができる。Further, since the outside air introduction pipe 18 is connected substantially perpendicularly to the extending portion 19a, outside air can be efficiently introduced into the intake system arranged in the recess 21 of the fuel tank 7.
また、吸気系が収容された凹部21に対して凹部21の上
方及び後方に、燃料を収容する燃料タンク７のタンク室
が形成されているから、タンク室が吸気騒音の干渉部材
として作用し、特に燃料タンク室に入っていればより吸
気騒音の低減に好ましいが、入っていなくてもタンク室
が空気層を形成し減衰作用を有する。Further, since the tank chamber of the fuel tank 7 for storing the fuel is formed above and behind the concave section 21 with respect to the concave section 21 in which the intake system is stored, the tank chamber functions as an interference member of the intake noise, In particular, it is preferable to reduce the intake noise if the fuel tank is in the fuel tank chamber. However, even if the fuel tank is not in the fuel tank chamber, the tank chamber forms an air layer and has a damping effect.
また、燃料タンク７が左右一対のメインフレーム６上
に配置され、吸気系を構成するエアクリーナ９と気化器
10は一対のメインフレーム６の間及び側面視その上方に
突出するように配置され、さらに延出部19aはメインフ
レーム６の上面まで延びており、メインフレーム６が凹
部周壁の一部を構成するため、延出部19aを大きく形成
する必要がない。さらに、外気導入管18のための貫通孔
を、メインフレーム６や燃料タンク７のタンク室に設け
ないので、メインフレーム６の構成が簡単で、また、燃
料のシール性の確保等が不要であり、同様に燃料タンク
７の構成が簡単である。また、外気導入管18を燃料タン
ク７に溶接等で取付ける必要がなく、燃料タンク７の組
立が容易である。Further, a fuel tank 7 is disposed on a pair of left and right main frames 6, and an air cleaner 9 and a carburetor constituting an intake system.
Numeral 10 is arranged so as to protrude between the pair of main frames 6 and above the main frame 6 when viewed from the side. Further, the extension 19a extends to the upper surface of the main frame 6, and the main frame 6 forms a part of the peripheral wall of the concave portion. Therefore, it is not necessary to form the extension 19a large. Further, since the through hole for the outside air introduction pipe 18 is not provided in the tank chamber of the main frame 6 or the fuel tank 7, the configuration of the main frame 6 is simple, and it is not necessary to secure the fuel sealing property. Similarly, the configuration of the fuel tank 7 is simple. Further, there is no need to attach the outside air introduction pipe 18 to the fuel tank 7 by welding or the like, and the assembly of the fuel tank 7 is easy.
そして、外気導入管18を燃料タンク７に溶接等で取付
ける必要がなく、燃料タンク７の組立が容易であり、し
かも延出部19aに外気導入管18を挿着するスリーブ34が
溶接されるから、燃料タンク７のタンク室側の剛性を低
下することがない。Further, since it is not necessary to attach the outside air introduction pipe 18 to the fuel tank 7 by welding or the like, the assembly of the fuel tank 7 is easy, and the sleeve 34 for inserting the outside air introduction pipe 18 into the extension 19a is welded. In addition, the rigidity of the fuel tank 7 on the tank chamber side is not reduced.
［発明の効果］ 以上説明したように、請求項１記載の発明では、外気
が外気導入管により燃料タンクの内板の下方に吸気系を
配置する凹部に導入されるが、燃料タンクから延びるタ
ンク室に面しない延出部は、吸気系の上部を前方から覆
っているから、外気導入管で導入される空気が外部に逃
げにくくなり、吸気効率が向上する。また、延出部はメ
インフレームの上面まで延びており、吸気系を収納する
広い収容室が確保される。[Effects of the Invention] As described above, according to the first aspect of the present invention, the outside air is introduced into the recess in which the intake system is disposed below the inner plate of the fuel tank by the outside air introduction pipe. Since the extension that does not face the chamber covers the upper part of the intake system from the front, it is difficult for the air introduced through the outside air introduction pipe to escape to the outside, and the intake efficiency is improved. Further, the extension portion extends to the upper surface of the main frame, and a large accommodation room for accommodating the intake system is secured.
しかも、外気導入管を延出部に対して略垂直に接続し
たから、外気を燃料タンクの凹部内に配置した吸気系に
向けて効率よく、導入することができる。In addition, since the outside air introduction pipe is connected substantially perpendicularly to the extension, the outside air can be efficiently introduced into the intake system arranged in the recess of the fuel tank.
また、吸気系が収容された凹部に対して凹部の少なく
とも上方及び後方に、燃料を収容するタンク室が形成さ
れているから、タンク室が吸気騒音の干渉部材として作
用し、特に燃料タンク室に入っていればより吸気騒音の
低減に好ましいが、入っていなくてもタンク室が空気層
を形成し減衰作用を有する。In addition, since a tank chamber for storing fuel is formed at least above and behind the recess with respect to the recess in which the intake system is housed, the tank chamber acts as an interference member of the intake noise, and particularly the fuel tank chamber. Although it is more preferable to reduce the intake noise if it is contained, even if it is not contained, the tank chamber forms an air layer and has a damping action.
また、燃料タンクの外板を延出させてタンク室に面し
ない延出部を構成することで、延出部が燃料タンクと円
滑な連続面を構成するから外観性がよい。In addition, since the outer plate of the fuel tank extends to form an extension that does not face the tank chamber, the extension forms a smooth continuous surface with the fuel tank, so that the appearance is good.
また、メインフレームが凹部周壁の一部を構成するた
め、延出部を大きく形成する必要がない。さらに、外気
導入管のための貫通孔を、メインフレームや燃料タンク
のタンク室に設けないので、メインフレームの構成が簡
単で、また、燃料のシール性の確保等が不要であり、同
様に燃料タンクの構成が簡単である。Further, since the main frame forms a part of the peripheral wall of the concave portion, it is not necessary to form the extended portion large. Furthermore, since the through hole for the outside air introduction pipe is not provided in the tank chamber of the main frame or the fuel tank, the configuration of the main frame is simple, and it is not necessary to secure the fuel sealing property. The structure of the tank is simple.
第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図は同じく平面図、第３図は同じく正面図、第４図は燃
料タンクの断面図、第５図は同じく平面図、第６図は第
２図のVI−VI断面図である。 図中符号１は自動二輪車、７は燃料タンク、7aはタンク
室、８は内燃機関、９はエアクリーナ、10は気化器、19
aは延出部、19は外板、20は内板、21は凹部、18は外気
導入管である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied, and FIG.
3 is a front view, FIG. 4 is a sectional view of the fuel tank, FIG. 5 is a plan view of the same, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle, 7 denotes a fuel tank, 7a denotes a tank chamber, 8 denotes an internal combustion engine, 9 denotes an air cleaner, 10 denotes a carburetor, 19
a is an extension, 19 is an outer plate, 20 is an inner plate, 21 is a concave portion, and 18 is an outside air introduction pipe.
Claims (1)
置される自動二輪車において、前記燃料タンクは左右一
対のメインフレーム上に配置され、前記吸気系は前記一
対のメインフレームの間及び側面視その上方に突出する
ように配置され、前記燃料タンクは、外板と内板とが接
合された構成であり、前記内板の下方に前側を開放し前
記吸気系を配置する凹部を形成し、この凹部の少なくと
も上方及び後方に、燃料を収容するタンク室が形成さ
れ、前記燃料タンクの外板を延出させて構成した前記タ
ンク室に面しない延出部は、前記タンク室前端から略垂
直下方に向け前記メインフレームの上面まで延びて前記
吸気系の上部を前方から覆い、さらに外気を前記吸気系
に導く外気導入管を、前記延出部に対して略垂直に接続
したことを特徴とする自動二輪車の吸気導入装置。1. A motorcycle in which an intake system of an internal combustion engine is disposed below a fuel tank, wherein the fuel tank is disposed on a pair of left and right main frames, and the intake system is provided between and between the pair of main frames. The fuel tank is disposed so as to protrude upwardly, and the fuel tank has a configuration in which an outer plate and an inner plate are joined to each other, and forms a concave portion in which a front side is opened below the inner plate and the intake system is disposed. A tank chamber for storing fuel is formed at least above and behind the concave portion, and an extension that does not face the tank chamber formed by extending an outer plate of the fuel tank is substantially extended from the front end of the tank chamber. An outside air introduction pipe that extends vertically downward to the upper surface of the main frame, covers the upper part of the intake system from the front, and further connects an outside air introduction pipe that guides outside air to the intake system is substantially perpendicular to the extension. Toss Intake air introducing device for a motorcycle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63177431A JP2819289B2 (en) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | Motorcycle intake air intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63177431A JP2819289B2 (en) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | Motorcycle intake air intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0228074A JPH0228074A (en) | 1990-01-30 |
| JP2819289B2 true JP2819289B2 (en) | 1998-10-30 |
Family
ID=16030822
Family Applications (1)
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