JP2816195B2 - Pneumatic radial tire for rally - Google Patents
Pneumatic radial tire for rallyInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ラリー等のモータースポーツ用の車両に装
着されるラリー用空気入りラジアルタイヤに関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire for a rally mounted on a motor sports vehicle such as a rally.
不整地を走行するラリー用空気入りラジアルタイヤ
は、岩石などの障害物に当たることにより、サイドウオ
ール部に亀裂が生じ、その亀裂が成長しカツトバースト
に到ることが多い。従来このようなサイドウオールの亀
裂及びその成長を防止・抑制するラリー用空気入りラジ
アルタイヤとしては、第３図に示されるように、サイド
ゲージ確保のために、滑らかな平面をもつ広幅プロテク
ター50の採用、耐亀裂成長性のよりサイドゴム質の採用
及びビード部よりタイヤ半径方向外側にテキスタイルコ
ードからなるインサート部材52を挿入してきたが、耐カ
ツト性も不十分で、フレツクスゾーン内にインサート部
材52の端末があるため、インサート部材52の端末からの
セパレーシヨンの危険性がありその効果は不十分であっ
た。A pneumatic radial tire for rally running on uneven terrain hits an obstacle such as a rock, so that a crack is generated in a sidewall portion, and the crack grows and often reaches a cut burst. Conventionally, as a pneumatic radial tire for rally which prevents and suppresses such cracks in sidewalls and their growth, as shown in FIG. 3, a wide protector 50 having a smooth flat surface is required to secure a side gauge. Adoption, adoption of side rubbery material for crack growth resistance, and insert member 52 made of textile cord inserted radially outside the bead portion in the tire radial direction.However, cut resistance is insufficient, and insert member 52 is inserted in flex zone. However, there is a risk of separation from the end of the insert member 52, and the effect is insufficient.
本発明は上記事実を考慮し、サイドウオールの耐カツ
ト性を大幅に向上させることができるラリー用空気入り
ラジアルタイヤを得ることが目的である。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire for rally which can greatly improve the cut resistance of a sidewall in consideration of the above fact.
請求項（１）記載の本発明は、タイヤのサイドウオー
ル外表面に配置されシヨアＡ硬度50以上及び300％伸展
モジユラス値55kg/cm2以上のゴム材により構成されたサ
イドプロテクターと、このサイドプロテクターの外表面
にタイヤ周方向に沿って形成され形成領域のタイヤ半径
方向中央部においてその高さが最も高くタイヤ半径方向
両端部に向かって高さが漸減する複数本の環状リブと、
ビードコアのタイヤ幅方向内側から外側へ折り返された
折り返し端部が前記サイドプロテクターのタイヤ半径方
向外側のベルト下部まで延設されかつ各コードがタイヤ
周方向に対して78゜〜86゜で互いに交差する少なくとも
２層のカーカスと、を有することを特徴としている。The present invention according to claim (1) provides a side protector which is disposed on an outer surface of a side wall of a tire and is made of a rubber material having a Shore A hardness of 50 or more and a 300% extension modulus of 55 kg / cm 2 or more, and this side protector. A plurality of annular ribs that are formed along the tire circumferential direction on the outer surface of the tire, and whose height is the highest at the tire radial center portion of the formation region, and whose height gradually decreases toward both ends in the tire radial direction,
A folded end portion of the bead core, which is folded from the inside to the outside in the tire width direction, extends to a lower portion of the belt in the tire radial direction outside of the side protector, and each cord crosses each other at 78 ° to 86 ° with respect to the tire circumferential direction. And at least two layers of carcass.
また、請求項（２）記載の本発明は、タイヤの周方向
に対する角度が70゜〜85゜でかつ前記少なくとも２層の
カーカスの各コードの角度より小さい角度とされ前記少
なくとも２層のカーカスの折り返し部の軸方向最外側の
カーカスのコードと交差するテキスタイルコードにより
構成されるとともに前記サイドプロテクターと前記カー
カスとの間に前記カーカスと離間しかつ前記サイドプロ
テクターをカバーする範囲のタイヤ幅方向内側に配置さ
れた少なくとも１枚以上の互いに交差するテキスタイル
コード層を有することを特徴としている。The present invention described in claim (2) is characterized in that the angle with respect to the circumferential direction of the tire is 70 ° to 85 ° and smaller than the angle of each cord of the at least two layers of carcass. It is constituted by a textile cord that intersects with the cord of the outermost carcass in the axial direction of the folded portion, and is separated from the carcass between the side protector and the carcass and inward in the tire width direction in a range that covers the side protector. It is characterized by having at least one or more intersecting textile code layers arranged.
また、請求項（３）記載の本発明は、前記テキスタイ
ルコード層と前記カーカスとの間に配置され前記サイド
プロテクターのシヨアＡ硬度及び300％伸展モジユラス
値と同等以下のシヨアＡ硬度及び300％伸展モジユラス
値を有するゴム材を有することを特徴としている。The present invention described in claim (3) provides a Shore A hardness and a 300% extension that are equal to or less than the Shore A hardness and the 300% extension modulus of the side protector disposed between the textile cord layer and the carcass. It is characterized by having a rubber material having a modulus value.
本発明のラリー用空気入りラジアルタイヤのサイドウ
オールが岩石等に当った場合には、サイドプロテクター
を300％伸展モジユラス値を55kg/cm2以上としたため、
サイドプロテクターに形成されたリブが弾性変形するこ
とによってサイドウオールからの入力を負担する。この
ため、入力を緩和できる。また、サイドプロテクターに
亀裂が発生した場合には、リブにより亀裂が成長するこ
とを防止できる。さらにサイドプロテクターのタイヤ半
径方向中央部のリブの高さが高く、サイドプロテクター
のタイヤ半径方向両端部のリブの高さが低くなってお
り、かつリブが柔軟性を持っている。このため、岩石等
が斜め上下方向からサイドウオールに当接した場合に
も、複数のリブが岩石等に当接し外力を負担できる。従
って、外力が分散され亀裂が発生しにくい。When the side wall of the pneumatic radial tire for rally of the present invention hits rocks or the like, the side protector has a 300% extension modulus value of 55 kg / cm 2 or more.
The ribs formed on the side protectors are elastically deformed to bear the input from the side walls. Therefore, the input can be reduced. Further, when a crack occurs in the side protector, the growth of the crack by the rib can be prevented. Further, the height of the rib at the center in the tire radial direction of the side protector is high, the height of the rib at both ends of the side protector in the radial direction of the tire is low, and the rib has flexibility. Therefore, even when the rock or the like comes into contact with the sidewall from an oblique vertical direction, the plurality of ribs come into contact with the rock or the like and can bear external force. Therefore, external force is dispersed and cracks are less likely to occur.
また、カーカスがタイヤ周方向に78゜〜86゜の角度を
持って交差しているため、外力が効果的に分散できる。
またカーカスの折り返し端がタイヤ半径方向外側ベルト
下部まで延設されているため、サイドウオールのタイヤ
半径方向外側部のカーカスが４層構造となり、サイドウ
オールのタイヤ半径方向外側部の亀裂の耐貫通性が向上
できる。Further, since the carcass intersects at an angle of 78 ° to 86 ° in the tire circumferential direction, external force can be effectively dispersed.
In addition, since the folded back end of the carcass extends to the lower part of the outer belt in the tire radial direction, the carcass in the tire radial outer portion of the sidewall has a four-layer structure, and the penetration resistance to cracks in the tire radial outer portion of the sidewall is improved. Can be improved.
また、プロテクターを構成するゴム材のシヨアＡ硬度
を50以上としたため、外力に対する耐カツト性を向上で
きる。Further, since the rubber material constituting the protector has a Shore A hardness of 50 or more, the cut resistance against external force can be improved.
また、タイヤの周方向に対する角度が70゜〜85゜でか
つカーカスのコードの角度より小さい角度とされ、外側
のカーカスのコードと交差するテキスタイルコードによ
り構成されたテキスタルコード層を、サイドプロテクタ
ーとカーカスとの間にカーカスと離間し、かつサイドプ
ロテクターをカバーする範囲のタイヤ幅方向内側に少な
くとも１枚以上を配置した場合には、サイドウオールの
リブ部分のゴム層は内圧充填時においても、テキスタイ
ルコード層により、無張力又は圧縮状態とされるため、
耐カツト性がさらに向上する。またサイドウオールの湾
曲部分にテキスタイルコード層の端部がないため、端部
に発生するセパレーシヨンの発生を防止できる。In addition, the angle with respect to the circumferential direction of the tire is 70 ° to 85 ° and is smaller than the angle of the carcass cord, and the textile cord layer constituted by the textile cord that intersects the outer carcass cord is defined as a side protector. In the case where at least one or more rubbers are arranged between the carcass and the carcass and at the inner side in the width direction of the tire in a range that covers the side protector, the rubber layer of the rib portion of the side wall can be used even when the internal pressure is filled. Because the cord layer is in a tensionless or compressed state,
The cut resistance is further improved. Further, since there is no end of the textile cord layer in the curved portion of the side wall, the occurrence of separation at the end can be prevented.
またテキスタイルコード層とカーカス層との間にプロ
テクターと同等以下のシヨアＡ硬度及び300％伸展モジ
ユラス値を有するゴム材を挿入した場合には、亀裂の耐
貫通性が向上する。When a rubber material having a Shore A hardness equal to or less than that of the protector and a 300% extension modulus is inserted between the textile cord layer and the carcass layer, the crack penetration resistance is improved.
従って、本発明においては上記効果の相乗により、従
来技術と比較して大幅に耐カツト性が向上する。Therefore, in the present invention, due to the synergistic effect of the above effects, the cut resistance is greatly improved as compared with the prior art.
以下本発明の第１実施例を第１図に従って説明する。 Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
第１図に示される如く、ラリー用空気入りラジアルタ
イヤ10のカーカス12のタイヤ幅方向両端部は、タイヤ半
径方向内周部にリング状に配置されたビードコア14の回
りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ
向けて折り返されており、それぞれ折返し端部12Aとさ
れている。またカーカス12のコードのタイヤ周方向に対
する角度は78゜〜86゜とされている。As shown in FIG. 1, both ends in the tire width direction of the carcass 12 of the pneumatic radial tire for rally 10 are respectively arranged from the inner side in the tire width direction around a bead core 14 arranged in a ring shape on an inner peripheral portion in the tire radial direction. It is folded outward in the tire width direction, and each is a folded end 12A. The angle of the cord of the carcass 12 with respect to the tire circumferential direction is set to 78 ° to 86 °.
また、ラリー用空気入りラジアルタイヤ10のタイヤ半
径方向最外側部には、トツプトレツド15が配置されてい
る。In addition, a top ledge 15 is arranged on the outermost part in the tire radial direction of the pneumatic radial tire 10 for rally.
カーカス12のトツプトレツド15側（第１図上側）に
は、カーカス16が配置されている。カーカス16のタイヤ
幅方向両端部は、カーカス12に沿つてビードコア14の回
りにそれぞれタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ
向けて折り返されており、それぞれ折返し端部16Aとさ
れている。またカーカス16のコードのタイヤ周方向に対
する角度は、78゜〜86゜とされており、カーカス12のコ
ードと交差する方向とされている。A carcass 16 is arranged on the top ledge 15 side of the carcass 12 (upper side in FIG. 1). Both ends in the tire width direction of the carcass 16 are folded around the bead core 14 from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction along the carcass 12, and each is a folded end 16A. The angle of the cord of the carcass 16 with respect to the tire circumferential direction is 78 ° to 86 °, which is a direction crossing the cord of the carcass 12.
このカーカス16のトツプトレツド15側（第１図上側）
には、ベルト層18、20が順次配置されている。This carcass 16 is on the top ledge 15 side (the upper side in FIG. 1).
, Belt layers 18 and 20 are sequentially arranged.
また、カーカス12の折返し端部12A及びカーカス16の
折返し端部16Aは、それぞれタイヤ半径方向外側ベルト
下部まで延設されており、カーカス12のタイヤ半径方向
外側端12B及びカーカス16のタイヤ半径方向外側端16B
は、それぞれベルト層18のタイヤ幅方向両端部18Aとカ
ーカス16との間に挿入されている。Further, the folded end portion 12A of the carcass 12 and the folded end portion 16A of the carcass 16 are respectively extended to the lower portion of the tire radial outside belt, and the tire radial outside end 12B of the carcass 12 and the tire radial outside of the carcass 16 are provided. End 16B
Are inserted between both ends 18A of the belt layer 18 in the tire width direction and the carcass 16, respectively.
ラリー用空気入りラジアルタイヤ10のサイドウオール
10Aのタイヤ半径方向外側部はサイドプロテクター22と
されている。このサイドプロテクター22を構成するゴム
材のシヨアＡ硬度は50以上及び300％伸展モジユラス値
は55kg/cm2以上とされている。またサイドプロテクター
22の外表面には、タイヤ周方向に沿って環状リブ24が形
成されており、この環状リブ24はタイヤ半径方向中央部
においてその高さＨが最も高くタイヤ半径方向両端部に
向かってその高さが漸減されている。Side wall of pneumatic radial tire for rally 10
A side protector 22 is formed on the outer side in the tire radial direction of 10A. The rubber material constituting the side protector 22 has a Shore A hardness of 50 or more and a 300% extension modulus value of 55 kg / cm 2 or more. Also side protector
An annular rib 24 is formed on the outer surface of the tire 22 along the tire circumferential direction. The annular rib 24 has the highest height H at the center in the tire radial direction and the height toward both ends in the tire radial direction. Has been gradually reduced.
次に、本実施例の作用に付いて説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.
本発明のラリー用空気入りタイヤ10のサイドプロテク
ター22のリブ24の頂部24Aが岩石等に当った場合には、
リブ24が弾性変形し岩石等による入力を負担するため、
入力を緩和できる。また、サイドプロテクター22に亀裂
が発生した場合には、リブ24により亀裂が成長すること
が防止できる。さらにリブ24の高さＨがタイヤ半径方向
中央部が高く両端部が低くなっており、かつリブ24が柔
軟性を持っているため、プロテクター22に岩石等が斜め
上下方向から当接した場合にも、複数のリブ24が岩石等
に当接して外力を負担する。従って、外力が分散されプ
ロテクター22に亀裂が発生しにくい。When the top 24A of the rib 24 of the side protector 22 of the pneumatic rally tire 10 of the present invention hits a rock or the like,
Because the rib 24 elastically deforms and bears input by rocks, etc.,
Input can be eased. In addition, when a crack occurs in the side protector 22, the rib 24 can prevent the crack from growing. Furthermore, since the height H of the rib 24 is higher at the center in the tire radial direction and lower at both ends, and the rib 24 has flexibility, when rocks or the like abut on the protector 22 from an oblique vertical direction. Also, the plurality of ribs 24 bear against rocks or the like and bear external force. Therefore, the external force is dispersed and the protector 22 is less likely to crack.
また、カーカス12、16がタイヤ周方向に78゜〜86゜の
角度を持って互いに交差しているため、外力が効果的に
分散でき、かつカーカス12、16の各折り返し端12A、16A
がタイヤ半径方向外側のベルト18のタイヤ幅方向両端部
18Aまで延設されているため、ラリー用空気入りタイヤ1
0のサイドウオール10Aのタイヤ半径方向外側部において
カーカスが４層構造となっている。このため、サイドウ
オール10Aの亀裂の耐貫通性が向上できる。In addition, since the carcass 12, 16 cross each other at an angle of 78 ° to 86 ° in the circumferential direction of the tire, external force can be effectively dispersed, and each folded end 12A, 16A of the carcass 12, 16
Are both ends in the tire width direction of the outer belt 18 in the tire radial direction.
Pneumatic tire for rally 1 because it extends to 18A
The carcass has a four-layer structure on the outer side in the tire radial direction of the side wall 10A of the zero. For this reason, the penetration resistance of the crack of the sidewall 10A can be improved.
また、プロテクター22をシヨアＡ硬度は50以上とした
ため、外力に対する耐カツト性を向上できる。Further, since the protector 22 has a Shore A hardness of 50 or more, the cut resistance against external force can be improved.
次に、本発明の第２実施例に付いて第２図に従って説
明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第１実施例と同一部材に付いては、同一符号を
付して説明を省略する。The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
第２図に示される如く、ラリー用空気入りラジアルタ
イヤ10のサイドプロテクター22のリブ24とカーカス12の
折り返し端部12Aとの間には、テキスタイルコード層26
がカーカス12の折り返し端部12Aと離間して配置されて
いる。このテキスタイルコード層26を構成するテキスタ
イルコードのタイヤ周方向に対する角度は、70゜〜85゜
でカーカス12のコードと交差する方向とされており、か
つカーカス12のコードの角度より小さい角度とされてい
る。As shown in FIG. 2, a textile cord layer 26 is provided between the rib 24 of the side protector 22 of the pneumatic radial tire for rally 10 and the folded end portion 12A of the carcass 12.
Are arranged at a distance from the folded end portion 12A of the carcass 12. The angle of the textile cord constituting the textile cord layer 26 with respect to the tire circumferential direction is 70 ° to 85 ° and is a direction crossing the cord of the carcass 12, and is smaller than the angle of the cord of the carcass 12. I have.
また、テキスタイルコード層26のタイヤ半径方向外側
端26Aは、サイドプロテクター22のタイヤ半径方向外側
端22Aの下部の近傍まで延設されており、テキスタイル
コード層26のタイヤ半径方向内側端26Bは、サイドプロ
テクター22のタイヤ半径方向内側端22Bのタイヤ半径方
向内側まで延設されている。Further, the tire radial outer end 26A of the textile cord layer 26 extends to near the lower portion of the tire radial outer end 22A of the side protector 22, and the tire radial inner end 26B of the textile cord layer 26 The protector 22 extends to the tire radial inner side end 22B of the protector 22 in the tire radial direction.
またテキスタイルコード層22とカーカス12の折り返し
端部12Aとの間にサイドプロテクター22を構成するゴム
材と同等のシヨアＡ硬度及び300％伸展モジユラス値を
有するサイドゴム28が配置されている。Further, a side rubber 28 having a Shore A hardness equivalent to that of the rubber material constituting the side protector 22 and a 300% extension modulus is disposed between the textile cord layer 22 and the folded end portion 12A of the carcass 12.
従って、サイドウオール10Aに亀裂が発生した場合
に、テキスタイルコード層26により、亀裂がカーカス1
2、16を貫通することを阻止できるとともに、サイドプ
ロテクター22は内圧充填時においても、テキスタイルコ
ード層26により、無張力又は圧縮状態となるため、耐カ
ツト性がさらに向上する。また負荷転動時の湾曲領域に
テキスタイルコード層26の端部26A、26Bがないため、セ
パレーシヨンの発生を防止できる。Therefore, when a crack occurs in the sidewall 10A, the textile cord layer 26 causes the
2 and 16 can be prevented, and the side protector 22 is in a tensionless or compressed state by the textile cord layer 26 even when the internal pressure is charged, so that the cut resistance is further improved. In addition, since the ends 26A and 26B of the textile cord layer 26 do not exist in the curved region at the time of load rolling, the occurrence of separation can be prevented.
なお、上記第２実施例においては、サイドプロテクタ
ー22とカーカス12の折り返し端部12Aとの間にサイドプ
ロテクター22を構成するゴム材と同等のシヨアＡ硬度及
び300％伸展モジユラス値を有するサイドゴム28を配置
したが、これに代えてサイドゴム28の材質をサイドプロ
テクター22を構成するゴム材より低いシヨアＡ硬度及び
300％伸展モジユラス値としてもよい。In the second embodiment, between the side protector 22 and the folded end portion 12A of the carcass 12, the side rubber 28 having the same Shore A hardness and 300% extension modulus as the rubber material forming the side protector 22 is used. It is arranged, but instead of this, the material of the side rubber 28 has a lower Shore A hardness than the rubber material constituting the side protector 22 and
A 300% extension modulus value may be used.
（実施例１） 第１表に実施例１〜４及び従来例の各タイヤの仕様を
を示す。(Example 1) Table 1 shows specifications of each tire of Examples 1 to 4 and a conventional example.
タイヤサイズ： 195/65R15 リムサイズ ： 6JJ−15 正規荷重 ： 505kg 正規内圧 ： 2.0kg/cm2 各タイヤは、カーカス角度と折り返し高さ、環状サイ
ドプロテクターの有無、テキスタイルコード層の有無と
サイドウオール部ゴム質を除いて全て寸法、構造は同一
である。Tire Size: 195 / 65R15 Rim size: 6JJ-15 normal load: 505Kg normal inner pressure: 2.0 kg / cm 2 each tire carcass angle and folding height, whether cyclic side protector, whether textile cord layer and the sidewall portion Rubber All dimensions and structure are the same except for quality.
各例につき、亀裂成長性、サイドプランジヤー試験、
低内圧ロングラン試験、実地走行試験を実施している。For each example, crack growth, side plunger test,
A low internal pressure long run test and a field running test are being conducted.
第２表に示される、これらの試験結果によって、上記
説明した本発明のラリー用空気入りラジアルタイヤが特
に優れたものであることが明らかになっている。 The test results shown in Table 2 show that the pneumatic radial tire for rally of the present invention described above is particularly excellent.
〔発明の効果〕 本発明は上記の構成としたのでタイヤサイド部の耐カ
ツト性を充分に向上させることができる優れた効果を有
する。 [Effects of the Invention] The present invention has the above-described configuration, and thus has an excellent effect of sufficiently improving the cut resistance of the tire side portion.
第１図は本発明の第１実施例のラリー用空気入りラジア
ルタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断した左上半分
の断面図、第２図は本発明の第２実施例のラリー用空気
入りラジアルタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断し
た左上半分の断面図、第３図は従来のラリー用空気入り
ラジアルタイヤを示すタイヤ幅方向に沿って切断した右
上半分の断面図である。 10……ラリー用空気入りラジアルタイヤ、 12、16……カーカス、 14……ビードコア、 15……トツプトレツド、 22……プロテクター、 24……リブ、 26……テキスタイルコード層、 28……サイドゴム。FIG. 1 is a cross-sectional view of an upper left half cut along a tire width direction showing a pneumatic rally for a rally according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a pneumatic rally for a rally according to a second embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of an upper left half of the radial tire, taken along the tire width direction. FIG. 3 is a cross-sectional view of an upper right half of the conventional pneumatic radial tire for rally, taken along the tire width direction. 10 ... pneumatic radial tire for rally, 12, 16 ... carcass, 14 ... bead core, 15 ... topped, 22 ... protector, 24 ... rib, 26 ... ... textile cord layer, 28 ... side rubber.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−1605（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−42705（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−145607（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−81207（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−279107（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−67405（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−111205（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭47−42441（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭45−30402（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 9/00 - 13/04Continuation of the front page (56) References JP-A-62-1605 (JP, A) JP-A-54-42705 (JP, A) JP-A-59-145607 (JP, A) JP-A-61-81207 (JP) JP-A-62-279107 (JP, A) JP-A-64-67405 (JP, A) JP-A-62-111205 (JP, U) JP-B-47-42441 (JP, B2) JP-B-A2 45-30402 (JP, B1) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B60C 9/00-13/04
Claims (3)
シヨアＡ硬度50以上及び300％伸展モジユラス値55kg/cm
2以上のゴム材により構成されたサイドプロテクター
と、このサイドプロテクターの外表面にタイヤ周方向に
沿って形成され形成領域のタイヤ半径方向中央部におい
てその高さが最も高くタイヤ半径方向両端部に向かって
高さが漸減する複数本の環状リブと、ビードコアのタイ
ヤ幅方向内側から外側へ折り返された折り返し端部が前
記サイドプロテクターのタイヤ半径方向外側のベルト下
部まで延設されかつ各コードがタイヤ周方向に対して78
゜〜86゜で互いに交差する少なくとも２層のカーカス
と、を有することを特徴とするラリー用空気入りラジア
ルタイヤ。1. A tire having a Shore A hardness of 50 or more and a 300% elongation modulus of 55 kg / cm disposed on an outer surface of a sidewall of a tire.
A side protector made of two or more rubber materials, and formed on the outer surface of the side protector along the tire circumferential direction and having the highest height in the tire radial center portion of the formation region toward the tire radial end portions. A plurality of annular ribs whose height is gradually reduced, and a folded end portion of the bead core which is folded from the inside to the outside in the tire width direction is extended to a lower portion of the side protector in the tire radial direction to a lower portion of the belt, and each cord is connected to the tire circumference. 78 for direction
A pneumatic radial tire for a rally, comprising: at least two layers of carcass that intersect each other at {-86}.
でかつ前記少なくとも２層のカーカスの各コードの角度
より小さい角度とされ前記少なくとも２層のカーカスの
折り返し部軸方向最外側のカーカスのコードと交差する
テキスタイルコードにより構成されるとともに前記サイ
ドプロテクターと前記カーカスとの間に前記カーカスと
離間しかつ前記サイドプロテクターをカバーする範囲の
タイヤ幅方向内側に配置された少なくとも１枚以上の互
いに交差するテキスタイルコード層を有することを特徴
とする請求項（１）記載のラリー用空気入りラジアルタ
イヤ。2. An outermost carcass in an axial direction of a folded portion of the at least two-layer carcass, wherein an angle of the tire with respect to a circumferential direction is 70 ° to 85 ° and smaller than an angle of each cord of the at least two-layer carcass. And at least one or more of the cords are arranged between the side protector and the carcass and are spaced apart from the carcass and arranged inside the tire width direction in a range covering the side protector. The pneumatic radial tire for a rally according to claim 1, wherein the tire has a crossed textile cord layer.
との間に配置され前記サイドプロテクターのシヨアＡ硬
度及び300％伸展モジユラス値と同等以下のシヨアＡ硬
度及び300％伸展モジユラス値を有するゴム材を有する
ことを特徴とする請求項（２）記載のラリー用空気入り
ラジアルタイヤ。3. A rubber material disposed between the textile cord layer and the carcass and having a Shore A hardness and a 300% extension modulus equal to or less than the Shore A hardness and 300% extension modulus of the side protector. The pneumatic radial tire for a rally according to claim 2, wherein:
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| JP1221009A JP2816195B2 (en) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | Pneumatic radial tire for rally |
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| JP1221009A JP2816195B2 (en) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | Pneumatic radial tire for rally |
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ID=16760049
Family Applications (1)
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| JP1221009A Expired - Lifetime JP2816195B2 (en) | 1989-08-28 | 1989-08-28 | Pneumatic radial tire for rally |
Country Status (1)
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- 1989-08-28 JP JP1221009A patent/JP2816195B2/en not_active Expired - Lifetime
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