JP2807873B2 - Automotive oil cooler - Google Patents
Automotive oil coolerInfo
- Publication number
- JP2807873B2 JP2807873B2 JP8135907A JP13590796A JP2807873B2 JP 2807873 B2 JP2807873 B2 JP 2807873B2 JP 8135907 A JP8135907 A JP 8135907A JP 13590796 A JP13590796 A JP 13590796A JP 2807873 B2 JP2807873 B2 JP 2807873B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cooling water
- hole
- chamber
- water inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、多数の浅い皿状金
属プレートの積層体からなるオイルクーラであって、プ
レートの一枚おきに高温のオイルと冷却水とが流通する
ものに関し、より詳しくはオイルの流通に伴う圧力損失
を低下させるため、常時小さく開口するオイルバイパス
孔を設けたものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil cooler comprising a stack of a number of shallow dish-shaped metal plates, in which high-temperature oil and cooling water flow every other plate. The present invention relates to a device provided with an oil bypass hole which is always small to reduce a pressure loss caused by oil flow.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種のオイルクーラにおいて、オイル
流路側の圧力損失を少なくするための常時開口の小さな
バイパス孔を有するものは、図８及び図９の如く構成す
ることが考えられる。すなわち、多数のプレートを積層
してコア８を構成し、夫々のプレートの周方向に１８０
°互いに離間してオイル入口連通孔１とオイル出口連通
孔２とを形成し、それらの連通孔間に一対の冷却水出入
口用連通孔を形成する。そして、オイル流路と冷却水の
流路とをプレートの一枚おきに形成する。さらに、コア
８の積層方向上下両端に一対の端板22を配置すると共
に、一方の端板22にベースプレート20を設け、他方の端
板22にタンク17を設ける。このタンク17は図９の如く一
対の冷却水入口室10，冷却水出口室11と、一対のオイル
室９，バイパス用オイル室９ａとを有し、さらにタンク
17の底部を構成する端板22には、オイル室９に孔20ｄを
設け、バイパス用オイル室９ａにバイパス孔20ｅを設け
る。このバイパス孔20ｅの開口面積はオイル室９の孔20
ｄのそれに比べて極めて小さく形成されている。そして
筒型センターボルト27により、ベースプレート20がシー
ル材29を介してエンジンブロック21に締結固定される。2. Description of the Related Art It is conceivable that an oil cooler of this type having a small bypass hole which is always open to reduce the pressure loss on the oil flow path side is constructed as shown in FIGS. That is, the core 8 is formed by laminating a large number of plates, and 180
The oil inlet communication hole 1 and the oil outlet communication hole 2 are formed apart from each other, and a pair of cooling water inlet / outlet communication holes are formed between the communication holes. Then, the oil flow path and the cooling water flow path are formed every other plate. Further, a pair of end plates 22 are disposed at both upper and lower ends in the stacking direction of the core 8, a base plate 20 is provided on one end plate 22, and a tank 17 is provided on the other end plate 22. As shown in FIG. 9, the tank 17 has a pair of cooling water inlet chambers 10, a cooling water outlet chamber 11, a pair of oil chambers 9, and a bypass oil chamber 9a.
In the end plate 22 constituting the bottom of 17, a hole 20d is provided in the oil chamber 9, and a bypass hole 20e is provided in the bypass oil chamber 9a. The opening area of the bypass hole 20e is equal to the hole 20 of the oil chamber 9.
It is formed extremely smaller than that of d. Then, the base plate 20 is fastened and fixed to the engine block 21 via the sealing member 29 by the cylindrical center bolt 27.
【０００３】さらに、タンク17の上端にはオイルフィル
タ24を内装したケーシング23が被嵌される。そして、オ
イル25はエンジンブロック21のオイル供給孔21ａからコ
ア８内のオイル入口連通孔１に流入し、各プレートの一
枚おきのオイル流路を通り、オイル出口連通孔２に至
り、孔20ｄからオイル室９を通り、ケーシング23内に流
入してオイルフィルタ24を通過し、筒型センターボルト
27内を通り、エンジンブロック21のオイル戻り21ｃに還
流する。また、オイル入口連通孔１に流入した一部のオ
イル25は上側端板22の小さなバイパス孔20ｅからバイパ
ス用オイル室９ａを介し、直接ケーシング23内に流入す
る。Further, a casing 23 having an oil filter 24 therein is fitted on the upper end of the tank 17. Then, the oil 25 flows from the oil supply hole 21a of the engine block 21 into the oil inlet communication hole 1 in the core 8, passes through every other oil passage of each plate, reaches the oil outlet communication hole 2, and reaches the hole 20d. Through the oil chamber 9, flows into the casing 23, passes through the oil filter 24, and
27, the oil returns to the oil return 21c of the engine block 21. Further, a part of the oil 25 flowing into the oil inlet communication hole 1 flows directly into the casing 23 from the small bypass hole 20e of the upper end plate 22 via the bypass oil chamber 9a.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】図８及び図９の如くタ
ンク17の底面を構成する端板22にバイパス孔20ｅを設け
る場合には、タンク17に一対の冷却水入口室10，冷却水
出口室11の外に、これらの間に一対のオイル室９，バイ
パス用オイル室９ａを配置せざるを得ない。すると、冷
却水入口室10，冷却水出口室11に取り付けられる入口パ
イプ15，出口パイプ16の取付位置の自由度が制限され
る。すなわち、一対の入口パイプ15，出口パイプ16の取
付け間隔をバイパス用オイル室９ａの周方向の長さ以上
にしなければならない。ところが、入口パイプ15と出口
パイプ16とは狭小なエンジンルーム内で他の機器に干渉
しないように取り付ける必要があり、その取付けの自由
度が広い方がよい。何故ならば入口パイプ15と出口パイ
プ16とが極めて近接した位置にしか配置できない場合が
存在するからである。そのようなとき前記のオイルクー
ラ構造では不都合が生じる。また、図９の如く比較的容
量を要するバイパス用オイル室９ａをタンク17内に設け
ることは、その分だけ循環するオイルの量が多く必要と
なり、好ましくない。そこで本発明は、上記課題を解決
するため次の構成をとる。When a bypass hole 20e is provided in the end plate 22 forming the bottom surface of the tank 17 as shown in FIGS. 8 and 9, the tank 17 has a pair of cooling water inlet chambers 10 and a cooling water outlet. Outside the chamber 11, a pair of oil chambers 9 and a bypass oil chamber 9a must be arranged between them. Then, the degree of freedom of the mounting position of the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 attached to the cooling water inlet chamber 10 and the cooling water outlet chamber 11 is limited. That is, the interval between the pair of inlet pipes 15 and the outlet pipe 16 must be greater than the circumferential length of the bypass oil chamber 9a. However, the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 need to be mounted in a small engine room so as not to interfere with other devices, and it is preferable that the degree of freedom of the mounting be wide. This is because there are cases where the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 can be arranged only in extremely close positions. In such a case, inconvenience occurs in the oil cooler structure. Providing the bypass oil chamber 9a having a relatively large capacity in the tank 17 as shown in FIG. 9 is not preferable because the amount of circulating oil is required accordingly. Therefore, the present invention has the following configuration in order to solve the above-mentioned problems.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用オイル
クーラは、夫々、一対のオイル入口連通孔１およびオイ
ル出口連通孔２と一対の冷却水入口連通孔３と冷却水出
口連通孔４とが設けられた多数のプレート５を積層して
なり、各プレート５間にオイル流路６と冷却水流路７と
が積層方向に交互に形成されたコア８と、前記コア８の
積層方向の一端に配置され、夫々の前記プレート５の前
記オイル入口連通孔１に連通されるオイル孔18を有し且
つ、そのオイル孔18の開口に比べて著しく小さな開口の
オイルバイパス孔19が夫々の前記プレート５のオイル出
口連通孔２に連通されたベースプレート20と、を具備
し、前記ベースプレート20がエンジンブロック21の外面
にシール材29を介して接続され、そのエンジンブロック
21のオイル供給孔21ａと前記オイル孔18および前記オイ
ルバイパス孔19とが前記ベースプレート20の外面側で連
通するように構成されるものである。The oil cooler for a vehicle according to the present invention comprises a pair of oil inlet communication holes 1, an oil outlet communication hole 2, a pair of cooling water inlet communication holes 3, and a cooling water outlet communication hole 4, respectively. A core 8 in which oil passages 6 and cooling water passages 7 are alternately formed in the stacking direction between the plates 5, and one end of the core 8 in the stacking direction. And each of the plates 5 has an oil hole 18 communicating with the oil inlet communication hole 1 and an oil bypass hole 19 having an opening significantly smaller than the opening of the oil hole 18. And a base plate 20 communicating with the oil outlet communication hole 2 of the engine block 5. The base plate 20 is connected to an outer surface of an engine block 21 via a sealing material 29, and the engine block
The oil supply hole 21a and the oil hole 18 and the oil bypass hole 19 are configured to communicate with each other on the outer surface side of the base plate 20.
【０００６】次に第２の本発明は、前記第１の発明の構
成に加えて、前記コア８の前記積層方向の他端にタンク
17が配置され、そのタンク17は、前記オイル出口連通孔
２に連通される一つのオイル室９、前記冷却水入口連通
孔３に連通される冷却水入口室10、並びに前記冷却水出
口連通孔４に連通される冷却水出口室11の三室が、略放
射状の三つの仕切12,13,14を介して互いに独立に設けら
れ、隣接する冷却水入口室10および冷却水出口室11に冷
却水の入口パイプ15および出口パイプ16の一端が夫々開
口したものである。さらに第３の本発明は、前記第２の
発明において、前記オイル室９の容量が前記冷却水入口
室10および冷却水出口室11のそれよりも小となるよう
に、オイル室９の二つの前記仕切13，14を一方側に偏ら
せて配置したもである。Next, according to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a tank is provided at the other end of the core 8 in the laminating direction.
A tank 17 includes one oil chamber 9 communicating with the oil outlet communication hole 2, a cooling water inlet chamber 10 communicating with the cooling water inlet communication hole 3, and the cooling water outlet communication hole. The three cooling water outlet chambers 11 communicating with the cooling water outlet chamber 4 are provided independently of each other through three substantially radial partitions 12, 13, and 14, and the cooling water outlet chamber 11 and the cooling water outlet chamber 11 are adjacent to each other. One end of each of the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 is open. Further, a third aspect of the present invention is based on the second aspect, wherein the two oil chambers 9 are arranged so that the capacity of the oil chamber 9 is smaller than that of the cooling water inlet chamber 10 and the cooling water outlet chamber 11. The partitions 13 and 14 are arranged to be biased to one side.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】図１は本発明のオイルクーラの使
用状態を示す縦断面図であり、図３におけるI−I 矢視
方向から見たものである。図２はそのコア８の構成部品
の分解斜視図であり、図３は図１の III− III矢視断面
略図である。また、図４は本オイルクーラをエンジンブ
ロックに取り付ける取付説明図である。さらに、図５は
一対のプレート５の拡大斜視図であり、図６はコア８の
オイル流路６側における縦断面拡大図、図７は同冷却水
流路７側における縦断面拡大図であって、図６に対して
周方向に９０°回転した位置で切断したものである。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a use state of an oil cooler according to the present invention, as viewed from the direction of arrows II in FIG. FIG. 2 is an exploded perspective view of components of the core 8, and FIG. 3 is a schematic sectional view taken along the line III-III of FIG. FIG. 4 is an explanatory view for attaching the oil cooler to the engine block. 5 is an enlarged perspective view of the pair of plates 5, FIG. 6 is an enlarged vertical sectional view of the core 8 on the oil flow path 6 side, and FIG. 7 is an enlarged vertical sectional view of the cooling water flow path 7 side. 6 is cut at a position rotated 90 ° in the circumferential direction with respect to FIG.
【０００８】このオイルクーラは、図１および図３に示
す如く、コア８の上端に端板22を介してタンク17が設け
られる。しかし、このタンク17には図９に示したバイパ
ス用オイル室９ａおよびバイパス孔20ｅが存在しない。
そのかわりに、コア８の下端のベースプレート20にオイ
ルバイパス孔19が形成されている。そして、エンジンブ
ロック21のオイル供給孔21ａからブロック側環状溝21ｂ
に流入したオイル25は、ベースプレート20のオイル孔18
およびオイルバイパス孔19からコア８内に流入する。オ
イルバイパス孔19の横断面は、オイル孔18のそれに比べ
て極めて小に形成されている。したがって、エンジンブ
ロック21のブロック側の環状溝21ｂに流入したオイル25
の大部分はオイル孔18を介しコア８を構成する各プレー
トのオイル入口連通孔１からオイル流路を図５の如く通
り、オイル出口連通孔２，オイル室９（図１）よりケー
シング23内に流入する。また、一部のオイル25はベース
プレート20の小さな開口のオイルバイパス孔19を通り、
直接オイル出口連通孔２に入りケーシング23内に流入す
る。In this oil cooler, as shown in FIGS. 1 and 3, a tank 17 is provided at an upper end of a core 8 via an end plate 22. However, this tank 17 does not have the bypass oil chamber 9a and the bypass hole 20e shown in FIG.
Instead, an oil bypass hole 19 is formed in the base plate 20 at the lower end of the core 8. The oil supply hole 21a of the engine block 21 extends from the block-side annular groove 21b.
The oil 25 that has flowed into the
And it flows into the core 8 from the oil bypass hole 19. The cross section of the oil bypass hole 19 is formed to be extremely small as compared with that of the oil hole 18. Therefore, the oil 25 flowing into the annular groove 21b on the block side of the engine block 21
Most of the oil passes through the oil passage from the oil inlet communication hole 1 of each plate constituting the core 8 through the oil hole 18 as shown in FIG. 5, the oil outlet communication hole 2, the oil chamber 9 (FIG. 1) and the inside of the casing 23. Flows into. Also, some oil 25 passes through the oil bypass hole 19 of the small opening of the base plate 20,
The oil directly enters the oil outlet communication hole 2 and flows into the casing 23.
【０００９】このコア８は、図２，図５の如く形成され
た多数の金属製のプレート５の積層体からなる。そのプ
レート５は、図５に示す如く外周にテーパ状に広がる縁
部５ａが形成された円形皿状を有し、中心孔５ｄの外側
に孔縁フランジ部５ｃ付きの開口とそれの存在しない開
口とが交互に周方向に９０°ずつ離れて四つ配置されて
いる。孔縁フランジ部５ｃはプレート５の縁部５ａの突
出方向と同方向に突出している。また、各開口の間には
波部５ｂが曲折形成されている。このようにしてなる多
数のプレート５は、上下に隣接するプレートが互いに９
０°位置ずれするようにして積層される。その結果、上
側プレート５の孔縁フランジ部５ｃ付きの開口はその下
側のプレート５のフランジなしの開口の縁に接触する。
また、中心孔５ｄの孔縁部にはスペーサ28が介装され
る。さらに、上側プレート５の縁部５ａの内面は下側の
プレート５の縁部５ａ外面に接触する。The core 8 is composed of a laminate of a number of metal plates 5 formed as shown in FIGS. As shown in FIG. 5, the plate 5 has a circular dish shape with an edge portion 5a that expands in a tapered shape on the outer periphery, and an opening having a hole edge flange portion 5c outside the center hole 5d and an opening having no such edge portion. Are alternately arranged at 90 ° intervals in the circumferential direction. The hole edge flange portion 5c protrudes in the same direction as the protruding direction of the edge portion 5a of the plate 5. In addition, a wave portion 5b is bent between the openings. A large number of plates 5 formed in this manner have upper and lower adjacent plates 9
The layers are stacked so as to be shifted by 0 °. As a result, the opening with the hole edge flange portion 5c of the upper plate 5 contacts the edge of the flangeless opening of the lower plate 5 thereof.
A spacer 28 is interposed at the edge of the center hole 5d. Furthermore, the inner surface of the edge 5a of the upper plate 5 contacts the outer surface of the edge 5a of the lower plate 5.
【００１０】このようにして積層されたコア８の上下両
端には端板22が配置され、下側の端板22にはベースプレ
ート20が配置され、上側の端板22にはタンク17が配置さ
れる。そして、それらの各部品の接触部間は全て液密に
ろつ付け接合される。なお、ベースプレート20の外面側
周縁には環状溝20ｃが形成され、そこにゴム製Ｏリング
からなるシール材29が嵌着される（図６）。このように
してなるオイルクーラは、図４に示す如く上端寄り外周
に螺回用六角部を有する筒型センターボルト27により、
図１の如くエンジンブロック21に締結固定される。そし
て、その筒型センターボルト27の上端部にオイルフィル
タ24が内装されたケーシング23の中心部が着脱自在に螺
着されるものである。End plates 22 are disposed at the upper and lower ends of the core 8 thus laminated, a base plate 20 is disposed on the lower end plate 22, and a tank 17 is disposed on the upper end plate 22. You. Then, all of the contact portions of these components are connected by liquid-tight brazing. An annular groove 20c is formed in the outer peripheral edge of the base plate 20, and a seal member 29 made of a rubber O-ring is fitted therein (FIG. 6). The oil cooler thus configured is provided with a cylindrical center bolt 27 having a hexagonal part for screwing on the outer periphery near the upper end as shown in FIG.
As shown in FIG. 1, it is fastened and fixed to the engine block 21. The center of the casing 23 in which the oil filter 24 is mounted is detachably screwed to the upper end of the cylindrical center bolt 27.
【００１１】[0011]
【発明の作用・効果】本発明の自動車用オイルクーラ
は、ベースプレート20に、オイル孔18とそのオイル孔18
の開口に比べて著しく小さな開口のオイルバイパス孔19
とを設け、オイル孔18をオイル入口連通孔１に連通する
と共に、オイルバイパス孔19をオイル出口連通孔２に連
通するという極めて簡単な構造により、被冷却用オイル
の一部をバイパスすることができる。それにより、オイ
ルクーラにおける圧力損失を下げ、オイルポンプの負担
を軽減し、オイルの循環を円滑にすることができる。し
かも、本オイルクーラは、ベースプレート20の外面側
で、オイル孔18とオイルバイパス孔19とが連通するよう
に構成したから、オイルクーラ自体の構造が単純化さ
れ、故障がなく信頼性の高いものとなる。The oil cooler for a vehicle according to the present invention comprises an oil hole 18 and an oil hole 18 in a base plate 20.
Oil bypass hole 19, which is significantly smaller than the opening
With an extremely simple structure in which the oil hole 18 communicates with the oil inlet communication hole 1 and the oil bypass hole 19 communicates with the oil outlet communication hole 2, a part of the oil to be cooled can be bypassed. it can. Thereby, the pressure loss in the oil cooler can be reduced, the load on the oil pump can be reduced, and the circulation of oil can be made smooth. In addition, since the oil cooler is configured such that the oil hole 18 and the oil bypass hole 19 communicate with each other on the outer surface side of the base plate 20, the structure of the oil cooler itself is simplified, and the oil cooler is highly reliable without failure. Becomes
【００１２】また、第２の本発明は上記第１の発明の構
成に加えて、コア８の端部に配置されるタンク17が略放
射状の三つの仕切12，13，14を介して独立に設けられた
オイル室９と冷却水入口室10と冷却水出口室11とを有
し、隣接する冷却水入口室10および冷却水出口室11に入
口パイプ15および出口パイプ16を設けたものである。そ
のため、入口パイプ15および出口パイプ16の取付位置の
自由度が増し、エンジンルーム内における隣接する各種
機器を避けて配管することが容易となる。すなわち、入
口パイプ15および出口パイプ16の開口を仕切12を挟んで
極めて近接することも、それらの間隔を広げることもで
きる。さらに第３の本発明によれば、オイル室９の容量
が冷却水入口室10および冷却水出口室11のそれよりも小
となるように、オイル室９の二つの仕切13，14を一方側
に偏らせて配置したから、入口パイプ15，出口パイプ16
の取付位置の自由度がさらに大きくなる。Further, in the second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the tank 17 disposed at the end of the core 8 is independently provided via three substantially radial partitions 12, 13, and 14. It has an oil chamber 9, a cooling water inlet chamber 10, and a cooling water outlet chamber 11, which are provided with an inlet pipe 15 and an outlet pipe 16 in the adjacent cooling water inlet chamber 10 and cooling water outlet chamber 11. . Therefore, the degree of freedom of the mounting position of the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 is increased, and it is easy to perform piping while avoiding various devices adjacent in the engine room. That is, the openings of the inlet pipe 15 and the outlet pipe 16 can be extremely close to each other with the partition 12 interposed therebetween, or the gap therebetween can be widened. Further, according to the third aspect of the present invention, the two partitions 13 and 14 of the oil chamber 9 are connected to one side so that the capacity of the oil chamber 9 is smaller than that of the cooling water inlet chamber 10 and the cooling water outlet chamber 11. The inlet pipe 15 and the outlet pipe 16
The degree of freedom of the mounting position is further increased.
【図１】本発明のオイルクーラの使用状態を示す縦断面
図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a use state of an oil cooler of the present invention.
【図２】同オイルクーラのコア８の構成部品の分解斜視
図。FIG. 2 is an exploded perspective view of components of a core 8 of the oil cooler.
【図３】図１の III− III矢視断面略図。FIG. 3 is a schematic sectional view taken along the line III-III of FIG. 1;
【図４】本オイルクーラをエンジンブロックに取り付け
る取付説明図。FIG. 4 is a mounting explanatory diagram for attaching the oil cooler to an engine block.
【図５】本発明のオイルクーラのプレート５の拡大斜視
図。FIG. 5 is an enlarged perspective view of a plate 5 of the oil cooler of the present invention.
【図６】本オイルクーラのオイル流路６側における縦断
面拡大図。FIG. 6 is an enlarged vertical cross-sectional view of the oil cooler on an oil flow path 6 side.
【図７】同オイルクーラの冷却水流路７側における縦断
面拡大図であって、図６に対して９０°周方向にずれた
位置で切断したもの。7 is an enlarged vertical cross-sectional view of the oil cooler on the cooling water flow path 7 side, which is cut at a position shifted in the circumferential direction by 90 ° with respect to FIG.
【図８】従来型のオイルクーラとして考えられるバイパ
ス孔付きオイルクーラの一例を示す縦断面図。FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing an example of an oil cooler with a bypass hole which can be considered as a conventional oil cooler.
【図９】図８のVI−VI矢視断面略図。9 is a schematic cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
１ オイル入口連通孔 ２ オイル出口連通孔 ３ 冷却水入口連通孔 ４ 冷却水出口連通孔 ５ プレート ５ａ 縁部 ５ｂ 波部 ５ｃ 孔縁フランジ部 ５ｄ 中心孔 ６ オイル流路 ７ 冷却水流路 ８ コア ９ オイル室 ９ａ バイパス用オイル室 10 冷却水入口室 11 冷却水出口室 12〜14 仕切 15 入口パイプ 16 出口パイプ 17 タンク 18 オイル孔 19 オイルバイパス孔 20 ベースプレート 20ｃ 環状溝 20ｄ 孔 20ｅ バイパス孔 21 エンジンブロック 21ａ オイル供給孔 21ｂ ブロック側環状溝 21ｃ オイル戻り 22 端板 22ａ 連通用開口 23 ケーシング 24 オイルフィルタ 25 オイル 26 冷却水 27 筒型センターボルト 28 スペーサ 29 シール材 30 冷却水供給孔 31 冷却水戻り孔 REFERENCE SIGNS LIST 1 oil inlet communication hole 2 oil outlet communication hole 3 cooling water inlet communication hole 4 cooling water outlet communication hole 5 plate 5 a edge 5 b wave portion 5 c hole edge flange 5 d center hole 6 oil flow path 7 cooling water flow path 8 core 9 oil Chamber 9a Bypass oil chamber 10 Cooling water inlet chamber 11 Cooling water outlet chamber 12-14 Partition 15 Inlet pipe 16 Outlet pipe 17 Tank 18 Oil hole 19 Oil bypass hole 20 Base plate 20c Annular groove 20d hole 20e Bypass hole 21 Engine block 21a Oil Supply hole 21b Block side annular groove 21c Oil return 22 End plate 22a Communication opening 23 Casing 24 Oil filter 25 Oil 26 Cooling water 27 Cylindrical center bolt 28 Spacer 29 Seal material 30 Cooling water supply hole 31 Cooling water return hole
フロントページの続き (72)発明者 蟻坂 篤史 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 桑原 孝浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 青山 忠道 東京都渋谷区代々木三丁目25番３号 東 洋ラジエーター株式会社内 (56)参考文献 実開 平５−96766（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F28F 3/08 F28D 9/00 F01M 5/00 F01P 11/08Continuing from the front page (72) Inventor Atsushi Arisaka 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Takahiro Kuwahara 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Co., Ltd. Honda Technology Co., Ltd. Inside the research institute (72) Inventor Tadamichi Aoyama 3-25-3 Yoyogi, Shibuya-ku, Tokyo Toyo Radiator Co., Ltd. (56) References Japanese Utility Model No. 5-96766 (JP, U) .Cl. 6 , DB name) F28F 3/08 F28D 9/00 F01M 5/00 F01P 11/08
Claims (3)
オイル出口連通孔２と一対の冷却水入口連通孔３と冷却
水出口連通孔４とが設けられた多数のプレート５を積層
してなり、各プレート５間にオイル流路６と冷却水流路
７とが積層方向に交互に形成されたコア８と、 前記コア８の積層方向の一端に配置され、夫々の前記プ
レート５の前記オイル入口連通孔１に連通されるオイル
孔18を有し且つ、そのオイル孔18の開口に比べて著しく
小さな開口のオイルバイパス孔19が夫々の前記プレート
５のオイル出口連通孔２に連通されたベースプレート20
と、 を具備し、 前記ベースプレート20がエンジンブロック21の外面にシ
ール材29を介して接続され、そのエンジンブロック21の
オイル供給孔21ａと前記オイル孔18および前記オイルバ
イパス孔19とが前記ベースプレート20の外面側で連通す
るように構成される自動車用オイルクーラ。1. A plurality of plates 5 provided with a pair of oil inlet communication holes 1 and an oil outlet communication hole 2, a pair of cooling water inlet communication holes 3 and a cooling water outlet communication hole 4, respectively. A core 8 in which oil passages 6 and cooling water passages 7 are alternately formed in the stacking direction between the plates 5, and arranged at one end in the stacking direction of the cores 8, and the oil inlets of the respective plates 5. The base plate 20 having an oil hole 18 communicating with the communication hole 1 and having an oil bypass hole 19 having a significantly smaller opening than the opening of the oil hole 18 communicates with the oil outlet communication hole 2 of each plate 5.
The base plate 20 is connected to the outer surface of the engine block 21 via a seal member 29, and the oil supply hole 21a of the engine block 21, the oil hole 18, and the oil bypass hole 19 are connected to the base plate 20. Automotive oil cooler configured to communicate on the outside surface of the vehicle.
層方向の他端にタンク17が配置され、そのタンク17は、 前記オイル出口連通孔２に連通される一つのオイル室
９、前記冷却水入口連通孔３に連通される冷却水入口室
10、並びに前記冷却水出口連通孔４に連通される冷却水
出口室11の三室が、略放射状の三つの仕切12,13,14を介
して互いに独立に設けられ、 隣接する冷却水入口室10および冷却水出口室11に冷却水
の入口パイプ15および出口パイプ16の一端が夫々開口し
た、自動車用オイルクーラ。2. The tank according to claim 1, wherein a tank is disposed at the other end of the core in the laminating direction, and the tank has one oil chamber connected to the oil outlet communication hole and the cooling chamber. Cooling water inlet chamber communicated with water inlet communication hole 3
And three cooling water outlet chambers 11 communicated with the cooling water outlet communication holes 4 are provided independently of each other through three substantially radial partitions 12, 13, and 14, and adjacent cooling water inlet chambers 10 are provided. And an oil cooler for an automobile, in which one end of a cooling water inlet pipe 15 and one end of an outlet pipe 16 are opened in the cooling water outlet chamber 11, respectively.
量が前記冷却水入口室10および冷却水出口室11のそれよ
りも小となるように、オイル室９の二つの前記仕切13，
14を一方側に偏らせて配置した自動車用オイルクーラ。3. The two compartments of the oil chamber 9 according to claim 2, wherein the capacity of the oil chamber 9 is smaller than that of the cooling water inlet chamber 10 and the cooling water outlet chamber 11.
An oil cooler for automobiles, with 14 offset to one side.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135907A JP2807873B2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Automotive oil cooler |
| US08/848,057 US5797450A (en) | 1996-05-02 | 1997-04-29 | Oil cooler for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8135907A JP2807873B2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Automotive oil cooler |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09296991A JPH09296991A (en) | 1997-11-18 |
| JP2807873B2 true JP2807873B2 (en) | 1998-10-08 |
Family
ID=15162626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8135907A Expired - Fee Related JP2807873B2 (en) | 1996-05-02 | 1996-05-02 | Automotive oil cooler |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2807873B2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040037725A (en) * | 2002-10-30 | 2004-05-07 | 현대자동차주식회사 | Oil cooler structure |
| JP4494271B2 (en) | 2005-03-31 | 2010-06-30 | 富士重工業株式会社 | Oil cooling device for air cooling engine |
| JP4548351B2 (en) * | 2006-01-25 | 2010-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | Oil cooler mounting structure |
| DE202006001340U1 (en) * | 2006-01-28 | 2007-06-06 | Hengst Gmbh & Co.Kg | Oil module for internal combustion engine in automobile, has intermediate plate provided between oil-water-heat exchanger and housing, and formed by base plate of heat exchanger, where plate packages are rinsed free from water |
| JP5773353B2 (en) * | 2011-02-15 | 2015-09-02 | 忠元 誠 | Heat exchanger |
| JP2017116135A (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-29 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | Oil bypass structure of oil cooler |
-
1996
- 1996-05-02 JP JP8135907A patent/JP2807873B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09296991A (en) | 1997-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5078209A (en) | Heat exchanger assembly | |
| JPH073315B2 (en) | Heat exchanger | |
| US5797450A (en) | Oil cooler for automobiles | |
| US6082449A (en) | Oil cooler structure | |
| JPS62202997A (en) | Heat exchanger of compound type | |
| JP2807873B2 (en) | Automotive oil cooler | |
| JP2002164490A (en) | Stacked cooler | |
| JP5161709B2 (en) | Oil cooler | |
| JPH07243788A (en) | Heat exchanger | |
| JPH0631694B2 (en) | Heat exchanger | |
| JP3663667B2 (en) | Tank built-in heat exchanger | |
| JPS5928219Y2 (en) | Oil cooler for internal combustion engine | |
| JPS6273089A (en) | Heat exchanger | |
| JP2829849B2 (en) | Automotive oil cooler | |
| JPH0443745Y2 (en) | ||
| JP2001164931A (en) | Catalyst integral type exhaust heat exchanger | |
| JPH04353392A (en) | Oil cooler | |
| JP2556050Y2 (en) | Heat exchange fins | |
| JPH073161Y2 (en) | Heat exchanger | |
| CN220156886U (en) | Vehicle radiator and vehicle | |
| JP2570380Y2 (en) | Housingless oil cooler | |
| JPH05332692A (en) | Heat exchanger | |
| KR100440176B1 (en) | Water-Cooling Type Oil Cooler for Vehicle | |
| JPH0443744Y2 (en) | ||
| JPH064224Y2 (en) | Plate heat exchanger |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |