JP2799853B2 - Engine starter - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は使用者の設定した時
刻に、または設定操作から設定時間を経過したときに、
あるいはリモートコントローラから発信されたエンジン
始動信号を受信したときにエンジンを始動させるエンジ
ン始動装置に関し、特に、手動操作されるエンジン始動
接点が開放されていても制御回路からの指令に応じてス
タータモータを稼働させるため、当該エンジン始動接点
をバイパスする接点手段の故障を検出し、対処するため
の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for setting a time when a user sets a time or when a set time has elapsed from a setting operation.
Alternatively, the present invention relates to an engine starting device that starts an engine when an engine starting signal transmitted from a remote controller is received.In particular, even when an engine starting contact that is manually operated is opened, a starter motor is controlled according to a command from a control circuit. The present invention relates to an improvement for detecting and coping with a failure of a contact means that bypasses the engine start contact in order to operate.

【０００２】[0002]

【従来の技術】少し前までの自動車両では、気温が下が
る程、エンジン始動後の暖気運転時間は長目に取る必要
があったが、最近のものではそれ程暖気運転をなくて
も、エンジン性能自体への悪影響は殆ど認められないま
でになってきた。しかし、エンジンを始動した直後の車
内は、冬は凍りつく程寒く、夏は火傷する程熱くなって
いることも多い。従って、エンジン性能に関してという
より、むしろ運転者の不快感を解消し、予め暖房ないし
冷房が程好く利いた頃に車内に乗り込めば良いようにす
るため、従来からもスタータタイマと呼ばれる商品やリ
モコンスタータと呼ばれる商品が開発されてきた。前者
は、使用者が設定した設定時刻になるか、または使用者
による設定操作から設定時間を経過すると、通常は使用
者が手動で操作するキースイッチが操作されなくても、
制御回路に含まれているタイマ回路が車両搭載のバッテ
リからの稼働電力をスタータモータ駆動回路に与えてこ
れを自動的かつ強制的に稼働させ、車両搭載のエンジン
を自動始動させる装置であり、後者は無線（特殊な場合
には赤外線波長領域等をも含む）を利用し、車両から離
れた所、例えば家の中から等でもリモートコントローラ
に備え付けのエンジン始動スイッチを使用者が操作する
ことでエンジン始動信号を発し、これを受信した制御回
路がやはり車両搭載のバッテリからの稼働電力をスター
タモータ駆動回路に与え、これを自動的かつ強制的に稼
働させ、車両搭載のエンジンを始動させる装置である。2. Description of the Related Art In an automatic vehicle up to a short time ago, it was necessary to increase the warm-up operation time after starting the engine as the air temperature decreased. The adverse effect on itself has been almost negligible. However, the interior of the vehicle immediately after starting the engine is often cold enough to freeze in winter and hot enough to burn in summer. Therefore, rather than the engine performance, rather than the driver's discomfort, so that it is only necessary to get in the car when heating or cooling is moderately good, products and remote controls conventionally called starter timers Products called starters have been developed. In the former, when the set time set by the user is reached, or when the set time has elapsed from the setting operation by the user, even if the key switch normally operated by the user is not operated,
A timer circuit included in a control circuit supplies operating power from a vehicle-mounted battery to a starter motor drive circuit, automatically and forcibly operates the starter motor driving circuit, and automatically starts a vehicle-mounted engine. Uses the radio (including the infrared wavelength range in special cases), and allows the user to operate the engine start switch provided on the remote controller even at a place away from the vehicle, for example, from inside a house. This is a device that issues a start signal, and a control circuit that receives this signal also supplies operating power from a battery mounted on the vehicle to a starter motor drive circuit, automatically and forcibly operates the starter motor drive circuit, and starts an engine mounted on the vehicle. .

【０００３】もっとも、このようなエンジン始動装置
は、いわゆるオートマチック車専用の商品として市販さ
れる。これは、運転者が車両に乗り込んでいない状態で
車両のエンジンを始動する装置としての安全性が確保さ
れねばならないからである。つまり、マニュアル車の場
合、一部の車両を除き、セレクタレバー（シフトレバー
とかギアチェンジレバー等とも呼ばれる）が中立（ニュ
ートラル：Ｎ）位置にあるか否かの検出回路を有してい
る車両はないので、こうしたエンジン始動装置がマニュ
アル車に搭載された場合、車両のギアが中立以外の位置
に入っているときに制御回路によりスタータモータが強
制駆動されるようなことがあると、サイドブレーキの引
き具合が甘ければ車両が不測にも動いてしまう危険があ
る。[0003] However, such an engine starting device is commercially available as a product exclusively for an automatic vehicle. This is because safety as a device for starting the engine of the vehicle when the driver is not in the vehicle must be ensured. In other words, in the case of a manual vehicle, except for some vehicles, vehicles having a detection circuit for determining whether or not a selector lever (also called a shift lever or a gear change lever) is at a neutral (neutral: N) position are Therefore, when such an engine starter is mounted on a manual vehicle, if the starter motor is forcibly driven by the control circuit when the vehicle gear is in a position other than neutral, the side brake There is a danger that the vehicle will move unexpectedly if the pulling condition is too low.

【０００４】その点、オートマチック車の場合には、市
販されている全ての形式の車両においてセレクタレバー
に連動して開閉する接点手段が備えられ、セレクタレバ
ーが駐車位置（パーキングないしＰ位置）にあるか中立
位置Ｎにないとこの接点手段が開き、バッテリからスタ
ータモータ駆動回路への通電を阻止するようになってい
るので、従来のこの種のエンジン始動装置に見られるよ
うに、エンジン始動動作時にキースイッチを単にバイパ
ス、短絡するような簡単な構成でも、比較的高い安全性
を望むことができる。ちなみに、こうしたセレクタレバ
ー連動の接点手段は、特定の条件の下では強制的にスタ
ータモータ駆動回路への通電を「禁止」すると言う意味
から、一般に「インヒビタ接点」ないし「インヒビタス
イッチ」等と呼ばれる。On the other hand, in the case of an automatic vehicle, all types of commercially available vehicles are provided with contact means for opening and closing in conjunction with a selector lever, and the selector lever is at a parking position (parking or P position). When the engine is not in the neutral position N, the contact means is opened to prevent the power supply from the battery to the starter motor drive circuit. Even with a simple configuration in which the key switch is simply bypassed or short-circuited, relatively high security can be desired. Incidentally, such a contact means linked with the selector lever is generally called an "inhibitor contact" or an "inhibitor switch" in the sense that under certain conditions the energization of the starter motor drive circuit is forbidden.

【０００５】しかるに、図４には、このような従来のエ
ンジン始動装置30の一構成例が示されている。まず、通
常のオートマチック車に搭載されている回路ないし装置
部分から説明すると、車両搭載のバッテリ10からのバッ
テリ電力供給ラインがキースイッチ13の入力側接点（摺
動子ないし可動片側の接点）に接続されている。キース
イッチ13は極めて周知のもので、いわゆる「車のキー」
を差し込んで手動操作され、通常、オフ接点(OFF),アク
セサリ接点(ACC.), イグニッション接点(IG)，そしてエ
ンジン始動を促すエンジン始動接点(ST)の少なくとも四
つの固定接点位置を有している。使用者がキースイッチ
13に挿入しているキー（図示せず）を回し、アクセサリ
接点ACC.をのみ選択したときには、車両搭載のラジオそ
の他、いわゆるアクセサリ負荷11のみが稼動可能な状態
になる。これに対し、さらにキーを回し込み、キースイ
ッチ13をエンジン始動接点STに付けると、後述のスター
タモータ動作を経てエンジンが始動し、その後、エンジ
ン始動を確認した使用者がキーを回す手を緩めると、当
該キースイッチ13は自動的にイグニッション接点IGを選
択した位置にまで戻り、始動したエンジンの回転を持続
するに必要な点火系統関係の負荷12に対し、イグニッシ
ョンライン22を介しバッテリ10から電力を供給し続ける
（このとき、周知であるが、一般にアクセサリ接点ACC.
も同様に選択され、アクセサリ負荷11にも電力が供給さ
れ続ける）。FIG. 4 shows an example of the configuration of such a conventional engine starter 30. As shown in FIG. First, a description will be given of a circuit or a device mounted on a normal automatic vehicle. A battery power supply line from a battery 10 mounted on the vehicle is connected to an input contact (a slider or a movable one contact) of a key switch 13. Have been. The key switch 13 is very well known, and is called a "car key".
It is manually operated by plugging in, and usually has at least four fixed contact positions: OFF contact (OFF), accessory contact (ACC.), Ignition contact (IG), and engine start contact (ST) that prompts engine start. I have. Key switch by user
When a key (not shown) inserted in the switch 13 is turned to select only the accessory contact ACC., Only a radio mounted on the vehicle and the so-called accessory load 11 can be operated. On the other hand, when the key is further turned and the key switch 13 is attached to the engine start contact ST, the engine starts through the starter motor operation described later, and then the user who confirms the engine start loosens the hand of turning the key. The key switch 13 automatically returns the ignition contact IG to the selected position, and supplies the power from the battery 10 via the ignition line 22 to the load 12 related to the ignition system necessary for maintaining the rotation of the started engine. (At this time, as is well known, generally the accessory contact ACC.
Is selected in the same manner, and power is continuously supplied to the accessory load 11).

【０００６】エンジン始動接点STは、冒頭に述べたイン
ヒビタ接点C_Oを直列に含む電流ライン（スタータライ
ン）21を介し、スタータモータ駆動回路として代表的な
例であるマグネットスイッチ15に接続している。マグネ
ットスイッチ15は、キースイッチ13がエンジン始動接点
STに付けられ、かつ、このときにインヒビタ接点C_Oが閉
じていれば、バッテリ10からの電力供給を受けることで
内蔵の接点を閉じ、これにより、当該閉じた接点を介し
てバッテリ10からの電力を直接にスタータモータ14に与
えてこれを回転させ、エンジン始動を図る。換言すれ
ば、インヒビタ接点C_Oが開いているときは、例えキース
イッチ13によりエンジン始動接点STが選択されてもマグ
ネットスイッチ15にはバッテリ電力が供給されず、内蔵
の接点も閉じないので、スタータモータ14も回ることが
ない。The engine start contact ST is connected to a magnet switch 15 which is a typical example of a starter motor drive circuit, via a current line (starter line) 21 including an inhibitor contact C _O in series described above. . As for the magnet switch 15, the key switch 13 is an engine start contact.
If the inhibitor contact C _O is closed at this time and the inhibitor contact C _O is closed at this time, the internal contact is closed by receiving power from the battery 10, whereby the battery 10 is connected via the closed contact. Electric power is directly supplied to the starter motor 14 to rotate the starter motor 14 and start the engine. In other words, when the inhibitor contact C _O is open, no battery power is supplied to the magnet switch 15 even if the engine start contact ST is selected by the key switch 13, and the built-in contact is not closed. The motor 14 does not rotate.

【０００７】なお、スタータモータ駆動回路15はマグネ
ットスイッチ構成以外、他の回路形態を取ることもある
し、特殊な場合にはマグネットスイッチ15が設けられ
ず、スタータライン21は直接にスタータモータ14に接続
することもある。この場合のスタータモータ駆動回路は
スタータモータ周りの配線系と考えることができる。た
だ、このような回路構成にすると、一般にスタータライ
ン21には、マグネットスイッチ15等を用いるときよりも
さらに大きなスタータモータ駆動電流が流れる。いずれ
にしても、本書で言うスタータライン21とは、図４に示
す回路例に認められる通り、キースイッチ13がエンジン
始動接点STに付けられたときに、少なくともバッテリ10
からスタータモータ14を回転させる契機となる電流が流
れるラインを言う。The starter motor drive circuit 15 may take other circuit forms other than the magnet switch configuration. In special cases, the magnet switch 15 is not provided, and the starter line 21 is directly connected to the starter motor 14. Sometimes connected. The starter motor drive circuit in this case can be considered as a wiring system around the starter motor. However, with such a circuit configuration, a larger starter motor drive current generally flows through the starter line 21 than when the magnet switch 15 or the like is used. In any case, the starter line 21 referred to in this document is at least the battery 10 when the key switch 13 is attached to the engine start contact ST as seen in the circuit example shown in FIG.
Means a line through which a current that causes the starter motor 14 to rotate flows.

【０００８】インヒビタ接点C_Oは、先に述べたようにオ
ートマチック車に固有のもので、図示しないセレクタレ
バーに連動してオンオフする。つまり、オートマチック
車において使用者が操作するセレクタレバーは、通常、
駐車（パーキング）位置Ｐ、後退（リバース）位置Ｒ、
中立（ニュートラル）位置Ｎ、前進（ドライブ）位置Ｄ
の四位置を少なくとも有しており、ドライブ位置Ｄはさ
らに、セコンドギア選択位置、ローギア選択位置、さら
にはウルトラローギア選択位置等に細分化されるのが普
通である。本書では簡単のため、前進に関与する上記の
各位置は全て画一的にドライブ位置Ｄで代表させるが、
このようなセレクタレバーにはまた、その時々の選択位
置に応じた電気接点位置を有するセレクタレバー連動ス
イッチ16が結合される。As described above, the inhibitor contact C _O is unique to an automatic vehicle, and is turned on and off in conjunction with a selector lever (not shown). In other words, the selector lever operated by the user in an automatic car is usually
Parking (parking) position P, reverse (reverse) position R,
Neutral (neutral) position N, forward (drive) position D
In general, the drive position D is further subdivided into a second gear selection position, a low gear selection position, an ultra low gear selection position, and the like. In this document, for simplicity, all of the above positions involved in the forward movement are uniformly represented by the drive position D,
A selector lever interlocking switch 16 having an electric contact position corresponding to a selected position at each time is also coupled to such a selector lever.

【０００９】図示の場合、このセレクタレバー連動スイ
ッチ16はその摺動子接点（可動片側の接点）がインヒビ
タ接点C_Oの選択駆動用リレーRYo を介しイグニッション
ライン22に接続しており、対して当該セレクタレバー連
動スイッチ16において選択され得る固定接点群Ｐ，Ｒ，
Ｎ，Ｄの中、接点Ｒ，Ｄは開放されるか、または例えば
高抵抗を介して接地される等して実質的に開放とされ、
接点Ｐ，Ｎのみが接地されている。そのため、図示しな
いギア選択用セレクタレバーが後退位置Ｒか前進位置Ｄ
に付けられているときには、対応する連動スイッチ16も
実質的な開放接点Ｒ，Ｄのいずれかにあるので、仮にこ
の状態で使用者によりキースイッチ13が操作され、イグ
ニッション接点IGに加えてエンジン始動接点STが選択さ
れてもリレーRYo には駆動するに十分なバッテリ電力が
与えられず、インヒビタ接点C_Oも閉じないので、スター
タライン21にバッテリ電流が流れず、スタータモータ14
は回転しない。In the case shown in the figure, the selector lever interlocking switch 16 has its slider contact (one movable contact) connected to the ignition line 22 via a selective drive relay RYO for the inhibitor contact C _O. The fixed contact groups P, R, and
Among the contacts N and D, the contacts R and D are open or substantially open, for example, grounded through a high resistance.
Only the contacts P and N are grounded. Therefore, the gear selection selector lever (not shown) is moved to the retreat position R or the forward position D.
In this state, the corresponding interlocking switch 16 is also at one of the substantial open contacts R and D, so if the user operates the key switch 13 in this state, the engine starts in addition to the ignition contact IG. Even when the contact ST is selected, sufficient battery power is not supplied to the relay Ryo to drive it, and the inhibitor contact C _O is not closed, so that no battery current flows through the starter line 21 and the starter motor 14
Does not rotate.

【００１０】キースイッチ13の操作によりスタータモー
タ駆動回路15が稼働するのは、セレクタレバーが駐車位
置Ｐか中立位置Ｎに付けられていて、セレクタレバー連
動スイッチ16も接点位置Ｐか中立位置Ｎに付けられてい
る結果、キースイッチ13のイグニッション接点IGからイ
グニッションライン22を介しインヒビタ接点閉成用リレ
ーRYo にバッテリ電力が与えられ、インヒビタ接点C_Oが
閉じられているときに限られる。ただ車種によっては、
インヒビタ接点C_OがリレーRYo により駆動されるのでは
なく、セレクタレバー連動スイッチ16そのものにより構
成されているものもある。すなわち、セレクタレバーが
駐車位置Ｐか中立位置Ｎに付いているときにのみ、キー
スイッチ13のエンジン始動接点STからスタータモータ駆
動回路15に至るスタータライン21を閉じるように、セレ
クタレバーに対し直接に連係した機械的連動接点として
当該インヒビタ接点C_Oが構成されているものもある。The operation of the starter motor drive circuit 15 by the operation of the key switch 13 is such that the selector lever is provided at the parking position P or the neutral position N, and the selector lever interlocking switch 16 is also provided at the contact position P or the neutral position N. As a result, battery power is supplied from the ignition contact IG of the key switch 13 to the inhibitor contact relay RYo via the ignition line 22 and only when the inhibitor contact C _O is closed. However, depending on the model,
In some cases, the inhibitor contact C _O is not driven by the relay Ryo, but is constituted by the selector lever interlock switch 16 itself. That is, only when the selector lever is in the parking position P or the neutral position N, the starter line 21 extending from the engine start contact ST of the key switch 13 to the starter motor drive circuit 15 is closed directly to the selector lever. In some cases, the inhibitor contact C _O is configured as a linked mechanical interlocking contact.

【００１１】このような、車両に本来搭載されているス
タータ周りの回路に対し、図４中に仮想線の枠30で囲っ
て示す部分が、一般に簡単な配線作業により、後から取
り付けられる従来のエンジン始動装置30である。ただ
し、枠30の外側にあっても、リレー接点Ca，Cb，Ccは、
この装置30により選択的に開閉制御される追加の接点手
段である。[0011] In the circuit around the starter originally mounted on the vehicle, a portion surrounded by an imaginary line frame 30 in FIG. The engine starting device 30. However, even outside the frame 30, the relay contacts Ca, Cb, Cc
It is an additional contact means selectively opened and closed by the device 30.

【００１２】しかるに、図４に示すエンジン始動装置30
は、まずもってスタータタイマの機能を有している。も
っとも、本発明は、冒頭に述べたように、制御回路の指
令により選択的に開閉される接点手段の故障の有無を検
出し、それに対処するための改良に関するものであるた
め、こうしたエンジン始動装置30の持つ基本機能の一つ
であるタイマ動作それ自体に関してはこれを直接に規定
するものではない。図示の構成はあくまで一例である。
さらに言うなら、公知既存の、ないしこれから開発され
るであろうスタータタイマにおいて、後に述べる問題点
が生ずるのであるならば、それらに対し、本発明をなべ
て適用することができる。However, the engine starter 30 shown in FIG.
Has a starter timer function. However, as described at the beginning, the present invention relates to an improvement for detecting the presence / absence of a failure of a contact means selectively opened / closed by a command of a control circuit and for coping with the failure. The timer operation itself, which is one of the basic functions of the 30, is not directly specified. The configuration shown is only an example.
Furthermore, if the problems described below occur in the known or existing starter timer, the present invention can be applied to all of them.

【００１３】さて、図示のエンジン始動装置30は、メイ
ンスイッチ46が閉じられ、バッテリ10から電源電力が供
給されているときに動作する制御回路31を有している。
この制御回路31は、昨今では一般にマイクロコンピュー
タ（以下、単にマイコンと略記し、制御回路と同じ符号
31を用いる）を含んで構成されており、この場合にはま
た、マイコン31は、以降に説明する演算記憶回路32、タ
イマ回路33のなすべき各機能をも営むようにソフト的に
プログラムされる。しかし、便宜上、制御回路31を含め
てこれら各回路31〜33がそれぞれ独立のハードウエアと
して構成されているように説明した方が便利なこともあ
るので、そうすることもある（実際、それらの中の一つ
または幾つか、あるいは全てをハードウエアにより構成
することも可能である）。The illustrated engine starter 30 has a control circuit 31 that operates when the main switch 46 is closed and power is supplied from the battery 10.
In recent years, this control circuit 31 is generally a microcomputer (hereinafter simply abbreviated as “microcomputer” and has the same reference numeral as the control circuit).
In this case, the microcomputer 31 is also software-programmed so as to perform the functions of the arithmetic storage circuit 32 and the timer circuit 33 which will be described later. . However, for convenience, it may be more convenient to describe each of the circuits 31 to 33 including the control circuit 31 as independent hardware. One, some, or all of them may be configured by hardware).

【００１４】使用者は、メインスイッチ46が投入された
状態下で例えば適当な入力操作キー群、あるいは入力操
作スイッチにより構成できる操作部39を介し、自動的に
エンジンを始動すべき設定時刻、または設定操作時から
設定時間を経過したときに自動的にエンジンを始動させ
るべき当該設定時間を対応するデータ形式で入力するこ
とができる。入力された設定時刻または設定時間データ
は演算記憶回路32中に記憶されると共に、液晶型ディス
プレイ装置等、適当な視覚的ディスプレイ手段による表
示部38にて使用者に表示される。ただし、バッテリ電力
節約のため、イグニッションライン22にバッテリ電力が
供給されていないときには表示をなさないように、マイ
コン31には当該イグニッションライン22に電圧が生じて
いる場合にそれを報知するライン電圧検出回路44の検出
信号が与えられている。When the main switch 46 is turned on, the user can automatically start the engine via a suitable input operation key group or an operation unit 39 which can be constituted by an input operation switch, or The set time to start the engine automatically when the set time has elapsed from the setting operation can be input in a corresponding data format. The input set time or set time data is stored in the arithmetic storage circuit 32 and is displayed to the user on the display unit 38 by a suitable visual display means such as a liquid crystal display device. However, in order to save battery power, the microcomputer 31 informs the microcomputer 31 of a line voltage detection that notifies when a voltage is generated on the ignition line 22 so that no display is made when battery power is not supplied to the ignition line 22. A detection signal of the circuit 44 is provided.

【００１５】ライン電圧検出回路44は、例えば簡単には
分圧回路とし、イグニッションライン22にバッテリ電圧
が印加されて当該ライン22がオンとなっているとき、当
該ライン22に表れている電圧（バッテリ電圧）をマイコ
ン31の取扱える電圧範囲の電圧信号として当該マイコン
31に与える構成としたり、あるいはまた、トランジスタ
を含むスイッチング回路として、イグニッションライン
22にバッテリ電圧が印加されているときに特定の形態の
信号、例えば論理レベル“Ｈ”または“Ｌ”の信号をマ
イコン31に供給する回路として構成できる。いずれにし
ても、使用者による上記のデータ入力操作は、少なくと
もイグニッションライン22にバッテリ電力が通電されて
いる状態（キースイッチ13が少なくともイグニッション
接点IGを選択している状態）下で行なわれる。The line voltage detecting circuit 44 is, for example, simply a voltage dividing circuit. When a battery voltage is applied to the ignition line 22 and the line 22 is turned on, the voltage (battery) Voltage) as a voltage signal within the voltage range that the microcomputer 31 can handle.
31 or an ignition line as a switching circuit including a transistor.
A circuit that supplies a signal of a specific form, for example, a signal of a logical level “H” or “L” to the microcomputer 31 when a battery voltage is applied to the microcomputer 22. In any case, the above-mentioned data input operation by the user is performed at least in a state where the battery power is supplied to the ignition line 22 (a state in which the key switch 13 selects at least the ignition contact IG).

【００１６】なお、制御回路31をマイコンを用いて構成
する場合には特に、上記したライン電圧検出回路44を分
圧回路で構成したような場合の外にも、当該マイコン31
に各部のアナログ電圧を取り込むに際しては、必要に応
じ入力アナログ電圧をデジタル数値に変換するが、昨今
のマイコン31ではそのためのアナログ対デジタル変換器
（Ａ／Ｄ変換器）を内蔵するものが多い。図示の場合は
そうしたマイコンの使用を想定しているため、Ａ／Ｄ変
換器は図示を省略しているが、Ａ／Ｄ変換器を内蔵しな
いものでは当然、外付けのＡ／Ｄ変換器を使うことにな
る。さらに、従来装置においても、機種によっては、メ
インスイッチ46が投入されていてもイグニッションライ
ン22に通電されていない場合、マイコン31のクロック周
波数を相対的に低い周波数とし、マイコン31自体での電
力消費を抑えるようにしたものもある。このような諸点
は、後述する本発明の適用されるエンジン始動装置でも
必要に応じ任意に採用することができる。また、これも
予め述べておくと、マイコン31に対し外付けの回路とし
て示されている各回路38，39，40，45と当該マイコン31
との間には、この種の技術分野で周知のように、必要に
応じそれぞれに適当なるインタフェイス回路を設けて良
いことは当然である。例えば後述するライン閉成回路45
中の各リレーRYa 〜RYc とマイコン31の開閉指令信号の
出力端子との間には必要に応じ、トランジスタによるド
ライバ回路等が挿入されたりもする。In the case where the control circuit 31 is constituted by using a microcomputer, especially when the line voltage detecting circuit 44 is constituted by a voltage dividing circuit, the control circuit 31 is not limited to the case where the microcomputer 31 is constituted by a voltage dividing circuit.
When the analog voltage of each section is taken in, the input analog voltage is converted into a digital numerical value as necessary. Many of the recent microcomputers 31 include an analog-to-digital converter (A / D converter) for this purpose. In the case shown in the figure, since the use of such a microcomputer is assumed, the A / D converter is not shown. However, if the A / D converter is not built-in, an external A / D converter is naturally used. Will use. Furthermore, even in the conventional device, depending on the model, if the ignition line 22 is not energized even if the main switch 46 is turned on, the clock frequency of the microcomputer 31 is set to a relatively low frequency, and the power consumption of the microcomputer 31 itself is reduced. Some of them have been reduced. These points can be arbitrarily adopted as needed in an engine starting device to which the present invention described later is applied. Also, it should be noted that the circuits 38, 39, 40, and 45, which are shown as circuits external to the microcomputer 31, and the microcomputer 31
It is a matter of course that a suitable interface circuit may be provided between them as necessary, as is well known in this type of technical field. For example, a line closing circuit 45 described later
Between the relays RYa to RYc in the middle and the output terminal of the opening / closing command signal of the microcomputer 31, a driver circuit or the like using a transistor may be inserted as necessary.

【００１７】制御回路31ないしその中の特にタイマ回路
33は、通常の各種のタイマ装置と同様、時計機能ないし
は計時機能を有し、使用者が設定した設定時刻に至る
か、あるいは設定時間を経過すると「タイムアップ動
作」を開始し、ライン閉成回路45中、スタータライン閉
成用リレーRYc を駆動することで対応するリレー接点Cc
を閉じ、キースイッチ13をバイパスしてインヒビタ接点
C_Oの上流側にバッテリを接続し、一方でイグニッション
ライン閉成用リレーRYa にも通電してそのリレー接点Ca
も閉じ、イグニッションライン22に通ずるイグニッショ
ン接点IGをバイパスする。従って、セレクタレバーが駐
車位置Ｐまたは中立位置Ｎにあって、図示するセレクタ
レバー連動スイッチ16も対応する位置にある限り、バッ
テリ10からイグニッションライン22を介しインヒビタ接
点C_Oの閉成用リレーRYo に通電されてこのインヒビタ接
点C_Oが閉じ、また、エンジンの回転を持続するために必
要な各種電気負荷12にも通電される。The control circuit 31 or, in particular, the timer circuit therein
33 has a clock function or a timekeeping function, similarly to various timer devices, and starts a “time-up operation” when the set time set by the user is reached or the set time has elapsed, and the line is closed. By driving the starter line closing relay RYc in the circuit 45, the corresponding relay contact Cc
Close and bypass the key switch 13 to inhibit contact
A battery is connected to the upstream side of C _O , while the ignition line closing relay RYa is also energized and its relay contact Ca
Is also closed, bypassing the ignition contact IG leading to the ignition line 22. Therefore, as long as the selector lever is at the parking position P or the neutral position N and the selector lever interlocking switch 16 shown is also at the corresponding position, the battery 10 is connected to the relay RYO for closing the inhibitor contact C _O via the ignition line 22. When the power is supplied, the inhibitor contact C _O is closed, and various electric loads 12 necessary for maintaining the rotation of the engine are also supplied.

【００１８】そのため、キースイッチ13がオフ位置にあ
っても、閉成したリレー接点Cc、インヒビタ接点C_Oを介
し、スタータモータ駆動回路15にバッテリ10からの稼働
電力が与えられてスタータモータ14が強制駆動される。
そして、それから一定時間後（例えば 5秒後）に、もし
くは先掲のように分圧回路等として構成されることでイ
グニッションライン22の電圧（ひいてはバッテリ電圧）
を検出可能に構成されたライン電圧検出回路44からの検
出電圧がエンジン始動に伴い再上昇したことを検出する
等で制御回路31によりエンジン始動が確認されること
で、当該制御回路31の指令に基づきリレーRYc の通電が
解かれ、エンジン始動接点STをバイパスするバイパス接
点手段（リレー接点Cc）が開かれてスタータモータ14の
駆動が止められても、それからさらに、少なくとも予め
設定された時間の間、リレーRYa は通電を続け、イグニ
ッションライン22への通電が確保されて、エンジンは回
転を続ける。この設定時間は、一般にはやはり操作部39
における使用者の設定操作により、例えば最大20分を限
度とする等、最大設定可能時間範囲内で所望の時間に設
定し得るようになっており、かつ、この設定時間も確認
のため、表示部38にて表示できるようになっている。ま
た、これも一般に、リレーRYc,RYa に通電するときには
同時にリレーRYb にも通電し、そのリレー接点Cbを閉成
してキースイッチ13のアクセサリ接点ACC.もバッテリ側
に短絡し、アクセサリ負荷11に対してもバッテリ電力を
供給する。Therefore, even if the key switch 13 is in the off position, the operating power from the battery 10 is supplied to the starter motor drive circuit 15 via the closed relay contact Cc and the inhibitor contact C _O , and the starter motor 14 It is forcibly driven.
Then, after a certain period of time (for example, after 5 seconds), or by being configured as a voltage dividing circuit or the like as described above, the voltage of the ignition line 22 (and the battery voltage)
The control circuit 31 confirms the start of the engine by detecting that the detected voltage from the line voltage detection circuit 44 configured to detect Even if the relay RYc is de-energized and the bypass contact means (relay contact Cc) that bypasses the engine start contact ST is opened and the starter motor 14 is stopped driving, the relay RYc is further turned on for at least a preset time. , The relay RYa continues to be energized, and the energization to the ignition line 22 is secured, and the engine continues to rotate. This set time generally depends on the operation unit 39.
The user can set the desired time within the maximum settable time range, for example, up to a maximum of 20 minutes by the user's setting operation, and the set time is also displayed on the display unit for confirmation. It can be displayed at 38. In general, when the relays RYc and RYa are energized, the relay RYb is also energized at the same time, the relay contact Cb is closed, the accessory contact ACC of the key switch 13 is short-circuited to the battery side, and the accessory load 11 is disconnected. Also supplies battery power.

【００１９】さらに、この種のエンジン始動装置では、
一定時間に亙りリレー接点Ccを閉成しても、制御回路31
が上述のようなエンジン始動確認手法によりエンジン始
動を確認しなかったときには、再度一定時間に亙りリレ
ー接点Ccの閉成を図り、これを所定回数を限度として繰
り返すように構成されたものもあるし、例えばディーゼ
ル車に搭載される場合をも想定し、制御回路31は、エン
ジン始動接点STをバイパスする接点Ccを閉じるときに
は、それより早くイグニッション接点IGをバイパスする
接点Caを閉じるように構成されることが多い。後者は、
イグニッションライン22に接続された予熱用負荷等に先
に給電すること等を図ってである。Further, in this type of engine starting device,
Even if the relay contact Cc is closed for a certain period of time, the control circuit 31
However, when the engine start is not confirmed by the above-described engine start confirmation method, the relay contact Cc is again closed for a predetermined time, and this is repeated up to a predetermined number of times. For example, assuming that the control circuit 31 is mounted on a diesel vehicle, the control circuit 31 is configured to close the contact Ca that bypasses the ignition contact IG earlier when closing the contact Cc that bypasses the engine start contact ST. Often. The latter is
This is to supply power to a preheating load or the like connected to the ignition line 22 first.

【００２０】図４に示した従来のエンジン始動装置30で
はさらに、いわゆるリモコンスタータの機能をも有して
いる。すなわち、図示しないリモコンに備え付けられて
いるエンジン始動スイッチを使用者が操作すると、当該
リモコンからはエンジン始動信号を適当なる変調手法で
変調した電波が輻射される。この電波がアンテナ41を介
し電波受信／復調回路40に入力し、復調されてマイコン
31に与えられ、当該マイコン31にてそれが個々の装置30
とマッチングの採れたエンジン始動信号であること、す
なわち社団法人電波産業会の指定するビット同期信号、
フレーム同期信号、郵政大臣により指定される呼出符号
及び誤り訂正符号に関し個々の装置ごとにエンジン始動
信号として確認の取れた信号である場合には、マイコン
31は「リモコンスタート動作」を生成し、実質的に、既
述したタイマ動作による「タイムアップ動作」時と同様
の動作を起こす。The conventional engine starter 30 shown in FIG. 4 further has a so-called remote control starter function. That is, when a user operates an engine start switch provided on a remote controller (not shown), a radio wave obtained by modulating an engine start signal by an appropriate modulation method is emitted from the remote controller. This radio wave is input to a radio wave reception / demodulation circuit 40 via an antenna 41, and is demodulated to a microcomputer.
31 and the microcomputer 31
It is an engine start signal that matches, that is, a bit synchronization signal specified by the Association of Radio Industries and Businesses,
If the frame synchronization signal, the calling code specified by the Minister of Posts and Telecommunications, and the error correction code can be confirmed as the engine start signal for each device, the microcomputer
31 generates a “remote control start operation”, and substantially causes the same operation as the “time-up operation” by the timer operation described above.

【００２１】すなわち、マイコン31は実質的にタイマ回
路33中の負荷制御回路を流用する等してライン閉成回路
45に作用し、それらのリレー群リレーRYa,RYb,RYc に通
電してスタータモータ14の駆動を図り、一定時間の駆動
の後、もしくはマイコン31によりエンジン始動が確認さ
れることでリレーRYc の通電が解かれ、当該スタータモ
ータ14は停止させても、さらにそれから所定の設定時間
の間、イグニッションライン22とアクセサリラインには
通電を続ける。また、これも既述のタイムアップ動作時
と同様、マイコン31が一定時間の間にエンジン始動に成
功しなかったことを、例えば電圧検出可能に構成された
ライン電圧検出回路44から得られるイグニッションライ
ン22を介しての電圧情報等に鑑み、バッテリ電圧に上昇
が認められないこと等で検出したときには、再度一定時
間に亙りリレーRYc を駆動し、こうした動作を所定回数
を限度として繰り返すように構成されていたりもする。That is, the microcomputer 31 substantially uses the load control circuit in the timer circuit 33 to perform a line closing circuit.
45, the relay group relays RYa, RYb, RYc are energized to drive the starter motor 14, and after a certain period of driving, or by the microcomputer 31 confirming that the engine has started, the relay RYc is energized. When the starter motor 14 is stopped, the ignition line 22 and the accessory line are kept energized for a predetermined time. Also, similarly to the time-up operation described above, the fact that the microcomputer 31 has not succeeded in starting the engine for a certain period of time can be determined by, for example, an ignition line obtained from a line voltage detection circuit 44 configured to detect a voltage. In view of the voltage information and the like via 22, when it is detected that the battery voltage has not risen, the relay RYc is driven again for a certain period of time, and such an operation is repeated up to a predetermined number of times. I do.

【００２２】ただし、スタータタイマに関し既に述べた
通り、本発明はこのリモコンスタータに関しても、当該
リモコンスタータの基本的動作やその回路構成それ自体
に関してはこれを直接に規定するものではない。図示の
構成はあくまで一例であり、公知既存の、ないしこれか
ら開発されるであろうリモコンスタータにおいて、後述
する問題が生ずる場合にはなべて本発明による改良の対
象となる。さらに言うなら、本発明は上述のようにスタ
ータタイマの機能とリモコンスタータの機能を併せ有す
るエンジン始動装置に限らず、どちらか一方の機能をの
み有するエンジン始動装置にも適用することができる。However, as described above with respect to the starter timer, the present invention does not directly define the basic operation of the remote control starter nor the circuit configuration itself of the remote control starter. The configuration shown is merely an example, and any known remote control starter or a remote control starter that will be developed in the future is subject to any improvement according to the present invention when the problems described below occur. More specifically, the present invention is not limited to the engine starter having both the function of the starter timer and the function of the remote control starter as described above, and can be applied to an engine starter having only one of the functions.

【００２３】[0023]

【発明が解決しようとする課題】図４に即し上述した従
来のエンジン始動装置において、問題となり易いのがエ
ンジン始動接点をバイパスする接点手段（図示の場合は
リレー接点Cc）の故障である。スタータモータ駆動回路
ないしマグネットスイッチ15を用いる場合でも、この接
点Ccが閉成されるとこれにはかなり大きな電流（通常、
十数Ａ程度）が流れるし、車種によりマグネットスイッ
チ15等がなく、スタータモータ14がスタータライン21に
直列に入っているような場合には、さらに大きな電流が
流れる。そのため、かなり信頼度の高い接点手段を用い
ても、当該接点Ccが溶着して開かなくなる短絡故障（オ
ン故障）、逆に閉じなくなる開放故障（オフ故障）を起
こす確率は残念ながら零ではない。そしてもし、短絡故
障を起こすと、制御回路がスタータモータ14の駆動を停
止すべく、ライン閉成回路に作用して当該接点を開こう
としても開かず、スタータモータ14には大電流が供給さ
れ続けるようになり、最悪の場合、スタータモータ14の
焼損に至ることも考え得る。In the conventional engine starting apparatus described above with reference to FIG. 4, a problem that tends to occur is a failure of the contact means (relay contact Cc in the illustrated case) that bypasses the engine starting contact. Even when the starter motor drive circuit or the magnet switch 15 is used, when this contact Cc is closed, a considerably large current (normally,
If the starter motor 14 is in series with the starter line 21, a larger current will flow. Therefore, even if the contact means having a considerably high degree of reliability is used, the probability of causing a short-circuit failure (on failure) in which the contact Cc is not welded to open and an open failure (off failure) in which the contact Cc does not close is unfortunately not zero. If a short-circuit fault occurs, the control circuit stops the drive of the starter motor 14 by acting on the line closing circuit to open the contact, so that a large current is supplied to the starter motor 14. In the worst case, the starter motor 14 may be burned.

【００２４】一方、エンジン始動用接点手段Ccが開放故
障を起こしたとすると、もとよりスタータモータ14の焼
損に繋がるようなことはないが、エンジン始動装置が一
見、正常に動作しているように見えるのに、エンジンが
始動しないという不具合が生ずる。On the other hand, if the engine starting contact means Cc causes an open failure, the starter motor 14 will not be burned out, but the engine starting device seems to be operating normally at first glance. In addition, there occurs a problem that the engine does not start.

【００２５】これに対し、本出願人は既に、特開平 6-4
9771号公報にて、このための対策を一つ、開示した。そ
れでは、基本的なスタータタイマ動作に関与するタイマ
回路とは別個に、当該公報中ではリレーオン時間監視回
路と呼ぶもう一つのタイマ、言わば安全タイマを設け、
この安全タイマが、タイマ回路の出力信号の継続時間
（先のリレー接点Ccに相当するエンジン始動用接点手段
を閉成させておく時間）を監視し、これが異常に長くな
った場合、それ以後、タイマ回路の動作そのものを停止
してしまうという構成になっている。従って、この考え
を実際の製品に応用する場合、タイマ回路をマイコンで
構成したときには、当該マイコンを停止状態ないしリセ
ット状態にラッチすることになり、このリセット状態
は、マイコンへの電源供給に関するメインスイッチを切
り、再投入しないと解かれないようになっている。とこ
ろが、従前の回路では、メインスイッチを再投入する
と、再び安全タイマが異常を検出するまで、タイマ回路
の動作が可能になってしまうという問題があった。つま
り、タイマ回路を別なタイマ回路で監視するということ
は必ずしも望ましくはなく、回路部品や回路構成を複雑
にし、結局は製品コストを押し上げるという点でも不満
があった。On the other hand, the present applicant has already disclosed in
No. 9771 discloses one measure for this. Then, apart from the timer circuit involved in the basic starter timer operation, another timer called a relay-on time monitoring circuit in the publication is provided, that is, a safety timer,
This safety timer monitors the duration of the output signal of the timer circuit (the time for closing the engine start contact means corresponding to the previous relay contact Cc), and if this becomes abnormally long, thereafter, The operation of the timer circuit itself is stopped. Therefore, when this idea is applied to an actual product, when the timer circuit is configured by a microcomputer, the microcomputer is latched in a stopped state or a reset state. This reset state is a main switch related to power supply to the microcomputer. Is turned off, and must be turned back on before it can be unlocked. However, the conventional circuit has a problem in that when the main switch is turned on again, the operation of the timer circuit becomes possible until the safety timer detects an abnormality again. In other words, it is not always desirable to monitor the timer circuit with another timer circuit, and there has been dissatisfaction in terms of complicating the circuit components and the circuit configuration and eventually increasing the product cost.

【００２６】さらに、上述した構成はタイマ回路自体の
故障判断に関するものであるが、そうではなく、エンジ
ン始動用接点手段の短絡故障ないし開放故障を検出する
ための工夫として、当該公報中では次のような構成も開
示している。Further, the above-described configuration relates to the failure determination of the timer circuit itself. However, the following configuration is disclosed in the publication as a device for detecting a short-circuit failure or an open failure of the engine start contact means. Such a configuration is also disclosed.

【００２７】まず、図４中に示したリレー接点Ccに相当
するエンジン始動用接点手段を直列な二つの第一、第二
スイッチから構成する。ここでは便宜上、バッテリ10に
近い側のスイッチを第一スイッチ、スタータライン21に
近い側をのスイッチを第二スイッチと呼ぶ。これらスイ
ッチは、一般にそれぞれ専用のリレーで開閉制御されり
リレー接点であって良い。First, the engine start contact means corresponding to the relay contact Cc shown in FIG. 4 is constituted by two first and second switches in series. Here, for convenience, the switch closer to the battery 10 is called a first switch, and the switch closer to the starter line 21 is called a second switch. These switches may be opened / closed by dedicated relays or relay contacts.

【００２８】このようにした上で、第一、第二スイッチ
を接続する線路部分の電位を監視する電位監視回路を設
け、タイマ回路が開放指令を発したのに電位監視回路が
バッテリ電圧を検出した場合には、第一スイッチが溶着
故障を起こしていることになるので、以後のタイマ回路
の動作は停止させるように構成する。In addition to the above, a potential monitoring circuit for monitoring the potential of the line connecting the first and second switches is provided, and the potential monitoring circuit detects the battery voltage even though the timer circuit issues an open command. In this case, the first switch has a welding failure, so that the subsequent operation of the timer circuit is stopped.

【００２９】しかし、この構成によると、次の回のタイ
マ動作は生起させないということであって、直ちに始動
したエンジンを停止させる工夫や、そうした異常を警報
するための工夫、さらにはどのタイミングでそうした異
常警報を発するか等については何等考慮されていなかっ
た。However, according to this configuration, the timer operation of the next time does not occur, and therefore, a device for immediately stopping the started engine, a device for alarming such an abnormality, and at any timing. No consideration was given to whether an abnormal alarm should be issued.

【００３０】また、第一、第二スイッチの駆動順序等に
ついても考慮しておらず、第一、第二スイッチを同時に
開閉することをのみ想定していたため、それら第一、第
二スイッチの故障確率は同程度であった。ところが第一
スイッチに関しては、既述のように、それが溶着故障す
ると直ちに電位監視回路はバッテリ電圧を検出すること
になるので、当該第一スイッチの溶着故障は直ちに判
別、認識し得るものの、こと第二スイッチに関しては、
これが第一スイッチと同程度の故障確率を持っていて
も、その故障検出は、キースイッチを手動で操作し、エ
ンジン始動接点が選択されない限り、なし得なかった。
つまり、キースイッチの手動操作でエンジン始動接点が
選択されて始めて、当該エンジン始動接点から溶着した
第二スイッチを介し電位監視回路がバッテリ電圧を検出
することで第二スイッチの当該溶着故障を判別し得るよ
うになる。In addition, the driving order of the first and second switches is not considered, and only the first and second switches are simultaneously opened and closed. Probabilities were similar. However, regarding the first switch, as described above, the potential monitoring circuit immediately detects the battery voltage as soon as the welding failure occurs, so that the welding failure of the first switch can be immediately determined and recognized. Regarding the second switch,
Even if this had the same probability of failure as the first switch, the failure could not be detected unless the key switch was manually operated and the engine start contact was selected.
That is, only when the engine start contact is selected by manual operation of the key switch, the potential monitoring circuit detects the battery voltage via the second switch welded from the engine start contact to determine the welding failure of the second switch. You will get.

【００３１】これを言い換えれば、第一、第二スイッチ
の故障確率が同じであるならば、その故障検出に関して
も同様の条件で当該検出が行なわれることが望ましい。
にも拘らず、この従来公報開示の発明では若干、この点
に対する配慮が乏しかった。ただ、バッテリ電圧が表れ
るか否かにより故障の有無を判断するという考え方自体
は合理的である。従って、この考えを踏襲するならば、
逆に、第一スイッチの方の故障確率を第二スイッチのそ
れよりも高めれば（第二スイッチが殆ど故障しないよう
にし得れば）、第一スイッチのみの故障検出としても、
実質的にそれら第一、第二スイッチを一つのエンジン始
動用接点手段と看做した場合の当該エンジン始動用接点
手段の故障検出に関し、検出確率は高められることにな
る。In other words, if the failure probabilities of the first and second switches are the same, it is desirable that the failure detection be performed under similar conditions.
Nevertheless, in the invention disclosed in the conventional gazette, little attention was paid to this point. However, the idea of determining whether or not there is a failure based on whether or not a battery voltage appears is reasonable. Therefore, if you follow this idea,
Conversely, if the failure probability of the first switch is higher than that of the second switch (if the second switch can hardly fail), even if the failure detection of only the first switch is performed,
In the case where the first and second switches are substantially regarded as one engine start contact means, detection probability of the failure detection of the engine start contact means can be increased.

【００３２】本発明は基本的にこうした知見に基づき、
従来のエンジン始動装置における問題点を解消ないし緩
和することを目的にしてなされたものであり、エンジン
始動装置において制御回路の指令により開閉されるエン
ジン始動用接点手段の故障検出能力が高く、かつ、簡単
な回路構成で故障判断をし、これに対処し得る装置を提
供せんとするものである。さらに、この基本的な目的を
達成した上で、故障が発生した場合の警報や、この警報
を発するタイミングについても効果的な配慮を施さんと
する。The present invention is basically based on these findings,
The purpose of the present invention is to eliminate or mitigate the problems of the conventional engine starter, and the engine start contact means, which is opened and closed by a command of a control circuit in the engine starter, has a high failure detection capability, and An object of the present invention is to provide a device which can determine a failure with a simple circuit configuration and cope with the failure. Furthermore, after achieving the basic purpose, effective consideration should be given to a warning when a failure occurs and a timing of issuing the warning.

【００３３】[0033]

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、設定時刻に至るか、または設定操作から設定
時間を経過したときに、あるいはリモートコントローラ
から発信されたエンジン始動信号を受信したときにキー
スイッチのエンジン始動接点をバイパスするエンジン始
動用接点手段を閉成し、車両搭載のバッテリをスタータ
ラインに接続してスタータモータを駆動すると共に、キ
ースイッチのイグニッション接点をバイパスするイグニ
ッションライン用接点手段をも閉成して始動後のエンジ
ンの継続運転を可能にする一方で、エンジン始動用接点
手段の閉成から一定時間後に、またはエンジンの始動を
確認した後に、スタータモータを停止するため、エンジ
ン始動用接点手段を開放する制御回路を有するエンジン
始動装置であって、 (a) エンジン始動用接点手段をバッテリとスタータライ
ンの間に介在する二つの直列な第一、第二スイッチから
構成し； (b) 制御回路は上記のエンジン始動用接点手段を閉成す
るとき、それら二つの直列な第一、第二スイッチの中、
スタータラインに近い第二スイッチを閉成してからバッ
テリに近い第一スイッチを閉成し、逆にエンジン始動用
接点手段を開放するときには、第一スイッチを開放して
から第二スイッチを開放するように構成されていると共
に； (c) 第一、第二スイッチの間の線路部分の電圧を監視す
ることで少なくとも第一スイッチの開閉状態を抽出する
接点状態抽出回路があり； (d) 制御回路はこの接点状態抽出回路を介して得られる
接点状態信号に基づき、少なくとも第一スイッチの故障
の有無を判断し、故障と判断したときには第一、第二ス
イッチを共に開放するための動作をなすこと；を特徴と
するエンジン始動装置を提案する。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides an engine start signal transmitted from a remote controller when a set time is reached, when a set time has elapsed from a set operation, or when a set time has elapsed. The engine start contact means that bypasses the engine start contact of the key switch is sometimes closed, the battery mounted on the vehicle is connected to the starter line to drive the starter motor, and the ignition switch for bypassing the key switch ignition contact is used. In order to stop the starter motor after a certain period of time after the closing of the contact means for starting the engine or after confirming the start of the engine, while the contact means is also closed to allow the engine to continue running after the start. An engine starting device having a control circuit for opening an engine starting contact means, (a) the engine starting contact means comprises two series first and second switches interposed between the battery and the starter line; (b) the control circuit closes the engine starting contact means. , In those two series of first and second switches,
When closing the second switch close to the starter line and then closing the first switch close to the battery, and conversely, when opening the engine starting contact means, open the first switch and then open the second switch. (C) There is a contact state extraction circuit that extracts at least the open / closed state of the first switch by monitoring the voltage of the line section between the first and second switches; (d) control The circuit determines at least the presence or absence of a failure of the first switch based on the contact state signal obtained through the contact state extraction circuit, and performs an operation for opening both the first and second switches when the failure is determined. The present invention proposes an engine starting device characterized by the following.

【００３４】本発明ではまた、上記構成要件(a) 〜(d)
を有する基本的な構成に加え、 (e) 制御回路がエンジン始動用接点手段を開放する動作
をなしたときに、接点状態抽出回路を介して得られる接
点状態信号が第一スイッチを通じてバッテリ電圧が表れ
ていることを表す信号形態である場合には、制御回路は
上記のように故障と判断すると共に（従ってこれに基づ
き上記のように第一、第二スイッチを共に開放するため
の動作をなすと共に）、イグニッションライン用接点手
段をも開放すること；を特徴とするエンジン始動装置も
提案する。In the present invention, the above-mentioned constituent features (a) to (d)
(E) When the control circuit operates to open the contact means for starting the engine, the contact state signal obtained through the contact state extraction circuit is used to output the battery voltage through the first switch. If the signal form indicates that the signal is present, the control circuit determines that a failure has occurred as described above (therefore, based on this, the control circuit performs an operation for opening both the first and second switches as described above). Together with opening the contact means for the ignition line;

【００３５】さらに本発明では、上記構成要件(a) 〜
(d) を有する基本的な構成に加え、 (f) 制御回路がイグニッションライン用接点手段を閉成
してからエンジン始動用接点手段を閉成する動作をなし
たときに、接点状態抽出回路を介して得られる接点状態
信号が第一スイッチを通じてバッテリ電圧が表れないこ
とを表す信号形態である場合には、制御回路は故障と判
断すると共に、イグニッションライン用接点手段をも開
放すること；を特徴とするエンジン始動装置や、 (g) 制御回路がイグニッションライン用接点手段及びエ
ンジン始動用接点手段を閉成する動作をなしていないと
きに、接点状態抽出回路を介して得られる接点状態信号
が第一スイッチを通じてバッテリ電圧が表れていること
を表す信号形態となった場合、制御回路は故障と判断す
ると共に、以後、エンジン始動用接点手段とイグニッシ
ョンライン用接点手段を閉成するための動作を生起しな
いこと；を特徴とするエンジン始動装置も提案する。Further, in the present invention, the above-mentioned constituent requirements (a) to
In addition to the basic configuration having (d), (f) when the control circuit performs the operation of closing the ignition line contact means and then closing the engine start contact means, the contact state extraction circuit is activated. When the contact status signal obtained via the first switch is a signal indicating that the battery voltage does not appear through the first switch, the control circuit determines that a failure has occurred, and also opens the ignition line contact means. (G) when the control circuit is not operating to close the ignition line contact means and the engine start contact means, the contact state signal obtained through the contact state extracting circuit is If the signal form indicates that the battery voltage is present through one switch, the control circuit determines that a failure has occurred, and thereafter, the control circuit determines that the battery voltage has appeared and contacts the engine start contact means. Not causing the operation to close the contact means for Stevenage Deployment line; also proposes an engine starting device according to claim.

【００３６】そして、上記の構成要件(a) 〜(d) に加
え、構成要件群(e) 〜(g) の中の少なくとも一つまたは
幾つか、あるいは全てを有する本発明のエンジン始動装
置において、警報の発令に関しては、 (h) 制御回路が故障と判断したとき、視覚的警報及び聴
覚的警報の中、少なくとも一方または双方を発する警報
手段を有すること； を特徴とするエンジン始動装置を提案し、さらには警報
を発するタイミングに関し最適化を図ったものとして、 (i) 記憶回路、イグニッションラインの通電状態を検出
するライン電圧検出回路及び視覚的警報及び聴覚的警報
の中、少なくとも一方または双方を発する警報手段をさ
らに有し； (j) 記憶回路は制御回路が故障と判断したとき、故障有
りの情報を記憶し； (k) 警報手段は、記憶回路が故障有りの情報を記憶して
いる状態でライン電圧検出回路がイグニッションライン
への通電を検出したときに警報を発すること；を特徴と
するエンジン始動装置も提案する。Further, in the engine starter of the present invention having at least one, some, or all of the component groups (e) to (g) in addition to the above component components (a) to (d). (H) having an alarm means for issuing at least one or both of a visual alarm and an audible alarm when the control circuit determines that a failure has occurred; and (I) At least one or both of a storage circuit, a line voltage detection circuit for detecting the energization state of an ignition line, and a visual alarm and an audible alarm. (J) the storage circuit stores information on the presence of a failure when the control circuit determines that the failure has occurred; and (k) the alarm means stores information on the presence of the failure in the storage circuit. Generating an alarm when the line voltage detection circuit detects that the ignition line is energized while the engine is running.

【００３７】また、上記した接点状態抽出回路は、特定
の態様においては第一、第二スイッチの間の線路部分が
バッテリに導通したときに第一の論理レベルの出力信号
を発し、そうでないときに第一の論理レベルとは異なる
第二の論理レベルの出力信号を発するスイッチング回路
であることができ、この場合、簡単には当該スイッチン
グ回路を単段トランジスタ回路とすることができるし、
そうではなく、接点状態抽出回路はまた、第一、第二ス
イッチの間の線路部分の電圧を分圧する分圧回路として
構成することもできる。In a specific mode, the above-mentioned contact state extracting circuit emits an output signal of a first logical level when a line portion between the first and second switches is conducted to a battery, and outputs an output signal of a first logical level when the line portion is not connected. Can be a switching circuit that emits an output signal of a second logic level different from the first logic level. In this case, the switching circuit can be simply a single-stage transistor circuit,
Instead, the contact state extracting circuit can also be configured as a voltage dividing circuit for dividing the voltage of the line portion between the first and second switches.

【００３８】さらに、上記ではエンジン始動用接点手段
は第一、第二の二つのスイッチに限定されており、実際
にはそれで十分であるが、本発明の思想に即し原理的な
観点からすると、当該接点手段を三つ以上ｎ個のスイッ
チの直列構成に展開することができる。すなわち、本発
明の特定の態様においては、少なくとも上記構成要件
(a) 〜(d) を有するのに加え、 (l) ｎを３以上の整数として、第二スイッチとスタータ
ラインの間にはさらに第三スイッチから第ｎスイッチま
でが直列に介在し； (m) 制御回路は、第二スイッチを開閉するときに第三ス
イッチから第ｎスイッチまでを同時に開閉するか、また
は第二スイッチを閉成するときには閉成に先立ち第ｎス
イッチから第三スイッチまでを順次に閉成し、第二スイ
ッチを開放するときには開放の後に第三スイッチから第
ｎスイッチまでを順次に開放すること；を特徴とするエ
ンジン始動装置も提案できる。Further, in the above description, the contact means for starting the engine is limited to the first and second two switches, which is actually sufficient. However, from the viewpoint of the principle according to the idea of the present invention, The contact means can be developed in a series configuration of three or more switches. That is, in a specific aspect of the present invention, at least
(l) In addition to having (a) to (d), (l) n is an integer of 3 or more, and a third switch to an n-th switch are further interposed between the second switch and the starter line in series; m) The control circuit opens and closes the second switch simultaneously from the third switch to the n-th switch when opening and closing the second switch, or controls the n-th switch to the third switch before closing the second switch when closing the second switch. The engine starter is characterized in that it is sequentially closed, and when the second switch is opened, the third to n-th switches are sequentially opened after opening.

【００３９】そしてこの場合には、さらに、 (n) 第三スイッチから第ｎスイッチまでの直列接点手段
列においてそれぞれ隣接するスイッチの間の線路部分の
全てまたは幾つかに接続し、接続した線路部分の電圧を
監視することで接続した線路部分よりもバッテリ側に位
置する接点手段の開閉状態を抽出する追加の接点状態抽
出回路を有し； (o) 制御回路はこの追加の接点状態抽出回路を介して得
られる接点状態信号に基づき、少なくとも接続した線路
部分よりもバッテリ側に位置する接点手段の故障の有無
を判断し、故障と判断したときには第一、第二スイッチ
と共に第三スイッチから第ｎスイッチを全て開放する動
作をなすこと；を特徴とするエンジン始動装置も提案で
きる。In this case, (n) all or some of the line portions between adjacent switches in the series contact means series from the third switch to the n-th switch, and the connected line portions A further contact state extraction circuit for extracting the open / closed state of the contact means located on the battery side of the connected line portion by monitoring the voltage of the contact line; Based on the contact state signal obtained via the switch, the presence or absence of a failure of the contact means located at least on the battery side with respect to the connected line portion is determined. It is also possible to propose an engine starting device characterized by performing an operation of opening all the switches.

【００４０】当然、このように第一、第二スイッチ間の
接点状態抽出回路に加え、追加の接点状態抽出回路を有
する場合には、それら複数個の接点状態抽出回路及び追
加の接点状態抽出回路を介して得られる接点状態信号に
基づき、制御回路は故障した接点手段を特定することも
可能になる。なお、制御回路は、既述したように、一般
にはマイコンを用いて便利に構成することができる。Of course, when an additional contact state extracting circuit is provided in addition to the contact state extracting circuit between the first and second switches, the plurality of contact state extracting circuits and the additional contact state extracting circuits are provided. The control circuit can also identify the faulty contact means on the basis of the contact state signal obtained via the control circuit. Note that, as described above, the control circuit can generally be conveniently configured using a microcomputer.

【００４１】[0041]

【発明の実施の形態】以下、図１，２に即し、本発明に
従って構成されたエンジン始動装置50の望ましい実施形
態につき説明するが、図中において既に図４に即して説
明した構成要素と同じか、ないし同様で良い構成要素に
は同じ符号が付してあり、それらについては原則として
先の説明を援用し、ここでの再説は省略するものもあ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of an engine starter 50 constructed according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. In the drawing, the components already described with reference to FIG. Components that are the same as or similar to those described above are denoted by the same reference numerals, and for those components, the above description is used in principle, and re-description here may be omitted.

【００４２】本発明に従う場合、まず、キースイッチ13
のエンジン始動接点STをバイパスするエンジン始動用接
点手段は、図４に示した従来構成では単一のリレー接点
Ccで構成されていたのに対し、バッテリ10の側に近い第
一スイッチC1と、スタータライン21の側に近い第二スイ
ッチC2との直列構成に代えられる。そしてこの実施形態
では、これら第一、第二スイッチC1，C2は、ライン閉成
回路45中に設けられているそれぞれ専用のリレーRY1,RY
2 により選択的かつ独立に駆動、閉成される常開接点と
なっている。According to the present invention, first, the key switch 13
The engine start contact means which bypasses the engine start contact ST of the prior art is a single relay contact in the conventional configuration shown in FIG.
Instead of being configured by Cc, the first switch C1 close to the battery 10 and the second switch C2 close to the starter line 21 are replaced with a series configuration. In this embodiment, the first and second switches C1 and C2 are respectively provided with dedicated relays RY1 and RY provided in the line closing circuit 45.
2 is a normally open contact that is selectively and independently driven and closed.

【００４３】これら第一、第二スイッチC1，C2の間の線
路部分には接点状態抽出回路53の入力端子が接続してい
る。この接点状態抽出回路53は少なくとも第一スイッチ
C1のオンオフ状態を抽出するもので、図示実施形態の場
合には抵抗R1，R2から成る分圧回路と、その分圧回路の
分圧電圧Vdにより選択的にオンオフし、望ましくは単段
トランジスタ回路で済む npnスイッチングトランジスタ
Q1とから構成され、このスイッチングトランジスタQ1の
コレクタから接点状態抽出信号Sdが取り出されて、マイ
コン31で構成できる制御回路31に入力されている。An input terminal of the contact state extracting circuit 53 is connected to a line portion between the first and second switches C1 and C2. This contact state extraction circuit 53 is at least a first switch.
The on / off state of C1 is extracted. In the case of the illustrated embodiment, a voltage dividing circuit composed of resistors R1 and R2 and a divided voltage Vd of the voltage dividing circuit are selectively turned on and off. Npn switching transistor
A contact state extraction signal Sd is extracted from the collector of the switching transistor Q1 and is input to a control circuit 31 that can be configured by the microcomputer 31.

【００４４】従って、第一スイッチC1が閉じていると、
実質的に接点状態抽出回路53の分圧回路にはバッテリ電
圧が印加されるので、分圧電圧Vdをベース電圧として受
けることでスイッチングトランジスタQ1はオンとなり、
そのコレクタが接地に導通する結果、接点状態抽出信号
Sdは第一の論理レベルとして相対的に低レベル、すなわ
ち論理“Ｌ”の信号となり、第一スイッチC1がオンであ
ることを制御回路ないしマイコン31に報知する信号とな
る。逆に第一スイッチC1が開いていると、接点状態抽出
回路53の分圧回路に有意の電圧は印加されず、スイッチ
ングトランジスタQ1もオフとなるので、接点状態抽出信
号Sdは第一の論理レベルとは異なる第二の論理レベルと
して相対的に高レベル、つまり論理“Ｈ”の信号となっ
て、制御回路ないしマイコン31に対し、第一スイッチC1
がオフとなっていることを報知する信号となる。Therefore, when the first switch C1 is closed,
Since the battery voltage is substantially applied to the voltage dividing circuit of the contact state extracting circuit 53, the switching transistor Q1 is turned on by receiving the divided voltage Vd as the base voltage,
As a result of the collector conducting to ground, the contact state extraction signal
Sd is a signal of a relatively low level, that is, a logic “L”, as a first logic level, and is a signal for notifying the control circuit or the microcomputer 31 that the first switch C1 is on. Conversely, when the first switch C1 is open, a significant voltage is not applied to the voltage dividing circuit of the contact state extraction circuit 53, and the switching transistor Q1 is also turned off, so that the contact state extraction signal Sd has the first logic level. The signal becomes a relatively high level, that is, a logic “H” signal as a second logic level different from the first switch C1 to the control circuit or the microcomputer 31.
Is a signal notifying that is turned off.

【００４５】さて、本発明では、キースイッチ13のエン
ジン始動接点STをバイパスする接点手段を単に二つのス
イッチC1，C2の直列構成にしただけではなく、それらの
故障確率に意図的な差異を設けるため、これらの動作順
序に関しても独自の規定をなす。これについては以下、
図２をも参照して説明する。According to the present invention, the contact means for bypassing the engine start contact ST of the key switch 13 is not merely a series configuration of the two switches C1 and C2, but an intentional difference is provided in their failure probabilities. Therefore, there is an original rule regarding the order of these operations. About this,
This will be described with reference to FIG.

【００４６】既に図４に即して説明したように、タイマ
回路33がタイムアップを計数したとき、あるいは使用者
の図示しないリモコン操作により発せられたエンジン始
動信号を電波受信／復調回路40が受信、復調し、制御回
路31がこれを認識したとき、制御回路31はまずライン閉
成回路45中のリレーRYa に指令して、その常開接点Caを
閉じさせる。これにより、キースイッチ13が手動操作さ
れておらず、それ自体はオフ位置に付けられていても、
当該キースイッチ13のイグニッション接点IGがバイパス
され、図２中、最上段に示すように、イグニッションラ
イン22にバッテリ電力が供給され、後述のようにして始
動したエンジンをそのまま運転させるに必要な負荷12に
バッテリ電力が供給されると共に、もし仮に、本装置50
がディーゼルエンジン搭載車に取り付けられたような場
合にも、例えばその予熱負荷等にも予め給電しておくこ
とができる。As already described with reference to FIG. 4, the radio wave receiving / demodulating circuit 40 receives the engine start signal generated when the timer circuit 33 counts up or when the user operates a remote controller (not shown). When the control circuit 31 recognizes this, the control circuit 31 first instructs the relay RYa in the line closing circuit 45 to close its normally open contact Ca. Thus, even if the key switch 13 is not manually operated and is itself in the off position,
The ignition contact IG of the key switch 13 is bypassed, and as shown at the top in FIG. 2, the battery power is supplied to the ignition line 22, and the load 12 necessary for directly operating the started engine as described later is maintained. Battery power is supplied to the
Can be supplied in advance to, for example, its preheating load or the like even when it is mounted on a diesel engine-equipped vehicle.

【００４７】図２では、このように常開接点Caの閉成に
伴いイグニッションライン22にバッテリ電力が供給され
る時点をイグニッションライン22がオンとなった時点と
して示し、エンジン始動動作の開始時点としてある。も
ちろん、このとき、制御回路31はライン閉成回路45に作
用してリレーRYb にも通電し、その常開接点Cbを閉じさ
せることでアクセサリ負荷11にも予め給電して良く、こ
こでもそうであるとする。In FIG. 2, the time at which the battery power is supplied to the ignition line 22 with the closing of the normally open contact Ca is indicated as the time at which the ignition line 22 is turned on, and the time at which the engine start operation is started. is there. Of course, at this time, the control circuit 31 acts on the line closing circuit 45 to energize the relay RYb, and closes the normally open contact Cb to supply power to the accessory load 11 in advance. Suppose there is.

【００４８】しかるに、上述したエンジン始動動作の開
始後、所定の時間（例えば先掲の予熱負荷への適用等も
考慮して 5ないし 6秒程度）が経過すると、本発明に従
って改良された制御回路ないしマイコン31は、まず最
初、図２中の上から三段目に示すように、第二の開閉指
令信号Sg2 を第二スイッチC2の閉成を指令する信号とし
て出力し、ライン閉成回路45中の対応するリレーRY2 を
駆動し（既に述べたように、これに際してはこの種のリ
レー駆動技術に従い、マイコン31との間に適当なるドラ
イバ回路を介在させて良い）、まずは第二スイッチC2を
閉じる。しかし、この時には当然、まだ第一スイッチC1
は開いているので、接点状態抽出回路53中のスイッチン
グトランジスタQ1にはベース電圧（抵抗R1，R2から成る
分圧回路の出力電圧Vd）が印加されず、図２中、四段目
に「正常動作」として示すように、当該接点状態抽出回
路53の出力する接点状態抽出信号Sdはそれ以前の状態と
変わらず、第一スイッチC1がオフであることを表す論理
レベル“Ｈ”の信号を出力し続ける。However, when a predetermined time (for example, about 5 to 6 seconds in consideration of application to the preheating load described above) has elapsed after the start of the above-described engine starting operation, the control circuit improved according to the present invention. First, the microcomputer 31 outputs the second opening / closing command signal Sg2 as a signal for commanding the closing of the second switch C2, as shown in the third row from the top in FIG. Drive the corresponding relay RY2 inside (as described above, in this case, an appropriate driver circuit may be interposed between the microcomputer 31 and this type of relay driving technology). close. However, at this time, of course, the first switch C1
Is open, the base voltage (the output voltage Vd of the voltage dividing circuit composed of the resistors R1 and R2) is not applied to the switching transistor Q1 in the contact state extracting circuit 53. As shown in “Operation”, the contact state extraction signal Sd output from the contact state extraction circuit 53 does not change from the previous state, and outputs a signal of a logic level “H” indicating that the first switch C1 is off. Keep doing.

【００４９】その後、図２中では横軸方向の時間幅を理
解のために拡大しているが、少しの時間遅れ、例えば50
mSないし 100mS程度をおいてマイコン31は図２中、二段
目に示すように、第一の開閉指令信号Sg1 を第一スイッ
チC1の閉成を指令する信号として出力し、ライン閉成回
路45中の対応するリレーRY1 を駆動して第一スイッチC1
を閉じさせる（他のリレーに関して述べたと同様、この
リレーRY1 と制御回路31の間にも適当なるドライバを介
在させて良い）。従って、このときに図示しないセレク
タレバーが正しく駐車位置Ｐまたは中立位置Ｎに付けら
れていて、セレクタレバー連動スイッチ16が固定接点Ｐ
ないしＮに付けられていれば、インヒビタ接点C_Oも閉じ
ているので、閉成した第一、第二接点C1，C2を介し、バ
ッテリ10からスタータモータ駆動回路であるマグネット
スイッチ15に給電されてスタータモータ14が駆動され
る。そして、これに伴い、接点状態抽出回路53中のスイ
ッチングトランジスタQ1もオンとなり、図２中にあって
正常動作を示す四段目に認められるように、当該回路53
から出力される接点状態抽出信号Sdは既述した第一の論
理レベルである論理“Ｌ”の信号に反転する。Thereafter, the time width in the horizontal axis direction is expanded in FIG. 2 for understanding, but a slight time delay, for example, 50
After about mS to 100 mS, the microcomputer 31 outputs the first opening / closing command signal Sg1 as a signal for commanding the closing of the first switch C1, as shown in the second stage in FIG. Driving the corresponding relay RY1 in the first switch C1
(An appropriate driver may be interposed between the relay RY1 and the control circuit 31 as described for the other relays). Therefore, at this time, the selector lever (not shown) is correctly attached to the parking position P or the neutral position N, and the selector lever interlocking switch 16 is
If it is attached to N, since the inhibitor contact C _O is also closed, power is supplied from the battery 10 to the magnet switch 15 which is a starter motor drive circuit via the closed first and second contacts C1 and C2. The starter motor 14 is driven. Then, along with this, the switching transistor Q1 in the contact state extracting circuit 53 is also turned on, and as shown in the fourth stage in FIG.
Is inverted to the signal of the logic "L" which is the first logic level described above.

【００５０】ここで重要なことは、本発明では第一、第
二スイッチC1，C2をこのように順序駆動するので、スタ
ータモータ駆動開始に伴うバッテリ10からの突入電流に
よるストレスは、主として後から閉成される第一スイッ
チC1に集中するということである。換言すれば、本発明
によると、大電流の突入により故障する確率は、第一ス
イッチC1の方が第二スイッチC2よりも高くなるように意
図的に設定されているということ、逆に言えば、第二ス
イッチC2の故障確率は十分小さくされているということ
である。そのため、後述の故障発生後の対処に認められ
るように、第二スイッチC2は、言わば第一スイッチC1が
もし故障しても、安全を図るためのバックアップスイッ
チとなり得る。It is important to note that the present invention drives the first and second switches C1 and C2 sequentially in this manner, so that the stress caused by the rush current from the battery 10 at the start of the starter motor driving is mainly That is, it concentrates on the first switch C1 to be closed. In other words, according to the present invention, the probability of failure due to the inrush of a large current is that the first switch C1 is intentionally set to be higher than the second switch C2, conversely. That is, the failure probability of the second switch C2 is sufficiently reduced. Therefore, as will be seen in the after-failure measures described below, the second switch C2 can be a backup switch for safety even if the first switch C1 fails.

【００５１】第一スイッチC1が閉じられてから所定時
間、例えば通常、スタータモータの駆動に十分と認めら
れる 5秒程度の時間が経過すると、本発明に従う制御回
路ないしマイコン31は、同じく図２中、二、三段目の関
係に示されているように、第一の開閉指令信号Sg1 を第
一スイッチC1の開放（オフ）を指令する信号として出力
し、ライン閉成回路45中の対応するリレーRY1 への通電
を止めて第一スイッチC1を開かせ、これによりスタータ
モータ14の駆動をそこで止める。その後、これも例えば
50mSないし 100mS程度の適当なる時間遅れをもってマイ
コン31は第二の開閉指令信号Sg2 を閉成指令信号として
出力し、ライン閉成回路45中の対応するリレーRY2 への
通電を止めて第二スイッチC2を開かせる。When a predetermined time elapses after the first switch C1 is closed, for example, about 5 seconds, which is normally considered sufficient for driving the starter motor, the control circuit or the microcomputer 31 according to the present invention also operates as shown in FIG. As shown in the relationship between the second and third stages, the first opening / closing command signal Sg1 is output as a signal for commanding the opening (off) of the first switch C1, and the corresponding signal in the line closing circuit 45 is output. The energization of the relay RY1 is stopped to open the first switch C1, whereby the driving of the starter motor 14 is stopped there. Then, for example,
With an appropriate time delay of about 50 ms to 100 ms, the microcomputer 31 outputs the second opening / closing command signal Sg2 as a closing command signal, stops energizing the corresponding relay RY2 in the line closing circuit 45, and outputs the second switch C2. Open.

【００５２】このような順序動作から明らかなように、
本発明によると、バッテリ電力を遮断するときにも、例
えば放電ストレス等、当該電力の急激な遮断に伴うスト
レスは先に開かれる第一スイッチC1に集中するようにさ
れ、言い換えれば第二スイッチC2が開かれるときには最
早バッテリ10からの電源電流は流れていないので、当該
第二スイッチC2の故障確率は大幅に低減する。As is apparent from such an order operation,
According to the present invention, even when the battery power is cut off, the stress accompanying the sudden cutoff of the power, such as discharge stress, is concentrated on the first switch C1 that is opened earlier, in other words, the second switch C2 When the switch is opened, the power supply current from the battery 10 is no longer flowing, so that the failure probability of the second switch C2 is greatly reduced.

【００５３】つまり、本発明の一つの特徴として、エン
ジン始動用のバイパス接点手段にもし故障が発生するに
しても、それは殆ど必ず、第一スイッチC1に生ずるよう
にする，ということがある。そのため、以下に述べるよ
うに、簡単な回路構成で故障の有無の判断が可能であ
り、かつ、第一スイッチC1が溶着故障を起こしても、第
二スイッチC2が、確実に安全を確保するべく開放する
「バックアップ」スイッチとなることができる。これが
例えば、先掲の従来公報中に認められるように、第一、
第二スイッチC1，C2を同時に開閉させるように構成され
ていると、いずれのスイッチC1，C2に対しても、同等の
故障検出機能を持たさねばならなくなり、既述のよう
に、必ずしも同等の条件下での検出はできなくなる。回
路構成も複雑化し易く、総体的に見て故障検出確率が高
いとは言えなくなる場合もある。That is, as one feature of the present invention, even if a failure occurs in the bypass contact means for starting the engine, it almost always occurs in the first switch C1. Therefore, as described below, it is possible to determine the presence or absence of a failure with a simple circuit configuration, and even if the first switch C1 causes a welding failure, the second switch C2 ensures that safety is ensured. Can be a "backup" switch to open. For example, as is recognized in the above-mentioned conventional publication,
If the second switches C1 and C2 are configured to open and close at the same time, both switches C1 and C2 must have the same failure detection function, and as described above, necessarily have the same condition. Detection below is not possible. The circuit configuration is also likely to be complicated, and the failure detection probability cannot be said to be high as a whole.

【００５４】さて、本発明に従い、あえてストレスが集
中するようにされた第一スイッチC1の故障の態様と、本
発明に従うその後の対処例につき説明するに、まず、マ
イコン31がスタータモータ始動のために必要な時間とし
て設定されている所定時間を経過した後、スタータモー
タの駆動を止めるため、第一開閉指令信号Sg1 を開放指
令信号として出力したにも拘らず、図２中、五段目に
「オン故障」として示してあるように、第一スイッチC1
が溶着故障を起こし、オンとなったまま開放しなかった
場合には、接点状態抽出回路53は第一スイッチC1の出力
側（第二スイッチC2との接続側）の線路部分にバッテリ
電圧がそのまま表れていることを知ることができ、つま
りは当該回路53中のスイッチングトランジスタQ1がオン
となり続けることで当該回路53が出力する接点状態抽出
信号Sdは第一スイッチC1がオンとなり続けていることを
表す上述の第一論理レベルの信号、すなわち論理“Ｌ”
レベルの信号を維持し、これをもって制御回路31に「オ
ン報知」をする。ただし、ここでは図面表記上、分かり
易くするため、故障判断に関しマイコン31のなす故障判
断機能部分を故障判断回路51として独立の回路のように
示してある。Now, according to the present invention, a description will be given of the failure mode of the first switch C1 in which the stress is intentionally concentrated and the subsequent countermeasures according to the present invention. After elapse of a predetermined time set as a time necessary for the start-up operation, the first opening / closing command signal Sg1 is output as an opening command signal in order to stop driving of the starter motor. First switch C1 as shown as "on failure"
In the case where the battery has a welding failure and is not opened while being turned on, the contact state extraction circuit 53 outputs the battery voltage to the line portion on the output side of the first switch C1 (connection side with the second switch C2). That is, the contact state extraction signal Sd output by the circuit 53 by the switching transistor Q1 in the circuit 53 continuing to be turned on indicates that the first switch C1 is continuously turned on. Represents the above-described first logic level signal, ie, logic "L"
The level signal is maintained, and the control circuit 31 is informed of “ON” by this. However, for the sake of simplicity of the drawing, the failure determination function part of the microcomputer 31 relating to failure determination is shown as a failure determination circuit 51 as an independent circuit.

【００５５】いずれにしても、マイコン31ないし故障判
断回路51は、第一開閉指令信号Sg1を開放指令信号とし
て出力したにも拘らず、接点状態抽出信号Sdが第一論理
レベルの信号、すなわち第一スイッチC1の「オン報知」
をする信号を出力し続けた場合には、故障判断回路51は
この時点で直ちに第一スイッチC1の溶着故障を判断する
ことができ、従って図２中において仮想線の矢印連携線
で示すように、故障判断回路51はライン閉成回路45に作
用して直ちに第二開閉指令信号Sg2 を開放指令信号とし
て出力し、リレーRY2 の駆動を解いて第二スイッチC2を
開放させる。同時に、イグニッションライン22への通電
も解いて始動したエンジンも停止させるべく、ライン閉
成回路45に作用してリレーRYa の通電を解き、イグニッ
ションライン用接点手段Caを開かせ、また、アクセサリ
ラインに接点Cbを閉じて給電していた場合にはこれも開
かせる。In any case, although the microcomputer 31 or the failure determination circuit 51 outputs the first opening / closing command signal Sg1 as an opening command signal, the contact state extraction signal Sd is a signal of the first logic level, that is, "On notification" of one switch C1
In this case, the failure judgment circuit 51 can immediately judge the welding failure of the first switch C1 at this point, and therefore, as shown by the imaginary arrow linking line in FIG. The failure determination circuit 51 acts on the line closing circuit 45, immediately outputs the second opening / closing command signal Sg2 as an opening command signal, releases the driving of the relay RY2, and opens the second switch C2. At the same time, the line closing circuit 45 is actuated to de-energize the relay RYa, open the ignition line contact means Ca, and open the accessory line in order to stop the engine that was started by de-energizing the ignition line 22. If power is supplied by closing the contact Cb, this is also opened.

【００５６】さらにこのとき、マイコン31ないし故障判
断回路51は視覚的な警報手段として使える表示部38や聴
覚的警報手段として例えばブザー等から成る適当なる可
聴警報部54に作用し、警報を発するようにしても良い。
しかし、直ちに警報を発しても無駄なこともある。何故
なら、この種の装置は運転者が車両の近くにいないとき
に動作するからで、むしろ直ちに警報を発すると、車両
の運転者がやって来て警報に気付き、例えばメインスイ
ッチ46を切る等の処理をするまで、警報が出たままにな
る結果、車両搭載のバッテリ10の電力を無駄に消費し続
けることにもなるし、特に早朝、夜間等では近所迷惑に
もなり兼ねない。そこでこの実施形態では、故障判断回
路51（マイコン31）が故障を判断したとき、「故障有
り」の情報をとりあえず適当なデータ形式で演算記憶回
路32中の適当なる記憶領域に記憶しておく。図２中では
これを括弧書きで「異常発生記憶」と記してある。Further, at this time, the microcomputer 31 or the failure judging circuit 51 acts on the display section 38 which can be used as a visual alarm means and the appropriate audible alarm section 54 which comprises, for example, a buzzer as an audible alarm means, and issues an alarm. You may do it.
However, there are times when it is useless to immediately issue an alarm. This is because this type of device operates when the driver is not near the vehicle.Rather, if an alarm is issued immediately, the driver of the vehicle comes and notices the alarm, for example, turning off the main switch 46. As a result, the warning is kept on until the operation is performed. As a result, the electric power of the battery 10 mounted on the vehicle is continuously wasted, and the neighborhood may be troubled especially in the early morning or at night. Therefore, in this embodiment, when the failure determination circuit 51 (microcomputer 31) determines a failure, the information of "failure exists" is stored in an appropriate storage area in the arithmetic storage circuit 32 in an appropriate data format. In FIG. 2, this is described in parentheses as "abnormality storage".

【００５７】その上で、故障判断回路51（マイコン31）
は、図２中の一段目の右手部分に示すように、その後、
ライン電圧検出回路44を介してライン電圧に通電された
ことを検出したときに表示部38や可聴警報部54に作用
し、警報を発しさせる。視覚的警報手段である表示部38
にはもちろん、故障が発生したことや故障内容、故障の
手当ての仕方（例えば「サービスに出して下さい」等）
ついても文字表示や絵表示をなして良い。ここで、故障
有りの記憶がある状態でライン電圧検出回路44がライン
電圧を検出するということは、エンジン始動装置50によ
るイグニッションライン用接点手段Caの閉成によるもの
ではなくて、使用者によるキースイッチ13の手動操作に
基づくものである。言い換えれば、その時には車両に運
転者が乗り込んでいるか、少なくとも近くに居ることに
なる。そこで、この時に警報を発すれば、使用者はこれ
を知ることができると言う理屈である。つまり、このよ
うな警報発生のための構成は、バッテリ電力を節約し、
有効に警報を伝達する上で極めて合理的なものである。Then, the failure judgment circuit 51 (microcomputer 31)
Then, as shown in the right hand part of the first row in FIG.
When it is detected through the line voltage detection circuit 44 that the line voltage has been supplied, it acts on the display unit 38 and the audible alarm unit 54 to generate an alarm. Display unit 38 that is a visual warning means
Of course, the occurrence of the failure, the details of the failure, and how to handle the failure (for example, "Please submit to service" etc.)
In addition, a character display or a pictorial display may be provided. Here, the fact that the line voltage detection circuit 44 detects the line voltage in a state where there is a memory indicating that there is a failure is not due to the closing of the ignition line contact means Ca by the engine starting device 50, but to the key operation by the user. This is based on the manual operation of the switch 13. In other words, at that time, the driver is in the vehicle or at least close to it. Therefore, if an alarm is issued at this time, the user can know this. In other words, such a configuration for generating an alarm saves battery power,
This is extremely reasonable for effectively transmitting an alarm.

【００５８】次に、マイコン31がスタータモータ始動の
ためにライン閉成回路45を介しイグニッションライン用
接点手段Caの閉成後、既述の順序に従いまずは第二スイ
ッチC2をオンとしてから第一スイッチC1をオンとしたと
き、図２中、最下段に示すように、第一スイッチC1が開
放故障（オフ故障）を起こしていて閉成しなかったとき
には、接点状態抽出回路53の出力する接点状態抽出信号
Sdはそれ以前の状態と変わらず、第一スイッチC1がオフ
であることを報知する論理“Ｈ”レベルの信号を出力し
続ける。このときにも、故障判断回路51は、図２中、当
該最下段から始まる仮想線の連携線で示すように、ライ
ン閉成回路45に作用してイグニッションライン用接点手
段Caやアクセサリライン用の接点Cbを直ちに開放すると
共に、第一、第二回閉指令信号Sg1,Sg2 をオフレベルに
付け、対応するリレーRY1,RY2 への通電を絶って、スタ
ータモータ14の駆動を生起しないようにする。Next, after the microcomputer 31 closes the ignition line contact means Ca via the line closing circuit 45 for starting the starter motor, the microcomputer 31 first turns on the second switch C2 and then turns on the first switch in the order described above. When C1 is turned on and the first switch C1 has an open fault (OFF fault) and is not closed, as shown at the bottom of FIG. 2, the contact state output from the contact state extraction circuit 53 Extracted signal
Sd remains unchanged from the previous state and continues to output a signal of logic "H" level informing that the first switch C1 is off. At this time as well, the failure determination circuit 51 acts on the line closing circuit 45 to act on the ignition line contact means Ca and the accessory line for the accessory line, as shown by the imaginary line linking from the lowermost stage in FIG. As soon as the contact Cb is opened, the first and second closing command signals Sg1 and Sg2 are set to the off level so that the corresponding relays RY1 and RY2 are not energized and the starter motor 14 is not driven. .

【００５９】そして先と同様に、故障判断回路51は異常
が発生した旨の故障有りの情報を適当なデータ形式で演
算記憶回路32中の適当なる記憶領域に記憶し、その上で
図２中の一段目の右手部分に示すように、当該記憶があ
る状態下でその後、ライン電圧検出回路44を介してライ
ン電圧に通電されたことを検出したときには、表示部38
や可聴警報部54に作用して警報を発しさせる。As described above, the failure determination circuit 51 stores information indicating that an abnormality has occurred in a suitable storage area in the arithmetic storage circuit 32 in an appropriate data format. As shown in the right-hand part of the first row, when it is detected that the line voltage has been applied through the line voltage detection circuit 44 in a state where the memory exists, the display unit 38
Or the audible alarm unit 54 to generate an alarm.

【００６０】さらに、故障判断回路51（マイコン31）
は、イグニッションライン用接点手段Caとエンジン始動
用接点手段C1，C2を閉成する動作をなしていないとき、
つまりはタイマ回路33によるタイムアップがないか、そ
もそもタイマ回路33が動作していないか、あるいはまた
電波受信／復調回路40を介してエンジン始動信号を受信
していないかする場合に、接点状態抽出回路53を介して
得られる接点状態信号Sdが第一の論理レベル、つまり第
一スイッチC1を通じてバッテリ電圧が表れていることを
表す信号形態となったときには、やはり故障判断回路51
として示した故障判断機能により故障と判断し、それ以
後、エンジン始動用接点手段C1，C2及びイグニッション
ライン用接点手段Caを閉成するための動作を生起するこ
とはない。つまり、例えタイマ回路33がその後にタイム
アップを指示することがあっても、また、電波受信／復
調回路40がエンジン始動信号の受信、復調に成功して
も、マイコン31はエンジン始動装置50としてのエンジン
自動始動機能を一切、停止した状態にする。そしてこの
ときにも、故障判断回路51ないしマイコン31は故障有り
の情報を適当なデータ形式で演算記憶回路32中の適当な
る記憶領域に記憶し、その後、当該記憶が存在している
状態下でライン電圧検出回路44を介してライン電圧に通
電されたことを検出したときには、表示部38や可聴警報
部54に作用して警報を発しさせる。また、このようにな
っていると、故障を知った使用者が一旦メインスイッチ
46を切り、再投入しても、本装置は直ちに故障を再判断
することができ、既掲の従来公報に従って構成された装
置におけるように、判断までに時間の掛かるようなこと
もなく、エンジン始動動作を確実に阻止し得る。Further, a failure judgment circuit 51 (microcomputer 31)
Is not operating to close the ignition line contact means Ca and the engine start contact means C1, C2,
In other words, if the timer circuit 33 does not time out, the timer circuit 33 is not operating in the first place, or if the engine start signal is not received via the radio wave reception / demodulation circuit 40, the contact state extraction is performed. When the contact state signal Sd obtained through the circuit 53 becomes the first logical level, that is, a signal form indicating that the battery voltage is appearing through the first switch C1, the failure determination circuit 51
Is determined by the failure determination function indicated as, and thereafter, an operation for closing the engine start contact means C1 and C2 and the ignition line contact means Ca does not occur. That is, even if the timer circuit 33 instructs time-up thereafter, or even if the radio wave reception / demodulation circuit 40 successfully receives and demodulates the engine start signal, the microcomputer 31 operates as the engine start device 50. All engine automatic start functions are stopped. Also at this time, the failure determination circuit 51 or the microcomputer 31 stores the information on the presence of the failure in an appropriate storage area in the arithmetic storage circuit 32 in an appropriate data format, and then, in a state where the storage exists, When it is detected through the line voltage detection circuit 44 that the line voltage has been supplied, it acts on the display unit 38 and the audible alarm unit 54 to generate an alarm. In addition, if this happens, the user who knows the failure
Even if the 46 is turned off and then turned on again, the device can immediately re-determine the failure, and it does not take much time to determine the engine, as in the device configured according to the above-mentioned conventional publication. The starting operation can be reliably prevented.

【００６１】なお、ライン電圧検出回路44は、先に少し
述べたように、例えば接点状態抽出回路53中にあって抵
抗R1，R2で構成されているような回路のように、適当な
る分圧回路で構成することができる。その場合には、当
該検出電圧情報はマイコン31に内蔵のＡ／Ｄ変換器52、
あるいは内蔵していない場合には外付けのＡ／Ｄ変換器
を介しライン電圧が生じているか否かの情報をマイコン
31に与えることができる。そうではなく、接点状態抽出
回路53に類似の構成とし、イグニッションライン22に有
意のデバイスが生じているときに第一論理レベルの信号
を出力し、そうでないときに第一論理レベルとは異なる
信号を出力する構成としてライン電圧検出回路44を構成
することもできる。As described above, the line voltage detecting circuit 44 is provided with an appropriate voltage dividing circuit, such as a circuit in the contact state extracting circuit 53 which is constituted by the resistors R1 and R2. It can be composed of a circuit. In that case, the detected voltage information is stored in the A / D converter 52 built in the microcomputer 31,
Or, if it is not built-in, information on whether a line voltage is generated via an external A / D converter
31 can be given. Instead, it has a configuration similar to the contact state extraction circuit 53, and outputs a signal of the first logic level when a significant device is present on the ignition line 22, and otherwise outputs a signal different from the first logic level. The line voltage detection circuit 44 can also be configured as a configuration for outputting.

【００６２】逆に接点状態抽出回路53に関しても、図示
のようにスイッチングトランジスタQ1を用いる構成に代
えて、例えば抵抗R1，R2から成る分圧回路の出力電圧Vd
を直接にＡ／Ｄ変換器52に与え、その電圧換算デジタル
数値に基づき、故障判断回路51ないしマイコン31は第一
スイッチC1のオンオフ状態を判断するようにすることで
もきる。いずれにしても、本発明に必要な外付け回路は
極めて簡単な回路構成で済み、製品コストに大きく跳ね
返ることがない。Conversely, regarding the contact state extracting circuit 53, instead of the configuration using the switching transistor Q1 as shown, for example, the output voltage Vd of a voltage dividing circuit composed of resistors R1 and R2 is used.
Is directly supplied to the A / D converter 52, and the failure determination circuit 51 or the microcomputer 31 determines the ON / OFF state of the first switch C1 based on the voltage-converted digital value. In any case, the external circuit required for the present invention has an extremely simple circuit configuration, and does not greatly affect the product cost.

【００６３】ところで、これまでの説明では、本発明に
より順序駆動されるエンジン始動用接点手段は第一、第
二の二つのスイッチC1，C2から成っていた。しかし、原
理的にはこれをさらに第三スイッチから第ｎスイッチ
（ｎ≧３）をも含む全部でｎ個のスイッチの直列構成に
展開することもできる。図３はそのような場合の要部構
成を示しており、バッテリ10の側に接続される第一スイ
ッチC1から順に右に第二スイッチC2、第三スイッチC3と
並び、スタータライン21の側に接続される第ｎスイッチ
Cnまでが直列になっている。In the above description, the contact means for starting the engine which is driven sequentially according to the present invention comprises the first and second two switches C1 and C2. However, in principle, this can be further expanded to a series configuration of a total of n switches including the third switch to the n-th switch (n ≧ 3). FIG. 3 shows a main part configuration in such a case. In order from the first switch C1 connected to the battery 10 side, a second switch C2 and a third switch C3 are arranged to the right in order from the starter line 21 side. Nth switch to be connected
Up to Cn are in series.

【００６４】この場合、制御回路ないしマイコン31は、
第一スイッチC1のみ、既述した第二スイッチC2との特定
の順序関係で開閉するが、第三スイッチC3から該第ｎス
イッチCnまでは、第二スイッチC2を開閉するときにそれ
らを同時に開閉するように構成しても良いし、そうでは
なく、第二スイッチC2を閉成するときにはその閉成の前
に第ｎスイッチCnから該第三スイッチC3までを順次に閉
成し、第二スイッチC2を開放するときにはその後に第三
スイッチC3から第ｎスイッチCnまでを順次に開放するよ
うにしても良い。どちらにしても結局、バッテリ電流の
供給、遮断に関するストレスは先と同様、第一スイッチ
C1に集中させることができる。In this case, the control circuit or the microcomputer 31
Only the first switch C1 opens and closes in a specific order relationship with the second switch C2 described above, but from the third switch C3 to the n-th switch Cn, they are simultaneously opened and closed when the second switch C2 is opened and closed. Alternatively, when the second switch C2 is closed, the n-th switch Cn to the third switch C3 are sequentially closed before the second switch C2 is closed, and the second switch C2 is closed. When C2 is opened, the third switch C3 to the n-th switch Cn may be sequentially opened thereafter. In any case, the stress related to the supply and cutoff of the battery current is the same as before.
You can concentrate on C1.

【００６５】そしてこの場合、接点状態抽出回路53は、
先と同様、第一スイッチC1と第二スイッチC2のみの間に
一つだけ設けても良いし、そうではなく、図３中に仮想
線で示すように、この第一スイッチC1と第二スイッチC2
間の接点状態抽出回路53を新たに符号53-1で特定するな
らば、第三スイッチC3から第ｎスイッチCnまでの直列接
点手段列においてそれぞれ隣接するスイッチの間の線路
部分の全てまたは幾つかにそれぞれ追加の接点状態抽出
回路53-2〜53-k(k≦n-1)を接続することができる。In this case, the contact state extracting circuit 53
As before, only one switch may be provided between only the first switch C1 and the second switch C2. Alternatively, as shown by a virtual line in FIG. C2
If the contact state extraction circuit 53 between the switches is newly specified by reference numeral 53-1, all or some of the line portions between the adjacent switches in the series contact means array from the third switch C3 to the n-th switch Cn Can be connected to additional contact state extraction circuits 53-2 to 53-k (k ≦ n−1).

【００６６】このようにすると、それぞれの接点状態抽
出回路53-i(i≦k)は、それぞれが接続した線路部分の電
圧を監視することで当該接続した線路部分よりもバッテ
リ側に位置する接点手段の開閉状態を抽出することがで
き、マイコン31は要すればそれら複数個の接点状態抽出
回路を介して得られる接点状態信号に基づき故障した接
点手段を特定することも可能となる。例えばマイコン31
が開放指令を発したのに三つ目のスイッチの後ろ（スタ
ータライン21の側）に付けられている接点状態抽出回路
まで、バッテリ電圧を検出した場合には、それ以前の第
一〜第三スイッチC1〜C3が溶着故障を起こしていると判
断でき、閉成指令を発したのに接点状態抽出回路53-i以
降において始めてバッテリ電圧が検出されなくなるよう
な状況下では、当該接点状態抽出回路53-iの接続されて
いる線路部分の直前のスイッチCiが開放故障を起こして
いると判断できる。In this way, each of the contact state extracting circuits 53-i (i ≦ k) monitors the voltage of the line portion connected to the contact state extracting circuit 53-i so that the contact position extraction circuit 53-i is located closer to the battery than the connected line portion. The open / close state of the means can be extracted, and if necessary, the microcomputer 31 can also specify the failed contact means based on the contact state signals obtained through the plurality of contact state extraction circuits. For example, microcomputer 31
When the battery voltage is detected up to the contact state extraction circuit attached after the third switch (on the side of the starter line 21) even though the switch has issued the opening command, the first to third signals before that are detected. Under such a condition that the switches C1 to C3 can be determined to have a welding failure and that the battery voltage is not detected for the first time after the contact state extraction circuit 53-i even though the closing command is issued, the contact state extraction circuit It can be determined that the switch Ci immediately before the line section connected to 53-i has an open failure.

【００６７】もっとも、一般には複数個のスイッチC1〜
Cnの中、どのスイッチが故障したのかを使用者は知る必
要がない。どれが故障しても、結局は修理サービスを必
要とするからである。ただ、修理する方から言えば、上
記のように三個以上の直列スイッチ列構成を採った場
合、それらの中でも故障したスイッチが特定できるので
あれば、故障スイッチのみを取り替えれば良いという便
宜に繋がる。もちろん、そのようにするためには、マイ
コン31は故障したスイッチを特定する情報を適当なるデ
ータ形式に従いマイコン31に内蔵されているか、あるい
は外付けの不揮発性メモリ（図示せず）に格納するよう
にし、サービスマンがこれを読み出し得るようにする。In general, however, a plurality of switches C1 to C1
The user does not need to know which switch in Cn has failed. No matter which one breaks down, it will eventually require repair service. However, from the perspective of the repairer, if three or more series switches are used as described above, if the failed switch can be identified among them, it is convenient to replace only the failed switch. Connect. Of course, in order to do so, the microcomputer 31 stores the information specifying the failed switch in the microcomputer 31 in an appropriate data format or stores the information in an external nonvolatile memory (not shown). So that the service person can read it.

【００６８】以上、本発明の望ましい実施形態につき詳
記したが、本発明の要旨構成に即するかぎり、任意の改
変は自由である。例えばエンジン始動用接点手段を構成
するスイッチC1，C2や、さらに他のスイッチCa〜Cbも図
示実施形態の場合、それぞれリレー接点により構成され
ていたが、その中の一つまたは幾つか、あるいは全てを
半導体スイッチに替えることも可能である。この場合当
然、ライン閉成回路45はそれら半導体スイッチのドライ
バ回路となる。Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, any modifications can be made freely as long as they conform to the gist of the present invention. For example, the switches C1 and C2 configuring the contact means for starting the engine and the other switches Ca to Cb are each configured by a relay contact in the illustrated embodiment, but one, some, or all of them. Can be replaced with a semiconductor switch. In this case, of course, the line closing circuit 45 is a driver circuit for these semiconductor switches.

【００６９】[0069]

【発明の効果】本発明によると、エンジン始動装置にお
いて制御回路の指令により開閉されるエンジン始動用接
点手段の故障検出能力が高く、かつ、簡単、低価格な回
路構成で故障判断をし、これに対処し得る装置を提供す
ることができる。さらに、本発明の特定の態様では、故
障が発生した場合の警報や、この警報を発するタイミン
グについても効果的な構成を開示することができる。According to the present invention, an engine starting device is capable of judging a failure with a simple and inexpensive circuit configuration having a high failure detection capability of an engine starting contact means opened / closed by a command of a control circuit. Can be provided. Further, in a specific mode of the present invention, it is possible to disclose an effective configuration for an alarm when a failure occurs and a timing for issuing the alarm.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に従って構成されたエンジン始動装置の
一実施形態における回路構成に関する概略構成図であ
る。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a circuit configuration in an embodiment of an engine starting device configured according to the present invention.

【図２】図１に示された装置においてエンジン始動用接
点手段の故障発生の判断と対処に関する説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram relating to determination and handling of occurrence of a failure in an engine start contact means in the apparatus shown in FIG. 1;

【図３】本発明に従うエンジン始動用接点手段周りの構
成に関する代替構成例の説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of an alternative configuration example relating to a configuration around an engine starting contact means according to the present invention.

【図４】従来のエンジン始動装置の代表的回路構成に関
する概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a typical circuit configuration of a conventional engine starting device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10 車両搭載のバッテリ 13 キースイッチ 14 スタータモータ 15 スタータモータ駆動回路 16 セレクタレバー連動スイッチ 21 スタータライン 22 イグニッションライン 31 マイクロコンピュータを用いて構成できる制御回路 32 演算記憶回路 33 タイマ回路 38 表示部 39 操作部 40 電波受信／復調回路 44 ライン電圧検出回路 45 ライン閉成回路 46 メインスイッチ 50 本発明によるエンジン始動装置 51 故障判断回路 52 Ａ／Ｄ変換器 53 接点状態抽出回路 54 可聴警報部 C1 エンジン始動用接点手段の一方を構成する第一スイ
ッチ C2 エンジン始動用接点手段の他方を構成する第二スイ
ッチ Ca イグニッションライン閉成用のバイパス接点手段 C_O インヒビタ接点10 On-board battery 13 Key switch 14 Starter motor 15 Starter motor drive circuit 16 Selector lever interlock switch 21 Starter line 22 Ignition line 31 Control circuit that can be configured using a microcomputer 32 Arithmetic storage circuit 33 Timer circuit 38 Display section 39 Operation section 40 radio wave receiving / demodulating circuit 44 line voltage detecting circuit 45 line closing circuit 46 main switch 50 engine starting device 51 failure judging circuit 52 A / D converter 53 contact state extracting circuit 54 audible alarm section C1 engine starting contact First switch C2 constituting one of the means C2 Second switch constituting the other of the contact means for starting the engine Ca Bypass contact means for closing the ignition line C _O Inhibitor contact

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−54741（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−215052（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−77141（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−49771（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−49770（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02N 11/08 - 11/10 F02N 15/00──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-7-54741 (JP, A) JP-A-5-215052 (JP, A) JP-A-7-77141 (JP, A) 49771 (JP, U) Japanese Utility Model Hei 6-49770 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. ⁶ , DB name) F02N 11/08-11/10 F02N 15/00

Claims (13)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 設定時刻に至るか、または設定操作から
設定時間を経過したときに、あるいはリモートコントロ
ーラから発信されたエンジン始動信号を受信したときに
キースイッチのエンジン始動接点をバイパスするエンジ
ン始動用接点手段を閉成し、車両搭載のバッテリをスタ
ータラインに接続してスタータモータを駆動すると共
に、該キースイッチのイグニッション接点をバイパスす
るイグニッションライン用接点手段をも閉成して始動後
のエンジンの継続運転を可能にする一方で、上記エンジ
ン始動用接点手段を上記閉成してから一定時間後に、ま
たは該エンジンの始動を確認した後に、該スタータモー
タを停止するため、上記エンジン始動用接点手段を開放
する制御回路を有するエンジン始動装置であって；上記
エンジン始動用接点手段を上記バッテリと上記スタータ
ラインの間に介在する二つの直列な第一、第二スイッチ
から構成し；上記制御回路は該エンジン始動用接点手段
を上記閉成するとき、該二つの直列な第一、第二スイッ
チの中、上記スタータラインに近い第二スイッチを閉成
してから上記バッテリに近い第一スイッチを閉成し、該
エンジン始動用接点手段を上記開放するときには該第一
スイッチを開放してから該第二スイッチを開放するよう
に構成されていると共に；該第一、第二スイッチの間の
線路部分の電圧を監視することで少なくとも該第一スイ
ッチの開閉状態を抽出する接点状態抽出回路があり；該
制御回路は該接点状態抽出回路を介して得られる接点状
態信号に基づき、少なくとも上記第一スイッチの故障の
有無を判断し、故障と判断したときには上記第一、第二
スイッチを共に開放するための動作をなすこと；を特徴
とするエンジン始動装置。1. An engine starting device for bypassing an engine starting contact of a key switch when a set time is reached, when a set time has elapsed from a setting operation, or when an engine starting signal transmitted from a remote controller is received. The contact means is closed, the battery mounted on the vehicle is connected to the starter line to drive the starter motor, and the ignition line contact means for bypassing the ignition contact of the key switch is also closed to close the engine after starting. The engine start contact means for stopping the starter motor after a certain period of time after closing the engine start contact means or after confirming the start of the engine, while enabling the continuous operation. An engine starting device having a control circuit for opening the engine; A stage consisting of two series first and second switches interposed between the battery and the starter line; the control circuit is configured to close the engine start contact means when the engine start contact means is closed; When the second switch close to the starter line is closed among the first and second switches, the first switch close to the battery is closed, and when the engine start contact means is opened, the first switch is closed. A contact configured to open and then open the second switch; and a contact for extracting at least an open / closed state of the first switch by monitoring a voltage of a line portion between the first and second switches. There is a state extraction circuit; the control circuit determines at least the presence or absence of a failure of the first switch based on a contact state signal obtained through the contact state extraction circuit. Serial First, be made an operation for opening the second switch both; engine starting apparatus according to claim. 【請求項２】 請求項１記載の装置であって；上記制御
回路が上記エンジン始動用接点手段を開放する動作をな
したときに、上記接点状態抽出回路を介して得られる上
記接点状態信号が上記第一スイッチを通じて上記バッテ
リ電圧が表れていることを表す信号形態である場合に
は、該制御回路は上記故障と上記判断すると共に、上記
イグニッションライン用接点手段をも開放すること；を
特徴とするエンジン始動装置。2. The apparatus according to claim 1, wherein said contact state signal obtained through said contact state extracting circuit when said control circuit operates to open said engine starting contact means. When the signal form indicates that the battery voltage is present through the first switch, the control circuit determines that the failure has occurred, and also opens the ignition line contact means. Engine starting device. 【請求項３】 請求項１または２記載の装置であって；
上記制御回路が上記イグニッションライン用接点手段を
閉成してから上記エンジン始動用接点手段を閉成する動
作をなしたときに、上記接点状態抽出回路を介して得ら
れる上記接点状態信号が上記第一スイッチを通じて上記
バッテリ電圧が表れないことを表す信号形態である場合
には、該制御回路は上記故障と上記判断すると共に、上
記イグニッションライン用接点手段をも開放すること；
を特徴とするエンジン始動装置。3. Apparatus according to claim 1 or 2, wherein:
When the control circuit performs an operation to close the engine start contact means after closing the ignition line contact means, the contact state signal obtained through the contact state extraction circuit is used to output the contact state signal. When the signal form indicates that the battery voltage does not appear through one switch, the control circuit determines that the failure has occurred, and also opens the ignition line contact means;
An engine starting device characterized by the above-mentioned. 【請求項４】 請求項１，２または３記載の装置であっ
て；上記制御回路が上記イグニッションライン用接点手
段及び上記エンジン始動用接点手段を閉成する動作をな
していないときに、上記接点状態抽出回路を介して得ら
れる上記接点状態信号が上記第一スイッチを通じて上記
バッテリ電圧が表れていることを表す信号形態となった
場合には、該制御回路は上記故障と上記判断すると共
に、以後、上記エンジン始動用接点手段及び上記イグニ
ッションライン用接点手段を閉成するための動作を生起
しないこと；を特徴とするエンジン始動装置。4. The apparatus according to claim 1, wherein the control circuit is not operating to close the ignition line contact means and the engine starting contact means. When the contact state signal obtained through the state extraction circuit has a signal form indicating that the battery voltage is present through the first switch, the control circuit determines that the failure has occurred, and An operation for closing the engine start contact means and the ignition line contact means is not performed. 【請求項５】 請求項１，２，３または４記載の装置で
あって；上記制御回路が上記故障と判断したとき、視覚
的警報及び聴覚的警報の中、少なくとも一方または双方
を発する警報手段を有すること；を特徴とするエンジン
始動装置。5. The alarm device according to claim 1, wherein said control circuit issues at least one or both of a visual alarm and an audible alarm when said control circuit judges said failure. An engine starting device. 【請求項６】 請求項１，２，３または４記載の装置で
あって；記憶回路、上記イグニッションラインの通電状
態を検出するライン電圧検出回路、及び視覚的警報及び
聴覚的警報の中、少なくとも一方または双方を発する警
報手段をさらに有し；該記憶回路は上記制御回路が上記
故障と判断したとき、故障有りの情報を記憶し；該警報
手段は、該記憶回路が該故障有りの情報を記憶している
状態で該ライン電圧検出回路が上記イグニッションライ
ンへの通電を検出したときに上記警報を発すること；を
特徴とするエンジン始動装置。6. The apparatus according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein at least one of a storage circuit, a line voltage detection circuit for detecting a current supply state of the ignition line, and a visual alarm and an audible alarm. The storage circuit further includes alarm means for issuing one or both; the storage circuit stores information on the presence of a failure when the control circuit determines that the failure has occurred; the alarm means stores the information on the presence of the failure in the storage circuit. An engine starting device which issues the alarm when the line voltage detection circuit detects that the ignition line is energized in a stored state. 【請求項７】 請求項１，２，３，４，５または６記載
の装置であって；上記接点状態抽出回路は、上記第一、
第二スイッチの間の上記線路部分が上記バッテリに導通
したときに第一の論理レベルの出力信号を発し、そうで
ないときに該第一の論理レベルとは異なる第二の論理レ
ベルの出力信号を発するスイッチング回路であること；
を特徴とするエンジン始動装置。7. The device according to claim 1, 2, 3, 4, 5 or 6, wherein said contact state extracting circuit comprises:
An output signal of a first logic level is issued when the line section between the second switches conducts to the battery, and an output signal of a second logic level different from the first logic level otherwise. A switching circuit that emits light;
An engine starting device characterized by the above-mentioned. 【請求項８】 請求項７記載の装置であって；上記スイ
ッチング回路は単段トランジスタ回路であること；を特
徴とするエンジン始動装置。8. The engine starting device according to claim 7, wherein the switching circuit is a single-stage transistor circuit. 【請求項９】 請求項１，２，３，４，５または６記載
の装置であって；上記接点状態抽出回路は、上記第一、
第二スイッチの間の上記線路部分の電圧を分圧する分圧
回路であること；を特徴とするエンジン始動装置。9. The apparatus according to claim 1, 2, 3, 4, 5, or 6, wherein said contact state extracting circuit comprises:
An engine starting device, wherein the voltage dividing circuit divides a voltage of the line portion between the second switches. 【請求項１０】 請求項１，２，３，４，５，６，７，
８または９記載の装置であって；ｎを３以上の整数とし
て、上記第二スイッチと上記スタータラインの間にはさ
らに第三スイッチから第ｎスイッチまでが直列に介在
し；上記制御回路は、上記第二スイッチを開閉するとき
に該第三スイッチから該第ｎスイッチまでを同時に開閉
するか、または該第二スイッチを閉成するときには該閉
成に先立ち該第ｎスイッチから該第三スイッチまでを順
次に閉成し、該第二スイッチを開放するときには該開放
の後に該第三スイッチから該第ｎスイッチまでを順次に
開放すること；を特徴とするエンジン始動装置。10. The method according to claim 1,2,3,4,5,6,7,
10. The apparatus according to 8 or 9, wherein n is an integer of 3 or more, and a third switch to an n-th switch are further interposed between the second switch and the starter line in series; When the second switch is opened and closed, the third switch to the n-th switch are simultaneously opened and closed, or when the second switch is closed, the n-th switch to the third switch is closed prior to the closing. And sequentially opening the second switch and then sequentially opening the third switch to the n-th switch after opening the second switch. 【請求項１１】 請求項１０記載の装置であって；上記
第三スイッチから上記第ｎスイッチまでの直列接点手段
列においてそれぞれ隣接するスイッチ間の線路部分の一
つまたは幾つか、あるいは全てに接続し、それぞれが該
接続した線路部分の電圧を監視することで該接続した線
路部分よりも上記バッテリ側に位置する接点手段の開閉
状態を抽出する追加の接点状態抽出回路を有し；該制御
回路は該追加の接点状態抽出回路を介して得られる接点
状態信号に基づき、少なくとも上記接続した線路部分よ
りも上記バッテリ側に位置する接点手段の故障の有無を
判断し、故障と判断したときには上記第一、第二スイッ
チと共に上記第三スイッチから上記第ｎスイッチを全て
開放する動作をなすこと；を特徴とするエンジン始動装
置。11. Apparatus according to claim 10, wherein in the series of contact means from the third switch to the n-th switch, each is connected to one, some or all of the line sections between adjacent switches. An additional contact state extracting circuit for monitoring the voltage of the connected line portion to extract the open / closed state of the contact means located closer to the battery than the connected line portion; Based on the contact state signal obtained through the additional contact state extraction circuit, the presence or absence of a failure of the contact means located at least on the battery side with respect to the connected line portion is determined. (1) an operation of opening the n-th switch from the third switch together with the second switch; 【請求項１２】 請求項１１記載の装置であって；上記
制御回路は上記接点状態抽出回路及び上記追加の接点状
態抽出回路を介して得られる上記接点状態信号に基づき
故障した接点手段を特定すること；を特徴とするエンジ
ン始動装置。12. The apparatus according to claim 11, wherein the control circuit identifies a faulty contact means based on the contact state signal obtained via the contact state extraction circuit and the additional contact state extraction circuit. An engine starting device. 【請求項１３】 請求項１，２，３，４，５，６，７，
８，９，１０，１１または１２記載の装置であって；上
記制御回路はマイクロコンピュータを用いて構成されて
いること；を特徴とするエンジン始動装置。13. The method of claim 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7,
13. The engine starting device according to claim 8, 9, 10, 11, or 12, wherein the control circuit is configured using a microcomputer.